Focke-Wulf Fw 159

Fw 159

Общие данные

36000  Цена

140 HP Прочность

2260 кг Масса

47.4 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

944.5 Скорость

400 км/чМакс. скорость у земли

400 км/чМакс. скорость на высоте

800 мОптимальная высота

500 км/чСкорость пикирования

84.8 м/сСкороподъёмность

90 км/чСкорость сваливания

236.3 км/чОптимальная скорость

Маневренность

84.4 Управляемость

9 сСреднее время виража

120 °/сСкорость крена

1419.6 Манёвренность

He 51

Fw 159

He 112

III

36000

Создавался в 1935 году в рамках конкурса на новый истребитель для Люфтваффе, в ходе которого уступил He 112 и Bf 109. Всего было построено 2 прототипа.

Модули

• Таблица
• Дерево

Двигатель

Уровень	Двигатель	Мощность двигателя, л.с. / Тяга	Тип	Масса, кг	Стоимость,
III	Jumo 210 B	640	водяного охлаждения	410	5700
IV	NAME_MODULE_JUMO-210D_SPEC_TOP_FW-159_1	730	водяного охлаждения	425	16500
IV	Jumo 210 D	730	водяного охлаждения	425	16500
IV	Jumo 210 Da	680	водяного охлаждения	420	12500

Конструкция

Уровень	Конструкция	Живучесть	Масса, кг	Стоимость,
III	Fw 159	140	1810	4000

Моторное вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
III	7,92-мм MG-17 (1934) (М)	7.92	960	23	1200	30	4500
IV	20-мм MG-FF (М)	20	1120	60	320	90	22900

Синхронное вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
III	WEAPON_NAME_G7MM-MG17_34-S_SPEC_TOP_FW-159_1	7.92	960	23	1200	30	3900

Двигатель

III

0

ДвигательJumo 210 A

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	610
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	390

Применяемость:Focke-Wulf Fw 159

III

Jumo 210 A

III

550

ДвигательJumo 210 B

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	640
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	410

Стоимость:
Стоимость исследования	550
Стоимость покупки	5700

Применяемость:Focke-Wulf Fw 159, Messerschmitt Bf 109 B

III

550

Jumo 210 B

IV

0

ДвигательNAME_MODULE_JUMO-210D_SPEC_TOP_FW-159_1

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	730
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	425

Применяемость:Focke-Wulf Fw 159

IV

NAME_MODULE_JUMO-210D_SPEC_TOP_FW-159_1

IV

850

ДвигательJumo 210 D

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	730
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	425

Стоимость:
Стоимость исследования	850
Стоимость покупки	16500

Применяемость:Focke-Wulf Fw 159

IV

850

Jumo 210 D

IV

700

ДвигательJumo 210 Da

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	680
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	420

Стоимость:
Стоимость исследования	700
Стоимость покупки	12500

Применяемость:Focke-Wulf Fw 159, Messerschmitt Bf 109 B

IV

700

Jumo 210 Da

IVHe 112 →

Конструкция

III

0

КонструкцияFw 159

Характеристики:
Живучесть	140
Масса, кг	1810

Применяемость:Focke-Wulf Fw 159

III

Fw 159

III

0

Конструкция

Характеристики:
Живучесть	140
Масса, кг	1810

Применяемость:Focke-Wulf Fw 159

III

Моторное вооружение

Вооружение отсутствует

III

340

Пулемёт7,92-мм MG-17 (1934) (М)

Характеристики:
Калибр	7.92
Начальная скорость снаряда, м/с	960
Урон	23
Скорострельность, выстр/мин	1200
Масса, кг	30

Стоимость:
Стоимость исследования	340
Стоимость покупки	4500

Применяемость:Arado Ar 80, Focke-Wulf Fw 159

III

340

7,92-мм MG-17 (1934) (М)

IV

2470

Пулемёт20-мм MG-FF (М)

Характеристики:
Калибр	20
Начальная скорость снаряда, м/с	1120
Урон	60
Скорострельность, выстр/мин	320
Масса, кг	90

