Grumman F3F
Версия 19:52, 15 сентября 2014 | Текущая версия на 13:10, 13 января 2017 | |||
не показано 18 промежуточных версии 5 участников | ||||
Строка 7: | Строка 7: | |||
}} | }} | |||
? | + | == F3F в игре == | ||
? | == | + | ||
? | + | |||
? | В игре как и было в реальности F3F, является одним из лучших ЛИ на своем уровне для ведения маневренных боев у самой земли. Лучшим практически во всех отношениях. Прекрасная маневренность не уступающая японскому А5М, отличная скорость которая уступает лишь немецкому Аr.80, и самый лучший порог минимальной скорости сваливания в 70 км. Также из несомненных плюсов у F3F это самое лучшее время виража 8.70, что для маневренного боя у самой земли критически важно. Высокая скорость у земли в которой F3F уступает лишь И-16(раннему) с топовым мотором, также большой бонус в догфайте. Но на этом все преимущества заканчиваются. Прочность посредственная в 115 очков с топовой конструкцией F3F-3, но ее хватает для 3 уровня, но не выше и очень невысокий урон даже с топовыми пулеметами 12,7 мм М2 (С). К тому же они быстро перегреваются, по этому стрелять без остановки не получиться. Но все недостатки с лихвой компенсируются возможностью кружить любые самолеты, включая сверхманевренных японцев и ишаков. В связи с этим фактом и манера игры на F3F сразу после обнаружения противника, это стремление навязать маневренную схватку на небольшой высоте. Сразу лететь в первых рядах не стоит, а вот войдя в бой во втором эшелоне можно успешно куражиться с неповоротливыми тяжами, и быстрыми но менее маневренными истребителями. Также не стоит лезть на высоту, так как там будет сложно бороться с более мощно вооруженными высотниками - Hawk 75M, Ar.80. Также не стоит пренебрегать бомбовым обвесом машины, хоть и считается что брать ракеты и бомбы для ЛИ признак дурного тона, в нынешних реалиях составной наземки, 100 фунтовая бомба с большим (70 м) радиусом поражения, может при удачном попадании сразу уничтожить не бронированный объект. А значит на одно зенитное орудие меньше что в конце боя может оказать важную помощь команде. | + | === Исследование и прокачка === | |
+ | Исследуется на [[Plane:F2f|F2F]] через двигатель R-1535-72 за 1500{{опыт}} опыта. | |||
+ | Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка: | |||
+ | * Пулемёты 12,7-мм M2 (С) (850{{опыт}}), для увеличения огневой мощи; | |||
+ | * Конструкцию F3F-3 (790{{опыт}}), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования; | |||
+ | * Двигатель R-1820-22 (900{{опыт}}), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель R-1535-84 за 630{{опыт}} опыта. | |||
+ | * Так же имеются бомбы 500 фн., но их лучше не ставить из-за потери скорости и манёвренности. | |||
+ | ||||
+ | === Боевая эффективность === | |||
+ | В игре как и было в реальности F3F, является одним из лучших ЛИ на своем уровне для ведения маневренных боев у самой земли. Лучшим практически во всех отношениях. Прекрасная маневренность не уступающая японскому А5М, отличная скорость которая уступает лишь немецкому Аr.80, и самый лучший порог минимальной скорости сваливания в 70 км. Также из несомненных плюсов у F3F это самое лучшее время виража 8.70, что для маневренного боя у самой земли критически важно. Высокая скорость у земли в которой F3F уступает лишь И-16(раннему) с топовым мотором, также большой бонус в догфайте. Но на этом все преимущества заканчиваются. Прочность посредственная в 115 очков с топовой конструкцией F3F-3, но ее хватает для 3 уровня, но не выше и очень невысокий урон даже с топовыми пулеметами 12,7 мм М2 (С). К тому же они быстро перегреваются, по этому стрелять без остановки не получиться. Но все недостатки с лихвой компенсируются возможностью кружить любые самолеты, включая сверхманевренных японцев и ишаков. В связи с этим фактом и манера игры на F3F сразу после обнаружения противника, это стремление