Mitsubishi A7M Reppū

Эта статья редактируется участником Meltafire в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».

За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Aichi D3A "Val"

Aichi D3A1 из состава авиагруппы IJN Akagi

Разработка и производство

Япония Страна разработки

Мицубиси Разработчик

Дзиро Хорикоси Главный конструктор

6 мая 1944 г. Первый полет

Мицубиси Производитель

10 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

Императорский флот Японии Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

10,98...11,96 / 14 / 4,28 м. Длина / Размах крыла / Высота

30,86...31,3 м2 Площадь крыла

3110...3955 / 4410...5732 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

2000...2250 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

574,1...649 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

нет данных км/ч  . . . максимальная (у земли)

417 км/ч  . . . крейсерская

1960...2315 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• 4 х 20 мм пушки, 2 х 7,7 мм пулемета.

бомбовое

• 2 × 250-кг бомбы в подкрыльевых держателях.

Мицубиси A7M, "Рэппу" (яп. 烈風 Рэппу:, "яростный ветер") — японский палубный истребитель периода Второй мировой войны. Кодовое имя союзников — "Сэм" (англ. Sam). Разрабатывался фирмой "Мицубиси" с 1942 года для замены истребителя A6M "Зеро", однако до конца войны были закончены лишь девять прототипов нескольких вариантов и один предсерийный самолёт, которые так и не успели принять участия в боевых действиях.

История создания

В 1940 году специалисты Кайгун Коку Хомбу стали задумываться о переемнике палубного истребителя Мицубиси А6М. В начале 1941 года были сформулированы технические требования 16-Си, реализация которых была поручена фирме Мицубиси. Мицубиси и без того была занята работой над J2M "Райден", поэтому дополнительный заказ был отозван.
В апреле 1942 года, Мицубиси вновь получает задание на создание нового палубного истребителя, на этот раз по доработанным требованиям 17-Си. На этот раз проект был избран как приоритетный.

Производство

Истребитель получил внутрифирменное обозначение М-50. Из-за перегруженности конструкторского бюро фирмы Мицубиси работами по созданию новых модификаций истребителей J2M и А6М постройка первого прототипа М-50 была завершена лишь в апреле 1944 года.

Описание конструкции

Силовая установка

В 1942 году, принятие на вооружение нового истребителя планировалось лишь через три года. Главный конструктор Дзиро Хорикоси предложил использовать опытный двигатель Мицубиси МК9, но заказчик дал распоряжение устанавливать уже опробованный двигатель Накадзима NK9K Хомаре 22.

Тактико-технические характеристики

ТТХ A7M различных модификаций
	A7M1, Модель 11	A7M2, Модель 22	A7M3, Модель 23	A7M3-J, Модель 34
Технические характеристики
Экипаж	1 пилот
Длина, м	11,00			11,96
Размах крыла, м	14,00
Высота, м	4,28
Площадь крыла, м²	30,86			31,30
Масса пустого, кг	3 110	3 226	3 392	3 955
Масса снаряженного, кг	4 410	4 720	5 040	5 732
Двигатель	«Накадзима» NK9K Хомаре 22	«Мицубиси» MK9A	«Мицубиси» MK9C	«Мицубиси» Ха-43 11 Ру
Мощность, л.с.	1× 2 000	1× 2 200	1× 2 250	1× 2 200
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч / м	574,1 / 6 190	624,1 / 5 760 628 / 6 600	642 / 8 700	649 / 10 000
Крейсерская скорость на высоте, км/ч / м	н/д	417 / 4 000	н/д	н/д
Практическая дальность, км	2 315	1 960	н/д	н/д
Практический потолок, м	н/д	10 900	11 300	11 500
Время набора высоты, м за мин	6 000 за 9 мин 54 с	6 000 за 6 мин 5 с	10 000 за 13	10 000 за 15
Нагрузка на крыло, кг/м²	142,9	152,9	163,3	183,1
Вооружение
Пушечно-пулемётное	2 × 20-мм Тип 99-2 по 200 сн. 2 × 13-мм Тип 3 по 300 сн. (крыльевых)	4 × 20-мм Тип 99-2 по 200 сн. (крыльевых)	6 × 20-мм Тип 99-2 (крыльевых)	2 × 30-мм Тип 5 (крыльевых) 2 × 30-мм Тип 5 (в установке «неправильная музыка»)
Бомбовое	2 × 250-кг бомбы в подкрыльевых держателях