Стоимость:
Стоимость исследования	2470
Стоимость покупки	22900

Применяемость:Arado Ar 80, Focke-Wulf Fw 159, Messerschmitt Bf 109 B

IV

2470

20-мм MG-FF (М)

IV

0

Пулемёт

Характеристики:
Калибр	20
Начальная скорость снаряда, м/с	1120
Урон	60
Скорострельность, выстр/мин	320
Масса, кг	90

Стоимость:
Стоимость покупки	22900

Применяемость:Focke-Wulf Fw 159

IV

Синхронное вооружение

III

0

Пулемёт7,92-мм MG-17 (1934) (С)

Характеристики:
Калибр	7.92
Начальная скорость снаряда, м/с	960
Урон	23
Скорострельность, выстр/мин	1200
Масса, кг	30

Применяемость:Arado Ar 65, Arado Ar 68, Heinkel He 51, Arado Ar 80, Focke-Wulf Fw 159

III

2x7,92-мм MG-17 (1934) (С)

III

0

ПулемётWEAPON_NAME_G7MM-MG17_34-S_SPEC_TOP_FW-159_1

Характеристики:
Калибр	7.92
Начальная скорость снаряда, м/с	960
Урон	23
Скорострельность, выстр/мин	1200
Масса, кг	30

Стоимость:
Стоимость покупки	3900

Применяемость:Focke-Wulf Fw 159

III

2xWEAPON_NAME_G7MM-MG17_34-S_SPEC_TOP_FW-159_1

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Премиумный самолет

Подарочный самолет

Fw. 159 в игре

Исследование модулей

Исследуется на He. 51 через пулемёты 7,92-мм MG-17 (1934) (С) за 1250 опыта.

Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:

• Пушки 20-мм MG-FF (М) (2470), для увеличения огневой мощи, но перед этим нужно исследовать пулемёты 7,92-мм MG-17 (1934) (М) за 340 опыта.
• Двигатель Jumo 210 D (850), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатели Jumo 210 B за 550 опыта, и Jumo 210 Da за 700 опыта.

Боевая эффективность

Хорошая скорость и скороподъемность, но показатель оптимальной высоты средний для уровня - 1000м. Что намекает на применение гибкой тактики - атаки сверху на тех кто ниже нас и виражный бой с теми кто выотнее и менее маневренный.

Высокое время виража уже не позволит противостоять тем же советским и японским аналогам, которые имеют как минимум на треть лучшие в этом показатели.

Также самолет имеет хорошую скорость у земли, поэтому кроме бумзума можно применять тактику отрыва на скоростях и последующим разворотом на противника.

Отличное вооружение дает неплохие шансы в лобовых атаках (против легких и многоцелевых истребителей, но против тяжелых истребителей и ударных самолетов лобовые атаки будут самоубийственны, врочем эти самолеты имеют заметно меньшую маневренность).

20мм пушка на третьем уровне - это очень хорошо, самый большой калибр на уровне, что позволяет успешно противостоять и самолетам уровнями выше (если удастся их поймать в прицел).

Оборудование, боекомплект и снаряжение

[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]

Оборудование

• Улучшенный оптический прицел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
• Улучшенная обшивка l — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
• Облегчённая конструкция l — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.

Ленты боеприпасов

• Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

• Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Навыки экипажа

	1	2	3	4	5
Пилот

Прокачка умений пилота:

"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.

"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.

Оценка самолёта

Оценка Fw 159

Галерея скриншотов

Историческая справка

Fw.159 проектировался под новый двигатель "Юнкерса" - Jumo-210 - 12-цилиндровый типа перевернутой V, жидкостного охлаждения. Выбор мотора был обусловлен заданием. Фюзеляж овального сечения типа монокок из легкого сплава. Цельнометаллическое крыло прямоугольной в плане форму. Конструкция крыла включала главный и вспомогательный лонжероны; к последнему крепились закрылки и элероны, занимавшие всю заднюю кромку крыла. Профиль крыла МАСА, относительно тонкий. Подкос шел от главного лонжерона крыла к фюзеляжу. Пилот располагался под сдвижным назад фонарем. Все топливо размещалось в одном баке под кабиной, который можно было сбросить. Особое внимание было уделено простоте обслуживания самолета - почти вся передняя часть фюзеляжа имела съемные панели, обеспечивающие быстрый доступ к двигателю, вооружению и вспомогательному оборудованию.

Особенностью Fw.159 были убираемые стойки шасси, вернее механизм их уборки, оказавшийся ахиллесовой пятой истребителя. Основное шасси было со сдвоенными стойками, обеспечивающими вертикальное движение при сжатии. Каждая стойка имела вспомогательную "ногу" с гидроцилиндром, которая в процессе уборки поджимала нижний рычаг стойки. При этом верхняя ломающаяся часть обеспечивала вертикальную уборку через люки чуть большего размера, чем диаметр колеса. Несмотря на свою сложность, система была по-своему уникальной и на стенде работала без задержек. Первый из трех опытных Fw.159-V1 был готов весной 1935 г. Он был установлен на стенд для отработки шасси. Уборка и выпуск проходили абсолютно точно. После успешного завершения наземных испытаний на аэродроме под Бременом самолет был подготовлен для первого полета.

Fw.159-V1 был оснащен двигателем Jumo-210А взлетной мощностью 610лс и деревянным двухлопастным винтом фиксированного шага "Шварц". В первый полет истребитель поднял флюг-капитан Вольфганг Штейн. Шасси убралось нормально. Штейн провел предварительную оценку управляемости, сделав два пролета на небольшой скорости над аэродромом, а потом зашел на посадку. Для наблюдателей с земли создалось впечатление, что шасси выпустилось нормально, но Штейн дал газ, убрал закрылки и пролетел над полем с выпущенными шасси. Тогда и стало видно, что стойки выпустились не полностью. В кабине была сигнализация, показывающуя, что шасси не фиксировалось при выпуске. Пилот делал заход за заходом, убирая и выпуская шасси, но никак не мог поставить их на замок. Первый самолет не был оснащен сбрасываемым баком, и оставалось только крутиться над аэродромом пока не будет выработано горючее. Из-за отсутствия на Fw.159 радио, на взлетной полосе известью писали различные советы, включая предложение выпустить шасси на петле, чтобы центробежная сила позволила зафиксировать выпущенные стойки. Но ничего не помогало.

Штейн взлетел с полным баком на два часа полета. Испытания заняли 30 минут. В результате пилот был вынужден полтора часа крутиться над аэродромом, прежде чем зайти на посадку. Заход был сделан с полувыпущенными шасси. Сразу после касания земли стойки были снесены. Самоолет пару раз перевернулся и замер вверх ногами. В результате Fw.159-V1 пришлось списать, а Штейн чудом отделался только ушибами.

Достоинств у Fw.159 было действительно немного. В варианте, испытываемом в Травемюнде, он был чуть легче, чем Не.112 с тем же двигателем, да еще имел существенно большую нагрузку на крыло, которая (111,5 кг/кв.м) была лишь немногим меньше, чем у более легкого (на 300 кг) Вf.109 с двигателем Jumo-210. Несмотря на значительные усилия Блазера и его конструкторов снизить воздушное сопротивление истребителя, последний явно не мог конкурировать с самолетами "Хейнкеля" и "Байерише флюгцойгверке", уступая практически по всем характеристикам. К тому же сложная конструкция механизма уборки шасси вряд ли была бы радостно принята обслуживающим персоналом.

Хотя Fw.159 уже не участвовал в конкурсе, его испытания и доводка продолжались по 1938 г. С двигателем непосредственного впрыска Jumo-210D он смог достигнуть скорости 403 км/ч на высоте 4500 м. Работу механизма уборки шасси так и не удалось отладить и программа испытаний прерывалась постоянными аварийными посадками.

Фотографии самолёта

• 

  Fw.159v-2

• 

  Fw.159v-1

• 

  Fw.159v-1

• 

  Fw.159v-1

• 

  Fw.159v-1

Схемы и чертежи самолёта

• 
• 

  Компоновочная схема

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

• Энциклопедия
• Тема на официальном форуме