Mitsubishi A7M Reppū

Эта статья редактируется участником Meltafire в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».

За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Aichi D3A "Val"

Aichi D3A1 из состава авиагруппы IJN Akagi

Разработка и производство

Япония Страна разработки

Мицубиси Разработчик

Дзиро Хорикоси Главный конструктор

6 мая 1944 г. Первый полет

Мицубиси Производитель

10 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

Императорский флот Японии Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

10,98...11,96 / 14 / 4,28 м. Длина / Размах крыла / Высота

30,86...31,3 м2 Площадь крыла

3110...3955 / 4410...5732 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

2000...2250 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

574,1...649 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

нет данных км/ч  . . . максимальная (у земли)

417 км/ч  . . . крейсерская

1960...2315 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• 4 х 20 мм пушки, 2 х 7,7 мм пулемета.

бомбовое

• 2 × 250-кг бомбы в подкрыльевых держателях.

Мицубиси A7M, "Рэппу" (яп. 烈風 Рэппу:, "яростный ветер") — японский палубный истребитель периода Второй мировой войны. Кодовое имя союзников — "Сэм" (англ. Sam). Разрабатывался фирмой "Мицубиси" с 1942 года для замены истребителя A6M "Зеро", однако до конца войны были закончены лишь девять прототипов нескольких вариантов и один предсерийный самолёт, которые так и не успели принять участия в боевых действиях.

История создания

В 1940 году специалисты Кайгун Коку Хомбу стали задумываться о переемнике палубного истребителя Мицубиси А6М. В начале 1941 года были сформулированы технические требования 16-Си, реализация которых была поручена фирме Мицубиси. Мицубиси и без того была занята работой над J2M "Райден", поэтому дополнительный заказ был отозван.
В апреле 1942 года, Мицубиси вновь получает задание на создание нового палубного истребителя, на этот раз по доработанным требованиям 17-Си. На этот раз проект был избран как приоритетный.

Производство

Истребитель получил внутрифирменное обозначение М-50. Из-за перегруженности конструкторского бюро фирмы Мицубиси работами по созданию новых модификаций истребителей J2M и А6М постройка первого прототипа М-50 была завершена лишь в апреле 1944 года.

Тактико-технические характеристики

ТТХ A7M различных модификаций
	A7M1, Модель 11	A7M2, Модель 22	A7M3, Модель 23	A7M3-J, Модель 34
Технические характеристики
Экипаж	1 пилот
Длина, м	11,00			11,96
Размах крыла, м	14,00
Высота, м	4,28
Площадь крыла, м²	30,86			31,30
Масса пустого, кг	3 110	3 226	3 392	3 955
Масса снаряженного, кг	4 410	4 720	5 040	5 732
Двигатель	«Накадзима» NK9K Хомаре 22	«Мицубиси» MK9A	«Мицубиси» MK9C	«Мицубиси» Ха-43 11 Ру
Мощность, л.с.	1× 2 000	1× 2 200	1× 2 250	1× 2 200
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч / м	574,1 / 6 190	624,1 / 5 760 628 / 6 600	642 / 8 700	649 / 10 000
Крейсерская скорость на высоте, км/ч / м	н/д	417 / 4 000	н/д	н/д
Практическая дальность, км	2 315	1 960	н/д	н/д
Практический потолок, м	н/д	10 900	11 300	11 500
Время набора высоты, м за мин	6 000 за 9 мин 54 с	6 000 за 6 мин 5 с	10 000 за 13	10 000 за 15
Нагрузка на крыло, кг/м²	142,9	152,9	163,3	183,1
Вооружение
Пушечно-пулемётное	2 × 20-мм Тип 99-2 по 200 сн. 2 × 13-мм Тип 3 по 300 сн. (крыльевых)	4 × 20-мм Тип 99-2 по 200 сн. (крыльевых)	6 × 20-мм Тип 99-2 (крыльевых)	2 × 30-мм Тип 5 (крыльевых) 2 × 30-мм Тип 5 (в установке «неправильная музыка»)
Бомбовое	2 × 250-кг бомбы в подкрыльевых держателях