Nakajima A4N

Версия 18:45, 23 февраля 2017

Общие данные

3800

Цена

80 HP Прочность

1646 кг Масса

39.6 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

816 Скорость

330 км/чМакс. скорость у земли

330 км/чМакс. скорость на высоте

500 мОптимальная высота

430 км/чСкорость пикирования

65.5 м/сСкороподъёмность

70 км/чСкорость сваливания

216 км/чОптимальная скорость

Маневренность

85.4 Управляемость

8.2 сСреднее время виража

100 °/сСкорость крена

1511.9 Манёвренность

Type-91

A4N

A5M

II

3800

Применялся в воздушной войне в Китае. Последний биплан, разработанный фирмой «Накадзима».

Модули

Таблица
Дерево

Двигатель

Уровень	Двигатель	Мощность двигателя, л.с. / Тяга	Тип	Масса, кг	Стоимость,
II	Hikari 3	770	воздушного охлаждения	440	2400
III	NAME_MODULE_NAKALIMA-HIKARI-1_SPEC_TOP_A4N_1	820	воздушного охлаждения	470	3600
III	Hikari 1	820	воздушного охлаждения	470	3600

Конструкция

Уровень	Конструкция	Живучесть	Масса, кг	Стоимость,
II	NAME_MODULE_NAKAJIMA-A4M1_SPEC_TOP_A4N_1	90	1166	3200
II	Nakajima-A4M1	90	1166	3200

Синхронное вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
III	7,7-мм Type 97 Model 1 (С)	7.7	960	21	800	30	4250
III	WEAPON_NAME_G7MM-TYPE97-S_SPEC_TOP_A4N_1	7.7	960	21	800	30	4250

Двигатель

II

Hikari 2

II

210

Hikari 3

III

NAME_MODULE_NAKALIMA-HIKARI-1_SPEC_TOP_A4N_1

III

310

Hikari 1

Конструкция

I

Nakajima-YM

II

NAME_MODULE_NAKAJIMA-A4M1_SPEC_TOP_A4N_1

II

150

Nakajima-A4M1

Синхронное вооружение

II

2x7,7-мм Type 89 (С)

III

235

2x7,7-мм Type 97 Model 1 (С)

III

2xWEAPON_NAME_G7MM-TYPE97-S_SPEC_TOP_A4N_1

III A5M →

Вооружение отсутствует

A4N в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на Type-91 через пулемёты 7,7-мм Type 89 (С) за 110 опыта. Из модулей рекомендуется установить:

Конструкцию Nakajima-A4M1 (150), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
Двигатель Hikari 1 (310), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель Hikari 3 за 210 опыта;
Пулемёты 7,7-мм Type 97 Model 1 (С) (235), для увеличения огневой мощи.

Боевая эффективность

Стандартный представитель японской ветки с хорошей маневренностью. Маневренность чуть хуже, чем советского представителя, но разница ничтожно мала. Приличная скорость, выше только у американского аналога F2F. Вооружение не самое плохое, но и не самое лучшее. Плюсом является, что все вооружение одного калибра, а это более удобная стрельба. Прочность низкая, но это традиционно для японских самолетов. В итоге получаем достаточно хороший самолет для виражных боев, такой стиль игры сохранится в этой ветке и далее.

Ввязываемся в свалки, цепко садимся на хвосты противников, которые нас не замечают. Избегаем лобовых атак при любых случаях.

В целом игра на японских самолетах подразумевает осторожность и маневры.

Достоинства:

высокая маневренность;
высокая скорость.

Недостатки:

низкая огневая мощь;
низкая прочность.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Оборудование

Улучшенный оптический прицел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
Улучшенная обшивка l — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
Облегчённая конструкция l — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.

Ленты боеприпасов

Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

*Навыки экипажа*
	1	2	3	4	5
Пилот

Прокачка умений пилота:

"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.

"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд

Оценка самолёта

Оценка A4N

Ас — один из манёвренных самолётов.

Галерея скриншотов

Историческая справка

В ходе разработки требований спецификации 9-Shi на новое поколение морских самолетов для Императорского флота Японии одним из важнейших пунктов было создание нового палубного истребителя, способного заменить только что поступивший на вооружение истребитель-биплан Тип 90 А2N. Летно-технические характеристики истребителя, заложенные в спецификации предполагали создание самолета кардинально нового поколения. Хотя концепция его специально не оговаривалась, но скорость свыше 350 км/ч уже подразумевала качественно новый скачок.

