Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Scipione Africano (1941)

Scipione Africano (1941)

Версия от 05:49, 31 декабря 2019;
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

Легкий крейсер Scipione Africano

Attilio_Regolo_Pic_09.png
Служба
Италия_флаг_ВМС_с_тенью.png
Италия
Исторические данные
28 сентября 1939 года Заложен
12 января 1941 года Спущен на воду
23 марта 1943 года Введен в строй
9 августа 1948 года Выведен из боевого состава
1974-79 гг. Сдан на слом
Общие данные
3745 / 5420 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
142,2 / 14,4 / 4,1/4,9 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
418 чел. Общая численность
18 чел. Офицеры
400 чел. Матросы
Бронирование
10-20 / 6 / 6 / 6 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
15 мм. Боевая рубка
Вооружение

Главный калибр

Торпедное вооружение

Противолодочное и минное оружие

  • 2 БС, 24 ГБ;
  • 114-136 мин.
Однотипные корабли

Достроены :
     Attilio Regolo
     Pompeo Magno
Достроен после войны :
     Giulio Germanico
Недостроены :
     Caio Mario
     Cornelio Silla
     Ottaviano Augusto
     Ulpio Traiano
Разобраны на стапеле :
     Claudio Tibero
     Paolo EmilioWows-icon.png
     Claudio Druso
     Vipsannio Agrippa


Ship_PISC105_Raimondo_Montecuccoli.png
Scipione Africano (рус. «Сципионе Африкано») - легкий крейсер типа Capitani Romani Королевского итальянского флота. Участвовал во Второй мировой войне. После войны передан по репарациям Франции и переименован в Guichen. Прошел модернизацию, сдан на слом и разобран в 1976-79 гг.

История создания

В ответ на появление во Франции крупных контр-миноносцев «четырехтрубного» типа, а чуть позже еще больших кораблей типов Le Fantasque и Mogador в кораблестроительной программе 1935-36 гг. было предусмотрено строительство океанских скаутов, а окончательное решение о закладке 12 единиц было принято в 1937 г.

Проектирование океанского скаута велось в Комитете по проектам кораблей (Comitato Progetti Navi) под руководством специалистов Корпуса морских инженеров полковника Иньяцо Альфано и генерала Умберто Пульезе.

Название корабля Верфь-Строитель Заложен Спущен на воду Вошел в строй Исключен из списков
Scipione Africano Odero-Terni-Orlando, Ливорно 28.09.1939 12.01.1941 23.04.1943 9.8.1948

Название

Легкий крейсер Scipione Africano был назван в честь : Сципиона Африканского - под этим именем известны два римских вождя. Публий Корнелий Сципион (Publius Cornelius Scipio) - римский консул, победитель Ганнибала у Сильпии и под Замами (206 и 202 годы до н.э.) во II Пунической войне, в результате которой Карфаген уступил Риму Испанию. Публий Корнелий Африканский (Publius Cornelius Aemilianus Africanus) - римский консул и военный трибун, в ходе III Пунической войны в результате 10-летней осады захватил Карфаген (152-142 гг. до н.э.) и, разрушив город, окончательно сломил сопротивление Карфагена. В дальнейшем прославился при осаде Нумансии (142-133 гг. до н.э.).

Названия корабля наносилось на борта в кормовой части корпуса.

Описание конструкции

Легкий крейсер Scipione Africano, 1943 г.

Корабль имел гладкопалубный корпус с ярко выраженным подъемом верхней палубы к форштевню и широкой круглой кормой. Надстройка, протянувшаяся между концевыми башнями имела разрывы в местах расположения торпедных аппаратов.

Желая получить высокую скорость, итальянские конструкторы хорошо поработали над обводами подводной части, придав ей очень обтекаемую и сильно профилированную, особенно в оконечностях, форму. Носовая часть имела хорошо заметный развал бортов, более выраженный в надводной части, отчего сравнительно острая носовая оконечность получила широкую и свободную палубу бака. Из-за своеобразной формы обводов в носу, в верхней части борта имелся скуловой излом, бывший своеобразной «визитной карточкой» британских крейсеров.

Конструкция набора корпуса выполнялась по смешанной системе - в средней части корпус собирался по продольной, а в оконечностях по поперечной схеме. Для своего времени этот метод уже не был новшеством, и весьма широко попользовался, особенно при строительстве легких, высокоскоростных кораблей с узким стремительным корпусом.

Вооружение

Продольный разрез и план 135-мм спаренной установки «О.Т.О.» Model 1938. Копия подлинного чертежа.

Главный калибр крейсеров типа Capitani Romani состоял из восьми новейших 135-мм орудий образца 1938 года с длиной ствола 45 калибров и размещались попарно в четырех башнях, прикрытых тонкой броней: лобовая стенка - 10-20 мм; боковые стенки и крыша - 6 мм. Штатный боекомплект состоял из 440 бронебойных снарядов, 756 фугасных снарядов с взрывателем Борлетти и 84 зенитных с взрывателем О.М.Т.Р., что составляло по 160 снарядов на каждое орудие. Помимо них в боекомплекте имелось 260 осветительных снарядов.

Основная статья: 37-mm/54 пушка Breda 1932

Вместо первоначально предполагавшимся, но так и не принятым на вооружение восьми 65-мм/64 зенитных орудий основное зенитное вооружение составляли восемь 37-мм автоматов «Бреда» образца 1939 г. с длиной ствола 54 калибра в одноствольных установках R.M.1939, которые размещались побортно - шесть на носовой надстройке и еще два на средней - без каких-либо броневой защиты. Боезапас состоял из 12 000 патронов, из которых 10 800 были оснащены дистанционными взрывателями.

Зенитное вооружение дополняли 20-мм автоматы «Скотти» образца 1941 года с длиной ствола 70 калибров в четырех спаренных установках. Боезапас составлял 19 200 патронов.

Крейсера типа Capitani Romani вооружались двумя четырехтрубными торпедными аппаратами новой конструкции. Трубы в них монтировались попарно одна над другой трапецией: в нижней паре расстояние между осями труб было больше. Подобное устройство в то время называли «четырехлистный клевер». Кроме восьми торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, корабли могли принимать еще четыре запасных на специальные стеллажи у средней надстройки.

Противолодочное вооружение состояло из 24 100-кг глубинных бомб, из которых 8 (по четыре на борт) размещались на двух кормовых бомбосбрасывателях, еще 8 на минных рельсах, а остальные 8 были запасными.

Крейсера могли использоваться для постановки мин - на верхней палубе по бортам от носовых торпедных аппаратов до кормового среза были проложены минные рельсы, на которых при необходимости размещались мины на якорных тележках. При максимальной загрузке корабли могли принять на борт до 136 мин типа «Elia», или 130 мин типа «Bollo», или 114 мин типа Р200.

Для защиты от якорных мин крейсера оснащались двумя параванами типа «С».

Для управления стрельбой башенными орудиями крейсера были оборудованы двумя постами управления огнем (DT - Direttore del Tiro) -главным на носовой надстройке и резервным на средней надстройке позади второй дымовой трубы. Оба поста оснащались стабилизированными прицелами центральной наводки с оптическими визирами, выведенными на их крыши. Оборудование главного поста включало инклинометр для определения курса цели.

На крейсерах имелось два дальномерных поста. Носовой, с дуплексной системой, состоящей из 4-метрового дальномера совмещающего типа и 4-метрового стереодальномера, размещался под главным постом управления огнем. Запасной дальномерный пост с одним 3-метровым дальномером находился перед резервным постом управления огнем.

Энергетическая установка

Двухвальная главная энергетическая установка для этих крейсеров была разработана Комитетом по проектам и строилась по эшелонной схеме. Каждая из двух групп была полностью автономной и включала турбозубчатый агрегат (ТЗА), два паровых котла и вспомогательное оборудование.

