Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

SMS Dresden (1907)

Перейти к: навигация, поиск

Эта статья редактируется участником Ir0n246, просьба воздержаться от правок

SMS Dresden

Dresden_(1907).jpg
Служба
wows_flag_Germany.png
Германия
Исторические данные
1906 Заложен
5 октября 1907 года Спущен на воду
28 ноября 1908 года Выход на испытания
14 ноября 1908 года Введен в строй
14 марта 1915 года Гибель
Общие данные
3664 / 4268 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
118,3 / 13,5 / 5,53 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
361 чел. Общая численность
18 чел. Офицеры
343 чел. Матросы
Бронирование
100 / 80 мм. Пояс/борт
20-30 мм. Палуба
40 / 40 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
50 / / / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
100 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Торпедное вооружение

Однотипные корабли
SMS-Dresden.jpg
SMS Dresden (рус. «Дре́зден») — легкий крейсер Императорских военно-морских сил Германии, головной корабль серии из двух кораблей. Принимал участие в Первой мировой войне, в Сражении при Коронеле и Фолкенском бою. Затоплен командой 14 марта 1915 года в бухте острова Робинзон-Крузо после боя с британскими крейсерами HMS Glasgow и HMS Kent.

Общие сведения

SMS Dresden — головной корабль в серии двух однотипных крейсеров ВМС Германии. По существовавшей тогда традиции назван в честь города Дрезден. Его ввод в строй был отложен из-за аварии, произошедшей во время ходовых испытаний. Большую часть службы корабль провел за рубежом. Был направлен в карибский бассейн для защиты граждан Германии во время Мексиканской революции. Принимал участие в Первой мировой войне. Стал единственным немецким кораблем, выжившим в бою у Фолклендских островов. В течение нескольких месяцев скрывался у берегов Чили, после чего был настигнут и вступил в бой с британскими крейсерами HMS Glasgow и HMS Kent. После боя 14 марта 1915 года крейсер был затоплен командой у острова Робинзона Крузо.

История создания

Предшественники

По соображениям немецких адмиралов, легкие крейсеры должны были вести разведку для линейных эскадр, борьбу с легкими силами противника, уничтожать вражескую морскую торговлю, лидировать флотилии эскадренных миноносцев и нести службу стационаров в иностранных водах в мирное время, а при случае выступать и в роли минных заградителей и носителей самолетов. Поэтому по скорости хода они не должны были уступать эсминцам, а по артиллерии и бронированию — равноценным кораблям противника. Стремление немцев увеличить скорость породило создание серии легких крейсеров типа Königsberg.

Предпосылки к созданию

Морские коммуникации накануне первой мировой войны были, пожалуй, самыми уязвимыми звеньями Британской империи. Понимая это, немецкий морской генеральный штаб в своих планах предусматривал крейсерские операции, нарушающие морские перевозки противника и отвлекающие его силы с главного театра боевых действий. В то время как англичане, стремясь создать легкий крейсер нового типа для обслуживания дредноутских эскадр, сосредоточили свое внимание на дальнейшем развитии бронепалубных крейсеров III ранга, немцы продолжали усиленно разрабатывать бронепалубные крейсеры II ранга. Причина такого расхождения лежала в разном подходе тех и других к легкому крейсеру дредноутской эпохи. Немцы же, исходя из собственных экономических предпосылок, стремились создать универсальный легкий крейсер, способный быть «мастером на все руки».

Проектирование

Легкие крейсера типа Dresden спроектированы в 1905-1906 и являлись по сути улучшением крейсеров типа Königsberg. Корабли имели несколько большее водоизмещение и тот же состав вооружения. Основной целью проекта была отработка оптимальной силовой установки.

Постройка и испытания

Легкий крейсер SMS Dresden был заложен на верфи "Blohm und Voss" в Гамбурге. До спуска на воду 7 октября 1907 года корабль имел обозначение Erzsatz Comet строительный номер 195. Во время спуска на воду, по существовавшей на то время традиции в Императорских военно-морских силах Германии крейсер был назван в честь немецкого города Дрезден. Зачисление в состав флота состоялось 14 ноября 1908 года, но его окончательный ввод в эксплуатацию был отложен почти на год из-за несчастных случаев. В ходе испытаний SMS Dresden столкнулся с шведским парусным судном Cäcilie в акватории Киля. Парусник затонул, а крейсер получил серьезные повреждения правого гребного вала и требовал продолжительного ремонта. Через шесть месяцев ходовые испытания были возобновлены, однако в этот раз из строя вышла паровая турбина. Ее капитальный ремонт продолжался до сентября 1909 года. Несмотря на то что крейсер не прошел необходимые проверки в полном объеме, его испытания признали законченными 7 сентября 1909 года.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля представлял из себя каркас из поперечных и продольных стальных конструкций с наружней обшивкой из стали. Гладкопалубный корпус с таранным форштевнем был разделен водонепроницаемыми переборками на 13 отсеков, имел двойное днище длиной 47% от общей длины киля и основные размерения: длина максимальная — 118,3 м, по ватерлинии — 117,9 м, ширина — 13,5 м, осадка — 5,54 м, полное водоизмещение — 4268 т.

Бронирование

Броневая палуба являлась главной защитой крейсера. Горизонтальный участок палубы имел толщину 80 мм в средней части корабля, скосы опускавшиеся к бортам имели толщину 50 мм. Также палуба опускалась к носу и корме крейсера, уменьшаясь в толщине к носу до 30 мм, к корме — до 20 мм. Боевая рубка имела толщину стенок 100 мм, а крыши — 20 мм. Щиты орудий главного калибра были толщиной 50 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Двенадцать угольных водотрубных котлов, располагались в четырех котельных отделениях, по три в каждом. Две паровые турбины Парсонса общей мощностью 18880 л.с. приводили во вращение четыре вала с трехлопастными гребными винтами диаметром 1,95 м. При метацентрической высоте от 0,58 до 0,61 м. крейсер обладал хорошими мореходными качествами: достаточно высокой скоростью до 25,2 узлов и приличной маневренностью. Правда при высокой волне палуба становилась «очень влажной» и появлялась до 20° бортовая качка. При запасе топлива 860 т. угля корабль обладал дальностью плавания в 3600 миль 14 узловым ходом.

Вспомогательное оборудование

Бортовая электрическая сеть крейсера имела напряжение 110 в, и питалась за счет трех турбогенераторов по 135 кВт. Для спасения экипажа на борту находилось несколько плавсредств, в том числе один катер, один баркас, два бота, две шлюпки и два яла.

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля состоял из 18 офицеров и 343 низжих чинов, всего 361 человек.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр состоял из десяти 10.5 cm SK L/40 орудий в одиночных установках. Два из них были размещены бок о бок впереди на баке, шесть были расположены в средней части судна, по три с каждого борта. Два бортовых орудия находились на верхней палубе, а остальные четыре располагались в бортовом каземате. Еще два орудия были установлены бок о бок на корме. На всех палубных орудиях имелся 50-мм броневой щит. Боезапас орудий главного калибра составлял 1500 выстрелов — по 150 на ствол. Орудия могли поражать цели на расстоянии до 12200 м. при скорострельности 15 выстрелов в минуту. При углах возвышения от +30 до -6 градусов орудия имели сектора обстрела: носовые — 175°, кормовые — 180°, бортовые палубные — 142°, казематные — 155°.

Противолодочное и противоминное вооружение

Также в дополнение к главному калибру крейсер SMS Dresden был оснащен восемью быстрозарядными 5.2 cm/55 SK L/55 орудиями с дальностью стрельбы до 7100 м. и скорострельностью 10 выстрелов в минуту. Общий боезапас этих орудий составлял 4000 выстрелов. Все 52-мм орудия находились в бортовых казематах под верхней палубой по четыре с каждого борта. Углы вертикальной наводки могли изменяться в пределах от -5 до +20 градусов, а сектора обстрела составляли от 135° до 165° в зависимости от местоположения орудия.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение крейсера составляли два подводных траверсных 450-мм торпедных аппарата с боезапасом в четыре торпеды.

История службы

Начало карьеры

После ввода в эксплуатацию легкий крейсер SMS Dresden под командованием корветтен-капитана Графа Гарри фон Посадовски-Венера был отправлен в Соединенные Штаты. Целью путешествия было представлять Германию на праздновании Хадсон-Фултон в Нью-Йорке. Крейсер покинул Вильгельмсхафен 11 сентября 1909 года и остановился в Ньюпорте, где встретился с остальными кораблями делегации: бронепалубными крейсерами SMS Victoria Louise и SMS Hertha и легким крейсером SMS Bremen. Корабли прибыли в Нью-Йорк 24 сентября и оставались там до 9 октября, после чего к 22 октября 1909 года вернулись в Германию. Затем крейсер вошел в состав разведывательной сил Флота открытого моря и следующие два года провел в эскадренных упражнениях, учебных круизах и ежегодных учениях флота.

16 февраля 1910 года корабль столкнулся с легким крейсером SMS Königsberg и получил серьезные повреждения, но в результате аварии никто не пострадал. SMS Dresden был доставлен в Киль где за восемь дней был проведен необходимый ремонт. В том же году с 13 по 17 мая корабль посетил Гамбург.

С 14 по 20 апреля 1912 года крейсер был временно зачислен в состав Учебной эскадры, вместе с броненосным крейсером SMS Friedrich Carl и легким крейсером SMS Mainz. В этом же году SMS Dresden выиграл Стрелковый приз Кайзера 1911-12 годов за отличную стрельбу среди легких крейсеров Флота открытого моря. В сентябре 1912 года командование кораблем принял фрегаттен-капитан Фриц Эмиль Людеке.

Крейсер SMS Dresden вместе с легким крейсером SMS Strassburg 6 апреля 1913 года были направлены в Адриатическое море, где они присоединились к Средиземноморскому дивизиону под командованием контр-адмирала Конрада Труммлера. Корабли патрулировали восточное Средиземноморье в течение нескольких месяцев, после чего в августе крейсеру было приказано вернуться в Германию. Прибыв в Киль 23 сентября 1913 года корабль был поставлен на ремонт в Имперской верфи, который продлился до декабря.

Мексиканская революция

По окончании ремонтных работ Адмиралтейство отправило крейсер SMS Dresden к побережью Северной Америки для замены легкого крейсера SMS Bremen в операциях по защите интересов Германии в Мексиканской революции. Корабль покинул Германию 27 декабря 1913 под командованием фрегаттен-капитана Эриха Келлера и прибыл в Веракрус 21 января 1914 года. США уже направили эскадру своих военных кораблей к городу. Для укрепления немецкого военно-морского контингента отправка в Германию крейсера SMS Bremen была отложена, также к кораблям присоединился броненосный крейсер SMS Hertha, который совершал учебный круиз с военно-морскими кадетами. Кораблям была поставлена задача по доставке европейских граждан к немецким лайнерам компании "Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft". По просьбе германского консула в Мехико из экипажа крейсера для усиления безопасности консульства был предоставлен десант из десяти матросов и младшего старшины, дополнительно вооруженных двумя пулеметами.

В апреле 1914 года крейсер принял участие в освобождении немецкого торгового судна SS Ypiranga, перевозившего оружие и боеприпасы для мексиканского федерального правительства Уэрта. Судно было задержано ВМС США, которыми было наложено эмбарго на поставки оружия в Мексику. После падения режима диктатора Уэрта 20 июля 1914 года, SMS Dresden произвел эвакуацию его и его премьер-министра — Аурелиано Бланке на Ямайку, в Кингстон, где им предоставила убежище Великобритания. К этому времени корабль уже требовал ремонта и планировалось его отбытие в Германию. В Порт-о-Пренсе, на Гаити 26 июля 2014 года во время рандеву с легким крейсером SMS Karlsruhe произошел обмен командирами, должность вновь принял фрегаттен-капитан Людеке. Через четыре дня капитан крейсера получил приказ отменить переход в Германию и, в связи с повышенной военной угрозой, приготовиться к торговой войне в Атлантике.

Первая мировая война

После получения приказа оставаться в Атлантике, крейсер направился на юг сохраняя радиомолчание, чтобы предотвратить свое обнаружение. В ночь на с 4 на 5 августа был получил доклад по радио, информирующий о начале войны Великобритании и Германии. В качестве «рабочей зоны» была выбрана Южная Атлантика и побережье Бразилии. На пути к устью Рио-де-ла-Плата в начале августа крейсером были остановлены три британских торговых судна. Их капитаны ничего не знали о начавшийся войне и поэтому были отпущены. После пополнения запасов угля 8 августа крейсер в течение месяца захватил и затопил британские торговые суда SS Hyades и SS Holmwood экипажи этих судов были отправлены на берег.

Проведя необходимый ремонт двигателей на острове Осте с 5 по 16 сентября SMS Dresden получил приказ из Берлина атаковать британское судоходство у западного побережья Южной Америки. После месяца патрулирования торговых путей и не видя дальнейшей перспективы «торговой войны» капитан крейсера принял решение присоединиться к Восточно-Азиатской крейсерской эскадре вице-адмирала Шпее. Корабль встретился с ней на острове Пасхи 12 октября 1914 года, а на следующий день его командир Фриц Эмиль Людеке получил звание — капитан цур зее.

Эскадра покинула остров Пасхи 18 октября и направилась к берегам Южной Америки. Сопроводив от острова Александр-Селькирк вспомогательный крейсер SS Prinz Eitel Friedrich и торговые суда SS Yorck и SS Göttingen до побережья Чили, эскадра прибыла в Вальпараисо 30 октября 1914 года. На следующий вечер фон Шпее получил известие, что в чилийском порту Коронель находятся британский легкий крейсер HMS Glasgow и решил устроить засаду, когда британцам придется покинуть порт из-за нейтрального статуса Чили. Но вице-адмирал не знал, что там же находились британские броненосные крейсера HMS Monmouth, HMS Good Hope и вспомогательный крейсер HMS Otranto.

Сражение при Коронель

После соединения с эскадрой принимал участие в бою у Коронеля, а потом и в бою у Фолклендских островов. «Дрезден» стал единственным уцелевшим в этом сражении германским кораблём. 14 марта 1915 года обнаружен вблизи острова Мас-а-Тьерра британскими крейсерами «Кент» и «Глазго». После взрыва подрывных заря­дов затонул, погибло 7 человек. Большая часть экипажа была интернирована.

Гибель

14 марта 1915 года «Дрезден» оказался блокированным в бухте острова Робинзон-Крузо британскими крейсерами «Кент» и «Глазго». После короткой перестрелки немецкий крейсер, практически исчерпавший запасы топлива и боеприпасов, поднял белый флаг и выслал лейтенанта Канариса в качестве парламентёра. Пауза, вызванная переговорами, позволила команде покинуть корабль. В 11 часов снова был поднят стеньговой флаг, открыты кингстоны и в 11:15 крейсер затонул. Команда была интернирована в Чили до конца войны.

В настоящее время останки крейсера, затонувшего на глубине около 60 метров, служат туристической достопримечательностью, привлекая аквалангистов.

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

Галерея изображений

См. также

https://www.worldwar1.co.uk/cruisers/sms-dresden.html

Примечания

На крейсере «Дрезден» в чине лейтенанта служил Вильгельм Канарис, будущий адмирал и глава военной разведки Германии — абвера

Литература и источники информации

Conway's All The World's Fighting Ships 1906-1921 / Editor Randal Gray. — Conway Maritime Press Ltd, 1985. — P. 157. — 439 p. — ISBN 0851772455 (англ.)

Трубицын С. Б. Лёгкие крейсера Германии (1914-1918 гг.). — Издательство альманаха «Корабли и сражения», 1997. — 98 с.

Рейнхард Шеер. Германский флот в Мировую войну. — Государственное военно-морское издательство НКВМФ Союза ССР, 1940. — 337 с.


Эту статью требуется викифицировать!

Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

  • Наполнить статью внутренними ссылками
  • Иллюстрировать
  • Заполнить пустые разделы