Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Nakajima E4N

Перейти к: навигация, поиск
Версия 14:32, 5 октября 2016Версия 14:32, 5 октября 2016
Строка 186:Строка 186:
 [[Файл:1020-03-1-1.jpg|268px|thumb|right|''E4N'' на катапульте боевого корабля]] [[Файл:1020-03-1-1.jpg|268px|thumb|right|''E4N'' на катапульте боевого корабля]]
 Первые самолеты начали поступать на вооружение в 1932 году в корабельные эскадрильи боевых [[Navy:Корабль|кораблей]] и [[Navy:Авианосец|гидроавианосцев]] [[Navy:IJN_Notoro_(1920)|''IJN Notoro'']] и [[Navy:IJN_Kamoi_(1922)|''IJN Kamoi'']], а также береговых эскадрильях. Самолет принял активное участие в начале японо-китайской войны 1937-1945 гг. как в поплавковом варианте, так и в палубном варианте с авианосца [[Navy:IJN_Ryūjō_(1931)|''IJN Ryūjō'']]. Однако флот не проявил интереса к палубным разведчикам, предпочитая переделанные ударные самолеты. Первые самолеты начали поступать на вооружение в 1932 году в корабельные эскадрильи боевых [[Navy:Корабль|кораблей]] и [[Navy:Авианосец|гидроавианосцев]] [[Navy:IJN_Notoro_(1920)|''IJN Notoro'']] и [[Navy:IJN_Kamoi_(1922)|''IJN Kamoi'']], а также береговых эскадрильях. Самолет принял активное участие в начале японо-китайской войны 1937-1945 гг. как в поплавковом варианте, так и в палубном варианте с авианосца [[Navy:IJN_Ryūjō_(1931)|''IJN Ryūjō'']]. Однако флот не проявил интереса к палубным разведчикам, предпочитая переделанные ударные самолеты.
? 
  
 После появления нового корабельного разведчика [[Navy:Nakajima_E8N|''Nakajima E8N'']], устаревшие самолеты списывались на слом. Однако фирма ''Nakajima'' выпустила на базе ''E4N2-C'' почтовые самолеты ''P-1'' для фирмы ''Nihon Koku Yuso KK'', которые использовались по линии Токио-Фукуока-Осака до 1936 года. Также фирма переделала ''E4N1'' в пассажирские самолеты ''Giyu-11'', которые использовались на маршруте Токио-Шимизу-Шимода. После появления нового корабельного разведчика [[Navy:Nakajima_E8N|''Nakajima E8N'']], устаревшие самолеты списывались на слом. Однако фирма ''Nakajima'' выпустила на базе ''E4N2-C'' почтовые самолеты ''P-1'' для фирмы ''Nihon Koku Yuso KK'', которые использовались по линии Токио-Фукуока-Осака до 1936 года. Также фирма переделала ''E4N1'' в пассажирские самолеты ''Giyu-11'', которые использовались на маршруте Токио-Шимизу-Шимода.

Версия 14:32, 5 октября 2016

Nakajima E4N
1Nakajima_E4N2.jpg
Nakajima E4N2 в полете
Разработка и производство
Япония Япония Страна разработки
Nakajima Разработчик
Шинобу Мицутаке Главный конструктор
1931 г. Первый полет
заводы Nakajima и Kawanishi Производитель
154 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1931 г. Принятие на вооружение
1931-1937 гг. Годы эксплуатации
Япония Основные эксплуатанты
Общие проектные данные
8,87 / 10,97 / 3,97 м. Длина / Размах крыла / Высота
22,66 м2 Площадь крыла
1291 / 1949 / 1980 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
звездообразный, воздушного охлаждения Тип
шт. Количество
580 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
269 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
167 км/ч  . . . крейсерская
5470 м. Потолок
1023 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
2 Количество человек
Вооружение

стрелково-пулеметное

  • один синхронный 7,7 мм пулемет Vickers E.


оборонительное

  • один 7,7 мм пулемет Type 92 на подвижной установке сзади.


бомбовое

  • две 30-кг авиабомбы на внешней подвеске.
Nakajima E4Nяпонский поплавковый/колесный разведчик и бомбардировщик смешанной конструкции. Разработан под руководством Шинобу Мицутаке. Первый полет прототипа состоялся в 1930 году. Выпущено 154 самолета.

История создания

Описание конструкции

E4N на выкатной тележке

В конце 1928 году Kaigun Koku Hombu сформулировал техническое задание для фирм Nakajima и Aichi по новому корабельному разведчику для замены Yokosuka E1Y и Nakajima E2N. Прототип от Nakajima, Nakajima NZ поднялся в воздух в декабре 1930 года. Однако, первые испытания показали плохую маневренность и управляемость. Поэтому командование приняло альтернативу от фирмы Aichi E3A. Второй доработанный прототип Nakajima NJ поднялся в воздух в начале 1931 года, и после успешно пройденных испытаний, в декабре 1931 года был принят на вооружение.

Производство

Производство развернули на заводах Nakajima и Kawanishi, где с 1931 по 1936 год выпустили 154 самолета.

Описание конструкции

Схема E4N2

Фюзеляж

Фюзеляж состоял из цельнометаллического каркаса с полотняной обшивкой корпуса. Пилот и бортстрелок находились в открытой кабине.

Крыло и оперение

В бипланной коробке применили два крыла одинакового размаха. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу двумя N-образными стойками. Вся бипланная коробка имела возможность демонтироваться для хранения на кораблях. Оперение было выполнено по однокилевой схеме.

Шасси

Шасси поплавкового варианта состояло из одного главного и двух вспомогательных поплавков, которые крепились к фюзеляжу и к нижнему крылу стойками и подкосами. Шасси колесного варианта состояло из двух колесных стоек с большими колесами, хвостовой лыжи и гака.

Силовая установка

На версии E4N1 силовая установка состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения Nakajima Jupiter VI мощностью 520 л.с. На версиях E4N2, E4N2-C и E4N3 устанавливались варианты звездообразного двигателя воздушного охлаждения Nakajima Kotobuki мощностью 580 л.с.

Вооружение

Стрелково-пулеметное вооружение состояло из одного синхронного 7,7 пулемета Vickers E. Оборонительное вооружение состояло из одного 7,7 мм пулемета Type 92 на подвижной установке сзади. Бомбовое вооружение было представлено двумя 30-кг авиабомбами на внешней подвеске.

Модификации

  • Nakajima E4N1 - первый прототип. Построено два самолета.
  • Nakajima E4N2 - серийная версия. Выпущено 85 самолетов.
  • Nakajima E4N2-C - палубный вариант с колесным шасси. Выпущено 67 самолетов.
  • Nakajima E4N3 - колесный вариант. Выпущено 5 самолетов.
  • Nakajima P-1 - одноместный почтовый самолет. Переделано из E4N2-C 9 самолетов.
  • Nakajima Giyu-11 - пассажирский вариант переделанный из E4N1. Переделан один самолет.

Летно-технические характеристики

E4N1 E4N2 Model 1 E4N2-C Model 2 E4N3
Экипаж, чел 2 2 2 2
Двигатель, марка Nakajima Jupiter VI Nakajima Kotobuki 1 Nakajima Kotobuki 2 Kai-1 Nakajima Kotobuki 2 Kai-1
Мощность двигателя, л.с. 520 580 580 580
Размах крыла, мм 12000 10976 10978 10978
Длина, мм 9050 8869 7633 7633
Высота, мм 3750 3967 3080 3080
Площадь крыла, м2 54,50 54,47 60,87 60,87
Масса пустого самолета, кг 1265 1252 1160 1160
Нормальная взлетная масса, кг 1950 1949 1800 1800
Максимальная скорость, км/ч 212 269 272 272
Крейсерская скорость, км/ч 148 167 148 148
Практический потолок, м 5160 5470 5470 5470
Нормальная дальность полета, км 735 1023 1118 1118

Боевое применение

E4N на катапульте боевого корабля

Первые самолеты начали поступать на вооружение в 1932 году в корабельные эскадрильи боевых кораблей и гидроавианосцев IJN Notoro и IJN Kamoi, а также береговых эскадрильях. Самолет принял активное участие в начале японо-китайской войны 1937-1945 гг. как в поплавковом варианте, так и в палубном варианте с авианосца IJN Ryūjō. Однако флот не проявил интереса к палубным разведчикам, предпочитая переделанные ударные самолеты.

После появления нового корабельного разведчика Nakajima E8N, устаревшие самолеты списывались на слом. Однако фирма Nakajima выпустила на базе E4N2-C почтовые самолеты P-1 для фирмы Nihon Koku Yuso KK, которые использовались по линии Токио-Фукуока-Осака до 1936 года. Также фирма переделала E4N1 в пассажирские самолеты Giyu-11, которые использовались на маршруте Токио-Шимизу-Шимода.

См. также

1.Дальнейшее развитие

2.Самолеты-аналоги

3.Другое

Литература и источники информации

  • Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski Japońskie samoloty marynarki. — Польша: Lampart, 1999. — 220 с.

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений

Фотографии

Схема окраски

В World of Warships