На крейсере устанавливались ТЗА системы Парсонс. Каждый турбозубчатый агрегат состоял из ступени высокого давления и двух совмещенных с турбинами заднего хода ступеней низкого давления и присоединялся к валу при помощи одноступенчатого редуктора. Четыре водотрубных котла Торникрофта с пароперегревателями были размещены в четырех изолированных котельных отделениях и сгруппированны по два, работавших на один турбинный агрегат.

Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы

Окраска

Scipione Africano, 1943 г. Камуфляж.
Scipione Africano в камуфляжной окраске, 1943 г.
Scipione Africano, апрель 1943 г. Камуфляж.
Scipione Africano, апрель 1943 г. Камуфляж.

К моменту вступления в строй первого из крейсеров этого типа в итальянском флоте была принята стандартная камуфляжная окраска, в которой учитывались типичные условия освещенности в Средиземном море. Основным цветом был светлый пепельно-серый (cenerino chiaro орасо), на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого цвета (grigio scuro орасо). На Scipione Africano была применена другая вариация стандартной схемы, отличающаяся сложной формой линий перехода между светлыми и темными участками в отличие от достаточно простых линий большинства кораблей. Для опознавания с воздуха на палубу спереди до носового волнореза наносились диагональные полосы чередующегося красного и белого цветов. Подводная часть крейсера была окрашена в стандартный для итальянского флота темно-зеленый цвет (verde scuro).

В 1944 г. крейсер был перекрашен по схеме, аналогичной принятым у союзников - английской стандартной адмиралтейской схеме и американской Ms.22. По этой схеме корпус красился в темно-серый цвет, а надстройки - в светлый пепельно-серый. Эта окраска сохранялась и в первые послевоенные годы. После войны и восстановления итальянского флота, и включения военно-морских сил Италии в состав постоянных сил НАТО в Средиземном море все итальянские корабли, также как и французские, получили одинаковую окраску - однородный светло-серый цвет корпуса и надстроек. На бортах перед носовой надстройкой и в корме красным цветом были нанесены тактические номера кораблей в соответствии со стандартами военно-морских сил НАТО.

История службы

Scipione Africano в море.
Scipione Africano в море.
Scipione Africano в море.
Scipione Africano.
Капитан 1 ранга Джованни Галати (снимок 1940 г.)
Scipione Africano утром 17 июля 1943 г. после форсирования Мессинского пролива.
Scipione Africano на Мальте, осень 1943 г.
Scipione Africano, Таранто 1944 г.
Scipione Africano, Таранто 1944 г.
Scipione Africano в море.
Подъем Giulio Germanico в Кастелламаре-ди-Стабия, 1948 г. На заднем плане Scipione Africano.
Guichen вскоре после передачи французскому флоту.

Scipione Africano стал вторым крейсером серии, вступившим в строй итальянского флота. Флаг на нем был поднят 23 апреля 1943 г. Командиром корабля был назначен капитан 1 ранга Де Пеллегрини дай Кос. После завершения ускоренной программы боевой подготовки Scipione Africano, как и головной Attilio Regolo, вошел в состав группы эскадренных миноносцев при линейных силах и некоторое время базировался на Геную и Специю.

В середине июля крейсер получил приказ перейти в Таранто. Переход предполагал ночной прорыв через Мессинский пролив между континентальной Италией и Сицилией, уже ставший опасным из-за активных действий «москитных» сил и авиации союзников.

В 6.30 утра 15 июля Scipione Africano вышел в море и вечером прибыл в Неаполь. Здесь на нем в спешном порядке установили оборудование для наведения истребителей, а также немецкую станцию радиотехнической разведки (детектор радиолокационного излучения) типа «Метокс». В 18.15 следующего дня крейсер покинул гавань Неаполя и направился в Таранто.

Когда он миновал мыс Пеццо (крайняя северо-восточная точка Сицилии) и повернул на юг, радиолокатором были обнаружены четыре небольших цели в пяти милях впереди по курсу. Командир корабля приказал увеличить скорость с 24 до 30 узлов и приготовиться к бою. В 2.13 сомнений не осталось: это вражеские катера, которые собираются атаковать!

Действительно, в эту ночь в проливе патрулировали британские торпедные катера МТВ-260 (лейтенант Уоддс), МТВ-313 (лейтенант Фостер), МТВ-315 (лейтенант Ньюолл), МТВ-316 (лейтенант Адамс). Командир группы лейтенант Дэнис Джермейн, находившийся на борту МТВ-315, впоследствии вспоминал: «Мы лежали в дрейфе примерно в двух милях южнее Мессины. На море был почти полный штиль, а полная луна стояла на юге, и наши силуэты отлично выделялись на ее фоне. Мы заглушили двигатели, чтобы иметь возможность услышать шум моторов «шнелльботов» или десантных барж, которые являлись именно теми целями, которые мы ожидали увидеть. Мы и помыслить не могли, что вражеский крейсер способен проскочить незамеченным через наши патрули, а теперь он шел проливом прямо на нас. Я объявил тревогу, мы дали ход и пошли в атаку».

Англичане атаковали двумя звеньями с разных направлений. МТВ-315 и МТВ-316 заходили с правого борта, а МТВ-260 и МТВ-313 - с левого. Scipione Africano слегка довернул влево и увеличил ход до 36 узлов, намереваясь пройти между вторым и третьим катерами, дистанция между которыми составляла около 7,5 кабельтовых. Восточная пара получила прекрасную возможность для атаки, но выпущенные МТВ-313 прошли мимо. Всего через несколько секунд крейсер открыл огонь интенсивный и весьма точный главным калибром, поэтому МТВ-260 был вынужден отвернуть, не выпустив торпед. Оба катера были засыпаны осколками, а лейтенант Фостер получил серьезное ранение. Тем временем лейтенант Адамс на своем катере попытался догнать противника и выйти в атаку с правого борта, но слишком приблизился и был наказан за свое безрассудство: всего нескольких залпов 135-мм орудий хватило, чтобы МТВ-316 взорвался и затонул. Спасшихся с него не было. Это произошло в 2.23.

Катерникам ничего не оставалось, как преследовать крейсер до выхода из пролива и наблюдать, как он повернул в направлении Таранто. Через несколько минут после схватки Scipione Africano оказался в секторе стрельбы немецкой береговой батареи, которая открыла огонь, хотя итальянское командование сообщило о предстоящем проходе проливом своего корабля. К счастью, попаданий отмечено не было, и в 9.46 утра 17 июля корабль невредимым прибыл в Таранто.

Согласно рапорту капитана 1 ранга Пеллегрини, его корабль уничтожил в ходе столкновения три торпедных катера, один из которых взорвался, второй был подожжен и быстро сгорел, третий опрокинулся и затонул. Оценки оказались слишком оптимистичными. Англичане признают лишь гибель со всем экипажем МТВ-316 и легкие повреждения на МТВ-260 и МТВ-313. Дополнительные противоречия возникли из-за обломков механизмов британского катера, якобы упавших после взрыва на палубу крейсера и на которых имелась маркировка МТВ-305, хотя достоверно известно, что этот катер не только не участвовал в данном столкновении, но и никогда не действовал на Средиземном море.

Тем не менее, короткая перестрелка показала высокие боевые возможности крейсера. Командир корабля в своем рапорте докладывал, что «...все вооружение, орудия и автоматы, открыли огонь с такой точностью и стремительностью, что это могло бы меня сильно удивить, если бы я заранее не был осведомлен о возможностях корабля». Как факт он отмечал, что во время этого боевого столкновения Scipione Africano на короткое время развил скорость 43 узла.

