Bell P-39Q-15 Airacobra
P-39Q-15
3550  Цена
|
| 260 HP Прочность |
| 3254 кг Масса |
| 314.7 HP/сек Урон |
| 1407.5 Скорость |
| 605 км/чМакс. скорость у земли |
| 605 км/чМакс. скорость на высоте |
| 1500 мОптимальная высота |
| 740 км/чСкорость пикирования |
| 117.6 м/сСкороподъёмность |
| 180 км/чСкорость сваливания |
| 380 км/чОптимальная скорость |
| 89.6 Управляемость |
| 9.6 сСреднее время виража |
| 150 °/сСкорость крена |
| 1415.1 Манёвренность |
3550
Модули
Таблица
Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| VI | V-1710-85 | 1200 | водяного охлаждения | 600 | 50000 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| VI | P-39Q-15 | 260 | 2414 | 60000 |
Моторное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VII | 37-мм T9 (М) | 37 | 1000 | 170 | 120 | 120 | 55000 |
Синхронное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VI | WEAPON_NAME_G12MM-ANM2-USSR-PR-S_SPEC_TOP_P-39Q_1 | 12.7 | 1120 | 45 | 750 | 60 | 18500 |
VI| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
VIVI| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
VI
VI| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
VIVI| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
VI
VII| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
VIIVII| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
VIIVI| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
VIVI| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
VI
P-39Q-15 в игре
Исследование и прокачка
Данный самолет является премиумным и не требует прокачки дополнительных модулей.
Боевая эффективность
Аэрокобра достаточно сложный для игры самолет. На ней можно неожиданной атакой быстро уничтожить противника, но очень сложно тащить бой, особенно против нескольких противников. Длительные интенсивные маневры не для этого самолета (в патче 1.5 аэрокобра стала способна вести виражный бой, но на это стоит идти только если противник одиночка или уже нет других вариантов). Частая смена высотных эшелонов тоже не для Кобры.
Аэрокобра это средневысотник с претензией на роль высотника, но посредственная динамика и слабый форсаж диктуют свои условия - набор высоты занимает время, со старта лезть к противнику на аэрокобре не рекомендуется. Лучше спокойно набрать высоту и пойти во втором или даже третьем эшелоне. Имея значительное преимущество по высоте можно атаковать даже групповую цель, но всегда предпочтительнее вести бой с одиночной целью - более быстрые и высотные самолеты обычно можно перекрутить (даже на значительной высоте), а от более виражных, при осторожной игре, можно оторваться, чтобы после занять удобную позицию и попробовать атаковать цель снова.
Если удастся сохранить превышение над противниками до финальной части боя, то есть неплохие шансы на победу даже против превосходящего противника.
Для эффективной игры на этом самолете потребуется повышенное внимание к обстановке в бою и разумная осторожность.
- Достоинства:
- 37мм пушка, которая потенциально способна наносить большой урон и частые критические повреждения;
- хорошая для советских самолетов высотность;
- высокая для советских самолетов скорость пикирования;
- неплохая маневренность в горизонте.
- Недостатки:
- большая разница между скоростью снарядов пушки и пулеметов;
- посредственные динамические характеристики;
- высокая скорость сваливания.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
Доступные слоты оборудования и снаряжения
Красный-слоты доступные в "Заводской" комплектации. Зеленый-дополнительно доступные после открытия статуса "Специалист".
- Оборудование
- Улучшенный рефлекторный прицел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | 
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Меткий стрелок II" Складывается с действием «Меткий стрелок I». Разброс при стрельбе курсовым вооружением уменьшен ещё на 5%. Точность стрельбы по активно маневрирующим воздушным целям улучшена на 10%
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд
Оценка самолёта
Оценка P-39Q-15
Галерея скриншотов
Историческая справка
Последней и самой массовой модификацией "Аэрокобры" стал P-39Q ("модель 26Е"), Основной его особенностью стало очень мощное вооружение: 37-мм пушка М4 и четыре 12,7-мм пулемета. Два пулемета остались на прежних местах, а еще пару смонтировали в выступах-обтекателях под крылом. Пулеметы калибра 7,62 мм отсутствовали. Боезапас пушки равнялся 30 патронам, пулеметов в фюзеляже - 200 патронов на каждый, под крылом - 300 патронов на ствол.
К моменту запуска типа Q в производство в обозначение американских военных самолетов включили код завода-изготовителя. Это объяснялось тем, что одну и туже модификацию могли строить несколько предприятий. По комплектации их продукция немного отличалась - использовали комплектующие от ближайшего производителя. Могли ставиться различные приборы, аккумуляторы и так далее. Все "Аэрокобры" к этому времени делали на одном заводе, соответственно и код был один - BE, например, P-39Q-1-BE.
На первом варианте этой модификации, Q-1, монтировали восемь топливных баков общей емкостью 330 л и большой трехлопастной винт "Эйропродактс"; бронезащита соответствовала ранним P-39N-1 (с суммарным весом 105 кг). Все жизненно важные узлы самолета бронировались. Кроме плит, прикрывавших пилота и редуктор, стальные и толстые дюралюминиевые листы защищали маслобак и карбюратор сзади и с боков. На Q-5 баков стало уже десять с общим объемом 421 л, а бронирование немного ослабили - ее осталось 88 кг. Далее на Q-10 вернулись к прежней дюжине баков (объемом 455 л). Несколько увеличили и суммарный вес брони (до 103 кг). Важным шагом конструкторов стало внедрение системы "шаг-газ". До этого пилот раздельно регулировал обороты двигателя и шаг пропеллера, увязывая их между собой. Теперь это делал автомат, разгрузивший летчика от лишней работы. В нашей стране подобные устройства появились уже после войны.
P-39Q-15 незначительно отличался по оборудованию от Q-10. Начиная с Q-20, от подкрыльных пулеметов отказались. Скорее всего, это являлось отражением концепции применения "Аэрокобр" в советских ВВС, где они действовали в основном как фронтовые истребители. Для них скорость и маневренность были важнее огневой мощи, которая для борьбы с истребителями противника у нас считалась чрезмерной.
Далее последовали Q-21 и Q-25 с четырехлопастными пропеллерами диаметром 3,53 м. В стандартную комплектацию включили радиополукомпас. Крепление двигателя к раме усилили. На Q-25 провели подкрепление хвостовой части фюзеляжа, которая деформировалась при больших перегрузках в воздушном бою. Но оказалось, что четырехлопастный пропеллер отрицательно повлиял на устойчивость самолета. Поэтому на последнем варианте "Аэрокобры" - P-39Q-30 опять вернулись к трехлопастному винту меньшего диаметра - 3,36 м. Центровку самолета восстановили размещением балласта в носовой части фюзеляжа.
Всего собрали 4905 машин типа Q - это был рекорд среди всех вариантов этого истребителя. Большую часть их отправили в Советский Союз; очень немногие машины эксплуатировались ВВС армии США. Некоторое количество их использовалось в самой Америке как тренировочные самолеты. Их также получила 318-я истребительная группа на Гаваях, которая в боевых действиях не участвовала. 75 машин в феврале 1944 г. достались 323-й группе в Италии. Она воевала на них несколько месяцев до перевооружения на "Тандерболты".
Как и ранее, производилась переделка самолетов в фоторазведчики. При этом монтировали аппараты типов К-24 и К-25 и дополнительную броню. Так появились пять P-39Q-2 (из Q-1), 148 P-39Q-6 (из Q-5) и восемь P-39Q-11 (из Q-10).
Хотя к концу 1942 г. фирма "Аллисон" разработала двухскоростной двухступенчатый приводной нагнетатель для мотора V-1710, на "Аэрокобре" такие двигатели не устанавливали.
Некоторые авторы объясняют это тем, что замена была неприемлема по габаритам и изменению центровки.
P-39Q-30 стали последними "Аэрокобрами", вышедшими из цехов "Белл эйркрафт". Производство прекратили в сентябре 1944 г.; всего изготовили 9584 машин. Машины последних серий стоили намного дешевле, чем Р-39С; каждая из них обходилась примерно в 55 000 долларов.
Два P-39Q были переданные военным морякам. Эти самолеты были превращены в дистанционно управляемые цели. Первоначально их обозначили как XTDL-1 (experimental target drone L, где L обозначало фирму Bell). Позднее обозначение сменили на F2L-1К. Впервые в морской авиации самолеты получили электрическую систему управления деталями планера. Оба самолета не имели ни одного гидравлического или пневматического устройства. Дополнительно самолеты оснащались дымогенераторами, которые должны были отличить их от машин, с которых осуществлялось дистанционное управление. Один из этих самолетов (P-39Q-10, 42-20807) был потерян 8 апреля 1946 года после того, как его посадили с убранным шасси. Другой самолет (P-39Q-5,42-199776) списали в августе 1946 года после завершения программы испытаний.
Фотографии самолёта
P-39Q-5
P-39Q-10 в НИИ ВВС
P-39-25 французских ВВС
P-39Q-20
Кабина пилота P-39Q-20
Схемы и чертежи самолёта
P-39Q-21
Компоновочная схема
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
