Bristol Bulldog
Bulldog
Бульдог
2900  Цена
|
| 90 HP Прочность |
| 1686 кг Масса |
| 35.7 HP/сек Урон |
| 838.6 Скорость |
| 300 км/чМакс. скорость у земли |
| 300 км/чМакс. скорость на высоте |
| 700 мОптимальная высота |
| 470 км/чСкорость пикирования |
| 65.6 м/сСкороподъёмность |
| 70 км/чСкорость сваливания |
| 237.5 км/чОптимальная скорость |
| 85.4 Управляемость |
| 8 сСреднее время виража |
| 100 °/сСкорость крена |
| 1517.7 Манёвренность |
2900
Модули
Таблица
Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| I | Jupiter VII | 450 | воздушного охлаждения | 330 | 890 |
| III | Mercury VIS | 605 | воздушного охлаждения | 438 | 4100 |
| III | NAME_MODULE_MERCURY-VIS_SPEC_TOP_BRISTOL-TYPE-105_1 | 605 | воздушного охлаждения | 438 | 4100 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| I | Bulldog I | 90 | 1296 | 850 |
| II | Bulldog IIa | 100 | 1310 | 1700 |
Синхронное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | .303 Vickers Mk.I (С) | 7.7 | 960 | 17 | 600 | 30 | 0 |
| II | .303 Vickers Mk.II (С) | 7.7 | 960 | 21 | 600 | 30 | 2700 |
I| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
III| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
IIIII| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
IIIIII| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
III
I| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
III| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
IIII| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
II
I| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
III| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
IIII| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
II
Bristol Bulldog в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на Goldfinch через двигатель Jupiter VII за 135
опыта.
Из модулей рекомендуется установить:
- Двигатель Mercury VIS (225), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель Mercury IVS.2 за 175 опыта.
- Пулемёты .303 Vickers Mk.II (С) (355), для увеличения огневой мощи;
- Конструкцию Bulldog IIa (160), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования.
Боевая эффективность
У нас нет скорости, довольно среднее вооружение, за то хорошая маневренность. Нужно держаться во второй линии, не лезть в лобовые и на первые линии. Подбираться к местам «догфайта» и используя маневренность, садится на хвост зазевавшихся противников. Скорострельность пулеметов самая низкая на уровне, но компенсируется лучшей точностью, что имеет смысл открывать огонь на расстоянии 400-500м. Конечно же, чем ближе цель - тем лучше, поэтому для эффекта внезапности можно садиться на хвост и открывать огонь на малых дистанциях 100м и меньше. В целом самолет не отличается в чем-либо. Довольно средний во всём биплан.
- Достоинства:
- точное вооружение.
- Недостатки:
- низкая скорость.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]
- Оборудование
- Улучшенный оптический прицел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка l — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция l — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | 
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Меткий стрелок II" Складывается с действием «Меткий стрелок I». Разброс при стрельбе курсовым вооружением уменьшен ещё на 5%. Точность стрельбы по активно маневрирующим воздушным целям улучшена на 10%
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд
Оценка самолёта
Оценка Bulldog
Галерея скриншотов
Историческая справка
Bristol Bulldog был спроектирован капитаном Фрэнком С. Барнуэлом как одноместный истpебитель-перехватчик в то время, когда британская авиационная стратегия подверглась радикальному изменению. В течение 7 лет, последовавших от конца 1-й Миpовой войны, большая надежда возлагалась на постоянные патрули оснащенных радиостанциями истpебителей,таких,как Gloster Gamecock Armstrong Whitworth Siskin, которые соответственно были способны справляться с громоздкими бомбаpдиpовщиками того периода.
"Bristol" в тот период выпустила несколько обещающих конструкций одноместного истpебителя,ни один из которых не добился принятия на вооpужение.Первой пробой пера Фрэнка Барнуэла в этом классе,был Scout F в 1918 году. Оснащенный радиальным двигателем воздушного охлаждения Cosmos Mercury, он стал предком целого ряда конструкций "Bristol",кульминацией которых был удачный Bulldog. Когда вскоре после 1-й Миpовой войны "Bristol" приобрела конструкцию авиадвигателя компании "Cosmos" вместе с ее создателем,Э.Х.Р. Федденом (позже Сэр Рой),было создано авиамоторное отделение компании чтобы развивать радиальные двигатели воздушного охлаждения.В конечном итоге конструкции машин "Bristol" впоследствии базировались насколько это было возможно на собственных двигателях сочетание в британской авиапромышленности явно являвшееся выигрышным как для головной компании,так,фактически,и для AM и для других покупателей.
Такова была ситуация,в которой находилась "Bristol",когда в 1924 Штаб RAF решился на замену устаревшего Siskin в виде истpебителя-перехватчика оснащенного рядным двигателем жидкостного охлаждения Rolls-Royce Falcon X по спецификации F.17/24.Барнуэл и Федден на "Bristol" не согласились подчиниться этой спецификации по части выбранного двигателя,так как компания естественно желала использовать радиальный двигатель.Проект был отложен до апреля 1926,когда Барнуэл возобновил работу над проектом одноместного истpебителя удовлетворяющего требованиям как спецификации F.9/26 (Type 102A) на дневной/ночной истpебитель, так и спецификации N.21/26 (Type 102B) на палубный истpебитель.Эта конструкция базировалась на Bristol Type 99,биплане для Бадминтонских гонок 1925 года. Между тем требования к перехватчику были пересмотрены и к началу 1927 года Барнуэл предоставил общие схемы конструкции,использующей либо рядный двигатель Rolls-Royce Kestrel F.XI,либо радиальный Bristol Mercury.Это было сделано в дополнение к пересмотренному проекту F.9/26 с двигателем Mercury (Type 105) и оба предложения были так заманчивы,что были собраны макеты для официальной инспекции.Общие схемы были подобны,с равным размахом крыльев,но на ранней стадии проектирования нижнее крыло на обеих проектах уменьшили в размахе и хорде,таким образом введя одну из характерных черт окончательной конструкции Bulldog; причины для этого изменения будут обьяснены позже.Перехватчик должен был удовлетворять спецификации F.17/24,однако "Bristol" попросила пересмотреть схему, чтобы выполнить позднейшую спецификацию на перехватчик F.20/27,с редукторным двигателем Mercury III,тогда создававшимся в моторостроительном отделении компании.Этой схеме перехватчика было отдано предпочтение и заказали один пpототип с обозначением Bristol Type 107 (зав.N.7718,серийный J9051).В то же самое время AM заказало четыре конкурсных пpототипа по спецификации F.20/27,по одному самолетостроительным компаниям "Gloster","Hawker","Vickers" и "Westland". Проект "Bristol" стал называться Bullpup.
Bulldog имел конструкцию из высокопрочной стальной полосы созданной на "Bristol" Х. Дж. Поллардом и впервые использованную в двухместном истpебителе Bristol Boarhound в 1924 году.Металлические планеры быстро стали приоритетным требованием и с 1926 были обязательны для всех новых новых заказов AM.По системе "Bristol" высокопрочные стальные полосы прокатывались для получения гнутого (уголкового) и фланцевого (таврового) профиля,склепанного вместе по длине чтобы получить лонжероны и стойки,а соединения делались косынками-накладками во избежание дорогостоящих узлов крепления с механообработкой.Шпангоуты выполнялись из катаных профильных балок и перегородок по системе "Boulton & Paul" в развитие которой Полларду помогал Дж.Дорт, ее создатель,незадолго до этого присоединившийся в 1921 к "Bristol".Следуя практике того времени весь фюзеляж, за исключением дюралевой обшивки передней части,имел полотняное покрытие. Все металлические компоненты были утоплены и насухо покрыты лаковой эмалью для предотвращения коррозии. Стальной набор самолета преобладал до появления новых легких сплавов позволяющих проводить их термообработку и американских алклэдовых листов (alklad плакированный алюминий) из которых можно было создать несущую обшивку.Анодирование и дальнейшие процессы сменили покрытие эмалью с термообработкой для антикоррозионной защиты дюраля,однако это произошло уже после Bulldog,который в свое время представлял собой удовлетворительную металлическую конструкцию из стали систему,претендовашую на то,чтобы быть легче и прочнее чем аналогичные конструкции из стальных труб. Он несомненно был намного дешевле.
Кроме своей цельнометаллической конструкции из стальной полосы,Bulldog был традиционным в мелочах.Топливо размещалось в двух баках в верхних плоскостях вне центроплана,откуда поступало самотеком,а маслобак находился за противопожарной перегородкой двигателя и имел наружный маслорадиатор. Два 7,69-мм пулемета Vickers размещались низко по бортам кабины,стреляя через плоскость винта с помощью гидравлического синхронизатора.В небольшом отсеке за кабиной была установлена приемопередающая коротковолновая радиостанция.Шасси имело большой ход, чтобы позволить самолету действовать с грубых аэродромов,с масляно-резиновыми амортизационными стойками прикрепленными к верхним лонжеронам.Межкрыльевые стойки из стальных труб имели бальзовые обтекатели,а несущая конструкция центроплана представляла собой стойки из стальных труб. Хотя Bullpup был спроектирован как чистый истpебитель-перехватчик,его двойник Bulldog согласно спецификации F.9/26 предназначался для роли дневного/ночного истpебителя.Bulldog поступил на конкурс по последним требованиям.Он был проведен летом 1927 в Мартлсхем Хит и детище "Bristol" вступило в состязание со Starling ("Armstrong Whitworth"),Partridge ("Boulton & Paul"),Goldfinch ("Gloster") и Hawfinch ("Hawker") - все пpототипы из достойных "конюшен".После занявшего некоторое время конкурса,в укороченном списке претендентов неожиданно выплыли Bulldog и Hawfinch,причем машина "Hawker" имела превосходство лишь в штопорных характеристиках.Маневренность Bulldog и его хорошо сбалансированное управление были отмечены должным образом и он мог разгоняться в пикировании до предельной скорости 434 км/ч,без повреждения обшивки или конструкции. Полотняная обшивка оставалась целой при таких условиях полета,критических для самолетов того времени,так же как и не было отмечено флаттерных колебаний на всех режимах - другого феномена,начавшего тогда проявляться по мере улучшения характеристик самолетов.Легкость ремонта небольших повреждений конструкции без разборки крепежных узлов также сыграла в пользу Bulldog. Была сделана попытка улучшить штопорные характеристики Bulldog установкой большего киля и руля направления,но это повлекло за собой большую флюгерность при поперечном ветре во время посадки и руления по земле.
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