В период с 4 до 17 августа Scipione Africano вместе с легким крейсером Luigi Cadorna и заградителями Barletta и Morosini принял участие в четырех минно-заградительных операциях в заливе Сквиллаче (п-ов Калабрия) и в районе Таранто. Всего было выставлено 11 заграждений, насчитывавших в общем счете 1591 мину. Эти заграждения должны были воспрепятствовать намечавшемуся вторжению союзников.

15 августа из Scipione Africano, Luigi Cadorna и только что прибывшего в Таранто Pompeo Magno была сформирована отдельная группа легких крейсеров (Gruppo Incrociatori Leggeri) под командованием контр-адмирала Джованни Галати, поднявшего флаг на Luigi Cadorna. Правда, принять реального участия в боевых действиях ей уже не довелось.

Всего до заключения перемирия 8 сентября 1943 г. Scipione Africano совершил 24 выхода в море, в том числе 5 - на минные постановки, 13 учебнотренировочных выходов, 5 межбазовых переходов и 1 выход со специальным заданием. При этом корабль прошел 2759 миль за 159 ходовых часов.

В 6 часов утра 9 сентября Супермарина отдала приказ крейсеру Scipione Africano из Таранто, корветам Scimitarra из Бриндизи и Baionetta из Полы по возможности быстрее прибыть в небольшой порт Пескара на Адриатическом побережье Италии. Первым, в 21.05 того же дня прибыл Baionetta под командованием капитан-лейтенанта Пьетро Педемонти, на борт которого сразу же поднялись глава правительства Италии премьер-министр маршал Бадольо и морской министр вице-адмирал Де Куртен. Затем корвет перешел в Ортону, где через час после полуночи к высокопоставленным пассажирам добавились король Италии Виктор-Эммануил III, его семья и свита. Прибывший около полуночи в Пескару Scipione Africano примерно в 7 часов 10 сентября, соединился с Baionetta и в дальнейшем сопровождал его до Бриндизи. На переходе радиостанция крейсера принимала все сообщения, направляемые для короля, и передавала их на корвет.

29 сентября Scipione Africano перевез маршала Бадольо, адмирала Де Куртена и британского генерала МакФарлана на Мальту. Там, на борту линейного корабля HMS NelsonWows-icon.png, они должны были договориться о продлении условий перемирия и дальнейшем сотрудничестве Италии с союзниками.

С 6 октября 1943 г. до 1 февраля 1944 г. Scipione Africano являлся флагманским кораблем капитана 1 ранга Гарофало, вступившего в командование вновь сформированной группы легких крейсеров и эсминцев (Gruppo Incrociatori Leggeri е Cacciatorpediniere'), а затем до конца войны входил в состав 7-й дивизии крейсеров.

До завершения боевых действий в Европе корабль, неся службу на стороне союзников, совершил 146 выходов в море (по другим данным, 139 - далее в скобках), включая 67 (62) с целью переброски личного состава и имущества итальянских вооруженных сил, 35 (42) -на перевозку союзных (в основном, английских) войск и военных грузов, 9 учебных выходов, 2 (3) выхода на специальные задания и 33 межбазовых перехода. За это время крейсер провел в море 2448 ходовых часа, пройдя 56 637 миль.

По окончанию войны Scipione Africano, вместе с систершипами, перебазировался в Специю в ожидании своей участи. 9 августа 1948 г. он был исключен из списков итальянского флота и 15 августа передан Франции в Тулоне под репарационным номером S-7.

Корабль в искусстве

Легкие крейсера типа Capitani Romani представлены в игре World of Warships в виде эсминца X уровня Paolo Emilio.

Ссылки

  • navweaps.com
  • www.airwar.ru

Литература

  • Патянин С.В., Малов А.А. Крейсера типа «Капитани Романи». — Морская кампания. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №4. — 68 с.
Категория: