Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

IJN Mogami (1934)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 10:33, 31 марта 2014Версия 11:13, 31 марта 2014
Строка 50:Строка 50:
  
 == Устройство == == Устройство ==
 +'''Корпус и архитектура'''
 +
 +В проекте «Могами» были использованы те же корпусные обводы, что и в проектах «Мёко» и «Такао», созданных вице-адмиралом Ю. Хирагой. Корпуса крейсеров имели характерный изгиб непрерывной верхней палубы по всей длине кораблей. Такой подход к проектированию корпусов с 1920-х годов стал характерной чертой японской кораблестроительной школы и применялся к кораблям самых разных классов — от эсминцев до линкоров типа «Ямато». Британские специалисты оценивали его скептически: «Он свидетельствует больше о дилетантском подходе, которого можно было ожидать только от флота, не имеющего опыта проектирования». В носу высота борта при нормальной осадке составляла 7,65 м, в середине корпуса она понижалась до 5,5 м, а в корме до 4,65 м. Однако заданные ограничения по водоизмещению вынудили использовать более лёгкие корпусные конструкции и широко применить электросварку вместо заклёпочных соединений.
 +Уже первые плавания выявили несостоятельность подобного подхода. Корпуса крейсеров деформировались даже при умеренном волнение моря. 26 сентября 1935 года «Могами» и «Микума» попали в тайфун в ходе манёвров 4-го флота и получили очень тяжёлые повреждения корпусов. Сварные соединения в носу разрушились, потекли топливные цистерны, а механизмы носовых башен заклинило. Командованию флота пришлось принять срочные меры по устранению ошибок проекта. С апреля 1936 года все четыре крейсера были последовательно поставлены на реконструкцию, в ходе которой сварные соединения корпуса были в значительной степени заменены заклёпочными, установлены новые плиты для укрепления конструкции, поверх прежних булей установили новые, более крупные. Применительно к крейсерам типа «Могами», британские и американские эксперты считали принятую для них форму корпуса совершенно несовместимой с его лёгкой конструкцией.
 +В своём стремлении получить высокую скорость в сочетании с ограниченными размерами и мощным вооружением, японские конструкторы слишком заостряли оконечности своих крейсеров. В результате, корабли отличались очень неприятной килевой качкой, поскольку носовая часть корабля не всходила на волну, а прорезала её. Положение усугублялось низким надводным бортом и перегруженными оконечностями. Это делало японские крейсера весьма неустойчивыми артиллерийскими платформами, но крейсера типа «Могами» даже на общем неблагоприятном фоне выделялись в худшую сторону.
 +Изначально надстройки крейсеров типа «Могами» повторяли тип «Такао». Сохранялась очень большая и высокая надстройка, где размещались все посты управления кораблём, его огнём и связью. Хотя такая конструкция имела солидный вес, большое воздушное сопротивление и являлась хорошей мишенью для противника, японские специалисты считали её оправданной. Так же, как и на «Такао», имелась солидная четырёхногая фок-мачта, ангар для гидросамолётов в районе грот-мачты. Но когда корабли ещё находились в постройке, 12 марта 1934 года произошёл инцидент с миноносцем «Томодзуру», который перевернулся во время шторма. Последовавшее затем расследование[уточните викиссылку] выявило, что