Mitsubishi Ki-33
Ki-33
Кишка
| акционный Цена |
| 110 HP Прочность |
| 1472 кг Масса |
| 43.8 HP/сек Урон |
| 1023.1 Скорость |
| 450 км/чМакс. скорость у земли |
| 450 км/чМакс. скорость на высоте |
| 500 мОптимальная высота |
| 500 км/чСкорость пикирования |
| 93.6 м/сСкороподъёмность |
| 80 км/чСкорость сваливания |
| 247.5 км/чОптимальная скорость |
| 89.6 Управляемость |
| 7.9 сСреднее время виража |
| 100 °/сСкорость крена |
| 1588.1 Манёвренность |
акция
Модули
Таблица
Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| II | NAME_MODULE_KOTOBUKI5_PR_SPEC_TOP_KI-33_1 | 600 | воздушного охлаждения | 380 | 2200 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| II | NAME_MODULE_KI-33_PR_PLANER_SPEC_TOP_KI-33_1 | 110 | 1032 | 2400 |
Синхронное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| III | WEAPON_NAME_G7MM-TYPE97-PR-S_SPEC_TOP_KI-33_1 | 7.7 | 960 | 21 | 800 | 30 | 4250 |
II| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
IIII| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
II
II| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
IIII| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
II
III| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
IIIIII| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
III
Это подарочный самолет.
Mitsubishi Ki-33 в игре
Исследование и прокачка
Данный самолет является акционным (подарочным), не продается и не исследуется. Получить его можно во время одной из промо-акций Wargaming или в комплекте с товаром партнеров WG.
Боевая эффективность
Характеристики самолета
Ki-33 является воплощением представления о японской авиации - сочетание прекрасных маневренных характеристик с очень низкой прочностью. Вместе с отличной управляемостью - машина, что называется "ходит за ручкой" - это очень задорный и фановый самолет, вызывающий заслуженный восторг игроков.
Маневренность - это главный козырь Ki-33. В горизонтали он лишь немного уступает бипланам. Но и на вертикали Ki-33 благодаря высокой скорости полета и скороподъемности чувствует себя очень уверенно. Вместе с прекрасной управляемостью, позволяющей реализовать маневренные преимущества, получается самолет с исключительным пилотажными характеристиками.
Но такие характеристики при слабом двигатели могут быть достигнуты только одним - уменьшением массы. Это привело к низкой прочности конструкции и к очень слабому вооружению. И в результате именно эти параметры являются определяющими при выборе тактики применения.
- Основные характеристики
Такая же ситуация с вооружением. Два пулемета винтовочного калибра, выдающие 24 урона в секунду - это несколько выше среднего на II уровне, но слишком мало для III уровня. Хотя то, что пулеметы синхронные, и бьют достаточно точно, несколько исправляет ситуацию в бою с маневренными целями.
- Время работы/охлаждения
- Форсаж: 10 с.
- Охлаждения двигателя на номинальной мощности: 50 с.
- Охлаждения выключенного двигателя: 25 с.
- Перегрев пулеметов: 15 с.
- Охлаждение пулеметов: 20 с.
- Скоростные и высотные характеристики
"Желтая зона" по высоте - 1100 м. "Красная" - 1340 м. Потолок где-то за 3500 м, но чтобы туда забраться нужно потратить все 15 минут боя.
Потеря управляемости ("желтая зона" по скорости) наступает на 120 км/ч, а сваливание - на 80 км/ч. Это очень хорошие показатели.
Разгонные характеристики Ki-33 отменные. На оптимальной высоте он уверенно опережает всех одноклассников, а у земли просто не оставляет ни малейшего шанса. Но с ростом высоты преимущество быстро теряется.
- Маневренность
Как уже говорилось, маневренность - это основное "оружие" Ki-33. Показатель маневренности - 426, лучший на уровне. Время виража 9.0 c - это самый лучший показатель среди монопланов World of Warplanes. Благодаря этому он легко перекручивает любой моноплан, а при удачном стечении обстоятельств может быстро зайти и в хвост биплану. А если это не получилось, то на помощь приходит скороподъемность 16 м/с - тоже лучший показатель на уровне.
Но скорость крена - 90 град/с - небольшая. Разворот на 360° из горизонтального полета, переходящий опять в горизонтальный полет Ki-33 делает за 10 с. Это лучший результат для III уровня, но отрыв от остальных уже не такой сильный. При этом самолет на оптимальной высоте теряет где-то 33% скорости, что довольно много. Поэтому в бою не стоит увлекаться предельными виражами. Лучше летать плавно, запаса маневренных характеристик вполне хватает.
Особенности боевого применения
Главная задача в бою на Ki-33 - не погибнуть. Если эта задача будет решена, то за победами дело не станет. Надо следовать простым принципам:
- Не лезть в свалки.
- В свалке сложно контролировать всех противников, и легко попасть под огонь. Есть большая вероятность поймать шальную пулю, в том числе и от дружественную. Да и просто можно столкнуться. Для Ki-33 больше подходят одиночные цели.
- Постоянный контроль воздушного пространства.
- Чем раньше опасность обнаружена, тем проще с ней бороться. Если, тем не менее, противник открыл огонь - немедленно выходить из зоны поражения. Даже если в прицеле самолет с 1 прочностью.
- Избегать длительных прямолинейных атак на цели с большой прочностью.
- Особенно, если эта цель умеет отстреливаться. Вообще, шанс уничтожить тяжелый истребитель или штурмовик с бортовым стрелком очень невелик. А наземную цель с ПВО - практически невозможно.
Если опасности нет, можно атаковать цель. Ki-33 так замечательно слушается управления, что никаких особых приемов ведения боя не требуется - все получается само собой. Тем не менее можно дать несколько советов:
- Чем цель слабее, тем лучше.
- Слабое вооружение Ki-33 не позволяет быстро уничтожить прочную цель. За это время слабый противник может нанести существенный урон. Лучше сначала быстро разобраться со слабым, а прочных оставить на потом. По этой причине не стоит атаковать тяжелые истребители, штурмовики, а тем более наземные цели. Оставьте их более подходящим для этого самолетам.
- Основной прием - вираж.
- Самолет легко заходит в хвост большинству противников, что позволяет нанести огневое поражение. Лучше это делать не с виража, а предварительно выровняв самолет на точку перед противников, чтобы уменьшить разброс - пилотажные характеристики Ki-33 обычно это позволяют.
- Не затягивать с виражами.
- Если не получается быстро зайти на цель, скорее всего и не получится. Если карусель затянется, к противнику может подойти подкрепление. Лучше быстро поменять тактику и применить вертикальный маневр.
- Чем ближе к земле, тем лучше.
- Оптимальная высота Ki-33 - 550 м. Вблизи земли его характеристики заметно ухудшаются. Но большинство других самолетов становятся совершенно неповоротливыми и теряют свои сильные черты. Многие теряют настолько, что уже не могут быстро восстановиться.
- Достоинства:
- прекрасная маневренность;
- высокая скорость;
- легкость управления.
- Недостатки:
- низкая прочность конструкции;
- слабое вооружение.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
Доступные слоты оборудования и снаряжения
Красный-слоты доступные в "Заводской" комплектации. Зеленый-дополнительно доступные после открытия статуса "Специалист".
- Оборудование
- Улучшенный оптический прицел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка l — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция l — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | 
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд
Оценка самолёта
Оценка Ki-33
Галерея скриншотов
Историческая справка
Проектирование, испытание и, в конце концов, организация массового производства истребителей всегда было сложным делом. Истребители времен Великой войны 1914-1918 гг из дерева, перкаля и проволоки, и современные монстры сегодня, всегда были на острие достижений технического прогресса. Но ни в какое другое время это не было более очевидным, чем в середине 1930-х годов, когда не было в мире явных сверхдержав, задающих тон в разработках. И никогда в истории границы государств не были в большей опасности, чем в конце 30-х. Попытки пересмотра границ предпринимались всеми странами, претендующими на звание "великих". И естественно, что эти страны предпринимали свои действия для развития видов вооружений в соответствии со своими потребностями. В верхней части списка вооружений всегда стояли истребители, при этом каждая великая держава развивает собственные типы и конструкции. Результатом было изобилие бипланов и монопланов самых разных конфигураций, чьи преимущества одного над другим, пока еще не были доказаны, чтобы называться "классикой" истребителя.
Япония быстро становилась сильнейшей великой державой на Востоке, и только Советский Союз, отчасти Китай, и вялое присутствие колоний западных держав стояли на ее пути. Чтобы противостоять этим угрозам, и оказать собственное давление, Японии необходимы были современные истребители. По строгим законам капиталистической системы, с опорой на частные компании, производящими инструменты войны на конкурсной основе, развитие японской военной промышленности было динамичным и агрессивным. Все японские инженеры того времени прилежно учились в Европе и Америке, которые игнорировали их как потенциальных конкурентов и противников. А они как губка впитывали весь передовой мировой опыт авиастроения, чтоб впоследствии применить его в собственных разработках. В то время, когда большинство потенциальных противников Японии считали авиационную промышленность островной империи лишь "подражателем", способным только воспроизводить иностранные разработки (заблуждение, развеянное лишь с первыми выстрелами в небе над Гавайями), то действительность была абсолютно противоположна. Появившиеся в 30-е годы японские самолеты были как минимум не хуже, а, как правило, лучше, чем их европейские и американские оппоненты. Японская армия и флот исправно снабжались новой авиатехникой в больших количествах. Только русские, как потенциальные противники, были пока еще впереди японцев. Ведущие производителей самолетов в Японии √ концерны Mitsubishi, Nakajima и Kawasaki √ переживали свой золотой век.
Потенциальные прибыли на поставки авиатехники армии и флоту были весьма высоки, а процедура открытого тендера на новые самолеты проводимая армией и флотом между двумя или более фирмами, предполагала серьезную борьбу за выгодный контракт.
Nakajima, в течение многих лет оставалась основным поставщиком истребителей JAAF, выпустив целую линейку истребителей, таких как Тип 4 ( Ko-4) "Kosen", истребитель биплан 1920-х годов и моноплан-парасоль Тип 91 "91 Сен" в начале 1930-х. Однако, лидерство оказалось иллюзорным, конкуренты не стояли на месте. И к середине 30-х фирма потеряла два контракта подряд, проиграв тендер Kawasaki, с ее истребителями-бипланами Тип 92 и Тип 95, поступившими на вооружение армии как "92 Sen" и Ki-10 "95 Sen". Mitsubishi, также наступала на пятки, будучи уверенной в своей способности продать армии версию Ki-18 весьма успешного морского истребителя-моноплана А5М.
Когда технический отдел штаба армейской авиации Koku Hоmbu в июне 1935 года объявил конкурс на поставку армии истребителей нового поколения по спецификации 9-Shi, к участию были привлечены Mitsubishi, Nakajima и Kawasaki с условием постройки двух прототипов каждого из участников.
Хотя конкуренция между фирмами-производителями была весьма жесткая, конкуренция между флотом и армией была еще жестче. ВМФ Японии прилагал все усилия, чтобы японская армия ничего не знала о морских самолетах, и наоборот. Практически до самого конца 2-й мировой войны японские производители вынуждены были распылять силы на разработку и выпуск идентичных по назначению самолетов для армии и флота. Более того, даже стрелковое и бомбовое вооружение морских и армейских самолетов отличалось и типом, и конструкцией, и калибром боеприпаса.
Mitsubishi решили эту проблему несколькими годами ранее, разделив свое КБ и производственные мощности на два отдела, один из которых занимался морской тематикой, а другой, соответственно √ армейской. На Nakajima же продолжали использовать один и тот же инженерный коллектив и завод в Ота для обеспечения и армии, и флота. Однако, как показала практика, такая работа имела существенные недостатки в части распыления сил. Выиграв тендер на палубный истребитель флота A4N1 "95 Kansen", Nakajima выпустила из внимания потребности армии, проиграв проходивший параллельно конкурс на армейский истребитель.
Последовавшее в июне 1935 приглашение Koku Hоmbu на участие в конкурсе на новый истребитель обещало коллективу Nakajima дополнительные трудности помимо чисто конструктивных. Дело в том, что в совет директоров фирмы Kawasaki входил Hisashi Tojo, родной брат премьер министра Японии Hideki Tojo, и руководство Kawasaki знало о конкурсе и подробностях спецификации 9-Shi задолго до своих конкурентов. В результате, Nakajima и Mitsubishi практически не осталось бы времени на разработку. Тем не менее, промышленный шпионаж существовал во все времена. Так или иначе, информация о конкурсе просочилась и работы по проекту начались за несколько месяцев до официального объявления во всех трех фирмах-участницах будущего конкурса. Таким образом, когда о конкурсе было объявлено, проект Nakajima был уже на пути к завершению и вскоре был представлен на рассмотрение Koku Hоmbu как проект ╧ 505, в то время, как Kawasaki, уверенная в своем преимуществе, заметно отставала по срокам. Несмотря на казалось бы очевидное лидерство Kawasaki в конкурсе, как ведущего производителя истребителей на тот момент, представители JAAF были приятно поражены на столь быстрое время реакции Nakajima. Проекту ╧ 505 Nakajima был присвоен номер Ki-27, а проект Kawasaki получил обозначение Ki-28.
Mitsubishi, как ожидалось, создавала совершенно новую конструкцию истребителя, и также задерживалась со своим предложением, получившим обозначение Ki-33, и, наконец, представила лишь глубоко модернизированную версию более раннего Ki-18, который, в свою очередь был конвертацией для армии палубного истребителя А5М2. О причинах этого можно сейчас лишь догадываться, но вероятно руководство Mitsubishi было единственным из участников конкурса, которые играли относительно честно, позднее других узнав о нем, и, чтобы наверстать время, вынуждены были импровизировать. Времени на новую разработку просто не было. Коллектив разработчиков армейского отдела был загружен работами по перспективным проектам скоростного разведчика и тяжелого бомбардировщика √ будущих Ki-15 и Ki-21. Поэтому не оставалось ничего другого, как взяв за базу отвергнутый армией ранее "сухопутный" вариант палубного истребителя A5M √ Ki-18, доработать его под новые требования.
Для экономии времени прототипы Ki-33 решено было не строить "с нуля", а модернизировать два серийных истребителя A5M2a.
Изменения коснулись лишь в установке более мощного двигателя Nakajima Ha-1-Ko мощностью 745 л.с, занявший место ранней версии этого же мотора - Nakajima Kotobuki 2 KAI 3b мощностью 690 л.с., стоявшего на A5M2a. Замена не представляла сложности, ввиду одинаковых габаритов моторов, являвшихся лишь разными версиями лицензионного английского Bristol "Jupiter".
Также на Ki-33 было несколько увеличена площадь вертикального оперения для улучшения продольной устойчивости, а также несколько изменена форма закабинного гаргрота, обводы которого стали более прямыми вместо изогнутого профиля на A5M2a.
Применен был закрытый фонарь кабины. Причем, сдвижная часть его открывалась движением вперед. Также были проведены мелкие внутренние доработки, аналогичные проведенным ранее на версии Ki-18, по замене морских приборов, вооружения на армейские и адаптации флотских систем управления армейским стандартам.
Модернизации были завершены в начале лета 1936 года, и оба прототипа Ki-33 были доставлены в армейский авиационный технический научно-исследовательский институт в городе Кагамигахара (Kagamigahara Rikugun Kokogijutsi Kenkyujo), где были проведены сравнительные испытания с конкурентами от Кавасаки и Накадзима.
Сравнительные испытания проходили с ноября 1936 по весну 1937 года. В целом, данные всех трех конкурсантов были очень близки, при этом Ki-33 оказался быстрее, чем Ki-27, но слегка уступал Ki-28 от Кавасаки. Кроме того, Ki-33 унаследовал от флотского прототипа самую большую дальность полета (объем топливных баков составлял 326 литров) и самый большой боекомплект к пулеметам √ по 800 патронов на ствол. Однако Ki-33 показал неудовлетворительную скороподъемность и значительно уступал в горизонтальном маневре обоим конкурентам, что решило итоги конкурса не в его пользу. В результате, армия отвергла Ki-33, остановив своей выбор на машине Накадзимы, которая и стала основным армейским истребителем на ближайшие пять лет.
Прототипы Ki-33 некоторое время использовались на фирме в качестве летающих лабораторий, но после 1938 года их след теряется.
Схемы и чертежи самолёта
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
- В сети Интернет
| Истребители | IINakajima A4N • IIKawasaki Ki-10 • IIKawasaki Ki-5 • IINakajima Ki-8 • IIIMitsubishi A5M • IIIMitsubishi Ki-18 • IIINakajima Ki-27 • IIIMitsubishi Ki-33 • IVMitsubishi A6M1 Zero • IVNakajima Ki-43-I Hayabusa • VMitsubishi A6M2 Zero • VMitsubishi A6M3 (experimental) • VNakajima Ki-43-II Hayabusa • VIMitsubishi A6M5 Zero • VIKawasaki Ki-61 Hien • VIKawasaki Ki-88 • VIIMitsubishi A7M Reppu • VIINakajima Ki-84 Hayate • VIIIMitsubishi J8M Shusui • VIIITachikawa Ki-94-II • IXTachikawa Ki-162-I • XTachikawa Ki-162-III |
| Тяжёлые истребители | VKawasaki Ki-45 Toryu • VIKawasaki Ki-102 • VIIRikugun Ki-93 • VIITachikawa Ki-94-I |
| Многоцелевые истребители | INakajima Type-91 • VIIMitsubishi J4M Senden • VIIIKyushu J7W1 Shinden • IXKyushu J7W2 Shinden-Kai • XKyushu J7W3 |
| Штурмовики | |
| Бомбардировщики |