навязать маневренную схватку на небольшой высоте. Сразу лететь в первых рядах не стоит, а вот войдя в бой во втором эшелоне можно успешно куражиться с неповоротливыми тяжами, и быстрыми но менее маневренными истребителями. Также не стоит лезть на высоту, так как там будет сложно бороться с более мощно вооруженными высотниками - Hawk 75M, Ar.80. Также не стоит пренебрегать бомбовым обвесом машины, хоть и считается что брать ракеты и бомбы для ЛИ признак дурного тона, в нынешних реалиях составной наземки, 100 фунтовая бомба с большим (70 м) радиусом поражения, может при удачном попадании сразу уничтожить не бронированный объект. А значит на одно зенитное орудие меньше что в конце боя может оказать важную помощь команде. | |||
+ | ||||
+ | В целом мы получаем улучшенную версию F2F. С теми же плюсами и минусами, но в большей степени, на уровне аналогичных истребителей 3-го уровня. Самолет не отличается особо хорошей скоростью и вооружением. За то имеет самый лучший показатель среднего времени виража - 8,7 секунд, что делает его самым опасным противником в виражных боях. Оптимальная высота больше, чем у основных конкурентов - А5М и И-16(р), позволяет проводить виражные бои на больших высотах, с большим комфортом. | |||
+ | ||||
+ | ||||
+ | {{Достоинства | |||
+ | |отличный показатель среднего времени виража на уровне | |||
+ | |высокий показатель прочности | |||
+ | |самая низкая скорость сваливания среди истребителей 3-х уровней | |||
+ | }} | |||
+ | ||||
+ | {{Недостатки | |||
+ | |низкая огневая мощь | |||
+ | |низкая скорость крена | |||
+ | }} | |||
+ | ||||
+ | === Оборудование, боекомплект и снаряжение === | |||
+ | ||||
+ | {{КомплектацияСамолёт | |||
+ | |Модуль1 = Оптический прицел | |||
+ | |Модуль2 = Улучшенная обшивка | |||
+ | |Модуль3 = Облегчённая конструкция | |||
+ | |Лента1 = Универсальная лента | |||
+ | |Снаряжение1 = Пневматический перезапуск | |||
+ | |Снаряжение2 = Ручные огнетушители | |||
+ | |Снаряжение3 = Триммирование рулей | |||
+ | }} | |||
+ | ; Оборудование | |||
+ | * {{НОС|Улучшенный оптический прицел}} — добавит самолёту +10% к точности стрельбы. | |||
+ | * {{НОС|Улучшенная обшивка l}} — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта. | |||
+ | * {{НОС|Облегчённая конструкция l}} — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%. | |||
+ | ||||
+ | ; Ленты боеприпасов | |||
+ | * {{НОС|Универсальная лента}} — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога. | |||
+ | ||||
+ | ; Снаряжение | |||
+ | * Стандартный набор снаряжения {{НОС|Пневматический перезапуск}}, {{НОС|Ручные огнетушители}} и {{НОС|Триммирование рулей}}. | |||
+ | ||||
+ | === Экипаж === | |||
+ | {|class="wikitable" | |||
+ | |+ ''Навыки экипажа'' | |||
+ | ! | |||
+ | ! 1 | |||
+ | ! 2 | |||
+ | ! 3 | |||
+ | ! 4 | |||
+ | ! 5 | |||
+ | |- | |||
+ | ! Пилот | |||
+ | | [[Файл:Зоркий.png|50px|link=]] | |||
+ | | [[Файл:Меткий стрелок I.png|50px|link=]] | |||
+ | | [[Файл:Закалённый в боях.png|50px|link=]] | |||
+ | | [[Файл:Пилотажник.png|50px|link=]] | |||
+ | | [[Файл:Соколиный удар.png|50px|link=]] | |||
+ | |} | |||
+ | '''Прокачка умений пилота:''' | |||
+ | ||||
+ | "Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%. | |||
+ | ||||
+ | "Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%. | |||
+ | ||||
+ | "Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%. | |||
+ | ||||
+ | "Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%. | |||
+ | ||||
+ | "Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов. | |||
+ | ||||
+ | === Оценка самолёта === | |||
+ | ||||
+ | {{ОценкаСамолёта | |||
+ | |Марка=F3F | |||
+ | |Ас=Два 12,7-мм пулемета. | |||
+ | |Отзывы= | |||
+ | }} | |||
+ | ||||
+ | === Галерея скриншотов === | |||
+ | <gallery> | |||
+ | Файл:Usa-f3f.jpeg | |||
+ | Файл:F3f3.png | |||
+ | Файл:F3F 86743.jpeg | |||