целый ряд японских проектов боевых кораблей обладают совершенно недостаточной остойчивостью, так как перегружены вооружением и имеют избыточный верхний вес. Был скорректирован и проект «Могами». Огромную носовую надстройку заменили на более низкую и компактную, четырёхопорную фок-мачту заменили более низкой треногой, ликвидировали ангар и уменьшили высоту надстроек в районе грот-мачты. Для улучшения остойчивости смонтировали систему закачки водяного балласта. Кроме того, на «Судзуя» и «Кумано» уменьшили высоту межпалубных пространств. Сделать это на первой паре крейсеров уже было невозможно. Эти меры позволили сохранить остойчивость кораблей на приемлемом уровне, хотя она все равно оценивалась как недостаточная.
 +
 +'''Энергетическая установка'''
 +
 +Повышение проектной скорости до 37 узлов вынудило применить более мощную, чем на предшественниках энергетическую установку. Общая мощность четырёхвальной установки достигла 152 000 л.с. При этом турбины носовых машинных отделений вращали внутренние валы, а турбины кормовых отделений — внешние. Всего было установлено четыре турбозубчатых агрегата марки «Кампон», мощностью по 38 000 л.с. Каждый состоял из трёх турбин переднего хода и одной турбины заднего. Кроме того, носовые агрегаты имели ещё и по одной маломощной, но экономичной турбине крейсерского хода. Мощность передавалась на валы с помощью четырёх основных и двух крейсерских редукторов. Гребные винты имели диаметр 3,8 м и шаг 4,28 м.
 +Турбины питались паром от трёхколлекторных водотрубных котлов марки «Кампон». Все котлы имели перегреватели, систему подогрева пара воздухом и работали на сырой нефти. Давление пара в котлах — 23 атмосферы. Первоначально крейсера имели по 10 котлов, из них 8 больших и два малых. Каждый из больших котлов размещался в отдельном отсеке, малые котлы в одном отделении. После модернизации 1933 года оставили лишь 8 больших котлов, каждый в индивидуальном котельном отделении. Благодаря этому общая длина котельных отделений сократилась с 44,24 м до 40,32 м. Общая масса энергетической установки достигла 2440 тонн, при удельной мощности 61,5 л.с. на тонну. Это было значительно выше, чем у типа «Такао», имевшего показатель 48,8 л.с. на тонну.
 +На испытаниях всем крейсерам удалось незначительно превысить проектную мощность, но достичь запланированной скорости 37 узлов ни один из них не смог. «Могами» показал максимальную скорость 35,96 узла, «Микума» — 36,47 узла, «Судзуя» — 36,5 узла, «Кумано» — 34,36 узла. Согласно проекту максимальный запас топлива достигал 2280 тонн, что должно было обеспечить дальность плавания 8000 миль на скорости 14 узлов. Фактически запас топлива оказался больше — 2389 тонн, но дальность плавания меньше — 7673 мили на 14 узлах. После второй модернизации запас топлива сократился до 2235 тонн у первой пары и 2302 тонн у второй. Дальность плавания уменьшилась до 7000—7500 миль.
 +
 +'''Броневая защита'''
 +
 +Разрабатывая броневую защиту крейсеров типа «Могами», японские конструкторы отошли от принципов, заложенных в предыдущих проектах. Теперь ставилась задача обеспечить комплексную защиту. Броневой пояс должен был защищать энергетическую установку от снарядов калибра 155 мм, погреба боеприпасов от снарядов калибра 203 мм. Кроме того, корабли предполагалось защитить и от попаданий торпед и от снарядов, падающих перед бортом. Последняя задача считалась в японском флоте крайне актуальной.
