XF-90

XF-90

Общие данные

6100000  Цена

700 HP Прочность

10376 кг Масса

1231.9 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

2572.8 Скорость

1150 км/чМакс. скорость у земли

1150 км/чМакс. скорость на высоте

3000 мОптимальная высота

1200 км/чСкорость пикирования

178.2 м/сСкороподъёмность

300 км/чСкорость сваливания

851 км/чОптимальная скорость

Маневренность

79.2 Управляемость

17.3 сСреднее время виража

90 °/сСкорость крена

829.9 Манёвренность

F2H

XF-90

X

6100000

Разрабатывался как истребитель прорыва ПВО. Впервые поднялся в воздух в июне 1949 года. На вооружение принят не был.

Модули

• Таблица
• Дерево

Двигатель

Уровень	Двигатель	Мощность двигателя, л.с. / Тяга	Тип	Масса, кг	Стоимость,
X	J34-WE-15	1860	реактивный	1240	200000

Конструкция

Уровень	Конструкция	Живучесть	Масса, кг	Стоимость,
X	F-90	700	8596	240000

Фюзеляжное вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
X	WEAPON_NAME_G20MM-MK12_SPEC_TOP_F90_1	20	2080	180	600	90	80000

Подвесное вооружение

Уровень	Бомбы	Радиус поражения, м	Урон	Масса, кг	Стоимость,
IX	500 фн. AN-M64	75	5200	225	1500

Двигатель

X

0

ДвигательJ34-WE-15

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1860
Тип	реактивный
Масса, кг	1240

Применяемость:XF-90

X

2xJ34-WE-15

X

0

Двигатель

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1860
Тип	реактивный
Масса, кг	1240

Применяемость:XF-90

X

2x

Конструкция

X

0

КонструкцияF-90

Характеристики:
Живучесть	700
Масса, кг	8596

Применяемость:XF-90

X

F-90

X

0

Конструкция

Характеристики:
Живучесть	700
Масса, кг	8596

Применяемость:XF-90

X

Фюзеляжное вооружение

X

0

Пулемёт20-мм Mk.12 (Ф)

Характеристики:
Калибр	20
Начальная скорость снаряда, м/с	2080
Урон	180
Скорострельность, выстр/мин	600
Масса, кг	90

Применяемость:Chance-Vought F7U Cutlass, XF-90, Vought F6U Pirate, F-94D Starfire, McDonnell F2H Banshee

X

6x20-мм Mk.12 (Ф)

X

0

ПулемётWEAPON_NAME_G20MM-MK12_SPEC_TOP_F90_1

Характеристики:
Калибр	20
Начальная скорость снаряда, м/с	2080
Урон	180
Скорострельность, выстр/мин	600
Масса, кг	90

Стоимость:
Стоимость покупки	80000

Применяемость:XF-90

X

6xWEAPON_NAME_G20MM-MK12_SPEC_TOP_F90_1

Подвесное вооружение

Вооружение отсутствует

IX

0

Бомбы500 фн. AN-M64

Характеристики:
Радиус поражения, м	75
Урон	5200
Масса, кг	225

Стоимость:
Стоимость покупки	1500

Применяемость:Chance-Vought F7U Cutlass, XF-90, Republic F-84F Thunderstreak, Republic F-84B Thunderjet

IX

2x500 фн. AN-M64

IX

0

Бомбы

Характеристики:
Радиус поражения, м	75
Урон	5200
Масса, кг	225

Стоимость:
Стоимость покупки	1500

Применяемость:XF-90

IX

2x

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Премиумный самолет

Подарочный самолет

XF-90 в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на F2H через пушки 20-мм Mk.12 (Ф) за 266000 опыта.

• Этот самолёт приобретается сразу в «элитном» состоянии. Дополнительное исследование модулей не требуются.

Боевая эффективность

Венец ветки тяжелых истребителей США. По совокупности характеристик самый оригинальный тяжелый истребитель. Обладает потрясающей тягой и очень мощным вооружением, но при этом самый неповоротливый самолет на данных уровнях. Единственный ТИ США, который не обладает подвесным вооружением. Но за то мы имеем шесть 20-мм пушек, которые достаточно точны и имеют высокую начальную скорость снаряда. Из-за того что самолет абсолютно не может участвовать в виражном бою нам необходимо играть от своей скорости и тяги.

Забираемся на высоту, форсаж позволит нам забраться на 5-5,5км в легкую, далее выискиваем жертву. В лобовых столкновениях следует опасаться обладателей 30мм пушек и ударных самолётов, ибо они могут нанести серьезные критические повреждения. Против других лобовые атаки оправданы.

Пролетаем, атакуем, взбираемся на форсаже на высоту, пикируем обратно, атакуем. Повторять пока всех не уничтожим. Следим за показателем форсажа, если двигатель перегрет, то лучше подождать, пока не остынет, ибо обратно сможем не улететь. Ниже оптимальных высот можно пикировать лишь с приличным запасом форсажа.

Также можно ловить другие самолеты, которые набирают высоту, если это не Джавелин или другой Ф-90, то скорее всего мы его догоним и расстреляем в неловком, для противника, положении.

В целом, самолет получился интересным и достойным завершением данной ветки тяжелых истребителей США.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

top

0

[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]

Оборудование

• Улучшенный радиоприцел — добавит самолёту +15% к точности стрельбы.
• Усиленный каркас lll — -25% к вероятности получения критического повреждения для всех модулей, +10% к прочности самолёта.
• Дополнительные бронелисты lll — на 20% уменьшает вероятность ранения пилота и критического повреждения двигателей, турелей.

Ленты боеприпасов

• Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

• Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

1

[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]

Оборудование

• Улучшенный радиоприцел — добавит самолёту +15% к точности стрельбы.
• Улучшенная обшивка ll — +20% к устойчивости к повреждениям крыльев, фюзеляжа, хвоста, +5% к показателю прочности.
• Улучшенные закрылки lll — На 20% сильнее замедляет самолёт при выключенной тяге. Снижает скорость сваливания.

Ленты боеприпасов

• Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

• Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

0

1-й вариант

1

2-й вариант

Экипаж

Навыки экипажа

	1	2	3	4	5
Пилот

Прокачка умений пилота:

"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.

"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.

Оценка самолёта

Оценка XF-90

Галерея скриншотов

Историческая справка

Недостаточно определённая спецификация на истребитель дальнего действия, требовавшая боевую дальность от 900 до 1500 миль (от 1450 до 2415 км) и затем сниженную до 600 миль (965 км), и скорость набора высоты была увеличена с 35000 футов (10670 м) за 10 минут, впоследствии измененную на 50000 футов (15240 м) за 5 минут, создала много проблем для команды, управляемой ведущими инженерами проекта Доном Палмером (Don Palmer) и Биллом Ралстоном (Bill Ralston). Получив 20 июня 1946 года контракт на два прототипа XP-90 (XF-90 после июня 1948 года; Lockheed Model 090-32-01; 46-687 и 46-688), в компании Lockheed был впервые разработан истребитель с дельтовидным крылом. Тем не менее, испытания, проведенные в аэродинамической трубе Калифорнийского технологического института, Пасадена, привели к его существенной переработке. Постройка дельтовидного прототипа была приостановлена, а его уже изготовленные компоненты были сданы на слом. Переработанный проект Lockheed Model 90 отличался стреловидным крылом, резко заостренным носом, двумя двигателями Westinghouse J34 и предлагаемым вооружением из шести 20-мм пушек. Осевые турбореактивные двигатели, в выбранной для обеспечения дополнительной безопасности двухмоторной конфигурации, имели достаточно небольшой диаметр, благодаря которому размещались внутри фюзеляжа и получали воздух от боковых воздухозаборников. Внутренний запас топлива мог быть дополнен баками, расположенными под законцовками консолей крыла, в результате чего общая емкость возрастала до 1665 американских галлонов (6303 литров).

Для того чтобы самолет мог амортизировать возникавшие в ходе штурмовых вылетов высокие напряжения компания Lockheed оказалась первопроходцем в использовании альминия 75ST, который был почти на 25% прочнее стандартного алюминиевого сплава 24ST. Машина была построена с применением крупных поковок и механически обработанных деталей. В итоге пустой вес самолета был более чем на 50% тяжелее соответствующего параметра его соперника McDonnell XF-88. Оба типа использовали одну и ту же пару турбореактивных двигателей, и проект компании Lockheed имел гораздо худшую энерговооружённость. Таким образом к моменту своего первого полета XF-90 уже был обречен на провал.

Оснащенный двумя двигателями Westinghouse XJ34-WE-11 c тягой 3000 фунтов (1361 кг), первый XF-90 (46-687) был собран примерно через семь месяцев после McDonnell XF-88. XF-90 был доставлен на авиабазу Эдвардс для подготовки к своему первому полету, состоявшемуся 3 июня 1949 года под управлением Тони ЛеВье (Tony LeVier). Несмотря на вызванные недостаточной мощностью нефорсированных двигателей неутешительные показатели XF-90 до апреля 1950 года прошел свою программу испытаний почти без проблем. Чтобы повысить характеристики Lockheed, опираясь на свой опыт работы с модифицированным вторым XP-80A планировала использовать двигатель с дожиганием XJ34-WE-15, развивающий 3600 фнт (1633 кг) номинальной тяги и 4200 фнт (1905 кг) форсажной тяги. Эти двигатели были установлены на второй самолет и ими был модернизирован первый. Обозначенные как XF-90A и оснащенные форсированными двигателями XJ34-WE-15, прототипы начали исследовать верхний предел трансзвуковой части своих ТТХ и в пикировании достиг сверхзвуковой скорости (17 мая 1950 года в пикировании была достигнута максимальная скорость в 1,12М). Во время первого из этих сверхзвуковых полетов один из XF-90A был едва не потерян, поскольку Тони Ле Вье испытывал серьезные трудности в выходе из пикирования.

Достижение максимальной скорости горизонтального полета 668 миль/ч (1075 км/ч) у XF-90A произошло немного позднее, чем у North American F-86A, который уже состоял на вооружении в частях ВВС США и принял свое боевое крещение в небе Кореи. Компания Lockheed предложила по крайней мере три другие разработок XF-90, которые должны были оснащаться одним Allison J33-A-29 (Lockheed Model 190-33-02), двумя Westinghouse J46-WE-2s (Model 290-34-03) и одним General Electric J47-GE-21 (Model 390-35-02) соответственно. Однако, каждая из этих предлагаемых версий повлекла бы за собой серьезное перепроектирование воздухозаборников и фюзеляжа для размещения больших требуемого воздушного потока и диаметров силовой установки. Таким образом, поскольку двигатели, сочетающие достаточную тягу с максимальным диаметром, не были доступны для установки на XF-90A, то в июне 1950 года проект Lockheed проиграл XF-88 и спустя три месяца разработка XF-90 была прекращена. Второй XF-90А был окончательно уничтожен на земле в 1952 году во время испытаний атомной бомбы, состоявшихся в Френчманс-Флэт (Frenchman's Flat), штат Невада. В следующем году уже нелетающий первый прототип был отправлен в лабораторию NACA в Кливленде, которая намеревалась использовать его в испытаниях на прочность, воздавая должное очень прочной конструкции XF-90.

Фотографии самолёта

Схемы и чертежи самолёта

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

• Энциклопедия
• Офицальный форум World of Warplanes