МТ-25/История
Версия 13:45, 8 августа 2013 | Версия 19:57, 30 сентября 2016 | |||
не показано 11 промежуточных версии 5 участников | ||||
Строка 1: | Строка 1: | |||
? | <noinclude>{{main|МТ-25}}</noinclude> | + | <noinclude>'''Статью подготовил:''' [[Участник:armor_kiev:ru|В. Чобиток]] | |
+ | {{main|МТ-25}}</noinclude> | |||
'''МТ-25''' (мототанк весом 25 т) — проект танка инженеров завода № 200 Городкова Ф. Ф. и Стародубцева А. И. Проект разработан в 1943 году и в виде пояснительной записки к предложению направлен в ГБТУ РККА, где был отправлен в архив на постоянное хранение. | '''МТ-25''' (мототанк весом 25 т) — проект танка инженеров завода № 200 Городкова Ф. Ф. и Стародубцева А. И. Проект разработан в 1943 году и в виде пояснительной записки к предложению направлен в ГБТУ РККА, где был отправлен в архив на постоянное хранение. | |||
Строка 24: | Строка 25: | |||
=== Оценка проекта === | === Оценка проекта === | |||
+ | В целом проект достаточно интересный, но трудно разделить оптимизм его авторов, утверждавших, что выпуск этих машин «''может (быть) быстро освоен нашими отечественными заводами и в непродолжительный срок дать свои результаты на фронтах отечественной войны''». Несмотря на то, что предложенный движитель и в самом деле имеет определенные преимущества, но ему присущи и недостатки: | |||
? | + | * значительно усложнена конструкция трансмиссии и ходовой части, что существенно снижает технологичность машины в производстве и её ремонтопригодность в полевых условиях; | ||
? | + | * короткий балансир подвески (радиусом менее 200 мм, для сравнения: у Пантеры — 420 мм) не позволяет иметь достаточный для высоких скоростей движения ход опорных катков; | ||
? | * значительно усложнена конструкция трансмиссии и ходовой части, | + | ||
? | * короткий | + | ||
* авторы не учли проблему перегрева и разрушения резиновых бандажей танков на высоких скоростях, а при движении без гусениц для цельнолитых резиновых шин эта проблема усугубляется также их быстрым абразивным износом; | * авторы не учли проблему перегрева и разрушения резиновых бандажей танков на высоких скоростях, а при движении без гусениц для цельнолитых резиновых шин эта проблема усугубляется также их быстрым абразивным износом; | |||
? | * выпуск значительного числа таких машин так же был бы невозможен в связи с существовавшим дефицитом резины, из-за которого в частности были вынуждены перейти на выпуск катков с внутренней амортизацией для танков Т-34 | + | * выпуск значительного числа таких машин так же был бы невозможен в связи с существовавшим дефицитом резины, из-за которого в частности были вынуждены перейти на выпуск катков с внутренней амортизацией для танков Т-34; | |
? | + | * понижена габаритная проходимость: из-за отсутствия направляющего колеса значительное снижение высоты преодолеваемых вертикальных стенок; кормовая часть существенно выступает за габариты ходовой части. | ||
</noinclude> | </noinclude> | |||
? | ||||
? | ||||
=== Фотографии и рисунки === | === Фотографии и рисунки === | |||
<gallery> | <gallery> | |||
Строка 43: | Строка 41: | |||
Файл:МТ25 схема компоновки.jpg|МТ-25. Схема компоновки | Файл:МТ25 схема компоновки.jpg|МТ-25. Схема компоновки | |||
Файл:МТ25 ходовая часть.jpg|МТ-25. Ходовая часть | Файл:МТ25 ходовая часть.jpg|МТ-25. Ходовая часть | |||
? | </gallery> | + | </gallery><!-- | |
? | + | --><noinclude>[[Категория:История техники СССР]]</noinclude> | ||
? | <noinclude> | + | ||
? | + | |||
? | [[Категория:История техники СССР]] | + | ||
? | </noinclude> | + |
Версия 19:57, 30 сентября 2016
Статью подготовил: В. Чобиток
МТ-25 (мототанк весом 25 т) — проект танка инженеров завода № 200 Городкова Ф. Ф. и Стародубцева А. И. Проект разработан в 1943 году и в виде пояснительной записки к предложению направлен в ГБТУ РККА, где был отправлен в архив на постоянное хранение.
Авторы изобретения назвали машину «мототанк» и отнесли его к новому типу боевых машин. Основным отличием машины является движитель с приводом мощности на все 12 опорных катков, расположенных по два ряда вдоль каждого борта (т. н. «шахматное» расположение катков). Предполагалось, что с такой конструкцией ходовой части могут выпускаться машины всех типов, от лёгких до тяжёлых.
Авторы проекта в качестве одного из основных недостатков классического гусеничного движителя указывают потерю подвижности танком при повреждении гусеничной ленты, ведущего или направляющего колёс и исправных двигателе и трансмиссии. Данное изобретение решает указанную проблему — привод на все опорные катки не только позволяет двигаться без гусеничных лент, но и основным движителем МТ-25 авторы указывают колёсный. Для повышения проходимости и плавности хода катки большого диаметра расположены в шахматном порядке.
Описание
Танк имеет классическую компоновку с задним расположением МТО. В конструкции носовой части корпуса и башни прослеживается влияние танков КВ. В отличие от последних бортовая часть корпуса отличается развитыми надгусеничными нишами, позволяющими значительно увеличить внутренний объем машины, а с ним — боекомплект и запас топлива. Экипаж предположительно три-четыре человека.
Корпус и башня литые с толщиной основной брони 40-45 мм. Также авторы допускали изготовление сварного варианта корпуса из катанной брони.
Вооружение 47-мм пушка, три основных и один запасной пулемёты ДТ. Остаётся загадкой, почему авторы выбрали нестандартный для советской артиллерии калибр основного вооружения в 47 мм.
Двигатель используемый на КВ В-2К номинальной мощностью 550 и максимальной — 600 л.с. Агрегаты трансмиссии предполагалось использовать существующие с танков КВ или Т-34. В отличие от этих танков двигатель предлагалось ставить вплотную к корме, а трансмиссию перед ним, что позволяло передавать крутящий момент двигателя к бортовым передачам примерно в средней части танка.
Крутящий момент к колесам машины передается через набор расположенных вдоль борта шестерен бортовой передачи. Непосредственно каток приводится во вращение через пару шестерен находящихся внутри полого балансира подвески и установленных на осях балансира и катка. При движении катка вверх-вниз относительно корпуса машины в шестеренной паре должны возникать значительные дополнительные динамические нагрузки. Эту проблему авторы проекта решили установкой приводных шестерен бортовой передачи не на жесткую втулку, а через две кольцевых пружины, которые призваны сглаживать нагрузки, возникающие на зубьях шестерен при прохождении катков по неровностям.
Подвеска танка независимая торсионная.
Авторами заявлена максимальная скорость на колесах до 100 км/ч и средняя по дорогам 40-45 км/ч. Запас хода 400-450 км.
Оценка проекта
В целом проект достаточно интересный, но трудно разделить оптимизм его авторов, утверждавших, что выпуск этих машин «может (быть) быстро освоен нашими отечественными заводами и в непродолжительный срок дать свои результаты на фронтах отечественной войны». Несмотря на то, что предложенный движитель и в самом деле имеет определенные преимущества, но ему присущи и недостатки:
- значительно усложнена конструкция трансмиссии и ходовой части, что существенно снижает технологичность машины в производстве и её ремонтопригодность в полевых условиях;
- короткий балансир подвески (радиусом менее 200 мм, для сравнения: у Пантеры — 420 мм) не позволяет иметь достаточный для высоких скоростей движения ход опорных катков;
- авторы не учли проблему перегрева и разрушения резиновых бандажей танков на высоких скоростях, а при движении без гусениц для цельнолитых резиновых шин эта проблема усугубляется также их быстрым абразивным износом;
- выпуск значительного числа таких машин так же был бы невозможен в связи с существовавшим дефицитом резины, из-за которого в частности были вынуждены перейти на выпуск катков с внутренней амортизацией для танков Т-34;
- понижена габаритная проходимость: из-за отсутствия направляющего колеса значительное снижение высоты преодолеваемых вертикальных стенок; кормовая часть существенно выступает за габариты ходовой части.