+ | Файл:F3F 32456547.jpeg | |||
+ | Файл:F3F 78534.jpeg | |||
+ | </gallery> | |||
+ | ||||
+ | == Историческая справка == | |||
+ | [[Файл:F3F.jpeg|справа|мини|200px|]] | |||
+ | Grumman F3F — последний истребитель-биплан, состоявший на вооружении американского флота и корпуса морской пехоты США с 1936 по 1941 год. Всего известно три модификации этого самолета: F3F-1, F3F-2 и F3F-3. | |||
+ | ||||
+ | Grumman F3F стал по сути продолжением самолета F2F — одноместного биплана, на котором впервые в американской авиации использовались убирающиеся шасси. Однако F2F не устраивал военных по причине недостаточной устойчивости и плохих посадочных характеристик. Поэтому при проектировании новой машины конструкторы компании Grumman постарались устранить имеющиеся недостатки, сделать F3F более быстрым и маневренным. | |||
+ | ||||
+ | Фюзеляж F3F-1 был удлинен на 533 мм, на 1120 мм увеличен размах крыла. Диаметр колес шасси, убирающихся в корпус самолета, был уменьшен — это позволило сделать самолет менее «пузатым» и более стремительным. | |||
+ | ||||
+ | Испытания новой машины начались 20 марта 1935 года, а уже через два дня случилась трагедия. Перегрузка истребителя при выходе из пикирования достигла 9 g, и его конструкция не выдержала: у самолета просто оторвались двигатель и крылья. Его обломки рухнули с высоты 2,5 километра на кладбище неподалеку от испытательного полигона. Летчик Джимми Коллинз погиб. | |||
+ | ||||
+ | Полеты продолжились на втором прототипе. Но 17 мая F3F вошел в штопор, и после безуспешных попыток вывести самолет из смертельной спирали пилоту пришлось покинуть машину. Он совершил 52 витка и на высоте 610 м выбросился с парашютом. Самолет же продолжал штопорить до самой земли. | |||
+ | ||||
+ | После этого случая конструкторы фирмы Grumman провели серьезную доработку истребителя: они установили более мощный и легкий двигатель, новый воздушный винт. | |||
+ | ||||
+ | К августу 1935 года испытания были благополучно завершены, и на вооружение флота США поступило 54 единицы Grumman F3F-1, получившего за своеобразные очертания фюзеляжа прозвище «Летающий бочонок». | |||
+ | ||||
+ | Однако к тому времени уже было ясно, что время бипланов в военной авиации подходит к концу. На смену F3F должны были прийти монопланы Brewster F2A и Grumman F4F. Но их разработка продвигалась медленно, конструкторы постоянно сталкивались с рядом трудноразрешимых технических проблем. Поэтому инженеры компании Grumman продолжали совершенствовать F3F. | |||
+ | ||||
+ | В 1936 году появилась модификация биплана F3F-2, оснащенная более мощным двигателем Wright R-1820-22 Cyclone, разгоняющего самолет до максимальной скорости в 410 км/ч. Больший диаметр двигателя изменил очертания корпуса, делая самолет еще более похожим на бочонок. На истребителях был установлен трехлопастной пропеллер управляемого шага. Вторая модификация F3F стала наиболее массовой, всего флот США и корпус морской пехоты США заказали 81 машину данного типа. | |||
+ | ||||
+ | Последний Grumman F3F-3 мало чем отличался от F3F-2: он имел воздушный винт большего диаметра и несколько улучшенные аэродинамические характеристики, дающие скорость в 425 км/ч. Всего было выпущено и принято на вооружение 27 единиц F3F-3. | |||
+ | ||||
+ | Вооружение всех трех серийных модификаций состояло из пулемета Браунинг калибра 7,62 мм, расположенного в носовой части фюзеляжа, и пулемета Браунинг калибра 12,7 мм — по правому борту, а также из двух бомб по 50 кг. | |||
+ | [[Файл:F3F летит.jpeg|справа|мини|200px|]] | |||