В феврале 1934 года спецификация 9-Shi была выдана фирме Mitsubishi, однако, технический отдел Императорского флота Kaigun Koku Hombu, осознавая масштаб поставленной задачи, решил подстраховаться и незадолго до этого поручил фирме Nakajima провести комплексную модернизацию состоявшего на вооружении истребителя А2N с целью улучшения динамических характеристик.

Вести проект было поручено конструкторскому коллективу под руководством Такао Йошида (Takao Yoshida) и Шинобу Мияке (Shinobu Miyake). В целом, новый проект был очень похож на своего предшественника. И изменения главным образом свелись к установке на 20% более мощного двигателя Nakajima "Hikari 1" и чуть большими габаритами планера. Кроме того, была изменена конструкция шасси, раздельные стойки которого на А2N в новом проекте были объединены в единую конструкцию с общей осью для большей жесткости. Было введено, также и хвостовое колесо вместо применяемого ранее костыля. Смешанная конструкция планера изменений практически не претерпела.

Первый прототип истребителя под внутрифирменным обозначением "YM" (Yoshida; Miyake) был готов в октябре 1934 года. Однако недоведенность нового мотора Nakajima "Hikari 1" взлетной мощностью 730 л.с. при номинальной √ около 600 л.с., не позволило новому самолету подняться в воздух до первых чисел 1935 года.

Первые же испытания, в целом, подтвердили расчетные характеристики нового истребителя, который развил 352 км/ч на высоте 3200 м, и в общем, вписывался в требования спецификации 9-Shi. Но пока шли испытания самолета, 1-го февраля 1935 года в воздух впервые поднялся прототип нового палубного истребителя-моноплана фирмы Мицубиси Ка-14, разработанный по заданию спецификации√ будущего А5М.

Ожидая результатов испытания истребителя Мицубиси, Kaigun Koku Hombu не спешил принимать решение по принятию на вооружение новой машины Накадзимы. С одной стороны прототип Мицубиси Ка-14 показал на испытаниях скорость почти на сотню километров в час больше, чем ⌠YM■, но в середине 30-х годов авиационные теоретики еще не пришли к однозначным выводам о приоритете скорости моноплана над маневренностью биплана. И было решено провести сравнительные испытания двух прототипов строевыми пилотами.

Осенью 1935 года детище Накадзимы совместно со втором прототипом истребителя Ка-14 были поставлены для сравнительных испытаний в Yokosuka Kokutai √ на тот момент самой боеспособной части, укомплектованной летчиками высочайшей квалификации. Испытания, включавшие в себя учебные воздушные бои между двумя претендентами, проводили лейтенант Минору Генда (Minora Genda ) - будущий ас 2-й Мировой войны, а на тот момент командир акробатической группы "Цирк Генды", лейтенант Рюсуке Номара ( Ryosuke Nomura), а также еще целый ряд строевых пилотов.

По оценке боевых летчиков, проводивших испытания, однозначное мнение было в пользу истребителя Накадзимы, который превосходил будущий А5М в "собачьей свалке" - основной тактике маневренного истребительного боя того времени.

Мнение боевых летчиков оказалось решающим, истребитель Накадзимы, получивший обозначение А4N1 или "Палубный истребитель флота Тип 95" был запущен в серийное производство и официально принят на вооружение.

Служба его, впрочем, оказалась не долгой. Здравый смысл в руководстве Императорского флота возобладал, и уже к концу 1937 года последний истребитель-биплан японского флота начал исчезать из боевых эскадрилий, практически одновременно с предыдущим проектом А2N, который новый истребитель был призван заменить. Век бипланов подошел к концу. Новая тактика применения скоростного моноплана А5М доказала безоговорочные преимущества монопланной схемы в истребительной авиации.

Перевооружение палубных авиагрупп и "сухопутных" кокутаев на новый истребитель шло неспешно и так до конца и не было завершено. Многие истребительные эскадрильи пересаживались со старых бипланов А2N сразу на новые монопланы А5М, минуя промежуточный А4N. К началу боевых действий "2-го китайского инцидента" в августе 1937 года в составе японской морской авиации лишь 12 смешанный кокутай имел в своем составе двенадцать новых истребителей А4N. Для увеличения дальности на многих А4N внедрялись мягкие подвесные баки, причем монтировались они лишь под одним крылом. Немногочисленные фотографии свидетельствуют о том, что подобные баки могли располагаться как под правым, так и под левым крылом. Причины подобной ассиметрии не ясна. Но так или иначе, с подобным эрзац ПТБ дальность полета со штатных 845 км увеличивалась до 950-980 км. Первоначально запроектированное вооружение из пары синхронных 7.7-мм пулеметов Виккерс-Е, на серийных машинах было заменено на отечественные Тип 97 √ по сути, тех же Виккерсы, выпускаемые в Японии по лицензии. Под крылом могло подвешиваться пара легких бомб массой по 30 кг. Есть информация, что в процессе боевых действий, устаревающие истребители Тип 95, привлекаемые к штурмовым операциям, носили и более тяжелые 60-кг бомбы.

Как уже упоминалось выше, единственной частью в начале боевых действий в Китае, имевшей в своем составе истребители Тип 95 был 12-й кокутай, расквартированный на аэродроме Люда (Дайрен). Основными функции истребителей 12-го Ku. были эскортные операции ближнего действия и ПВО.

Первые боевые столкновения оказались не слишком удачны для нового японского истребителя. 24 августа 1937 года командир 24-й истребительной эскадрильи капитан Лю Чуй Кан на истребителе Hawk III сбил А4N северо-западнее Шанхая. Японский пилот погиб. 23-го августа китайский летчик заявил еще один A4N, сбитый к юго-западу от Шанхая. 25 августа 1937 года истребители A4N 12-го кокутай совместно с A2N с авианосца "Хосё" принимали участие в отражение попытки китайцев бомбить корабли японского флота силами трех бомбардировщиков Не-111А. Два из нападавших были тяжело повреждены.

В конце августа 12-й кокутай убыл в Японию на отдых. Однако возраставший накал боев в Китае потребовал усиления японской авиационной группировки флота и уже 5-го сентября 12 Ku вновь вернулся в Китай в составе 3-го флота. Истребители А4N были размещены на авиабазе Кунда в Шанхае и активно привлекались к поддержке наземных войск в качестве штурмовиков и истребителей ПВО для обороны авиабазы.

18 сентября в ходе штурмовки китайских войск был потерян еще один истребитель A4N тайи (ст. лейтенанта) Казуе Сато (Kazue Sato), командира 2-го Чутая, который был сбит огнем с земли в районе Баодинга. Капитан совершил вынужденную посадку на китайской территории и был убит в перестрелке.

В течение октября √ ноября 1937 года уцелевшие истребители A4N 12-го кокутая были постепенно заменены на новые монопланы Мицубиси А5М.

В декабре 1937 года с Формозы в район Шанхая был переброшен "Каноя" кокутай, имевший помимо бомбардировочных эскадрилий один дайтай (эскадрилью) истребителей A4N. Но к активным боевым операциям эти истребители уже не привлекались, осуществляя лишь функции ПВО.

В составе палубных авиагрупп истребители A4N также задержались не на долго и поступали туда лишь в качестве восполнения потерь и то временно.

13 апреля 1938 года авианосец "Кага", имея в составе своей авиагруппы несколько истребителей A4N, поддерживал удары по Кантону. В тот день китайский "Гладиатор", пилотируемый лейтенантом Тенг Чунг-Кай (Teng Chung-Kai) из 28-й эскадрильи в воздушном бою сбил один из японских A4N. (китайский летчик заявил два истребителя Тип 95, один из которых правда оказался палубным пикировщиком D1A). Лейтенант Кван Йен Сунн (Kwan Yen-Sun) заявил еще один Тип 95 сбитым и два поврежденными. Одновременно санто хико хэйсо (старшина 2-й ст.) Хатсуо Хидака (Hatsu-o Hidaka) на своем A4N атаковал и сбил китайский "Гладиатор". Пилот √ Ву Во-Джун (Wu Bo-Jun) погиб. Второй A4N, пилотируемый итто хико хэйсо (гл. старшина) Чоно (Chono) сбил второй "Гладиатор".

В конце апреля к китайскому побережью подошел авианосец "Сорю", на борту которого имелось девять A4M. 25 апреля 1938 года авиагруппа "Сорю" перелетела в аэропорт Нанкина для действий в качестве штурмовиков.

В июне на китайский фронт был переброшен только что сформированный 15-й кокутай, в составе которого имелись как новые А5М, так и старые А4N по девять штук каждого типа. Лишь большие потери в авиатехнике и нехватка новых истребителей заставляли японское командование бросать в бой уже устаревшие бипланы.

16 июля 15 кокутай вступил в бой. В ходе атаки китайских бомбардировщиков СБ на аэродром японским истребителям пришлось поработать в обороне. В ходе скоординированной атаки три СБ были сбиты. Их записали на свой счет итто хико хэйсо (гл. старшина) Ичиро Хигашияма (Ichiro Higashiyama) и санто хико хэйсо (старшина 2-й ст.) Ёшихару Мацумото (Yoshiharu Matsumoto).

Однако, время, отпущенное для активной боевой жизни истребителя Nakajima A4N подходило к концу. В апреле этот тип истребителя исчез с палуб авианосцев "Сорю" и "Кага". В сентябре 1938 года с ними расстался 15 кокутай. "Каноя" кокутай сдал их еще раньше √ в марте 1938 года.

Некоторое время A4N базировался на авианосце "Рюйё", но только в качестве переходного типа для тренировки личного состава и надолго там не задержался.

К концу 1938 года в составе боевых частей японского флота этот тип истребителя больше не числился. Некоторое время он применялся еще в метрополии в качестве учебного, но и здесь он не задержался надолго.

Выпуск последнего японского палубного истребителя-биплана Тип 95 продолжался недолго. Истребитель A4M, не смотря на свой достаточно юный возраст, устарел концептуально уже на момент своего появления. В начале 1937 года производство было остановлено на 221-м экземпляре. Последние из выпущенных истребителей A4N так и не достигли боевых частей, отправляясь в летные школы.

Фотографии самолёта

A4N1
A4N1
A4N1
A4N1
A4N1

Схемы и чертежи самолёта

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

Япония

Истребители	IINakajima A4N • IIKawasaki Ki-10 • IIKawasaki Ki-5 • IINakajima Ki-8 • IIIMitsubishi A5M • IIIMitsubishi Ki-18 • IIINakajima Ki-27 • IIIMitsubishi Ki-33 • IVMitsubishi A6M1 Zero • IVNakajima Ki-43-I Hayabusa • VMitsubishi A6M2 Zero • VMitsubishi A6M3 (experimental) • VNakajima Ki-43-II Hayabusa • VIMitsubishi A6M5 Zero • VIKawasaki Ki-61 Hien • VIKawasaki Ki-88 • VIIMitsubishi A7M Reppu • VIINakajima Ki-84 Hayate • VIIIMitsubishi J8M Shusui • VIIITachikawa Ki-94-II • IXTachikawa Ki-162-I • XTachikawa Ki-162-III
Тяжёлые истребители	VKawasaki Ki-45 Toryu • VIKawasaki Ki-102 • VIIRikugun Ki-93 • VIITachikawa Ki-94-I
Многоцелевые истребители	INakajima Type-91 • VIIMitsubishi J4M Senden • VIIIKyushu J7W1 Shinden • IXKyushu J7W2 Shinden-Kai • XKyushu J7W3
Штурмовики
Бомбардировщики

