МТ-25/История

МТ-25 (мототанк весом 25 т) — проект танка инженеров завода № 200 Городкова Ф. Ф. и Стародубцева А. И. Проект разработан в 1943 году и в виде пояснительной записки к предложению направлен в ГБТУ РККА, где был отправлен в архив на постоянное хранение.

Авторы изобретения назвали машину «мототанк» и отнесли его к новому типу боевых машин. Основным отличием машины является движитель с приводом мощности на все 12 опорных катков, расположенных по два ряда вдоль каждого борта (т. н. «шахматное» расположение катков).

Авторы проекта в качестве одного из основных недостатков классического гусеничного движителя указывают потерю подвижности танком при повреждении гусеничной ленты, ведущего или направляющего колёс и исправных двигателе и трансмиссии. Данное изобретение решает указанную проблему — привод на все опорные катки не только позволяет двигаться без гусеничных лент, но и основным движителем МТ-25 авторы указывают колёсный. Для повышения проходимости и плавности хода катки большого диаметра расположены в шахматном порядке.

Описание

Танк имеет классическую компоновку с задним расположением МТО. В конструкции носовой части корпуса и башни прослеживается влияние танков КВ. В отличие от последних бортовая часть корпуса отличается развитыми надгусеничными нишами, позволяющими значительно увеличить внутренний объем машины, а с ним — боекомплект и запас топлива. Экипаж предположительно три-четыре человека.

Корпус и башня литые с толщиной основной брони 40-45 мм. Также авторы допускали изготовление сварного варианта корпуса из катанной брони.

Вооружение 47-мм пушка, три основных и один запасной пулемёты ДТ. Остаётся загадкой, почему авторы выбрали нестандартный для советской артиллерии калибр основного вооружения в 47 мм.

Двигатель, используемый на КВ, В-2К номинальной мощностью 550 и максимальной — 600 л.с. Агрегаты трансмиссии предполагалось использовать существующие с танков КВ или Т-34. В отличие от этих танков двигатель предлагалось ставить вплотную к корме, а трансмиссию перед ним, что позволяло передавать крутящий момент двигателя к бортовым передачам примерно в средней части танка.

Крутящий момент к колесам машины передается через набор расположенных вдоль борта шестерен бортовой передачи. Непосредственно каток приводится во вращение через пару шестерен находящихся внутри полого балансира подвески и установленных на осях балансира и катка. При движении катка вверх-вниз относительно корпуса машины в шестеренной паре должны возникать значительные дополнительные динамические нагрузки. Эту проблему авторы проекта решили установкой приводных шестерен бортовой передачи не на жесткую втулку, а через две кольцевых пружины, которые призваны сглаживать нагрузки, возникающие на зубьях шестерен при прохождении катков по неровностям.

Подвеска танка независимая торсионная.

Авторами заявлена максимальная скорость на колесах до 100 км/ч и средняя по дорогам 40-45 км/ч. Запас хода 400-450 км.