 +Основой защиты был броневой пояс. В отличие от ранних тяжёлых крейсеров он был не наружным, а внутренним, с наклоном внутрь 20°. При этом, конструкторы совместили броневой пояс с противоторпедной переборкой, благодаря чему высота броневой защиты оказалась весьма значительной — 6,5 м. В районе энергетической установки пояс возвышался на 1,6 м над ватерлинией, его верхняя часть изготавливалась из броневой стали NVNC и имела толщину от 100 до 65 мм, нижняя часть, являвшаяся одновременно и противоторпедной переборкой, изготавливалась из стали CNC и имела толщину 65—25 мм. Длина броневого пояса напротив машинно-котельных отделений колебалась на разных крейсерах от 78,15 до 74,22 м. Такая разница обуславливалась различной длиной машинно-котельных отделений на первой и второй паре крейсеров типа «Могами». В нос и корму броневой пояс понижался, его общая высота составляла лишь 4,5 м, а над водой он возвышался на 0,1 м. Зато его толщина в верхней части составляла 140 мм, к низу он сужался до 30 мм. Общая длина броневого пояса была одинаковой на всех крейсерах проекта — 110,5 м.
 +Горизонтальную защиту обеспечивала броневая палуба, изготовленная из брони CNC. Над машинно-котельными отделениями она проходила по уровню средней палубы, её толщина составляла 35 мм. Ближе к бортам она имела скосы по 20° и толщиной 60 мм, которые опирались на броневой пояс. Горизонтальная защита погребов находилась на уровне нижней палубы, была плоской и имела толщину 40 мм.
 +Боевая рубка имела гораздо более солидное бронирование, чем на ранних типах крейсеров. Стенки из брони NVNC имели толщину 100 мм, крыша — 50 мм. Бронирование артиллерии оставалось очень слабым. Если трубы подачи боеприпасов защищались бронёй NVNC толщиной 75—100 мм, то боевые отделения и сами башни имели лишь 25-мм бронирование из стали CNC. Такая броня не могла надёжно защитить прислугу даже от крупных осколков. Но, как ни странно, опыт боевых действий показал, что слабая броня имеет и свои преимущества. В ходе морских боёв башни японских крейсеров неоднократно пробивались бронебойными снарядами противника навылет, а взрыватели снарядов просто не успевали сработать, спасая прислугу от больших потерь.
 +Кроме того, крейсера типа «Могами» имели и обширное местное бронирование. Дымоходы прикрывались бронёй толщиной 70—95 мм, вентиляторы — 60 мм. Имел бронирование и отсек рулевой машины — по 100 мм с бортов, по 35 мм спереди и сзади и 30 мм сверху. Защита рулевого управления выгодно отличала японские крейсера от иностранных аналогов, где этой мерой обычно пренебрегали.
 +В целом крейсера типа «Могами» можно считать неплохо защищёнными на фоне зарубежных одноклассников. По горизонтальной и вертикальной защите корпуса они явно уступали лишь французскому «Альжери» и итальянским крейсерам типа «Зара». Слабость защиты артиллерии на практике не оказалась однозначно плохим фактором, а достигнутый уровень противоторпедной защиты можно считать весьма хорошим. Даже двух торпед оказывалось недостаточно для потопления японского тяжёлого крейсера, а «Кумано» сумел остаться на плаву после трёх торпедных попаданий.
 +
 == Вооружение и авиагруппы == == Вооружение и авиагруппы ==
 == История службы корабля == == История службы корабля ==

