Ильюшин И-21 (ЦКБ-32)
| Версия 12:02, 7 января 2017 | Текущая версия на 03:15, 5 ноября 2018 | |||
не показано 6 промежуточных версии 2 участников | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| + | {{СамолетТТХ | |||
| + | |code = {{lc: {{PAGENAME}} }} | |||
| + | |Аннотация = | |||
| + | |Картинка = | |||
| + | |Подпись = | |||
| + | |Прозвища = | |||
| + | |Акция = Данный самолёт выдаётся действующим участникам Супертеста проекта World of Warplanes. | |||
| + | }} | |||
| + | ||||
| == И-21 в игре == | == И-21 в игре == | |||
| === Исследование и прокачка === | === Исследование и прокачка === | |||
| Самолёт в процессе тестирования. | Самолёт в процессе тестирования. | |||
| + | ||||
| + | === Оборудование, боекомплект и снаряжение === | |||
| + | === Доступные слоты оборудования и снаряжения === | |||
| + | {{Блок|i|content = Красный-слоты доступные в "Заводской" комплектации. Зеленый-дополнительно доступные после открытия статуса "Специалист".}} | |||
| + | <gallery> | |||
| + | Файл:И-21.к.png | |||
| + | </gallery> | |||
| + | ||||
| + | {{КомплектацияСамолёт | |||
| + | |Модуль1 = Рефлекторный прицел | |||
| + | |Модуль2 = Улучшенная обшивка | |||
| + | |Модуль3 = Облегчённая конструкция | |||
| + | |Лента1 = Универсальная лента | |||
| + | |Снаряжение1 = Пневматический перезапуск | |||
| + | |Снаряжение2 = Ручные огнетушители | |||
| + | |Снаряжение3 = Триммирование рулей | |||
| + | }} | |||
| + | ; Оборудование | |||
| + | * {{НОС|Улучшенный рефлекторный прицел}} — добавит самолёту +10% к точности стрельбы. | |||
| + | * {{НОС|Улучшенная обшивка ll}} — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта. | |||
| + | * {{НОС|Облегчённая конструкция ll}} — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%. | |||
| + | ||||
| + | ; Ленты боеприпасов | |||
| + | * {{НОС|Универсальная лента}} — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога. | |||
| + | ||||
| + | ; Снаряжение | |||
| + | * Стандартный набор снаряжения {{НОС|Пневматический перезапуск}}, {{НОС|Ручные огнетушители}} и {{НОС|Триммирование рулей}}. | |||
| + | ||||
| + | === Экипаж === | |||
| + | {|class="wikitable" | |||
| + | |+ ''Навыки пилота'' | |||
| + | ! | |||
| + | ! 1 | |||
| + | ! 2 | |||
| + | ! 3 | |||
| + | ! 4 | |||
| + | |- | |||
| + | ! Пилот | |||
| + | | [[Файл:Улучшенный обзор (WoWP).png]] | |||
| + | | [[Файл:Снайпер (WoWP).png]] | |||
| + | | [[Файл:Знаток моторов (WoWP).png]] | |||
| + | | [[Файл:Ветеран (WoWP).png]] | |||
| + | |} | |||
| + | '''Прокачка умений пилота:''' | |||
| === Галерея скриншотов === | === Галерея скриншотов === | |||
| Строка 8: | Строка 61: | |||
| Файл:И-21 СССР.jpeg | Файл:И-21 СССР.jpeg | |||
| Файл:СССР И-21.jpeg | Файл:СССР И-21.jpeg | |||
| + | </gallery> | |||
| + | ||||
| + | == Историческая справка == | |||
| + | Шел 1935-й. В мире было относительно спокойно, настораживал лишь приход к власти в Германии национал-социалистов с их бредовыми идеями относительно будущего устройства Европы. Это обстоятельство не могло не настораживать политиков и военных. И правительства европейских государств не жалели средств на совершенствование боевой техники. | |||
| + | Не остался в стороне и Советский Союз. 26 ноября заместитель директора авиационного завода © 39 Леонтьев направил начальнику Управления ВВС Красной Армии Алкснису письмо следующего содержания: | |||
| + | "Завод N39 направляет Вам эскизный проект самолета И-21 на утверждение. Вместе с тем сообщаю, что макет самолета готов, прошу о рассмотрении его макетной комиссией в ближайшее время". | |||
| + | Развернувшиеся в бригаде Ильюшина сразу после майского праздника работы по скоростному истребителю И-21, имевшему заводское обозначение ЦКБ-32, велись в двух направлениях и были четко сформулированы главным конструктором в его объяснительной записке к эскизному проекту: "Мы считаем, что боевой истребитель имеет полноценность только в том случае, если его большая скорость дополнена двумя не менее важными данными: вооруженностью и эксплуатационной надежностью". | |||
| + | ||||
| + | Вооружение И-21 по тем временам было мощным. Одновременно разрабатывалось два варианта оружия, один из которых предусматривал установку четырех пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм в крыле вне зоны, ометаемой винтом, с боезапасом по 500 патронов на ствол. В перегрузочных вариантах на самолете допускалось размещение радиостанции и четырех бомб калибра 10 кг или двух выливных авиационных приборов ВАП-6 или четырех бомб калибра 25 кг. | |||
| + | Во втором варианте самолет комплектовался двумя крыльевыми пушками ШВАК с боезапасом по 125 патронов на каждую. Дополнительно в перегрузочных вариантах могли размещаться радиостанция или еще 150 патронов. | |||
| + | Стрелковое и пушечное вооружение проектировалось таким образом, чтобы обеспечить наикратчайший путь боеприпасов от самой дальней точки патронных ящиков до приемника оружия. На И-21 этот путь не превышал 1,15 м. Такой подход к проектированию стрелково-пушечных установок гарантировал их безотказную работу и не снижал темпа стрельбы. | |||
| + | При проектировании выяснилось, что для боевого истребителя достижение скорости 600 км/ч возможно только с использованием мотора М-34ФРН при условии внесения в него целого ряда существенных изменений. | |||
| + | ||||
| + | Во-первых, требовалось уменьшить площадь его миделя, во-вторых, осуществить доработки, позволявшие получить нормальную центровку самолета. Дело в том, что М-34 создавался для тяжелых машин и имел довольно значительную массу. При установке его на небольшой одноместный истребитель возникали трудности с центровкой. | |||
| + | По просьбе Ильюшина моторостроительный завод © 24 выпустил всю необходимую конструкторскую документацию и обязался передать заводу © 39 два специальных модифицированных двигателя мощностью 1275 л. с. на высоте 2200 м. | |||
| + | На них предусматривалось поменять местами бензо- и водонасосы топливной и охладительной систем, сдвинуть маслоотстойник на 150 мм назад, изменить местоположение динамо, на 200 мм удлинить носок картера и сделать скос на его передней нижней части, установив редуктор без понижения оборотов. | |||
| + | ||||
| + | Одновременно требовалось пропустить через картер герметичную стальную трубу квадратного сечения для прохода переднего лонжерона крыла и обеспечить работу первого мотора на пароводяном (испарительном) охлаждении. Для этого установить две помпы для откачки сконденсированного пара, а второй - подготовить для работы с этиленгликолевым охлаждением. Срок передачи двигателей устанавливался 1 января и 1 декабря 1936-го. | |||
| + | Выбирая для самолета этот мотор, конструкторы учитывали не только его технические характеристики. Принятое решение Ильюшин обосновал следующим образом: | |||
| + | "До настоящего времени для улучшения летных данных наших боевых самолетов мы вынуждены были применять моторы иностранных конструкций ("Испано-Сюиза", "Райт-Циклон", "Гном-Рон" и др.) и таким образом, один из главнейших элементов, определяющих самолет, был иностранным. | |||
| + | В данный момент и этот последний элемент является советской конструкцией и советского производства, при этом, что чрезвычайно важно, он по своим техническим данным стоит выше, чем любой иностранный мотор. | |||
| + | ||||
| + | Таким образом, мы имеем в нашей стране все необходимые и достаточные технические элементы для создания боевых самолетов, по своим данным стоящих выше заграничных. Ни с какими другими моторами нельзя получить такой скорости для боевого истребителя". | |||
| + | На первый взгляд может показаться странной установка на моторе редуктора, в котором обороты коленчатого вала и втулки воздушного винта не менялись. Однако это позволило получить прекрасную форму носовой части фюзеляжа и, как следствие, малый коэффициент ее лобового сопротивления. | |||
| + | Кроме того, редуктор дал возможность при прочих равных условиях применять воздушный винт с большим на 500 мм диаметром при очень низком шасси. | |||
| + | Масса редуктора по замыслу конструкторов должна была с лихвой компенсироваться малым сопротивлением фюзеляжа и уменьшением массы шасси. | |||
| + | ||||
| + | === Фотографии самолёта === | |||
| + | <gallery> | |||
| + | Файл:I21ckb32-2.jpg | |||
| + | Файл:I21ckb32-1.jpg | |||
| + | Файл:I21ckb32-4.jpg | |||
| + | Файл:I21ckb32-3.jpg | |||
| + | Файл:I21ckb32-c1.jpg | |||
| + | Файл:I21ckb32-6.jpg | |||
| + | Файл:Ильюшин И-21-1.jpg | |||
| </gallery> | </gallery> | |||
| + | ||||
| + | === Схемы и чертежи самолёта === | |||
| + | <gallery> | |||
| + | Файл:I21ckb32-схема 1.gif | |||
| + | Файл:I21ckb32-схема 2.gif | |||
| ? | + | </gallery> | ||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| + | == Ссылки == | |||
| + | ; Ресурсы World of Warplanes | |||
| + | * [https://worldofwarplanes.ru/warplanes/ussr/i-21/ Энциклопедия] | |||
| + | ||||
| {{СамолетПодвал | Нация = {{#var:nation}} | Тип = {{#var:planeType}} }} | {{СамолетПодвал | Нация = {{#var:nation}} | Тип = {{#var:planeType}} }} | |||
Текущая версия на 03:15, 5 ноября 2018
И-21
| акционный Цена |
| 200 HP Прочность |
| 2137 кг Масса |
| 147.2 HP/сек Урон |
| 1546.3 Скорость |
| 650 км/чМакс. скорость у земли |
| 650 км/чМакс. скорость на высоте |
| 1700 мОптимальная высота |
| 800 км/чСкорость пикирования |
| 130.6 м/сСкороподъёмность |
| 140 км/чСкорость сваливания |
| 396 км/чОптимальная скорость |
| 85.4 Управляемость |
| 9.8 сСреднее время виража |
| 140 °/сСкорость крена |
| 1346.3 Манёвренность |
акция
Модули
Таблица
Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| V | NAME_MODULE_M-34FRN-PR_SPEC_TOP_I-21_1 | 1275 | водяного охлаждения | 670 | 20000 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| V | NAME_MODULE_I-21_PLANER-PR_SPEC_TOP_I-21_1 | 200 | 1287 | 30000 |
Крыльевое вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | WEAPON_NAME_G20MM-SHVAK36-20-PR-K_SPEC_TOP_I-21_1 | 20 | 1280 | 65 | 360 | 90 | 26450 |
V| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
VV| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
V
V| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
VV| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
V
IV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
IVIV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
IV
И-21 в игре
Исследование и прокачка
Самолёт в процессе тестирования.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
Доступные слоты оборудования и снаряжения
Красный-слоты доступные в "Заводской" комплектации. Зеленый-дополнительно доступные после открытия статуса "Специалист".
- Оборудование
- Улучшенный рефлекторный прицел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
|---|---|---|---|---|
| Пилот | .png)
|
.png)
|
.png)
|
.png)
|
Прокачка умений пилота:
Галерея скриншотов
Историческая справка
Шел 1935-й. В мире было относительно спокойно, настораживал лишь приход к власти в Германии национал-социалистов с их бредовыми идеями относительно будущего устройства Европы. Это обстоятельство не могло не настораживать политиков и военных. И правительства европейских государств не жалели средств на совершенствование боевой техники. Не остался в стороне и Советский Союз. 26 ноября заместитель директора авиационного завода © 39 Леонтьев направил начальнику Управления ВВС Красной Армии Алкснису письмо следующего содержания: "Завод N39 направляет Вам эскизный проект самолета И-21 на утверждение. Вместе с тем сообщаю, что макет самолета готов, прошу о рассмотрении его макетной комиссией в ближайшее время". Развернувшиеся в бригаде Ильюшина сразу после майского праздника работы по скоростному истребителю И-21, имевшему заводское обозначение ЦКБ-32, велись в двух направлениях и были четко сформулированы главным конструктором в его объяснительной записке к эскизному проекту: "Мы считаем, что боевой истребитель имеет полноценность только в том случае, если его большая скорость дополнена двумя не менее важными данными: вооруженностью и эксплуатационной надежностью".
Вооружение И-21 по тем временам было мощным. Одновременно разрабатывалось два варианта оружия, один из которых предусматривал установку четырех пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм в крыле вне зоны, ометаемой винтом, с боезапасом по 500 патронов на ствол. В перегрузочных вариантах на самолете допускалось размещение радиостанции и четырех бомб калибра 10 кг или двух выливных авиационных приборов ВАП-6 или четырех бомб калибра 25 кг. Во втором варианте самолет комплектовался двумя крыльевыми пушками ШВАК с боезапасом по 125 патронов на каждую. Дополнительно в перегрузочных вариантах могли размещаться радиостанция или еще 150 патронов. Стрелковое и пушечное вооружение проектировалось таким образом, чтобы обеспечить наикратчайший путь боеприпасов от самой дальней точки патронных ящиков до приемника оружия. На И-21 этот путь не превышал 1,15 м. Такой подход к проектированию стрелково-пушечных установок гарантировал их безотказную работу и не снижал темпа стрельбы. При проектировании выяснилось, что для боевого истребителя достижение скорости 600 км/ч возможно только с использованием мотора М-34ФРН при условии внесения в него целого ряда существенных изменений.
Во-первых, требовалось уменьшить площадь его миделя, во-вторых, осуществить доработки, позволявшие получить нормальную центровку самолета. Дело в том, что М-34 создавался для тяжелых машин и имел довольно значительную массу. При установке его на небольшой одноместный истребитель возникали трудности с центровкой. По просьбе Ильюшина моторостроительный завод © 24 выпустил всю необходимую конструкторскую документацию и обязался передать заводу © 39 два специальных модифицированных двигателя мощностью 1275 л. с. на высоте 2200 м. На них предусматривалось поменять местами бензо- и водонасосы топливной и охладительной систем, сдвинуть маслоотстойник на 150 мм назад, изменить местоположение динамо, на 200 мм удлинить носок картера и сделать скос на его передней нижней части, установив редуктор без понижения оборотов.
Одновременно требовалось пропустить через картер герметичную стальную трубу квадратного сечения для прохода переднего лонжерона крыла и обеспечить работу первого мотора на пароводяном (испарительном) охлаждении. Для этого установить две помпы для откачки сконденсированного пара, а второй - подготовить для работы с этиленгликолевым охлаждением. Срок передачи двигателей устанавливался 1 января и 1 декабря 1936-го. Выбирая для самолета этот мотор, конструкторы учитывали не только его технические характеристики. Принятое решение Ильюшин обосновал следующим образом: "До настоящего времени для улучшения летных данных наших боевых самолетов мы вынуждены были применять моторы иностранных конструкций ("Испано-Сюиза", "Райт-Циклон", "Гном-Рон" и др.) и таким образом, один из главнейших элементов, определяющих самолет, был иностранным. В данный момент и этот последний элемент является советской конструкцией и советского производства, при этом, что чрезвычайно важно, он по своим техническим данным стоит выше, чем любой иностранный мотор.
Таким образом, мы имеем в нашей стране все необходимые и достаточные технические элементы для создания боевых самолетов, по своим данным стоящих выше заграничных. Ни с какими другими моторами нельзя получить такой скорости для боевого истребителя". На первый взгляд может показаться странной установка на моторе редуктора, в котором обороты коленчатого вала и втулки воздушного винта не менялись. Однако это позволило получить прекрасную форму носовой части фюзеляжа и, как следствие, малый коэффициент ее лобового сопротивления. Кроме того, редуктор дал возможность при прочих равных условиях применять воздушный винт с большим на 500 мм диаметром при очень низком шасси. Масса редуктора по замыслу конструкторов должна была с лихвой компенсироваться малым сопротивлением фюзеляжа и уменьшением массы шасси.
Фотографии самолёта
Схемы и чертежи самолёта
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
