| Версия 14:35, 9 марта 2016 | | Версия 14:37, 9 марта 2016 |
| Строка 93: | | Строка 93: |
| | | | | |
| | Вооружение всех трех серийных модификаций состояло из пулемета Браунинг калибра 7,62 мм, расположенного в носовой части фюзеляжа, и пулемета Браунинг калибра 12,7 мм — по правому борту, а также из двух бомб по 50 кг. | | | Вооружение всех трех серийных модификаций состояло из пулемета Браунинг калибра 7,62 мм, расположенного в носовой части фюзеляжа, и пулемета Браунинг калибра 12,7 мм — по правому борту, а также из двух бомб по 50 кг. |
| ? | | | + | [[Файл:F3F летит.jpeg|справа|мини|200px|]] |
| | Осенью 1941 года, как раз накануне вступления США во Вторую мировую войну, Grumman F3F был снят с вооружения и переведен в разряд учебно-тренировочных самолетов. В таком качестве он и использовался до декабря 1943 года. Этому истребителю выпала судьба промежуточной машины между проверенными и надежными, но, увы, устаревающими бипланами и скоростными, обладающими огромным потенциалом, но еще не до конца освоенными монопланами. Хотя Grumman F3F избежал участия в боевых действиях, он подарил очертания и исходную конструкцию планера знаменитому истребителю Второй мировой Grumman F4F Wildcat, вынесшему на своих крыльях всю тяжесть ожесточенных воздушных схваток с японцами в Коралловом море и у атолла Мидуэй в 1942 году. Но это уже совсем другая история. | | | Осенью 1941 года, как раз накануне вступления США во Вторую мировую войну, Grumman F3F был снят с вооружения и переведен в разряд учебно-тренировочных самолетов. В таком качестве он и использовался до декабря 1943 года. Этому истребителю выпала судьба промежуточной машины между проверенными и надежными, но, увы, устаревающими бипланами и скоростными, обладающими огромным потенциалом, но еще не до конца освоенными монопланами. Хотя Grumman F3F избежал участия в боевых действиях, он подарил очертания и исходную конструкцию планера знаменитому истребителю Второй мировой Grumman F4F Wildcat, вынесшему на своих крыльях всю тяжесть ожесточенных воздушных схваток с японцами в Коралловом море и у атолла Мидуэй в 1942 году. Но это уже совсем другая история. |
| | | | | |
Версия 14:37, 9 марта 2016
Один из лучших истребителей-бипланов 30-х годов. Состоял на вооружении до конца 1941 года.
Модули
Таблица
Дерево
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
| III |
R-1535-84 |
700 |
воздушного охлаждения |
450 |
7270 |
| IV |
NAME_MODULE_R-1820-22_SPEC_TOP_F3F_1 |
950 |
воздушного охлаждения |
520 |
15300 |
| IV |
R-1820-22 |
950 |
воздушного охлаждения |
520 |
15300 |
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
| II |
XF3F-1 |
140 |
1260 |
3050 |
| III |
F3F-3 |
160 |
1290 |
10550 |
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
| IV |
12,7-мм M2 (С) |
12.7 |
1040 |
38 |
700 |
60 |
17600 |
| IV |
WEAPON_NAME_G12MM-M2-S_SPEC_TOP_F3F_1 |
12.7 |
1040 |
38 |
700 |
60 |
17600 |
| Уровень | Бомбы | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
| II |
WEAPON_NAME_100LB_SPEC_TOP_F3F_1 |
50 |
1100 |
45 |
250 |
Двигатель
IIIII630
R-1535-84IV NAME_MODULE_R-1820-22_SPEC_TOP_F3F_1IV900
R-1820-22Конструкция
IIIII790
F3F-3III Синхронное вооружение
IIV850
2x12,7-мм M2 (С)IV 2xWEAPON_NAME_G12MM-M2-S_SPEC_TOP_F3F_1Подвесное вооружение
II220
II 2xWEAPON_NAME_100LB_SPEC_TOP_F3F_1
Премиумный самолет
Подарочный самолет
F3F в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на F2F через двигатель R-1535-72 за 1500
опыта.
Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:
- Пулемёты 12,7-мм M2 (С) (850), для увеличения огневой мощи;
- Конструкцию F3F-3 (790), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
- Двигатель R-1820-22 (900), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель R-1535-84 за 630 опыта.
- Так же имеются бомбы 500 фн., но их лучше не ставить из-за потери скорости и манёвренности.
Боевая эффективность
В игре как и было в реальности F3F, является одним из лучших ЛИ на своем уровне для ведения маневренных боев у самой земли. Лучшим практически во всех отношениях. Прекрасная маневренность не уступающая японскому А5М, отличная скорость которая уступает лишь немецкому Аr.80, и самый лучший порог минимальной скорости сваливания в 70 км. Также из несомненных плюсов у F3F это самое лучшее время виража 8.70, что для маневренного боя у самой земли критически важно. Высокая скорость у земли в которой F3F уступает лишь И-16(раннему) с топовым мотором, также большой бонус в догфайте. Но на этом все преимущества заканчиваются. Прочность посредственная в 115 очков с топовой конструкцией F3F-3, но ее хватает для 3 уровня, но не выше и очень невысокий урон даже с топовыми пулеметами 12,7 мм М2 (С). К тому же они быстро перегреваются, по этому стрелять без остановки не получиться. Но все недостатки с лихвой компенсируются возможностью кружить любые самолеты, включая сверхманевренных японцев и ишаков. В связи с этим фактом и манера игры на F3F сразу после обнаружения противника, это стремление навязать маневренную схватку на небольшой высоте. Сразу лететь в первых рядах не стоит, а вот войдя в бой во втором эшелоне можно успешно куражиться с неповоротливыми тяжами, и быстрыми но менее маневренными истребителями. Также не стоит лезть на высоту, так как там будет сложно бороться с более мощно вооруженными высотниками - Hawk 75M, Ar.80. Также не стоит пренебрегать бомбовым обвесом машины, хоть и считается что брать ракеты и бомбы для ЛИ признак дурного тона, в нынешних реалиях составной наземки, 100 фунтовая бомба с большим (70 м) радиусом поражения, может при удачном попадании сразу уничтожить не бронированный объект. А значит на одно зенитное орудие меньше что в конце боя может оказать важную помощь команде.
В целом мы получаем улучшенную версию F2F. С теми же плюсами и минусами, но в большей степени, на уровне аналогичных истребителей 3-го уровня. Самолет не отличается особо хорошей скоростью и вооружением. За то имеет самый лучший показатель среднего времени виража - 8,7 секунд, что делает его самым опасным противником в виражных боях. Оптимальная высота больше, чем у основных конкурентов - А5М и И-16(р), позволяет проводить виражные бои на больших высотах, с большим комфортом.
- Достоинства:
- отличный показатель среднего времени виража на уровне;
- высокий показатель прочности;
- самая низкая скорость сваливания среди истребителей 3-х уровней.
- Недостатки:
- низкая огневая мощь;
- низкая скорость крена.
Экипаж
Навыки пилота
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
| Пилот
|
|
|
|
|
Первым навыком стандартно берётся Улучшенный обзор, далее следует выбор между Знаток моторов и Снайпер, полезными будут оба в зависимости от предпочтений.
Оборудование, снаряжение и боекомплект
- Оборудование. Для этого истребителя подходит стандартный набор оборудования. Устанавливается Рефлекторный прицел крыльевое вооружение, далеко не самое точное, поэтому необходимо постараться, максимально улучшить этот фактор. Усиленная обшивка при небольшой прочности самолета. Позволит дать дополнительную защиту крыльям, хвосту, фюзеляжу. Покрытие аэролаком на и так очень скоростной самолет увеличить параметр скорость, будет отличным решением. улучшаюшие основные характеристики.
- Снаряжение. В бой следует взять пневматический перезапуск, так же следует запастись перевязочным пакетом и огнетушителем.
- Ленты боеприпасов. Основным боекомплектом для четырёх пулемётов являются Стандартные ленты. Для увеличения показателя урона следует использовать Универсальные ленты ленты.
