Supermarine Spitfire V DB 605
Spit.V DB605
3450  Цена
|
| 240 HP Прочность |
| 2805 кг Масса |
| 311.3 HP/сек Урон |
| 1359.5 Скорость |
| 600 км/чМакс. скорость у земли |
| 600 км/чМакс. скорость на высоте |
| 2000 мОптимальная высота |
| 720 км/чСкорость пикирования |
| 116.9 м/сСкороподъёмность |
| 120 км/чСкорость сваливания |
| 323 км/чОптимальная скорость |
| 86.1 Управляемость |
| 8.6 сСреднее время виража |
| 100 °/сСкорость крена |
| 1459.3 Манёвренность |
3450
Модули
Таблица
Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| VI | DB 605 A-1 | 1475 | водяного охлаждения | 730 | 55000 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| VI | Spitfire Mk.Vb | 240 | 1775 | 65000 |
Крыльевое вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | 7,69-мм Browning Mk.II (К) | 7.7 | 960 | 25 | 600 | 30 | 4600 |
Крыльевое вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VI | WEAPON_NAME_G20MM-HISPANO-MK-2-GER-PR-K_SPEC_TOP_SPITFIRE-V-DB-605_1 | 20 | 1360 | 90 | 400 | 90 | 33000 |
VI| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
VIVI| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
VI
VI| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
VIVI| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
VI
IV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
IVIV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
IVVI| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
VIVI| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
VI
Spitfire V DB 605 в игре
Исследование и прокачка
Данный самолет является премиумным и не требует прокачки дополнительных модулей.
Боевая эффективность
На первый взгляд это все тот же Spitfire V только с ухудшенными скоростными и маневренными характеристиками. Но есть нюансы.
Первый нюанс это двигатель DB 605 A-1 - мощный двигатель которым комплектуется стоковый вариант Bf.109G.
Второй нюанс это высотность - немецкий вариант более высотный чем британский оригинал. Фактически оптимальная высота в 2000 метров делает этот самолет одним из самых высотных истребителей на 6 уровне.
На "красной" высоте самолеты сильно теряют в характеристиках. И тут внезапно выясняется, что в бою разница в скорости с немецким спитфаером у многих самолетов 6 уровня уже не такая критичная. Маневренность тоже часто оказывается на стороне Spitfire V DB 605. Если и бывают высотные виражники, то немцеспит это именно такой самолет. Он комфортно чувствует себя на средних и больших высотах. Достаточно хорош чтобы пытаться навязывать противникам свои условия боя. ЛТХ позволяют применять его гибко, быстро меняя модели поведения в бою. Этот самолет комфортно чувствует себя и в дуэли, и в центре свалки - главное чтобы все это происходило в удобном для самолета диапазоне высот.
Единственным ярким минусом самолета является разнородное вооружение - пулеметы винтовочного калибра эффективны на коротких дистанциях (что не дает полноценно использовать пушки), а максимальная скорость у Spitfire V DB 605 даже меньше чем у линейного британского Spitfire V. Тем не менее, грамотно используя свой козырь - высотность, можно добиваться удобных дистанций для ведения огня.
Spitfire V DB 605 это комфортный для игры самолет который позволяет одновременно фармить и побеждать. Наиболее эффективен против 5-6 уровней.
Это стоковый английский Spitfire V 6 уровня, с мотором немецкого производства DB-605, который без проблем позволяет забираться на почти предельную высоту для одноклассников. Отличная маневренность позволяет вести виражный бой на 2-х километрах, и это большой плюс. Но здесь есть большой минус, который заключается в посредственной огневой мощи, которая не очень эффективна против основных противников своего уровня. Так как, основные противники на этой высоте, - это немецкие Bf-109F и Fw - 190 A-5, а так же Р-51А Mustang и F4U-1 Corsair, то проблемы возникают в схватке как с первыми так и с вторыми. И если с немцами главное не попадать под ураганную мощь их пушек, благо маневренность позволяет, то в случае с американцами очень важно вести прицельный огонь по цели из-за большого количества очков прочности и сохранять энергию что бы вовремя уйти на дистанцию от огня их пулеметов. Также массу неприятностей могут доставить и вражеские Ла-5 в силу их разносторонних возможностей. Яки и A6M5 Zero не так опасны пока вы на высоте, но если вы ввязались в догфайт именно Яки и Зеро не оставят вам шансов на низких высотах. То есть игра Spitfire V DB 605 - это предельная осторожность и правильная оценка сетапа команд. В любом случае это машина поддержки, как на горизонтали так и в боях на вертикали. Но не все так сложно и печально. Для любителя высотного боя этот самолет приятно удивит хорошей маневренностью, которая не присуща большинству высотных машин. А для любителя виражных боев возможность уйти на высоту тоже будет приятным сюрпризом. Так что игра на премиальном Спитфайре имеет огромные возможности выбора своей тактики и реализации потенциала самолета.По этому он как выбор первого према на 6 уровне предпочтительнее для начинающих игроков, чем P-39Q-15 Airacobra, или Ki-88, которые безусловно мощнее, но не прощают ошибок и более требовательны к мастерству игрока. Мне удалось понять этой самолет, только когда я стал на нем играть как на обычном английском Спитфайре 6 уровня. Эффективность в виражном бою на высоте 1,6 все же лучше, чем пытаться играть вертикальный бой на 2,2 км. В любом случае самолет не плох, если учесть все эти моменты, ну и зароботок кредитов безусловно плюс этой машины.
- Достоинства:
- очень хорошая высотность;
- хорошая динамика;
- хорошая управляемость.
- Недостатки:
- разнородное пушечно-пулеметное вооружение, причем пулеметы винтовочного калибра;
- низкая максимальная скорость.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
Доступные слоты оборудования и снаряжения
Красный-слоты доступные в "Заводской" комплектации. Зеленый-дополнительно доступные после открытия статуса "Специалист".
- Оборудование
- Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | 
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Меткий стрелок II" Складывается с действием «Меткий стрелок I». Разброс при стрельбе курсовым вооружением уменьшен ещё на 5%. Точность стрельбы по активно маневрирующим воздушным целям улучшена на 10%
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд
Оценка самолёта
Оценка Spitfire V DB 605
Галерея скриншотов
Историческая справка
Ко всему объему работ по переоснащению "Спитфайра", которые были выполнены на заводе в Зильдельфингене, добавилось изготовление промежуточной подмоторной рамы и переходной части от мотогондолы к фюзеляжу. Была также установлена немецкая контрольно-измерительная аппаратура. Так как она была рассчитана на напряжение в 24 Вольта, в отличие от 12 Вольт бортового напряжения у английского истребителя, то потребовалась замена источников питания и всей бортовой электросети. Пришлось также создать новую систему смазки двигателя. Однако расположенный под левой консолью крыла штатный маслорадиатор был оставлен без изменения. Так как у "Спитфайра" Мк.VB маслобак размещался под двигателем, а при установке мотора DB-605A-1 по той же компоновке, как и у Bf-110G, это место оказалось занятым, пришлось 40-литровый маслобак разместить непосредственно за силовой установкой. По этой причине потребовалось уменьшить и габариты верхнего непротектированного бензобака, ограничив его емкость 170 литрами. Для обеспечения максимального подобия системы смазки двигателя с аналогичной системой Bf-109, в маслобаке было создано избыточное давление 0,3 кг/см2. Конструкция системы охлаждения, вплоть до расположения водорадиатора, также соответствовала ее исполнению на Bf-109. "Спитфайровский" гликолевый радиатор располагался под правой плоскостью и имел омываемую поверхность 17,4 дм2. У Bf-109 площадь радиаторов составляла 33,6 дм2. Хотя радиатор "Спитфайра" был почти в два раза меньше, но по охлаждающей способности он был ниже всего на 4%. Причина этого заключалась в более высокой удельной теплоемкости этиленгликоля в сравнении с обычной водой и более рациональным размещением радиатора.
Гидравлическая система "Спитфайра" применялась только для выпуска и уборки шасси. Так как штатный гидронасос подсоединить к двигателю DB-605A-1 было невозможно, использовали немецкий гидронасос фирмы "Бамаг" производительностью 12 л/мин.
Взлетный вес модернизированного немцами "Спитфайра" с двигателем DB-605A-1 составил порядка 2730 кг, тогда как при поступлении машины в Рехлин с серийным двигателем "Мерлин 45" и установленным штатным вооружением взлетный вес самолета равнялся 3030 кг.
Переоснащение самолета длилось всего несколько недель, после чего он был возвращен летно-испытательному отделу фирмы "Даймлер-Бенц" в Эхтердингене. Опытнейший пилот Вилли Элленридер, первым среди немецких испытателей поднявшийся в воздух на доработанном "Спитфайре", в своих воспоминаниях всегда восторгался этой машиной. Высокие качества истребителя проявились сразу, так как явно отсутствовала присущая "Мессершмитту" неустойчивость на взлете. Зарегистрированная на высоте 2400 м скороподъемность в 20,8 м/с при сопоставлении с характеристиками Bf-109С оказалась выше на 5 м/ с. При установке на "Спитфайр" пушечного и пулеметного вооружения, скороподъемность уменьшилась бы примерно на 1-2 м/с, но на всех высотах преимущество над "Мессершмиттом" явно сохранялось. Есть еще сравнительные нюансы: из-за большей на 5 м2 площади крыла горизонтальная скорость "Спитфайра" у земли была на 25 км/ч меньше, чем у "мессера", но на высоте скорости выравнивались. Потолок модифицированного "Спитфайра" был несколько больше, чем у Me-109G. Параметры захода на посадку и посадочные характеристики в целом оказались очень хорошими.
После завершения испытаний "Спитфайра" летно-испытательным отделом фирмы "Даймлер-Бенц" полученные летные характеристики были перепроверены в Рехлине путем проведения контрольных полетов, а затем машину вновь возвратили в Эхтердинген. Ее продолжали использовать в качестве тест-самолета для двигателей марки "Даймлер-Бенц". "Спитфайр" охотно пилотировали все летчики центра, и его полеты над заводским аэродромом стали привычными.
Использование модернизированного на немецкий лад "Спитфайра" в качестве летающей лаборатории закончилось 14 августа 1944 г., когда соединение тяжелых бомбардировщиков американских ВВС прицельно нанесло удар по аэродромам Штутгарта. Во время этого налета был уничтожен или сильно поврежден почти весь самолетный парк фирмы Даймлер-Бенц. Обломками уникальных машин, увы, смогла воспользоваться лишь фирма "Клемм", которая превратила их в металлолом на своем предприятии в Беблингене.
Фотографии самолёта
Схемы и чертежи самолёта
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
