Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Príncipe de Asturias (1982)

Príncipe de Asturias (1982)

Версия от 15:28, 4 апреля 2018;
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

Principe de Asturias

Principe_de_austr.jpeg
Principe de Asturias
Служба

Испания
Испания

Исторические данные
8 октября 1979 года Заложен
22 мая 1982 Спущен на воду
30 мая 1988 Введен в строй
6 февраля 2013 Выведен из боевого состава
Общие данные
15912 / 16700 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
195,9 / 24,3 / 9,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
830 чел. Общая численность
90 чел. Офицеры
Вооружение

Авиагруппа

  • до 37 летательных аппаратов;
  • используется одновременно 29 летательных аппаратов.

Зенитная артиллерия

Однотипные корабли


Asturias-line.gif
Principe de Asturias (рус. «Принц Астурийский») [1] - легкий испанский авианосец является третьим флагманом в истории испанской Армады, который пришел на смену американскому кораблю Dedalo (рус. «Дедало»), типа Independence . Первоначальное название корабля было Canaries (рус. «Кенерис»), потом Almirante Carrero (рус. «Альмиранте Карре-ро Бланко»), но в последний момент перед спуском на воду был переименован в Principe de Asturias (рус. «Принц Астурийский»). 6 февраля 2013 авианосец Principe de Asturias (рус. «Принц Астурийский») был выведен из боевого состава морской флотилии ВМС Испании.

Общие сведения

История создания

историческое фото авианосца «Cabot»/«Dedalo»

1977 стал для Испании веком индустриализации, на смену легендарного, в тоже время устаревшего, американского корабля Dedalo (рус. «Дедало»), должен был придти к 1986 году авианосец Principe de Asturias (рус. «Принц Астурийский»).
Проект нового испанского корабля был разработан американской компанией «Gibbs & Cox» (рус. «Гиббз энд Кокс») в 1970 годах, на основе одного из вариантов отвергнутого американскими ВМС SCS (рус. Корабли контроля моря). Предназначался для базирования на нём самолётов укороченного или вертикального взлёта/посадки и вертолётов. Построен испанской судостроительной фирмой «E. N. Bazan» (рус. «Базан») в 1979—1988 годах в городе Ferrol (рус. Ферроле), при содействии конструкторов из Америки, по немалоизвестному проэкту Sea Control Ship[2], который в свою очередь должен был обеспечивать контроль над морем в границах государства. Легкие авианосцы типа SCS должны были стать относительно недорогими и несущими небольшое количество самолетов и вертолетов, которая представляла из себя новую систему вооружения.
1979 год - произведена закладка корабля на верфи «E. N. Bazan» (рус. «Базан») в городе Ferrol (рус. Ферроле).
22 мая 1982 год - был произведен спуск на воду.
В течении 5 лет корабль дорабатывался, требовалась замена аппаратуры связи и управления, для дальнейшего выхода в море.
И вот 30 мая 1988 года военный легкий авианосец Principe de Asturias (рус. «Принц Астурийский»). встал на вооружение ВМС Испании.
Первоначальное название корабля носило Canaries, после Almirante Carrero Blanko, в итоге мнение судостроительной фирмы сошлось на названии Principe de Astruias под бортовым номером R11.
В зависимости от состава авиагруппы может использоваться для обеспечения ПВО, ПЛО в роли ударного десантного корабля и для решения других задач.

Описание конструкции

Палуба корабля

Конструировался Principe de Asturias на базе авианосцев со сплошной полетной палубой, для полетов самолетов с вертикальным (укороченным) взлетом и посадкой (V/STOL), расположенной по правому борту, а также небольшой надстройкой островного типа. Полетная палуба легкого авианосца Principe de Astruias снабжена термостойким покрытием и имеет размеры в длину 175,3 м на 29 м в ширину. В носовой части установлена 12-градусная рампа-трамплин, которая оснащалась авианосцами класса «Invincible». Ангар размером 2300 м2 находящийся под полетной палубой вмещает в себя 17 единиц летательной техники, а на полетной палубе можно разместить еще 12 действующих единиц. Ангар корабля снабжен всем необходимым оборудованием и приборами технического обслуживания, а также постами для заправки самолетов и вертолетов, кислородом и сжатым воздухом, пополнением боекомплекта. Подача самолетов и вертолетов из ангара на полетную палубу, легкого авианосца Principe de Asturias, производится двумя самолетоподъемниками, которые размещены в носу и корме корабля и соответственно имеют размеры (18 х 9 м) и (10 х 15м). Грузоподъемность каждого лифта - 29 т, время подъема 30 с. Для подъема находящихся на плаву аварийных летательных аппаратов на полетной палубе, перед надстройкой, смонтирован подъемный кран. Надстройка имеет небольшие размеры, при этом большая часть ее объема занята дымовой трубой и каналами для подачи воздуха в машинное отделение. В надстройке также оборудован флагманский командный пост, ходовая, штурманская и оперативная рубка, а также посты управления полетами и связи. Личный состав авианосца размещается в каютах и кубриках, оборудованных в надстройке, и на палубах под ангаром. Все жилые помещения и служебные помещения подключены к системам вентиляции и кондиционирования воздуха. В 1990 г. палубу оснастили английской системой световой сигнализации DAPS, а также переделали надстройки и расширили жилые помещения авиагруппы.

Корпус

Проэкция корабля в трех видах

Краткие характеристики:

Длина 195,9 м.
Ширина 24,3 м.
Водоизмещение(стандарт/полное) 15912 / 16700 т.
Осадка 9,4 м.
Запас топлива для самолетов 3700 куб. м
Максимальная скорость 26
Команда 830
Самолеты (норм/макс) 29/37

Энергетическая установка и ходовые качества

Отличительной особенность легкого авианосца Principe de Asturias является одновальная ГЭУ, состоящая из двух газотурбинных двигателей LM-2500+, компании «General Electric» (рус. «Дженерал Электрик»), работающих через редуктор (1:24) на один 5-лопастный винт диаметром 6,1 м. Для подавления шума винта установлена пузырьковая система «Pradera»/«Enmascarador» (рус. «Прерия»/«Маскер»). Для малого хода (4,5 уз) в режиме поиска ПЛ имеется вспомогательный выдвижной винт, с приводом от двух электродвигателей общей мощностью 1600 л.с. Наибольшая скорость хода авианосца составляет 26 узлов. Дальность плавания крейсерской скоростью 20 узлов равна 6500 миль.

двигатель General Electric LM2500
Огромные размеры LM2500

ТТХ General Electric LM2500

Наименование Значение
Мощность 18,4 МВт, 24,050 л. с. (при -18 °С),
≈32000 л. с.(при 38 °C)
Число оборотов двигателя 3680 об/м
Длина 13,94 м
Ширина 2,64 м
Высота 3,98 м
Вес 89,8 т
Материал лопаток титан и никель
Отдача 35,7 %
Потребление топлива 0,280 л/с
Температура в турбине 802 °C

ТТХ General Electric LM2500+

Наименование Значение
Мощность 29 МВт, 40,500 л. с. (при 38 °C)
Число оборотов двигателя 3680 об/м.
Длина 14,38 м
Ширина 3,12 м
Высота 3,99 м
Вес 94,34 т
Материал лопаток титан и никель
Отдача 38 %
Потребление топлива -
Температура в турбине -

Вспомогательное оборудование

Корабль оснащен цифровой боевой информационно-управляющей системой (сокр. БИУС) «Тритан», сопряженной через терминалы цифровых линий передачи данных «LINK-11/-14» с американской БИУС NTDS, РЛС обнаружения воздушных и надводных целей, управления воздушным движением и стрельбой, а также средствами противодействия, в том числе радиоэлектронного. На борту корабля также имеется система противоторпедной защиты SLQ-25. Кроме того, он может нести два десантных катера и имеет два успокоителя качки.

Экипаж и обитаемость

Экипаж состоял общей численностью в 830 человек, из которых 90 офицеров остальные матросы, а 230 человек приходились на воздушный экипаж. Как было сказано выше, личный состав авианосца размещался в каютах и кубриках, оборудованных в надстройке, и на палубах под ангаром.

Вооружение

Зенитное вооружение

20-мм FABA Meroka Mod 2B
20 мм пушка Oerlikon L120 на системе FABA Meroka


Для самообороны на корабль устанавливались 4 зенитно-артиллерийские системы FABA Meroka Mod 2B, в которую входили 12 автоматических пушек 20 mm Oerlikon L120 и 2-6 салютных 37-мм пушек. Корабль был оборудован:

  • Четыре 20-мм зенитных автомата FABA Meroka Mod 2B
  • Две-шесть 37-мм салютных пушки

Основной целью ЗАС FABA Meroka Mod 2B является оборона корабля от противокорабельных ракет и различного высокоточного орудия. Однако ее можно использовать против самолетов, кораблей и других малых судов, береговым целям и плавающим минам.

ТТХ системы FABA Meroka Mod 2B

Наименование Значение
Орудие 12 × Oerlikon 20 mm/120
Вес 4,5 т
Углы склонения -15° до +85°
Вращение на 360°
Начальная скорость 1,290 м/с
Скорость стрельбы 1,440 выстрела в минуту
Боеприпасы APDS-T 720 патронов в магазине
Поисковые и направляющие системы Lockheed Electronics PVS-2 Sharpshooter I, тепловизор Indra




Авиационное вооружение

Взлет AV-8B Harrier II

Для этого корабля Испания закупила штурмовики с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой EAV-8B (VA.2) «Harrier II» (с 1996 года поставляются «Harrier II+» с РЛС) и противолодочные вертолеты SH-60B «Seahawk». Чтобы в случае опасности можно было перейти в наступление. Обычно в состав авиакрыла входит 24 самолета и вертолета, но в случае необходимости их количество может быть увеличено до 37 за счет размещения на полетной палубе.
Состав летательных аппаратов:

  • 6-12 AV-8B «McDonnell Douglas AV-8B Harrier II»
  • 2 SH-60 «Sikorsky SH-60 Seahawk»
  • 2-4 АВ 212 «Agusta-Bell 212»
  • 6-10 S-61 «Sikorsky S-61 Sea King»


Av8b_.jpg

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II (рус. Макдоннел Дуглас AV-8B «Харриер» II) Принадлежит к семейству американских штурмовиков вертикального взлёта и посадки. AV-8B «Harrier II» является развитием ранней модификации AV-8A «Harrier».






SH-60_Seahawk.jpg

Sikorsky SH-60 Seahawk (рус. Сикорский SH-60 «Си Хок») Принадлежит к семейству американских многоцелевых вертолётов. SН-60 разработан на основе вертолёта UH-60 в соответствии с конкурсной программой ВМС США LAMPS Мк.3[3] для эксплуатации с военных кораблей. Первый полёт вертолёта состоялся в 1979 году и был принят на вооружение ВМС США в 1984 году.




Ab212_.jpg

Agusta-Bell 212 Разработка вертолета АВ 212ASW началась в 1971 году. Прототип поступил для оценочных испытаний в ВМС Италии в 1973 году. Серийные вертолеты АВ 212ASV/ASW поступили на вооружение в 1976 году. Фирма построила более 100 вертолетов для семи заказчиков, крупнейшим из которых стал военно-морской флот Италии, получивший 60 машин.


Seaking_anno.jpg

Sikorsky S-61 Sea King Принадлежит к семейству транспортных вертолётов. Построен фирмой «Sikorsky Aero Engineering Corporation» (рус. Воздушная инженерная корпорация «Сикорски»). Вертолет разработан в соответствии с контрактом, заключенным ею 24 декабря 1957 г. с ВМС США. Первый полет опытного образца вертолета состоялся 11 марта 1959 г. Серийное производство было начато в 1961 году.



История службы

Корабль постоянно включен в так называемую Alpha Group, в которую также входят 6 фрегатов типа Santa Maria (Испанская версия американского фрегата Oliver H. Perry). R-11 и Alpha group принимали участие в миротворческих миссиях в Адриатическом море.
28 июня 2005 года принимал участие в международных военно-морских выступлениях в Портсмуте, по случаю второй годовщины битвы в Трафальгаре.
С 6 февраля по 30 марта 2006 года он участвовал вместе с кораблями, различных военно-морских сил, в развертывании Galiber 07 в водах Атлантики и Средиземного моря.
14 марта 2009 года принимал участие в маневрах Loyal Mariner 09 НАТО, на водах южной Сардинии, вместе с другими испанскими кораблями и 13 странами.
10 и 13 июня 2010 года он участвовал в мероприятиях, посвященных столетию французской военно-морской авиации, вместе с американскими кораблями USS Harry S. Truman и USS Normandy, французским Charles de Gaulle (R 91), Foudre (L 9011) и британским RFA Argus (A135).
За все 24 года службы он участвовал в нескольких международных военно-морских развертываниях, в частности, во время первой войны в Персидском заливе в 1991 году, но в реальные боевые действия вступать не приходилось.

Уход со службы

В связи с финансовыми трудностями компании, в мае 2012 года, легкий авианосец Principe de Asturias должен был выйти из эксплуатации, и стать на консервацию с двумя фрегатами Santa Maria. Решение о судьбе корабля принимались на самом высоком уровне, так как данный флагман стоял на вооружении ВМС Испании. В ноябре 2012 года слухи о выведении корабля из строя были подтверждены. 6 февраля 2013 года легкий авианосец был выведен из эксплуатации ВМС Испании.

См также

Примечания

  1. Авианосец «Principe de Astrurias» является флагманским кораблем корабельной ударной группы «Альфа» (Alpha group), входящей в состав испанских сил быстрого реагирования.
  2. SCS - Американский проэкт кораблей контроля морского пространства
  3. Light Airborne Multipurpose System — лёгкая авиационная многоцелевая система

Источники Информации

Литература

  1. С. А. Балакин, А. В. Дашьян, М. Э. Морозов Авианосцы Второй мировой. Новые властители океанов.. — Коллекция, Яуза. — Москва: ЭКСМО, 2006.. — 256 с.
  2. R. Gardiner. All the World's Fighting Ships 1947—1995. — Лондон: Conway Maritime Press. — Москва: US Naval Institute Press, 1996. — 675 с.

Ссылки

Галерея

Видео