Историческая справка
Grumman F3F — последний истребитель-биплан, состоявший на вооружении американского флота и корпуса морской пехоты США с 1936 по 1941 год. Всего известно три модификации этого самолета: F3F-1, F3F-2 и F3F-3.
Grumman F3F стал по сути продолжением самолета F2F — одноместного биплана, на котором впервые в американской авиации использовались убирающиеся шасси. Однако F2F не устраивал военных по причине недостаточной устойчивости и плохих посадочных характеристик. Поэтому при проектировании новой машины конструкторы компании Grumman постарались устранить имеющиеся недостатки, сделать F3F более быстрым и маневренным.
Фюзеляж F3F-1 был удлинен на 533 мм, на 1120 мм увеличен размах крыла. Диаметр колес шасси, убирающихся в корпус самолета, был уменьшен — это позволило сделать самолет менее «пузатым» и более стремительным.
Испытания новой машины начались 20 марта 1935 года, а уже через два дня случилась трагедия. Перегрузка истребителя при выходе из пикирования достигла 9 g, и его конструкция не выдержала: у самолета просто оторвались двигатель и крылья. Его обломки рухнули с высоты 2,5 километра на кладбище неподалеку от испытательного полигона. Летчик Джимми Коллинз погиб.
Полеты продолжились на втором прототипе. Но 17 мая F3F вошел в штопор, и после безуспешных попыток вывести самолет из смертельной спирали пилоту пришлось покинуть машину. Он совершил 52 витка и на высоте 610 м выбросился с парашютом. Самолет же продолжал штопорить до самой земли.
После этого случая конструкторы фирмы Grumman провели серьезную доработку истребителя: они установили более мощный и легкий двигатель, новый воздушный винт.
К августу 1935 года испытания были благополучно завершены, и на вооружение флота США поступило 54 единицы Grumman F3F-1, получившего за своеобразные очертания фюзеляжа прозвище «Летающий бочонок».
Однако к тому времени уже было ясно, что время бипланов в военной авиации подходит к концу. На смену F3F должны были прийти монопланы Brewster F2A и Grumman F4F. Но их разработка продвигалась медленно, конструкторы постоянно сталкивались с рядом трудноразрешимых технических проблем. Поэтому инженеры компании Grumman продолжали совершенствовать F3F.
В 1936 году появилась модификация биплана F3F-2, оснащенная более мощным двигателем Wright R-1820-22 Cyclone, разгоняющего самолет до максимальной скорости в 410 км/ч. Больший диаметр двигателя изменил очертания корпуса, делая самолет еще более похожим на бочонок. На истребителях был установлен трехлопастной пропеллер управляемого шага. Вторая модификация F3F стала наиболее массовой, всего флот США и корпус морской пехоты США заказали 81 машину данного типа.
Последний Grumman F3F-3 мало чем отличался от F3F-2: он имел воздушный винт большего диаметра и несколько улучшенные аэродинамические характеристики, дающие скорость в 425 км/ч. Всего было выпущено и принято на вооружение 27 единиц F3F-3.
Вооружение всех трех серийных модификаций состояло из пулемета Браунинг калибра 7,62 мм, расположенного в носовой части фюзеляжа, и пулемета Браунинг калибра 12,7 мм — по правому борту, а также из двух бомб по 50 кг.
Осенью 1941 года, как раз накануне вступления США во Вторую мировую войну, Grumman F3F был снят с вооружения и переведен в разряд учебно-тренировочных самолетов. В таком качестве он и использовался до декабря 1943 года. Этому истребителю выпала судьба промежуточной машины между проверенными и надежными, но, увы, устаревающими бипланами и скоростными, обладающими огромным потенциалом, но еще не до конца освоенными монопланами. Хотя Grumman F3F избежал участия в боевых действиях, он подарил очертания и исходную конструкцию планера знаменитому истребителю Второй мировой Grumman F4F Wildcat, вынесшему на своих крыльях всю тяжесть ожесточенных воздушных схваток с японцами в Коралловом море и у атолла Мидуэй в 1942 году. Но это уже совсем другая история.
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
Цена
.png)
.png)
.png)
.png)