Версия 11:13, 31 марта 2014

Mogami

Carousel_Mogami_1944.jpg
|


Исторические данные
14.03.1934 г. Спущен на воду
Общие данные
15057 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
198,37 / 20,6 / 6,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
Бронирование
100 - 140 / мм. Пояс/борт
35 - 60 мм. Палуба
Вооружение
Ja-protiv.png

Проектирование

«Могами» — тип тяжёлых крейсеров японского императорского флота. Изначально строились как лёгкие крейсера, в дальнейшем были преобразованы в тяжёлые. Всего построено 4 единицы — «Могами» (яп. 最上), «Микума» (яп. 三隈), «Судзуя» (яп. 鈴谷), «Кумано» (яп. 熊野). Приняли участие во Второй мировой войны, все погибли в ходе военных действий.

Постройка корабля

После закладки считавшихся вполне удачными тяжёлых крейсеров типа «Такао» руководство японского флота, обеспокоенное американскими кораблестроительными программами, планировало продолжить строительство этого класса кораблей. В 1930—1931 годах было намечено заложить четыре тяжёлых крейсера, известных как тип «Усовершенствованный Такао». Основные характеристики новых кораблей должны были остаться теми же, но зенитные орудия калибра 120 мм заменялись новейшими 127-мм орудиями. Крейсера были уже включены в семилетнюю кораблестроительную программу, которая должна была быть рассмотрена парламентом Японии, но эти планы были сорваны новым дипломатическим соглашением по военно-морским флотам. В начале 1930 года Япония приняла участие в Лондонской конференции, по итогам которой была вынуждена подписать Лондонский морской договор 1930 года. Согласно этому документу, число тяжёлых крейсеров японского флота ограничивалось 12 единицами. К тому времени в строю уже находились по два тяжёлых крейсера типов «Фурутака» и «Аоба», четыре типа «Мёко» и находились в достройке четыре единицы типа «Такао». Таким образом, лимит строительства тяжёлых крейсеров был уже исчерпан и руководству флота предстояло найти новые пути развития своих крейсерских сил. 27 июня 1930 года была принята новая программа строительства флота, которая, в частности, предусматривала постройку в два этапа шести крейсеров класса «B» — четырёх водоизмещением по 8500 тонн и двух водоизмещением по 8450 тонн. Эти цифры определялись лимитом на строительство, выторгованным японцами на Лондонской конференции в обмен на обещания списать старые лёгкие крейсера типов «Тэнрю» и «Кума», всего семь единиц, что в сумме давало 50 995 тонн на новое строительство. Проект новых крейсеров разрабатывался на основе чертежей «Усовершенствованного Такао», но с заменой 203-мм орудий на 155-миллиметровые. Этот калибр ранее в японском флоте не использовался, но являлся предельным для крейсеров класса «B» по Лондонскому договору. Желая получить индивидуальное превосходство своих кораблей над потенциальными противниками, имевшими более многочисленные флоты, японские адмиралы стремились вместить в ограниченный объём максимум вооружения, бронирования и машин, даже за счёт снижения требований к прочности и обитаемости. Лёгкие крейсера иностранных флотов, имевшиеся и строившиеся в то время, несли 8—12 орудий калибра 150—155 мм. Японский флот желал получить куда более мощные корабли. Разработка проекта, получившего шифр «C-37», стартовала в 1930 году. Морской генеральный штаб предъявил к будущим крейсерам следующие требования: Вооружение из пятнадцати 155-мм орудий в трёхорудийных башнях, с возможностью их замены на двухорудийные с 203-мм пушками. Кроме того, крейсера должны были нести по четыре 610-мм трёхтрубных торпедных аппарата. Обеспечение защиты погребов от 203-мм снарядов, механизмов от 155-мм снарядов. Скорость 37 узлов при дальности плавания 8000 миль на 14 узлах. Способность выполнять те же задачи, что и тяжёлые крейсера: действовать в авангарде главных сил, вести дальнюю разведку и бороться с тяжёлыми крейсерами противника. Руководил разработкой проекта капитан 1-го ранга К. Фудзимото, занимавший пост начальника секции основного проектирования при 4-м отделе Морского генерального штаба. К началу работ над будущим «Могами» Фудзимото имел на своём счету проекты эсминцев типа «Фубуки» и миноносцев типа «Тидори». Созданные Фудзимото корабли отличались высокой скоростью и мощным вооружением, но как показали дальнейшие события, его творения имели серьёзные проблемы с прочностью и остойчивостью. Однако это скорее было результатом давлении Морского генерального штаба, которому слабохарактерный Фудзимото не мог противостоять. Фактически к проекту были предъявлены те же требования, что и к 10 000-тонным тяжёлым крейсерам, но вместить всё это требовалось в 8500 тонн стандартного водоизмещения. Поэтому никто не был удивлён, когда представленный летом 1931 года проект, несмотря на меры по облегчению корпуса и применения электросварки, имел стандартное водоизмещение 9500 тонн. Эту цифру было приказано сохранить в секрете, официально будущие крейсера имели стандартное водоизмещение 8500 тонн, что вызывало недоумение за рубежом. Главный конструктор Королевского флота заметил, по поводу характеристик японских тяжёлых крейсеров, представленных британской военно-морской разведкой: «Они либо строят свои корабли из картона, либо цифры неверны». Следует отметить, что распространённое в военно-морской литературе мнение о сознательной перегрузке допускаемой японцами для своих кораблей, едва ли является обоснованным. От столь значительного превышения веса снижались характеристики мореходности, остойчивости, скорости и дальности плавания. Хотя руководство императорского флота действительно было готово идти на превышение договорных лимитов по водоизмещению своих кораблей, столь большого разрыва между проектными и действительными характеристиками оно не ожидало. Постоянная перегрузка японских проектов была вызвана скорее ошибками при проектировании и низкой весовой дисциплине в процессе постройки.

Оценка проекта

При закладке крейсеров типа «Могами» их официально объявленные характеристики вызвали настоящий шок в международных военно-морских кругах. О махинациях японцев с водоизмещением не было ничего известно, и все строящиеся в мире лёгкие крейсера, имевшие по 8—9 орудий калибра 150—155 мм выглядели на фоне типа «Могами» крайне слабыми. Особое беспокойство это вызвало у вероятных противников Японии — США и Великобритании. В Соединённых Штатах ответом на «Могами» стали крейсера типа «Бруклин», вооружённые по примеру японцев пятнадцатью 152-мм орудиями в пяти башнях и построенные в количестве девяти единиц. Британские конструкторы попытались создать лёгкий крейсер с шестнадцатью орудиями главного калибра в четырёхорудийных башнях, но в итоге, были вынуждены ограничиться двенадцатью в трёхорудийных башнях. Тем не менее, британские крейсера типов лёгкие крейсера типов «Саутгемптон» и «Белфаст», всего 10 единиц, получились очень мощными, но и слишком дорогими. Таким образом, даже не сойдя со стапелей, крейсера типа «Могами» оказали серьёзное влияние на кораблестроительные программы потенциальных противников и вынудили их потратить заметно больше средств. Эффективная завеса секретности, окружавшая практически все японские вооружения, до самого начала войны не позволяла выяснить ни истинные характеристики японских крейсеров, ни их недостатки. Ничего не было известно и о программе перевооружения на новый калибр. После окончания войны, когда истинные характеристики этих крейсеров стали хорошо известны, отношение экспертов к типу «Могами» резко изменилось. Эти корабли стали рассматриваться как один из худших проектов японского флота и яркий пример стремления японских конструкторов «влить кварту жидкости в емкость объёмом в пинту». Особой критике подвергались корпуса крейсеров, как за гидродинамические характеристики, так и за чрезмерную лёгкость постройки. Несмотря на неоднократные модернизации, крейсера типа «Могами» не обладали должным запасом остойчивости и были перегружены вооружением и оборудованием. Они оказались плохими артиллерийскими платформами. Эти обстоятельства привели командование флота к идее о перепрофилировании крейсеров. «Могами» стал носителем гидросамолётов, «Судзую» и «Кумано» планировали превратить в крейсера ПВО, что косвенным образом, свидетельствовало о низкой эффективности типа «Могами» как тяжёлых крейсеров.

Устройство

Корпус и архитектура

В проекте «Могами» были использованы те же корпусные обводы, что и в проектах «Мёко» и «Такао», созданных вице-адмиралом Ю. Хирагой. Корпуса крейсеров имели характерный изгиб непрерывной верхней палубы по всей длине кораблей. Такой подход к проектированию корпусов с 1920-х годов стал характерной чертой японской кораблестроительной школы и применялся к кораблям самых разных классов — от эсминцев до линкоров типа «Ямато». Британские специалисты оценивали его скептически: «Он свидетельствует больше о дилетантском подходе, которого можно было ожидать только от флота, не имеющего опыта проектирования». В носу высота борта при нормальной осадке составляла 7,65 м, в середине корпуса она понижалась до 5,5 м, а в корме до 4,65 м. Однако заданные ограничения по водоизмещению вынудили использовать более лёгкие корпусные конструкции и широко применить электросварку вместо заклёпочных соединений. Уже первые плавания выявили несостоятельность подобного подхода. Корпуса крейсеров деформировались даже при умеренном волнение моря. 26 сентября 1935 года «Могами» и «Микума» попали в тайфун в ходе манёвров 4-го флота и получили очень тяжёлые повреждения корпусов. Сварные соединения в носу разрушились, потекли топливные цистерны, а механизмы носовых башен заклинило. Командованию флота пришлось принять срочные меры по устранению ошибок проекта. С апреля 1936 года все четыре крейсера были последовательно поставлены на реконструкцию, в ходе которой сварные соединения корпуса были в значительной степени заменены заклёпочными, установлены новые плиты для укрепления конструкции, поверх прежних булей установили новые, более крупные. Применительно к крейсерам типа «Могами», британские и американские эксперты считали принятую для них форму корпуса совершенно несовместимой с его лёгкой конструкцией. В своём стремлении получить высокую скорость в сочетании с ограниченными размерами и мощным вооружением, японские конструкторы слишком заостряли оконечности своих крейсеров. В результате, корабли отличались очень неприятной килевой качкой, поскольку носовая часть корабля не всходила на волну, а прорезала её. Положение усугублялось низким надводным бортом и перегруженными оконечностями. Это делало японские крейсера весьма неустойчивыми артиллерийскими платформами, но крейсера типа «Могами» даже на общем неблагоприятном фоне выделялись в худшую сторону. Изначально надстройки крейсеров типа «Могами» повторяли тип «Такао». Сохранялась очень большая и высокая надстройка, где размещались все посты управления кораблём, его огнём и связью. Хотя такая конструкция имела солидный вес, большое воздушное сопротивление и являлась хорошей мишенью для противника, японские специалисты считали её оправданной. Так же, как и на «Такао», имелась солидная четырёхногая фок-мачта, ангар для гидросамолётов в районе грот-мачты. Но когда корабли ещё находились в постройке, 12 марта 1934 года произошёл инцидент с миноносцем «Томодзуру», который перевернулся во время шторма. Последовавшее затем расследование[уточните викиссылку] выявило, что целый ряд японских проектов боевых кораблей обладают совершенно недостаточной остойчивостью, так как перегружены вооружением и имеют избыточный верхний вес. Был скорректирован и проект «Могами». Огромную носовую надстройку заменили на более низкую и компактную, четырёхопорную фок-мачту заменили более низкой треногой, ликвидировали ангар и уменьшили высоту надстроек в районе грот-мачты. Для улучшения остойчивости смонтировали систему закачки водяного балласта. Кроме того, на «Судзуя» и «Кумано» уменьшили высоту межпалубных пространств. Сделать это на первой паре крейсеров уже было невозможно. Эти меры позволили сохранить остойчивость кораблей на приемлемом уровне, хотя она все равно оценивалась как недостаточная.

Энергетическая установка

Повышение проектной скорости до 37 узлов вынудило применить более мощную, чем на предшественниках энергетическую установку. Общая мощность четырёхвальной установки достигла 152 000 л.с. При этом турбины носовых машинных отделений вращали внутренние валы, а турбины кормовых отделений — внешние. Всего было установлено четыре турбозубчатых агрегата марки «Кампон», мощностью по 38 000 л.с. Каждый состоял из трёх турбин переднего хода и одной турбины заднего. Кроме того, носовые агрегаты имели ещё и по одной маломощной, но экономичной турбине крейсерского хода. Мощность передавалась на валы с помощью четырёх основных и двух крейсерских редукторов. Гребные винты имели диаметр 3,8 м и шаг 4,28 м. Турбины питались паром от трёхколлекторных водотрубных котлов марки «Кампон». Все котлы имели перегреватели, систему подогрева пара воздухом и работали на сырой нефти. Давление пара в котлах — 23 атмосферы. Первоначально крейсера имели по 10 котлов, из них 8 больших и два малых. Каждый из больших котлов размещался в отдельном отсеке, малые котлы в одном отделении. После модернизации 1933 года оставили лишь 8 больших котлов, каждый в индивидуальном котельном отделении. Благодаря этому общая длина котельных отделений сократилась с 44,24 м до 40,32 м. Общая масса энергетической установки достигла 2440 тонн, при удельной мощности 61,5 л.с. на тонну. Это было значительно выше, чем у типа «Такао», имевшего показатель 48,8 л.с. на тонну. На испытаниях всем крейсерам удалось незначительно превысить проектную мощность, но достичь запланированной скорости 37 узлов ни один из них не смог. «Могами» показал максимальную скорость 35,96 узла, «Микума» — 36,47 узла, «Судзуя» — 36,5 узла, «Кумано» — 34,36 узла. Согласно проекту максимальный запас топлива достигал 2280 тонн, что должно было обеспечить дальность плавания 8000 миль на скорости 14 узлов. Фактически запас топлива оказался больше — 2389 тонн, но дальность плавания меньше — 7673 мили на 14 узлах. После второй модернизации запас топлива сократился до 2235 тонн у первой пары и 2302 тонн у второй. Дальность плавания уменьшилась до 7000—7500 миль.

Броневая защита

Разрабатывая броневую защиту крейсеров типа «Могами», японские конструкторы отошли от принципов, заложенных в предыдущих проектах. Теперь ставилась задача обеспечить комплексную защиту. Броневой пояс должен был защищать энергетическую установку от снарядов калибра 155 мм, погреба боеприпасов от снарядов калибра 203 мм. Кроме того, корабли предполагалось защитить и от попаданий торпед и от снарядов, падающих перед бортом. Последняя задача считалась в японском флоте крайне актуальной. Основой защиты был броневой пояс. В отличие от ранних тяжёлых крейсеров он был не наружным, а внутренним, с наклоном внутрь 20°. При этом, конструкторы совместили броневой пояс с противоторпедной переборкой, благодаря чему высота броневой защиты оказалась весьма значительной — 6,5 м. В районе энергетической установки пояс возвышался на 1,6 м над ватерлинией, его верхняя часть изготавливалась из броневой стали NVNC и имела толщину от 100 до 65 мм, нижняя часть, являвшаяся одновременно и противоторпедной переборкой, изготавливалась из стали CNC и имела толщину 65—25 мм. Длина броневого пояса напротив машинно-котельных отделений колебалась на разных крейсерах от 78,15 до 74,22 м. Такая разница обуславливалась различной длиной машинно-котельных отделений на первой и второй паре крейсеров типа «Могами». В нос и корму броневой пояс понижался, его общая высота составляла лишь 4,5 м, а над водой он возвышался на 0,1 м. Зато его толщина в верхней части составляла 140 мм, к низу он сужался до 30 мм. Общая длина броневого пояса была одинаковой на всех крейсерах проекта — 110,5 м. Горизонтальную защиту обеспечивала броневая палуба, изготовленная из брони CNC. Над машинно-котельными отделениями она проходила по уровню средней палубы, её толщина составляла 35 мм. Ближе к бортам она имела скосы по 20° и толщиной 60 мм, которые опирались на броневой пояс. Горизонтальная защита погребов находилась на уровне нижней палубы, была плоской и имела толщину 40 мм. Боевая рубка имела гораздо более солидное бронирование, чем на ранних типах крейсеров. Стенки из брони NVNC имели толщину 100 мм, крыша — 50 мм. Бронирование артиллерии оставалось очень слабым. Если трубы подачи боеприпасов защищались бронёй NVNC толщиной 75—100 мм, то боевые отделения и сами башни имели лишь 25-мм бронирование из стали CNC. Такая броня не могла надёжно защитить прислугу даже от крупных осколков. Но, как ни странно, опыт боевых действий показал, что слабая броня имеет и свои преимущества. В ходе морских боёв башни японских крейсеров неоднократно пробивались бронебойными снарядами противника навылет, а взрыватели снарядов просто не успевали сработать, спасая прислугу от больших потерь. Кроме того, крейсера типа «Могами» имели и обширное местное бронирование. Дымоходы прикрывались бронёй толщиной 70—95 мм, вентиляторы — 60 мм. Имел бронирование и отсек рулевой машины — по 100 мм с бортов, по 35 мм спереди и сзади и 30 мм сверху. Защита рулевого управления выгодно отличала японские крейсера от иностранных аналогов, где этой мерой обычно пренебрегали. В целом крейсера типа «Могами» можно считать неплохо защищёнными на фоне зарубежных одноклассников. По горизонтальной и вертикальной защите корпуса они явно уступали лишь французскому «Альжери» и итальянским крейсерам типа «Зара». Слабость защиты артиллерии на практике не оказалась однозначно плохим фактором, а достигнутый уровень противоторпедной защиты можно считать весьма хорошим. Даже двух торпед оказывалось недостаточно для потопления японского тяжёлого крейсера, а «Кумано» сумел остаться на плаву после трёх торпедных попаданий.

Вооружение и авиагруппы

История службы корабля

26.09.1935 г. получил повреждения от тайфуна, поставлен в резерв для модернизации (усиление корпуса, установка булей, уменьшение высоты грот-мачты). С 31.01.1939 г. по 12.04.1940 г. прошел замену башен и орудий на 203 мм. С января по август 1941 г. действовал в Сиамском заливе сначала для оказания давления на Францию, затем - для содействия в продвижении японских войск в Индокитае. С началом войны обеспечивал высадки в Кота-Бару (Малайя), Кучинге (Борнео), на островах Ява и Бака. 01.03.1942 г. совместно с однотипным Mikuma потопил американский КрТ Houston и английский КрЛ Perth. Повреждений не имел. В марте прикрывал высадки на Суматре, в Сабанге, Ириане, на Андаманских островах. 11.04.1942 г. в Бенгальском заливе Mogami, Mikuma и ЭМ Amagiri потопили 3 транспорта суммарным водоизмещением 19 700 т. После рейда ушел в Куре на ремонт. В составе 7 дивизии крейсеров участвовал в битве у Мидуэя. Вечером 05.06.1942 г. крейсера 7 дивизии получили приказ обстрелять Мидуэй. При выполнении противолодочного маневра столкнулся с Mikuma. В результате согнул носовую оконечность до башни ГК № 1 (согнутые конструкции отрезаны экипажем). Смог дать 12-ти узловой ход. 06.06.1942 г. атакован американскими бомбардировщиками. Сбил один, но получил 5 бомбовых попаданий, уничтоживших башню ГК № 5, вызвавших пожар в торпедном отделении. 14.06.1942 г. самостоятельно пришел на Трук, а в августе - перешел в Сасебо. С 01.09.1942 г. по 30.04.1943 г. находился в ремонте. Демонтированы 13,2 мм пулеметы, кормовые башни и пост управления огнем ГК. Взлетная палуба продлена до кормы, оборудована рельсовой системой взлета 11 бортовых гидросамолетов. Число 25-мм автоматов увеличено до 30. На носовой надстройке установлен пост управления зенитным огнем и РЛС тип 21 мод. 2. С 20.05.1943 г. занимался боевой подготовкой, перевозил войска. 05.11.1943 г. в Рабауле атакован американскими самолетами. Получил бомбовое попадание в районе башен ГК №№ 1 и 2, разрушившее палубу. Ушел на Трук, а затем в Куре. С 21.11.1943 г. по 17.02.1944 г. - в ремонте. Число 25 мм автоматов составило 38 штук, установлена РЛС тип 22 мод 4. В марте - мае 1944 г. базировался на Сингапур, Тави-Тави. 19.06.1944 г. участвовал в сражении в Филиппинском море, сбил 2 самолета. С конца июня - в Куре. Число 25-мм автоматов увеличилось до 60, модернизирована РЛС (до мод 4S). В июле перешел в Лингаен, затем - в Линга-Роудз. С октября - в Брунее. 22.10.1944 г. вышел в пролив Суригао в составе Южного соединения. 25.10.1944 г. авиацией повреждена его самолетная палуба. Получил 4-5 попаданий 203-мм снарядами. Выведена из строя башня ГК № 2, носовая надстройка, убит командир, повреждено рулевое управление. Оторвался от противника, но на выходе из пролива столкнулся с КрТ Nachi. Получил пробоину в районе башен ГК. Во время перехода в Бруней из-за пожара на шельтердеке сдетонировали 5 торпед, 127-мм и 25-мм патроны. Взрыв вывел из строя 3 из 4 МО. Через 2 часа атакован американскими крейсерами, получил от 10 до 20 попаданий снарядами 152-203 мм, но сумел уйти в дождевой шквал. С рассветом вышло из строя последнее МО. Крейсер обнаружен американскими самолетами, которые добились 2-х попаданий в район носовой надстройки. Во избежание взрыва боезапаса ГК экипаж покинул корабль. Добит торпедой ЭМ в 38 милях к юго-западу от мыса Бинит.

Галерея изображений