Истребители

СССР	IIЦКБ И-7 • IIIПоликарпов И-15бис ДМ-2 • IIIПоликарпов ЦКБ-12бис • IVПоликарпов И-153 ДМ-4 • IVПоликарпов И-153П ДМ-4 • IVПоликарпов И-17 • VПоликарпов И-180-3 • VИльюшин И-21 (ЦКБ-32) • VЛавочкин ЛаГГ-3 • VМикоян, Гуревич МиГ-3 • VЯковлев Як-1 • VIМикоян, Гуревич И-210 • VIЛавочкин Ла-5 • VIBell P-39Q-15 Airacobra • VIЯковлев Як-1М • VIIМикоян, Гуревич И-220 • VIIКостиков 302 • VIIЛавочкин Ла-7 • VIIЛавочкин Ла-9РД • VIIЯковлев Як-3 • VIIЯковлев Як-3РД • VIIЯковлев Як-3Т • VIIIМикоян, Гуревич И-250 • VIIIЛавочкин Ла-11 • VIIIЛавочкин Ла-9 • VIIIЯковлев Як-15 • IXЛавочкин Ла-160 • IXМикоян, Гуревич МиГ-9 • IXЯковлев Як-19 • XЛавочкин Ла-15 • XМикоян, Гуревич МиГ-15бис • XЯковлев Як-30
Германия	IIArado Ar 67 • IIArado Ar 68 • IIFocke-Wulf Fw 56 Stosser • IIHeinkel He 51 • IIIArado Ar 80 • IIIFocke-Wulf Fw 159 • IVMesserschmitt Bf 109 B • IVHeinkel He 112 • VMesserschmitt Bf 109 E Emil • VMesserschmitt Bf 109 E-3 • VMesserschmitt Me 209 V4 • VHeinkel He 100 D-1 • VIMesserschmitt Bf 109 F Friedrich • VISupermarine Spitfire V DB 605 • VIIMesserschmitt Bf 109 G Gustav • VIIIMesserschmitt Me 209 A • VIIIHorten Ho 229 • VIIIFocke-Wulf Ta 152 • IXMesserschmitt Me P.1092 • IXFocke-Wulf Ta 183 Huckebein • XFocke-Wulf Fw 252 • XMesserschmitt Me P.1101
Великобритания	IIBristol Bulldog • IIIBristol Type 133 • IIIHawker P.V.3 • IIISupermarine Type 224 • IVBristol Type 146 • IVFairey Fantome • IVHawker Hurricane Mk. Ia • VCAC CA-12 Boomerang • VMiles M.20 • VSupermarine Spitfire I • VSupermarine Spitfire Mk Ia • VVickers Venom • VINorth American Mustang Mk.I • VINorth American Mustang IA • VISupermarine Spitfire V • VISupermarine Spitfire Vb IM • VISupermarine Spitfire Vb • VIIGloster Meteor F. I • VIISupermarine Spitfire IX • VIIISupermarine Spitfire XIV • VIIIDe Havilland DH.100 Vampire F.1 • IXSupermarine Attacker • XSupermarine Swift
США	IICurtiss P-23 • IICurtiss XP-31 • IIIBrewster F2A-1 Buffalo • IIICurtiss Hawk 75M • IIIBoeing YP-29 • IVSeversky 2PA • IVCurtiss Model 81A-1 • IVCurtiss P-36 Hawk • IVCurtiss P-36C Hawk • IVGrumman XF4F-3 • IVCurtiss XP-36F Hawk • VBell XFL-1 Airabonita • VCurtiss P-40 Warhawk • VBell XP-77 • VChance-Vought XF4U-1 • VIBell P-39N-1 Airacobra • VINorth American P-51A Mustang • VICurtiss-Wright XP-55 Ascender • VIINorth American P-51D Mustang • VIIICurtiss XF15C • VIIINorth American P-51H Mustang • VIIIP-80A Shooting Star • IXVought F6U Pirate • IXNorth American FJ-1 Fury • IXMcDonnell XF-85 Goblin • XNorth American F-86A Sabre
Япония	IINakajima A4N • IIKawasaki Ki-10 • IIKawasaki Ki-5 • IINakajima Ki-8 • IIIMitsubishi A5M • IIIMitsubishi Ki-18 • IIINakajima Ki-27 • IIIMitsubishi Ki-33 • IVMitsubishi A6M1 Zero • IVNakajima Ki-43-I Hayabusa • VMitsubishi A6M2 Zero • VMitsubishi A6M3 (experimental) • VNakajima Ki-43-II Hayabusa • VIMitsubishi A6M5 Zero • VIKawasaki Ki-61 Hien • VIKawasaki Ki-88 • VIIMitsubishi A7M Reppu • VIINakajima Ki-84 Hayate • VIIIMitsubishi J8M Shusui • VIIITachikawa Ki-94-II • IXTachikawa Ki-162-I • XTachikawa Ki-162-III
Китай	IICurtiss Hawk II • IIIBreda Ba.27 Metallico • IVNakajima Ki-43-Ic • VCurtiss Tomahawk IIb • VIINorth American P-51K Mustang • VIIIShenyang JL-1A-37
Франция	IIBlériot-SPAD S.510 • IVCaudron-Renault C.714 • VArsenal-Delanne AD 10C2

@@ Строка 32: / Строка 32: @@
 }}
-=== Оборудование, боекоплект и снаряжение ===
+=== Оборудование, боекомплект и снаряжение ===
 {{КомплектацияСамолёт
@@ Строка 87: / Строка 87: @@
 {{ОценкаСамолёта
 |Марка=A4N
-|Ас=за грамотное использование огневой мощи.
+|Ас=Один из манёвренных самолётов.
-|МедальГоровца=за грамотное использование огневой мощи, а так же маневренности.
-|МедальРудорффера=за удачно сложившийся бой, при котором грамотно была использована огневая мощь и маневренность.
 |Отзывы=
 }}
@@ Строка 96: / Строка 94: @@
 <gallery>
 Файл:Japan-a4n.jpeg
 Файл:Japan-a4n2.jpeg
+Файл:A4N.jpeg
+</gallery>
+== Историческая справка ==
+В ходе разработки требований спецификации 9-Shi на новое поколение морских самолетов для Императорского флота Японии одним из важнейших пунктов было создание нового палубного истребителя, способного заменить только что поступивший на вооружение истребитель-биплан Тип 90 А2N. Летно-технические характеристики истребителя, заложенные в спецификации предполагали создание самолета кардинально нового поколения. Хотя концепция его специально не оговаривалась, но скорость свыше 350 км/ч уже подразумевала качественно новый скачок.
+В феврале 1934 года спецификация 9-Shi была выдана фирме Mitsubishi, однако, технический отдел Императорского флота Kaigun Koku Hombu, осознавая масштаб поставленной задачи, решил подстраховаться и незадолго до этого поручил фирме Nakajima провести комплексную модернизацию состоявшего на вооружении истребителя А2N с целью улучшения динамических характеристик.
+Вести проект было поручено конструкторскому коллективу под руководством Такао Йошида (Takao Yoshida) и Шинобу Мияке (Shinobu Miyake). В целом, новый проект был очень похож на своего предшественника. И изменения главным образом свелись к установке на 20% более мощного двигателя Nakajima "Hikari 1" и чуть большими габаритами планера. Кроме того, была изменена конструкция шасси, раздельные стойки которого на А2N в новом проекте были объединены в единую конструкцию с общей осью для большей жесткости. Было введено, также и хвостовое колесо вместо применяемого ранее костыля. Смешанная конструкция планера изменений практически не претерпела.
+Первый прототип истребителя под внутрифирменным обозначением "YM" (Yoshida; Miyake) был готов в октябре 1934 года. Однако недоведенность нового мотора Nakajima "Hikari 1" взлетной мощностью 730 л.с. при номинальной √ около 600 л.с., не позволило новому самолету подняться в воздух до первых чисел 1935 года.
+[[Файл:A4N 8763.jpeg|thumbnail]]
+Первые же испытания, в целом, подтвердили расчетные характеристики нового истребителя, который развил 352 км/ч на высоте 3200 м, и в общем, вписывался в требования спецификации 9-Shi. Но пока шли испытания самолета, 1-го февраля 1935 года в воздух впервые поднялся прототип нового палубного истребителя-моноплана фирмы Мицубиси Ка-14, разработанный по заданию спецификации√ будущего А5М.
+Ожидая результатов испытания истребителя Мицубиси, Kaigun Koku Hombu не спешил принимать решение по принятию на вооружение новой машины Накадзимы. С одной стороны прототип Мицубиси Ка-14 показал на испытаниях скорость почти на сотню километров в час больше, чем ⌠YM■, но в середине 30-х годов авиационные теоретики еще не пришли к однозначным выводам о приоритете скорости моноплана над маневренностью биплана. И было решено провести сравнительные испытания двух прототипов строевыми пилотами.
+Осенью 1935 года детище Накадзимы совместно со втором прототипом истребителя Ка-14 были поставлены для сравнительных испытаний в Yokosuka Kokutai √ на тот момент самой боеспособной части, укомплектованной летчиками высочайшей квалификации. Испытания, включавшие в себя учебные воздушные бои между двумя претендентами, проводили лейтенант Минору Генда (Minora Genda ) - будущий ас 2-й Мировой войны, а на тот момент командир акробатической группы "Цирк Генды", лейтенант Рюсуке Номара ( Ryosuke Nomura), а также еще целый ряд строевых пилотов.
+По оценке боевых летчиков, проводивших испытания, однозначное мнение было в пользу истребителя Накадзимы, который превосходил будущий А5М в "собачьей свалке" - основной тактике маневренного истребительного боя того времени.
+Мнение боевых летчиков оказалось решающим, истребитель Накадзимы, получивший обозначение А4N1 или "Палубный истребитель флота Тип 95" был запущен в серийное производство и официально принят на вооружение.
+Служба его, впрочем, оказалась не долгой. Здравый смысл в руководстве Императорского флота возобладал, и уже к концу 1937 года последний истребитель-биплан японского флота начал исчезать из боевых эскадрилий, практически одновременно с предыдущим проектом А2N, который новый истребитель был призван заменить. Век бипланов подошел к концу. Новая тактика применения скоростного моноплана А5М доказала безоговорочные преимущества монопланной схемы в истребительной авиации.
+Перевооружение палубных авиагрупп и "сухопутных" кокутаев на новый истребитель шло неспешно и так до конца и не было завершено. Многие истребительные эскадрильи пересаживались со старых бипланов А2N сразу на новые монопланы А5М, минуя промежуточный А4N. К началу боевых действий "2-го китайского инцидента" в августе 1937 года в составе японской морской авиации лишь 12 смешанный кокутай имел в своем составе двенадцать новых истребителей А4N. Для увеличения дальности на многих А4N внедрялись мягкие подвесные баки, причем монтировались они лишь под одним крылом. Немногочисленные фотографии свидетельствуют о том, что подобные баки могли располагаться как под правым, так и под левым крылом. Причины подобной ассиметрии не ясна. Но так или иначе, с подобным эрзац ПТБ дальность полета со штатных 845 км увеличивалась до 950-980 км. Первоначально запроектированное вооружение из пары синхронных 7.7-мм пулеметов Виккерс-Е, на серийных машинах было заменено на отечественные Тип 97 √ по сути, тех же Виккерсы, выпускаемые в Японии по лицензии. Под крылом могло подвешиваться пара легких бомб массой по 30 кг. Есть информация, что в процессе боевых действий, устаревающие истребители Тип 95, привлекаемые к штурмовым операциям, носили и более тяжелые 60-кг бомбы.
+Как уже упоминалось выше, единственной частью в начале боевых действий в Китае, имевшей в своем составе истребители Тип 95 был 12-й кокутай, расквартированный на аэродроме Люда (Дайрен). Основными функции истребителей 12-го Ku. были эскортные операции ближнего действия и ПВО.
+Первые боевые столкновения оказались не слишком удачны для нового японского истребителя. 24 августа 1937 года командир 24-й истребительной эскадрильи капитан Лю Чуй Кан на истребителе Hawk III сбил А4N северо-западнее Шанхая. Японский пилот погиб. 23-го августа китайский летчик заявил еще один A4N, сбитый к юго-западу от Шанхая. 25 августа 1937 года истребители A4N 12-го кокутай совместно с A2N с авианосца "Хосё" принимали участие в отражение попытки китайцев бомбить корабли японского флота силами трех бомбардировщиков Не-111А. Два из нападавших были тяжело повреждены.
+В конце августа 12-й кокутай убыл в Японию на отдых. Однако возраставший накал боев в Китае потребовал усиления японской авиационной группировки флота и уже 5-го сентября 12 Ku вновь вернулся в Китай в составе 3-го флота. Истребители А4N были размещены на авиабазе Кунда в Шанхае и активно привлекались к поддержке наземных войск в качестве штурмовиков и истребителей ПВО для обороны авиабазы.
+сентября в ходе штурмовки китайских войск был потерян еще один истребитель A4N тайи (ст. лейтенанта) Казуе Сато (Kazue Sato), командира 2-го Чутая, который был сбит огнем с земли в районе Баодинга. Капитан совершил вынужденную посадку на китайской территории и был убит в перестрелке.
+[[Файл:A4n 8776.jpeg|thumbnail]]
+В течение октября √ ноября 1937 года уцелевшие истребители A4N 12-го кокутая были постепенно заменены на новые монопланы Мицубиси А5М.
+В декабре 1937 года с Формозы в район Шанхая был переброшен "Каноя" кокутай, имевший помимо бомбардировочных эскадрилий один дайтай (эскадрилью) истребителей A4N. Но к активным боевым операциям эти истребители уже не привлекались, осуществляя лишь функции ПВО.
+В составе палубных авиагрупп истребители A4N также задержались не на долго и поступали туда лишь в качестве восполнения потерь и то временно.
+апреля 1938 года авианосец "Кага", имея в составе своей авиагруппы несколько истребителей A4N, поддерживал удары по Кантону. В тот день китайский "Гладиатор", пилотируемый лейтенантом Тенг Чунг-Кай (Teng Chung-Kai) из 28-й эскадрильи в воздушном бою сбил один из японских A4N. (китайский летчик заявил два истребителя Тип 95, один из которых правда оказался палубным пикировщиком D1A). Лейтенант Кван Йен Сунн (Kwan Yen-Sun) заявил еще один Тип 95 сбитым и два поврежденными. Одновременно санто хико хэйсо (старшина 2-й ст.) Хатсуо Хидака (Hatsu-o Hidaka) на своем A4N атаковал и сбил китайский "Гладиатор". Пилот √ Ву Во-Джун (Wu Bo-Jun) погиб. Второй A4N, пилотируемый итто хико хэйсо (гл. старшина) Чоно (Chono) сбил второй "Гладиатор".
+В конце апреля к китайскому побережью подошел авианосец "Сорю", на борту которого имелось девять A4M. 25 апреля 1938 года авиагруппа "Сорю" перелетела в аэропорт Нанкина для действий в качестве штурмовиков.
+В июне на китайский фронт был переброшен только что сформированный 15-й кокутай, в составе которого имелись как новые А5М, так и старые А4N по девять штук каждого типа. Лишь большие потери в авиатехнике и нехватка новых истребителей заставляли японское командование бросать в бой уже устаревшие бипланы.
+июля 15 кокутай вступил в бой. В ходе атаки китайских бомбардировщиков СБ на аэродром японским истребителям пришлось поработать в обороне. В ходе скоординированной атаки три СБ были сбиты. Их записали на свой счет итто хико хэйсо (гл. старшина) Ичиро Хигашияма (Ichiro Higashiyama) и санто хико хэйсо (старшина 2-й ст.) Ёшихару Мацумото (Yoshiharu Matsumoto).
+Однако, время, отпущенное для активной боевой жизни истребителя Nakajima A4N подходило к концу. В апреле этот тип истребителя исчез с палуб авианосцев "Сорю" и "Кага". В сентябре 1938 года с ними расстался 15 кокутай. "Каноя" кокутай сдал их еще раньше √ в марте 1938 года.
+Некоторое время A4N базировался на авианосце "Рюйё", но только в качестве переходного типа для тренировки личного состава и надолго там не задержался.
+К концу 1938 года в составе боевых частей японского флота этот тип истребителя больше не числился. Некоторое время он применялся еще в метрополии в качестве учебного, но и здесь он не задержался надолго.
+Выпуск последнего японского палубного истребителя-биплана Тип 95 продолжался недолго. Истребитель A4M, не смотря на свой достаточно юный возраст, устарел концептуально уже на момент своего появления. В начале 1937 года производство было остановлено на 221-м экземпляре. Последние из выпущенных истребителей A4N так и не достигли боевых частей, отправляясь в летные школы.
+=== Фотографии самолёта ===
+<gallery>
+Файл:A4N фото.jpeg|A4N1
+Файл:A4N фото 2.jpeg|A4N1
+Файл:A4N фото 3.jpeg|A4N1
+Файл:A4N фото 4.jpeg|A4N1
+Файл:A4N фото 5.jpeg|A4N1
+</gallery>
+=== Схемы и чертежи самолёта ===
+<gallery>
+Файл:A4N 6548.gif
 </gallery>

Стоимость:
Стоимость исследования	210
Стоимость покупки	2400

Стоимость:
Стоимость исследования	310
Стоимость покупки	3600

Стоимость:
Стоимость исследования	150
Стоимость покупки	3200

Стоимость:
Стоимость исследования	235
Стоимость покупки	4250

Игры

Навигация

Инструменты

На других языках