+ | Осенью 1941 года, как раз накануне вступления США во Вторую мировую войну, Grumman F3F был снят с вооружения и переведен в разряд учебно-тренировочных самолетов. В таком качестве он и использовался до декабря 1943 года. Этому истребителю выпала судьба промежуточной машины между проверенными и надежными, но, увы, устаревающими бипланами и скоростными, обладающими огромным потенциалом, но еще не до конца освоенными монопланами. Хотя Grumman F3F избежал участия в боевых действиях, он подарил очертания и исходную конструкцию планера знаменитому истребителю Второй мировой Grumman F4F Wildcat, вынесшему на своих крыльях всю тяжесть ожесточенных воздушных схваток с японцами в Коралловом море и у атолла Мидуэй в 1942 году. Но это уже совсем другая история. | |||
+ | ||||
+ | == Ссылки == | |||
+ | ; Ресурсы World of Warplanes | |||
+ | * [https://worldofwarplanes.ru/warplanes/usa/f3f/ Энциклопедия] | |||
+ | * [https://forum.worldofwarplanes.ru/index.php?/topic/56572-grumman-f3f-3/ Тема на официальном форуме] | |||
{{СамолетПодвал | Нация = {{#var:nation}} | Тип = {{#var:planeType}} }} | {{СамолетПодвал | Нация = {{#var:nation}} | Тип = {{#var:planeType}} }} |
Текущая версия на 13:10, 13 января 2017
F3F
885 Скорость |
380 км/чМакс. скорость у земли |
380 км/чМакс. скорость на высоте |
500 мОптимальная высота |
450 км/чСкорость пикирования |
65.5 м/сСкороподъёмность |
70 км/чСкорость сваливания |
227.5 км/чОптимальная скорость |
82.6 Управляемость |
8.5 сСреднее время виража |
100 °/сСкорость крена |
1476.5 Манёвренность |
33000
Модули
- Таблица
- Дерево
Двигатель
Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|
III | R-1535-84 | 700 | воздушного охлаждения | 450 | 7270 |
IV | NAME_MODULE_R-1820-22_SPEC_TOP_F3F_1 | 950 | воздушного охлаждения | 520 | 15300 |
IV | R-1820-22 | 950 | воздушного охлаждения | 520 | 15300 |
Конструкция
Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|
II | XF3F-1 | 140 | 1260 | 3050 |
III | F3F-3 | 160 | 1290 | 10550 |
Синхронное вооружение
Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|---|---|
IV | 12,7-мм M2 (С) | 12.7 | 1040 | 38 | 700 | 60 | 17600 |
IV | WEAPON_NAME_G12MM-M2-S_SPEC_TOP_F3F_1 | 12.7 | 1040 | 38 | 700 | 60 | 17600 |
Подвесное вооружение
Уровень | Бомбы | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|
II | WEAPON_NAME_100LB_SPEC_TOP_F3F_1 | 50 | 1100 | 45 | 250 |
Характеристики: | |
Мощность двигателя, л.с. | |
Тип | |
Масса, кг |
Характеристики: | |
Мощность двигателя, л.с. | |
Тип | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость исследования | |
Стоимость покупки |
Характеристики: | |
Мощность двигателя, л.с. | |
Тип | |
Масса, кг |
Характеристики: | |
Мощность двигателя, л.с. | |
Тип | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость исследования | |
Стоимость покупки |
Характеристики: | |
Живучесть | |
Масса, кг |
Характеристики: | |
Живучесть | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость исследования | |
Стоимость покупки |
Характеристики: | |
Живучесть | |
Масса, кг |
Характеристики: | |
Калибр | |
Начальная скорость снаряда, м/с | |
Урон | |
Скорострельность, выстр/мин | |
Масса, кг |
Характеристики: | |
Калибр | |
Начальная скорость снаряда, м/с | |
Урон | |
Скорострельность, выстр/мин | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость исследования | |
Стоимость покупки |
Характеристики: | |
Калибр | |
Начальная скорость снаряда, м/с | |
Урон | |
Скорострельность, выстр/мин | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость покупки |
Характеристики: | |
Радиус поражения, м | |
Урон | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость исследования | |
Стоимость покупки |
Характеристики: | |
Радиус поражения, м | |
Урон | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость покупки |
F3F в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на F2F через двигатель R-1535-72 за 1500 опыта. Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:
- Пулемёты 12,7-мм M2 (С) (850), для увеличения огневой мощи;
- Конструкцию F3F-3 (790), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
- Двигатель R-1820-22 (900), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель R-1535-84 за 630 опыта.
- Так же имеются бомбы 500 фн., но их лучше не ставить из-за потери скорости и манёвренности.
Боевая эффективность
В игре как и было в реальности F3F, является одним из лучших ЛИ на своем уровне для ведения маневренных боев у самой земли. Лучшим практически во всех отношениях. Прекрасная маневренность не уступающая японскому А5М, отличная скорость которая уступает лишь немецкому Аr.80, и самый лучший порог минимальной скорости сваливания в 70 км. Также из несомненных плюсов у F3F это самое лучшее время виража 8.70, что для маневренного боя у самой земли критически важно. Высокая скорость у земли в которой F3F уступает лишь И-16(раннему) с топовым мотором, также большой бонус в догфайте. Но на этом все преимущества заканчиваются. Прочность посредственная в 115 очков с топовой конструкцией F3F-3, но ее хватает для 3 уровня, но не выше и очень невысокий урон даже с топовыми пулеметами 12,7 мм М2 (С). К тому же они быстро перегреваются, по этому стрелять без остановки не получиться. Но все недостатки с лихвой компенсируются возможностью кружить любые самолеты, включая сверхманевренных японцев и ишаков. В связи с этим фактом и манера игры на F3F сразу после обнаружения противника, это стремление навязать маневренную схватку на небольшой высоте. Сразу лететь в первых рядах не стоит, а вот войдя в бой во втором эшелоне можно успешно куражиться с неповоротливыми тяжами, и быстрыми но менее маневренными истребителями. Также не стоит лезть на высоту, так как там будет сложно бороться с более мощно вооруженными высотниками - Hawk 75M, Ar.80. Также не стоит пренебрегать бомбовым обвесом машины, хоть и считается что брать ракеты и бомбы для ЛИ признак дурного тона, в нынешних реалиях составной наземки, 100 фунтовая бомба с большим (70 м) радиусом поражения, может при удачном попадании сразу уничтожить не бронированный объект. А значит на одно зенитное орудие меньше что в конце боя может оказать важную помощь команде.
В целом мы получаем улучшенную версию F2F. С теми же плюсами и минусами, но в большей степени, на уровне аналогичных истребителей 3-го уровня. Самолет не отличается особо хорошей скоростью и вооружением. За то имеет самый лучший показатель среднего времени виража - 8,7 секунд, что делает его самым опасным противником в виражных боях. Оптимальная высота больше, чем у основных конкурентов - А5М и И-16(р), позволяет проводить виражные бои на больших высотах, с большим комфортом.
- Достоинства:
- отличный показатель среднего времени виража на уровне;
- высокий показатель прочности;
- самая низкая скорость сваливания среди истребителей 3-х уровней.
- Недостатки:
- низкая огневая мощь;
- низкая скорость крена.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
- Оборудование
- Улучшенный оптический прицел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка l — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция l — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
---|---|---|---|---|---|
Пилот |
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.
Оценка самолёта
Оценка F3F
Галерея скриншотов
Историческая справка
Grumman F3F — последний истребитель-биплан, состоявший на вооружении американского флота и корпуса морской пехоты США с 1936 по 1941 год. Всего известно три модификации этого самолета: F3F-1, F3F-2 и F3F-3.
Grumman F3F стал по сути продолжением самолета F2F — одноместного биплана, на котором впервые в американской авиации использовались убирающиеся шасси. Однако F2F не устраивал военных по причине недостаточной устойчивости и плохих посадочных характеристик. Поэтому при проектировании новой машины конструкторы компании Grumman постарались устранить имеющиеся недостатки, сделать F3F более быстрым и маневренным.
Фюзеляж F3F-1 был удлинен на 533 мм, на 1120 мм увеличен размах крыла. Диаметр колес шасси, убирающихся в корпус самолета, был уменьшен — это позволило сделать самолет менее «пузатым» и более стремительным.
Испытания новой машины начались 20 марта 1935 года, а уже через два дня случилась трагедия. Перегрузка истребителя при выходе из пикирования достигла 9 g, и его конструкция не выдержала: у самолета просто оторвались двигатель и крылья. Его обломки рухнули с высоты 2,5 километра на кладбище неподалеку от испытательного полигона. Летчик Джимми Коллинз погиб.
Полеты продолжились на втором прототипе. Но 17 мая F3F вошел в штопор, и после безуспешных попыток вывести самолет из смертельной спирали пилоту пришлось покинуть машину. Он совершил 52 витка и на высоте 610 м выбросился с парашютом. Самолет же продолжал штопорить до самой земли.
После этого случая конструкторы фирмы Grumman провели серьезную доработку истребителя: они установили более мощный и легкий двигатель, новый воздушный винт.
К августу 1935 года испытания были благополучно завершены, и на вооружение флота США поступило 54 единицы Grumman F3F-1, получившего за своеобразные очертания фюзеляжа прозвище «Летающий бочонок».
Однако к тому времени уже было ясно, что время бипланов в военной авиации подходит к концу. На смену F3F должны были прийти монопланы Brewster F2A и Grumman F4F. Но их разработка продвигалась медленно, конструкторы постоянно сталкивались с рядом трудноразрешимых технических проблем. Поэтому инженеры компании Grumman продолжали совершенствовать F3F.
В 1936 году появилась модификация биплана F3F-2, оснащенная более мощным двигателем Wright R-1820-22 Cyclone, разгоняющего самолет до максимальной скорости в 410 км/ч. Больший диаметр двигателя изменил очертания корпуса, делая самолет еще более похожим на бочонок. На истребителях был установлен трехлопастной пропеллер управляемого шага. Вторая модификация F3F стала наиболее массовой, всего флот США и корпус морской пехоты США заказали 81 машину данного типа.
Последний Grumman F3F-3 мало чем отличался от F3F-2: он имел воздушный винт большего диаметра и несколько улучшенные аэродинамические характеристики, дающие скорость в 425 км/ч. Всего было выпущено и принято на вооружение 27 единиц F3F-3.
Вооружение всех трех серийных модификаций состояло из пулемета Браунинг калибра 7,62 мм, расположенного в носовой части фюзеляжа, и пулемета Браунинг калибра 12,7 мм — по правому борту, а также из двух бомб по 50 кг.
Осенью 1941 года, как раз накануне вступления США во Вторую мировую войну, Grumman F3F был снят с вооружения и переведен в разряд учебно-тренировочных самолетов. В таком качестве он и использовался до декабря 1943 года. Этому истребителю выпала судьба промежуточной машины между проверенными и надежными, но, увы, устаревающими бипланами и скоростными, обладающими огромным потенциалом, но еще не до конца освоенными монопланами. Хотя Grumman F3F избежал участия в боевых действиях, он подарил очертания и исходную конструкцию планера знаменитому истребителю Второй мировой Grumman F4F Wildcat, вынесшему на своих крыльях всю тяжесть ожесточенных воздушных схваток с японцами в Коралловом море и у атолла Мидуэй в 1942 году. Но это уже совсем другая история.
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes