Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

SMS Goeben (1911)

Перейти к: навигация, поиск

Эта статья редактируется участником MMS2000 в рамках конкурса «Вики-спринт №3: Корабли Императорских военно-морских сил Германии».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Goeben

SMS_Goeben_1.jpg
Goeben
Служба
Германия
Германия
Турция
Турция
Исторические данные
28 августа 1909 Заложен
28 марта 1911 Спущен на воду
2 июля 1912 Введен в строй
20 декабря 1950 Выведен из боевого состава
14 ноября 1954 Сдан на слом
Общие данные
22979 / 25400 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
186.6 / 30 / 9.2 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1053 чел. Общая численность
43 чел. Офицеры
1010 чел. Матросы
Бронирование
280 / 150 мм. Пояс/борт
50 мм. Палуба
200 / 200 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
230 мм. Барбеты
230 / 180 / / 90 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
350 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 10 (5 × 2) × 280-мм орудия.

Артиллерия среднего калибра

  • 12 (12 × 1) × 150-мм орудия.

Универсальная артиллерия

  • 12 (12 × 1) × 88-мм.

Минно-торпедное вооружение

  • 4 × 500-мм подводных торпедных аппарата.
Однотипные корабли

Общие сведения

Второй корабль серии линейных крейсеров типа «Мольтке», третий корабль этого класса, построенный для немецкого флота. В официальной немецкой классификации того времени линейных крейсеров не было, и Goeben относился к большим крейсерам (нем. Großer Kreuzer, Schlachtkreuzer). Назван в честь прусского генерала от инфантерии Августа фон Гёбена (нем. August von Goeben, 1816—1880 гг.), прославившегося в годы франко-прусской войны 1870—1871 гг.
Введён в строй в 2 июля 1912 года. С августа 1914 года — в составе турецкого флота под именем «Султан Селим Грозный» (тур. Yavuz Sultan Selim), назван в честь одного из самых победоносных султанов Турции — Селима I (1467—1520).
В 1973 разрезан на металл (последним из кораблей германского имперского флота). Считается, что «Гёбен» («Явуз Султан Селим») оставался на активной службе дольше, чем любой другой корабль дредноутного типа в мире.
Наверное, во всей известной нам военной истории вряд ли найдётся ещё один военный корабль, сыгравший, без преувеличения сказать, столь огромную и роковую роль в судьбах человечества, как линейный крейсер Германского Имперского флота «Гебен». В силу целой цепи событий этот корабль вместе с маленьким лёгким крейсером «Бреслау» оказался в самом центре событий, которые привели к вступлению Турции в Первую Мировую войну.
Последствия вступления в войну Турции стали во многом фатальными для России: она оказалась лишена самых удобных южных коммуникаций со своими союзниками по Антанте и лишь немногим менее Германии и Австрии страдала от морской блокады Европейского континента. Всё это во многом способствовало крушению Российской империи, победе Великой Октябрьской социалистической революции, гражданской войне и великому социальному эксперименту.
Конечно, нельзя сказать, что во всех несчастьях Российской Империи повинны эти два немецких корабля, но волею Провидения они сделали для этого неизмеримо больше, чем можно было бы предполагать в самых невероятных прогнозах.

История создания

В конце 1908 г. морской министр адмирал Тирпиц, кроме линейного крейсера под индексом «G» (позднее получившего название «Мольтке»), не дожидаясь одобрения рейхстага, выдал заказ вер­фи «Блом унд Фосс» в Гамбурге на постройку ещё одного линейного крейсера такого же проекта под индексом «Н». Предполагалось получить согласие рейхстага на выделение финансирования по бюдже­ту 1908-09 гг. Верфь охотно пошла на это, поскольку хорошо знала, что постройку все равно оплатят.
Это решение, вызванное внутренними эконо­мическими причинами, для британского Адмирал­тейства послужило поводом появления ошибочного мнения, что Германия, согласно закону о флоте, может строить только линейные корабли привело к тому (как и было задумано), что нижняя палата британского парламента одобрила постройку ещё девяти линейных кораблей. Согласие Государственного совета последовало лишь через полгода после подписания договора.

Постройка и испытания

Подтверждение заказа на постройку линейного крейсера «Н» (строительный № 201) верфь «Блом унд Фосс» получила 8 апреля 1909 г., после чего началась постройка корабля. Относительно даты закладки киля, которая не являлась столь важной для кораблей кайзеровского флота как торже­ственный день спуска на воду, в литературных источниках имеются противоречивые данные: Wanner [1] указывает дату закладки киля — март 1909 г.; Hildebrand [7] и Groner [9] — 12 августа 1909 г.; Conway [6] и Gampbell [8] — 28 августа 1909 г.
28 марта 1911 г. во время спуска Линейного крейсера на воду командиром 8-го армейского корпуса генералом фон Плоетцем в присутствии делегации 2-го рейнского пехотного полка «имени Гебена» был произведен обряд крещения.
Стапельный период составлял 19 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 15 месяцев. Постройка «Гебена» продолжалась 34 месяца . Проведение испытаний заняло чуть больше трех месяцев. Стоимость постройки 41 564 тыс.марок или 20 728 тыс.руб.золотом.
В начале июня 1912 г. начались сдаточные испытания, и 2 июля 1912 г. корабль предваритель­но вошел в состав флота. 29 августа 1912 г. его испытания были временно прерваны для участия в осенних маневрах флота Открытого моря в составе только что образованной 1-й разведывательной группы. 24 сентября 1912 г. испытания продолжили. Во время 6-часового пробега «Гебен» развил скорость 26,8 узла. [1]. При испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины «Гебена» развили форсированную мощность 85 660 л.с. (увеличение на 65%), что при частоте вращения валов 330 об/мин., согласно Groner [9], обеспечило кораблю скорость 28,0 узлов, согласно Вильсону [10], при испытаниях за короткий промежуток времени он показал скорость 28,6 узлов.

Примечания

  1. Jane's Fighting Ships, 1933 с. 455
Категория: