VK 100.01 (P)/История
Начать стоит с того, что необходимости в сверхтяжелом танке, даже на момент появления его первоначальной концепции, не было абсолютно никакой. Причин для появления столь монструозных проектов было, по большому счету, только две: гигантомания фюрера и желание фирм-разработчиков заработать на сложных, но очень выгодных контрактах. Отсюда во многом объяснялось невиданное стремление фирм Krupp и Porsche взяться за разработку сверхтяжелых танков. Правда, цепочка событий сейчас выглядит несколько иначе, чем это принято изображать в большинстве современных источников. Первые упоминания о сверхтяжелых танках относятся к началу весны 1942 года – обсуждение возможности постройки таких машин было зафиксировано в протоколах совещаний между А.Гитлером и А.Шпеером. В частности, в ходе совещания, проведенного 5-6 марта, фирме Krupp было выдано распоряжение вместо продолжения работ по 72-тонному танку (имелся в виду VK 70.01, он же Pz.Kpfw.VII или Pz.Kpfw.“Löwe”) спроектировать и построить опытный образец 100-тонного танка не позднее весны 1943 года. Такой ход событий саму фирму Krupp не очень устраивал, поскольку проектирование “Löwe” находилось на финальной стадии. Не совсем понятно, какие события имели место в течении следующих двух недель (не исключено, что не обошлось без "борьбы под ковром"), но в протоколе совещания между фюрером и министром вооружений и боеприпасов, состоявшемся 21-22 марта 1942 года, было указано, что контракт на разработку 100-тонного танка… передаётся фирме Porsche. Учитывая, что Фердинанд Порше входил тогда в состав Panzerkomission (Танковая Комиссия), ничего удивительно в этом не было. Но не стоит также забывать, что в создании действительно тяжелых боевых машин опыта у фирмы Krupp было явно недостаточно, так как самым тяжелым танком собственной разработки являлся тогда Pz.Kpfw.IV. В то же время, к весне 1942 года фирма Porsche имела в активе прототипы танков VK 30.01(P) и VK 45.01 "Tiger"(P), и с этим нужно было считаться.
Это Mammut, Mauschen или Maus?
Новая машина получила официальное обозначение VK 100.01 (сейчас также встречается индекс P.10001) и фирменное Porsche Typ 205. Собственное название Mammut к данному проекту не имеет отношения, поскольку появилось оно в донесениях британской разведки от 28-го января 1945 года, когда ранние наработки по VK 100.01 уже канули в лету. К тому же, на основании показаний немецких военнопленных, речь шла сразу о двух Adolf Hitler Panzer с таким названием, один из которых оснащался сразу двумя 88-мм пушками (по одной в башне и корпусе). На самом же деле, начиная с 18-го мая 1942 года название проекта изменилось на Maus, хотя с лета того же года в переписке стало встречаться название Mauschen. Так что, вопреки устоявшемуся мнению, "мамонт" не переродился в "мышь".
Требование проекта
Требования к 100-тонному танку были сформулированы следующим образом: лоб корпуса – 200 мм, лоб башни – 220 мм, борт корпуса – 180 мм, борта и корма башни – по 200 мм. Основное вооружение должно было состоять из орудия 15cm KwK L/40 (фактически калибр 149 мм), которое по очень оптимистичным прогнозам могло бы вести стрельбу с частотой 4-5 выстрелов в минуту. В качестве альтернативы предлагалось орудие 12,8cm L/50, снаряды которого имели массу 29,3 кг и начальную скорость 810 м\с против 845 м\с у первого варианта. Прошёл ещё месяц и на совещании 14-15 апреля 1942 года были внесены новые уточнения – в требования включили боекомплект из 100 выстрелов к основному орудию, а также дистанционно управляемый пулемет для защиты от пехоты противника. Как это можно было реализовать с учетом ограничения габаритов и массы оставалось большой загадкой, но такие проблемы Фердинанда Порше совершенно не пугали. В сложившейся ситуации был один весьма интересный нюанс – разработать абсолютно все компоненты столь сложной конструкции фирма Porsche была просто не в состоянии, поэтому контракт на проектирование башни получила фирма Krupp. Предварительные расчеты показывали, что при установке орудия типа 15cm KwK L/40 с длиной ствола 6 метров и частичным размещением боекомплекта в башенной нише, масса самой башни превысит массу такого танка, как Т-34!
Для обсуждения текущих вопросов 18-го апреля 1942 года специалисты фирмы Krupp провели внутреннее совещание, в ходе которого были сделаны определённые выводы:
- башня должна иметь возможность кругового вращения;
- для обеспечения скорострельности порядка 4-5 выстрелов в минуту (согласно требованиям) вместо снарядов раздельного заряжания необходимо использовать унитарные снаряды;
- массу снаряда необходимо снизить с 43 до 34 кг при одновременном обеспечении начальной скорости 845 м\с;
- снаряды необходимо разместить в башне таким образом, чтобы обеспечить заряжание орудия под углами от -8° до +15°
- максимальный угол вертикального наведения должен составлять 40°
- монтаж орудия в башне должен производится через задний люк;
- необходимо разработать альтернативный вариант башни с орудием 12,8cm KwK L/50 и снарядом массой 29,3 кг с начальной скоростью 810 м\с;
- эскизы башни, создаваемой по текущей спецификации, должны быть предложены фирме Porsche не позднее 15 мая 1942 года.
Разумеется, работы по башне начались не на пустом месте. Оценка эскизных проектов VK 10001, датированных апрелем-июнем 1942 года, весьма наглядно показывает, что фирма Krupp активно использовала наработки по VK 7001 и VK 7201. По крайней мере, форма передней части и маски орудия для “Maus” внешне близка к башне “Löwe”. Не было в полной мере определённости с вооружением. Уже на начальной фазе проектирования весьма смущали массогабаритные показатели выстрелов для 149-мм орудия. Сначала, видимо в целях унификации боеприпасов, планировали брать выстрелы от полевого орудия 15cm K18, но при массе снаряда 43 кг его обслуживание становилось очень затруднительным. Немного подумав решили использовать "сокращенную версию", однако и тут всё было не столь радужно. При общей длине 1600 мм полная масса выстрела составляла 57,4 кг из которых 34 кг приходилось на сам снаряд! Осознав, неправильность выбранного пути проект был переработан - длину ствола орудия сократили до 37 калибров, а длина унитарного выстрела уменьшалась до 1530 мм, что фактически означало возврат к боеприпасу от 15cm K18. Соответственно, начальная скорость снизилась до 750 м\с при возрастании полной массы до 69 кг.
Три варианта танка
Помимо фюрера за ходом работ, со стороны Главного управления вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt), был приставлен следить полковник Ханель (oberst Haenel), который был совершенно не компетентен в вопросе создания тяжелых бронемашин. Его задача заключалась исключительно в том, чтобы контролировать процессы разработки и постройки прототипа, завершение которых было намечено на 5 мая 1943 года. Трудно сказать, что происходило в головах руководства Третьего Рейха, но на совещании 13-го мая 1942 года фюрер подчеркнул, что появление новых советских тяжелых танков ожидается весной 1943 года, стало быть проект VK 100.01 должен сохранять высокий приоритет. Не совсем понятно, откуда появилась такая информация, поскольку проект КВ-3 (Т-223) закрыли весной 1942 года, а работы над КВ-4 и КВ-5 вообще были прекращены осенью 1941 года. Таким образом, в 1943 году достойных соперников не предвиделось даже для Pz.Kpfw.VI "Tiger", не говоря уже про 100-тонный танк со 150-мм орудием, так что опасения А.Гитлера по поводу "сталинских монстров" не имели под собой достаточных оснований. Тем не менее, фюрер не поддержал идею снизить массу танка до 70 тонн (то есть, возможность вновь вернуться к проекту VK 7001 всё-таки рассматривалась), и даже наоборот – учитывая всё возрастающие потребности лимит массы был повышен до 120 тонн, поскольку фюрером были утверждены орудия с длиной ствола 60 и 70 калибров.
Эскизный проект фирмы Porsche* за номером K3381 был представлен заказчику 4-го июня 1942 года. В предложенном варианте ходовая часть включала на один борт три тележки с двумя опорными катками каждая и башню, установленную в средней части корпуса. Сами тележки с торсионной подвеской заимствовались от тяжёлого танка Typ 101 (VK 45.01). Крепление тележек производилось к экранам и бортам корпуса. Проектная масса составила 120 тонн (как и требовал фюрер) из которых 23 тонны приходилось на башню. Глядя на этот проект было нетрудно понять, что на поле боя VK 100.01 представлял бы собой отличную мишень для артиллерии и авиации. Впрочем, фюрера это совершенно не смущало, поскольку именно он выразил согласие с концепцией "подвижной крепости", которая в реалиях войны на Восточном фронте была совершенно не актуальна.
- Проекты фирмы Porsche имели индекс "K", проекты фирмы Krupp – индекс "Sk".
Новая порция доработок была внесена в эскизный проект K3382 от фирмы Porsche, датированный 17 июня 1942 года. Несмотря на то, что эскиз K3381 получил одобрение в целом, всё ещё не было определённости с вооружением. В частности, на танке отсутствовало пулеметное вооружение, что делало его уязвимым для солдат противника. Рассмотрение проекта K3382 состоялось 23-го июня 1942 года, причем фюрер рекомендовал увеличить толщину днища корпуса до 100 мм. Кроме того, появилась возможность разнообразить ассортимент вооружения. Теперь фаворитом являлось орудие 10,5cm KwK L/70, обладавшее лучшими показателями скорострельности и точности, в то время как второй альтернативный вариант с орудием 15cm KwK L/37 выглядел больше как запасной. В кормовой части башни размещалась часть боекомплекта из 30 выстрелов и ещё 36 находились в корпусе. На танке должен был устанавливаться 16-цилиндровый дизельный двигатель. Идею с непосредственным пехотным сопровождением фюрер отверг, поскольку считал, что функцию "спутников" для сверхтяжелого танка должны выполнять машины типа Pz.Kpfw.IV. Тем не менее, специалисты фирмы Porsche предложили вариант со второй малой башней, которая устанавливалась на крыше основной башни. Общая высота танка в этом случае достигала 4 метров, что не устраивало заказчика, и от неё решили отказаться. Между тем, изменилась конструкция основной башни: в связи с установкой малой башни командирская башенка была демонтирована, крыша стала плоской, а кормовая часть приобрела округлую форму. В конечном итоге, эскизный проект K3382 стал основным, что автоматически привело к полному свёртыванию работ по 72-тонному танку Pz.Kpfw.VII “Löwe”. Поскольку модель сверхтяжелого танка была утверждена и профессор Порше наконец-таки почувствовал опору под ногами, фюрера заверили, что опытный образец сверхтяжелого танка будет готов к 12 мая 1943 года. К этому времени концепция в очередной раз претерпела перемену мест слагаемых: на первое место выходило вооружение, на второе – высокие скоростные качества, и только на третьем – тяжелое бронирование, которое тоже вроде бы считалось доминирующим фактором. В таких вот условиях фирма Porsche продолжала доработку проекта сверхтяжелого танка.
Смежники тоже старались не подводить. В ответ на предложение фирмы Krupp, датированным 25 июня 1942 года, OKH\Wa.Pruf.6 оформил контракт SS 006-4467\42 на постройку башни для танка “Maus” – случилось это 17-го июля. Первый образец должен был иметь толщину лобовой части 250 мм, бортов и кормы – по 200 мм, крыши – 80 мм. К этому времени утвердили обновленный состав вооружения, включавший спаренную установку сразу двух орудий со следующими характеристиками:
15cm KwK L/31 – максимальная дальность стрельбы 16 км, снаряд массой 43,5 кг должен был иметь начальную скорость 750 м\с и пробивать бронеплиту толщиной 190 мм установленную под углом 30° на дистанции 1000 метров.
7,5cm KwK L/24 – максимальная дальность стрельбы 7 км, предназначалось для борьбы со слабозащищенными целями и пехотой. Наведение по вертикали находилось в пределах от -7° до +25° и осуществлялось вручную. Зато по горизонту орудия наводились вместе с поворотом башни, имевшей как электрический, так и ручной привод. Боекомплект для 149-мм орудия 15cm KwK L/31 составил всего 25 унитарных выстрелов, а для 75-мм орудия – 50 выстрелов. Как видим, в целях унификации с полевой артсистемой типа sFH 18 длина ствола танкового орудия была сокращена с 37 до 31, хотя первый вариант фигурировал в переписке вплоть до весны 1943 года. Суммарная масса башни с вооружением и боекомплектом оценивалась в рекордные 57 тонн.
Спустя чуть больше месяца, 27-го августа 1942 года, состоялось совещание между представителями фирм Krupp и Porsche, на котором обсуждался вопрос перевозки сверхтяжелого танка по железным дорогам с учетом предельной ширины 3100 мм. Учитывая огромную массу танка “Maus” для него предстояло разработать специальное средство доставки и специалисты фирмы Krupp предложили вариант транспортной платформы, состоящей из двух частей. Более важным был вопрос габаритов, поскольку ширина танка с учетом гусеничных лент и представленных чертежей башни выходила за пределы допустимых железнодорожных стандартов – для этого требовалось доработать стенки башни. Сопутствующей задачей был перенос командирского купола в среднюю часть башни, но от этой идеи отказались по причине нерациональности. Обновленный эскиз с номером 1434 (так указано в "Panzer Tracts" No.6-3, правда не ясно, чей он был – от фирмы Porsche или Krupp) включал маску орудия, которая была спроектирована с учетом отсутствия вырезов под неё на верхней части корпуса. Также высота башни могла быть увеличена на 50 мм для установки гидроуплотнителя, обеспечивающего герметизацию при преодолении водных преград. Ещё одно изменение касалось установки камеры продувки ствола с внутренним диаметром 800 мм. Погон башни, ранее выходивший за пределы корпуса, теперь был вписан в его габариты, в связи с чем были изменены сами стенки корпуса.
Пока у разработчиков кипела работа в недрах OKH\Wa.Pruf.4 созрела мысль окончательно "похоронить" проект VK 70.01 “Löwe”. Весьма похоже, что даже после официального закрытия крупповской программы 72-тонного танка 20-го июля 1942 года его "дело продолжало жить" в виде частичной преемственности конструкции башен. Хотя не исключено, что в связи с изменениями требований фирма Krupp сама решилась на радикальный шаг, отказавшись от наработок, полученных в ходе своего более раннего проекта. Чтобы довести дело до логического конца 22-го сентября 1942 года в адрес фирмы Krupp было направлено распоряжение прекратить все работы по модернизированной башне от танка “Löwe” с орудием 10,5cm KwK L/70 и сосредоточиться на разработке специализированной башни со спаренной установкой орудий 15cm KwK L/37 и 7,5cm KwK L/24, что предусматривалось контрактом SS 004/8015/42, рассчитанным на 1500 человеко-дней. Впрочем, сентябрь стал знаковым месяцем для фирмы Krupp ещё по одной причине. Дело в том, что крупповцы не особо скрывали своё негодование закрытием проекта 72-тонного танка, и передачей контракта на 100-тонный танк конкурентам. Даже получив такие "жирные куски", как проектирование башни для танка “Maus” и, впоследствии, заказ на их серийное производство, оставшийся осадок от неудач был настолько сильным, что взять реванш стало просто делом чести. Чтобы обскакать фирму Porsche требовался не просто альтернативный проект, а в буквальном смысле "ход конём". Проектирование собственного сверхтяжёлого танка началось вокруг башни, под которую решили подогнать шасси и силовую установку. Своё видение 150-тонного танка крупповцы представили 22-го сентября 1942 года на совещании с представителями Wa.Pruf.6, которыми сами были не в восторге от чрезмерно дорогих конструкторских новаций профессора Порше. Более того, именно они предложили фирме Krupp самостоятельно заняться разработкой сверхтяжелой машины, оснащенной 1000-сильным двигателем. Спустя четыре недели, 17-го ноября 1942 года, на суд Танковой комиссии было представлено сразу два проекта: W 1641 с башней в средней части корпуса и W 1642 с башней кормового расположения. Планировалось использовать элементы трансмиссии фирмы Henschel, разработанными для танка "Tiger II", а также ряд других элементов. В общем, крупповцы обещали создать более дешевый и технологичный аналог “Maus”. Вплоть до декабря включительно фирма Krupp представила ещё четыре проекта (W 1674, W 1677, W 1679 и W 1681) из которых для реализации в металле выбрали W 1679, при условии внесения ряда доработок. Тогда же, 1-го декабря 1942 года, танку присвоили обозначение “Tiger-Maus”. Проектная масса при этом оценивалась в 130 тонн. В общем, дела у фирмы Krupp вроде как складывались неплохо, если не считать нескольких нюансов. Основная проблема заключалась в отсутствии двигателя требуемой мощности, без которого Tiger-Maus трудно было назвать полноценным танком. Из реальных вариантов был выбран 700-сильный двигатель Maybach HL230P, но с ним удельная мощность 130-тонной машины была просто катастрофически маленькой. Кроме того, трансмиссия от "Tiger II" явно не была рассчитана на перегрузки, вызванные чрезмерной массой танка. Оценив предложения фирм Porsche и Krupp фюрер сделал выбор в пользу первой. Официально приказ о прекращении работ по проектированию “Tiger-Maus” был оформлен 15-го декабря 1942 года, но проекту Krupp было суждено возродиться подобно птице-феникс – впереди ещё была программа Entwicklung, в рамках которой предусматривалось наличие сверхтяжелого танка с индексом Е-100…
Тем временем фирма Porsche продолжала доводить свой проект. Эскиз был вновь переработан и 5-го октября 1942 года было представлено сразу два варианта сверхтяжелого танка. Проект Typ 205A (также имевший крупповский индекс Sk.7949) разрабатывался под 12-цилиндровый V-образный дизель Daimler-Benz жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 44,5 литра и мощностью 1000 л.с. при 2400 об\мин. Основное вооружение могло состоять из орудий типа 15cm KwK L/37 или 12,8cm KwK. Во втором варианте башенная укладка была рассчитана на 22 снаряда калибра 128 мм и 45 снарядов калибра 75 мм. В свою очередь в корпусе размелось ещё 20 и 50 снарядов соответственно. Вспомогательное вооружение включало всего один 7,92-мм пулемет MG-34 установленный в лобовой части корпуса. Для посадки экипажа предназначался люк в крыше башни, но ещё три аварийных люка имелись в башенном кормовом бронелисте и в крыше корпуса (один и два соответственно). Претерпела изменения ходовая часть, в которой решили использовать гусеничные ленты двух типов: на каждый борт по две шириной 500 мм или одну шириной 1000 мм и шагом 130 мм. В обоих случаях это привело к удельной нагрузке на грунт порядка 1,54 кг\см.кв. С ведущим колесом диаметром 918 мм имелся расчет на преодоление уклона в 25° (47%). Длина контактной поверхности гусеничной ленты составляла 4600 мм на твердой поверхности, но на более мягких грунтах она увеличивалась до 4900 мм. Электрическая трансмиссия разрабатывалась с таким расчетом, чтобы обеспечить диапазон скоростей от 1,5 до 20 км\ч. Эскизный проект Typ 205B (Sk.7948) отличался от выше указанного варианта только 18-цилиндровым двигателем Porsche Typ 141 воздушного охлаждения, рабочим объёмом 41,5 литра и мощностью 780 л.с. при 2000 об\мин.
Новый облик сверхтяжелого танка, закрепился в эскизе K3384 фирмы Porsche, представленном 28-го октября 1942 года. Помимо строго вертикальных бортов корпуса существенно изменилась ходовая часть, в которой теперь применялось по 8 сдвоенных опорных катков на каждый борт блокированных попарно и двухрядные гусеничные ленты шириной 500 мм. Башня была смещена ближе к передней части корпуса. Поскольку проектная масса танка дошла до 150 тонн, из которых 47 тонн приходилось на полностью комплектную башню, возник вполне уместный вопрос о дальнейшем продолжении работ в прежнем темпе. Стараясь минимизировать последствия 5-го ноября 1942 года профессор Порше отправил фирме Krupp эскизные чертежи с номерами Е 1549 и 205.00.201 (корпус), которые включали эскизы крупповской башни с проектным индексом Bz 2519, датированными 4-го сентября. После дополнительного анализа масса танка оценивалась уже в 168 тонн, что привело к просьбе уменьшить толщину бронирования башни, сократив тем самым её массу до 43 тонн. Со своей стороны, фирма Porsche собиралась уменьшить толщину бронирования корпуса в среднем на 10%. Оставалось ещё что-то сделать с высоким удельным давлением на грунт, для чего следовало расширить гусеничные траки. Однако, данный вариант означал превышение лимитов по железнодорожным габаритам и сокращение внутреннего объёма корпуса, в следствии чего от него отказались.
Собственно, на этом моменте история развития ранних проектов сверхтяжелого танка Typ 205 \ VK 100.01 “Maus” с центральным расположением башни завершилась. Хотя впереди было неоднократное изменение требований уже тогда стало понятно, что аналогов этой уникальной машине в ближайшее время не предвидится. Впрочем, даже если бы “Maus” действительно появились на Восточном фронте к началу 1944 года, необходимость в таких боевых машинах была довольно призрачной.
Проект K3381 от 4 июня 1942 года.
Проект K3382 от 17 июня 1942 года в ответ на предложение Гитлера усилить броню и поставить пушку для обороны от вражеской пехоты.
Проект K3384 от 5 октября 1942 года. Как можно заметить, Pz.Kpfw. Maus преобразился до неузнаваемости.
