Breda Ba.27 Metallico
Ba.27M
| акционный Цена |
| 120 HP Прочность |
| 1881 кг Масса |
| 63.8 HP/сек Урон |
| 945.6 Скорость |
| 380 км/чМакс. скорость у земли |
| 380 км/чМакс. скорость на высоте |
| 500 мОптимальная высота |
| 460 км/чСкорость пикирования |
| 81.1 м/сСкороподъёмность |
| 80 км/чСкорость сваливания |
| 253.8 км/чОптимальная скорость |
| 86.1 Управляемость |
| 8.6 сСреднее время виража |
| 100 °/сСкорость крена |
| 1470.6 Манёвренность |
акция
Модули
Таблица
Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| III | NAME_MODULE_AR-MERCURIO-IVA-PR_SPEC_TOP_BA-27_1 | 540 | воздушного охлаждения | 385 | 4500 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| III | NAME_MODULE_BA-27-METALLICO_PLANER_PR_SPEC_TOP_BA-27_1 | 120 | 1376 | 10000 |
Синхронное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| III | WEAPON_NAME_G12MM-BREDA-SAFAT-PR-S_SPEC_TOP_BA-27_1 | 12.7 | 1040 | 30 | 700 | 60 | 7500 |
III| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
IIIIII| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
III
III| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
IIIIII| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
III
III| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
IIIIII| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
III
Breda Ba.27 Metallico в игре
Исследование и прокачка
Данный самолет является акционным (подарочным), не продается и не исследуется. Получить его можно во время одной из промо-акций Wargaming или в комплекте с товаром партнеров WG.
Боевая эффективность
Типичный Китаец. В меру быстрый, в меру маневренный, в меру картонный. Огневая мощь достаточная для игры с 2-3 уровнями, если же рандом забросил к 4-му уровню дела наши чуть похуже))) НО - пулемёты у нас синхронные, а значит - точные. Главное не стрелять издалека, наша дистанция открытия огня 300-200 метров. По ощущениям от полета можно сделать вывод, что мы летим на японце, во всяком случае очень похоже. Исходя из этого и строим тактику боя. Вертимся около свалки. Охотимся на менее маневренных ЛИ, добиваем недобитков. В исключительных случаях, когда все ЛИ противника уже выбиты, охотимся на ударные самолёты, НО только (желательно) на тех у кого нету бортстрелка. Если нас рандом забросил к самолётам более высоких уровней делаем тоже самое только вначале боя держимся позади всех, а вступив в схватку вдвойне внимательнее наблюдаем за окружающей обстановкой, особенно за тяжами противника... мы им на "один зуб". Если чувствуете, что Вас вот вот зафокусят - бросьте всё и уходите вниз используя "размазанную бочку". А вообще - крутимся, крутимся, крутимся... маневренный бой - наша стихия.
- Достоинства:
- неплохая маневренность;
- высокая огневая мощь.
- Недостатки:
- низкий показатель прочности;
- слабая скорость.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
Доступные слоты оборудования и снаряжения
Красный-слоты доступные в "Заводской" комплектации. Зеленый-дополнительно доступные после открытия статуса "Специалист".
- Оборудование
- Улучшенный оптический прицел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка l — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция l — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | 
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.
Оценка самолёта
Оценка Ba.27
Галерея скриншотов
Историческая справка
Итальянские королевские ВВС (Regia Aeronautica - RA) выдали заказ на пятую и последнюю построенную версию Travel Air model R, получившую номер военного регистра MM 185. Инженер Чезаре Паллавичино (в те годы конструктор компании Breda) не желал отстать от своих зарубежных коллег и понял, что многие решения Mistery Ship могут быть применены на высокоскоростных истребителях. Так появился на свет Breda 27.
Прототип (номер военного регистра ММ 216) отличался металлическим фюзеляжем с запатентованной инженером Маццини (Mazzini) - тогдашним директором V секции ВВС - обшивкой из тонких металлических листов. Крыло самолета было деревянным - общая для всех машин Travel Air особенность, кабина пилота была смещена назад, а в передней части фюзеляжа был установлен радиальный двигатель Alfa Romeo Mercurius IVA, вращавший двухлопастный деревянный винт. За первым экземпляром последовал второй (номер военного регистра MM 217), который 10 июля 1933 года за 90 минут из Сесто-сан-Джованни (Sesto S. Giovanni) в Лацио. "Interavia" первоначально сообщала, что пилот Ф. Монти (F. Monti) пролетел со средней скоростью 355 км/ч, но в выпуске 31 за 1933 год этот же журнал поправил себя, указав, что на 500 километровом маршруте средняя скорость составила 350 км/ч. Если эти расстояния и время являются точными, то эти данные привели бы к средней скорости 334 км/ч.
В октябре того же года ММ 217 все еще проходил испытания в Монтечельо (Montecelio), в ходе которых во время выполнения виражей были выявлены значительные вибрации. Инженер Bristol Aeropiane Co Ltd Рой Феддин порекомендовал заменить двухлопастный деревянный винт трехлопастным металлическим. Это предложение было поддержано инженерами Парано (Parano) и Панцери (Panzeri), которые переделали Breda 27, установив на него трехлопастный винт с изменяемым на земле шагом. Новый самолет, сохранявший тот же тип конструкции предшественника (металлический фюзеляж и деревянное крыло), отличался кабиной, смещенной к носовой части менее обтекаемого фюзеляжа фюзеляжа, и выглядел как цельнометаллический Boeing P-26 (другой потомок Travel Air). Официальный дебют нового самолета (номер военного регистра ММ 218) состоялся 21 июня 1934 года, когда И. Артиджьяни (I. Artigiani) вылетел из Сесто-сан-Джованни в Монтечельо, пролетев 506 километров со средней скоростью 375 км/ч.
Несмотря на высокие характеристики и некоторые несомненные нововедения, такие как приёмопередающая радиосвязь, электрическая система отопления и автоматический кислородный ингалятор, машина не заинтересовала R.A.. В ответ на это в компании Breda наметили дальнейшие усовершенствования, такие как цельнометаллические крыло, третий хвостовой пулемет с дистанционным управлением и более мощный двигатель Mercurius VI.
Мы не нашли никаких следов прототипов с двумя последними упомянутыми изменениями. 12 сентября 1934 года MM 218 получил сертификат летной годности Итальянского судового Регистра (Registro Italiano Navale - R.I.N.A.) в категориях акробатических и туристических самолетов. Самолет, зарегистрированный как I-BAWA, 19 сентября 1934 года вылетел из Сесто-сан-Джованни в Осло. Путь из Италии в Норвегию, включавший в себя промежуточные остановки, был покрыт инженером Коломбо (Colombo) за 6 часов со средней скоростью 283 км/ч. Предназначением данной миссии была серия испытаний и выбор Breda 27 в качестве нового истребителя для норвежских ВВС, однако она не увенчалась успехом.
I-BAWA под управлением инженера Коломбо перелетел из Сесто-сан-Джованни в Цюрих (240 км) за 45 минут, включая перелет над Альпами на высоте 4500 метров, и демонстрировался на Парижском авиасалоне в ноябре 1934 года. В этой связи журнал "The Aeroplane" писал следующее: "Одноместный истребитель Breda (Alfa Romeo) Pegasus с невероятным количеством окружающих его расчалок, что вызывает излишнюю нервную дрожь. Судя по оставшимся от путешествия пятнам самолет на выставку прилетел и, судя по всему, работает он вполне удовлетворительно." Самолет Breda 27 является новым одноместным истребителем миланской компании Breda: подкосный моноплан смешанной конструкциис низким расположением крыла. Он оснащен девятицилиндровым радиальным редукторным наддувным двигателем воздушного охлаждения Mercury IV, изготовленным по лицензии компанией Alfa Romeo.
Фотографии самолёта
Ba.27 (MM.217)
Прототип Ba.27
Ba.27M ВВС Китая
Схемы и чертежи самолёта
Компоновочная схема
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
| Истребители | IICurtiss Hawk II • IIIBreda Ba.27 Metallico • IVNakajima Ki-43-Ic • VCurtiss Tomahawk IIb • VIINorth American P-51K Mustang • VIIIShenyang JL-1A-37 |
| Тяжёлые истребители | VIDe Havilland 98 Mosquito FB 26 |
| Многоцелевые истребители | IICurtiss Hawk III |
| Штурмовики | VIIIIlyushin IL-10M |
| Бомбардировщики |
