Jagdtiger/История
История создания
Экспериментальные конструкторские работы по проектированию тяжелых самоходных систем велись в рейхе с начала 40-х годов и даже увенчались локальным успехом — две экспериментальные противотанковые 12,8cm Pz.Slf. V (на базе опытного танка VK30.01(H)) летом 1942 года были отправлены на советско-германский фронт, где вместе с другой техникой 521-го танко-истребительного дивизиона были брошены вермахтом после разгрома немецких войск в начале 1943 года под Сталинградом.
Но даже после гибели 6-й армии Паулюса никто и не думал запускать подобные САУ в серию — общественные настроения правящих кругов, армии, да и населения определялись идеей, что война вскоре закончится победным концом. Только после поражений в Северной Африке и на Курской Дуге, высадке союзников в Италии многие немцы, ослепленные довольно эффективной нацистской пропагандой, осознали реальность — совокупные силы стран Антигитлеровской коалиции гораздо мощней возможностей Германии и Японии, поэтому только «чудо» может спасти гибнущее немецкое государство.
Тут же среди населения начались разговоры о «чудо-оружии», которое может изменить ход войны — подобные слухи вполне легально распускались нацистским руководством, обещавшим народу скорое изменение ситуации на фронте. Поскольку эффективных в глобальном плане (ядерного оружия или его эквивалента) военных разработок в конечной стадии готовности в Германии не имелось, руководители рейха «хватались» за сколько-нибудь значимые военно-технические проекты, способные своей необычностью и оригинальностью наряду с оборонительной выполнять еше и психологическую функции, внушая населению мысли о мощи и силе государства, способного инициировать создание столь сложной техники. Именно в подобной ситуации и был спроектирован, а затем запущен в серию тяжелый истребитель танков — САУ «Ягдтигр».
При разработке тяжелого танка «Тигр II» компания «Хеншель» в сотрудничестве с фирмой «Крупп» приступила к созданию тяжелого штурмового орудия на его базе. Хотя приказ о создании новой самоходной пушки был издан Гитлером еще осенью 1942 года, эскизное проектирование началось только в 1943 году. Предполагалось создать бронированную самоходную арт-систему, вооруженную 128-мм длинноствольным орудием, которую при необходимости можно было бы оснастить и более мошной пушкой (планировалась установка 150-мм гаубицы с длиной ствола в 28 калибров).
Внимательно изучался опыт создания и применения тяжелого штурмового орудия «Фердинанд». Так, в качестве одного из вариантов новой машины, рассматривался проект перевооружения «Элефанта» 128-мм пушкой Рак 44 L/55, однако победила точка зрения управления вооружений, которое в качестве гусеничной базы САУ предлагало использовать ходовую часть проектируемого тяжелого танка «Тигр II».
Новая САУ классифицировалась как «12,8-см тяжелое штурмовое орудие». Ее планировалось вооружить 128-мм артсистемой, осколочно-фугасный боеприпас которой имел значительно большее фугасное действие, чем у зенитного орудия аналогичного калибра Flak40. Деревянный макет новой самоходки в натуральную величину был продемонстрирован Гитлеру 20 октября 1943 года на полигоне Арис в Восточной Пруссии. САУ произвела на фюрера самое благоприятное впечатление и последовало распоряжение начать ее серийный выпуск в следующем году.
7 апреля 1944 года машине присвоили название «Jagdpanzer VI Tiger Ausf.В Jagdtiger» и индекс Sd.Kfz.186. Первоначальный заказ составил 100 самоходных установок. Уже к 20 апреля ко дню рождения фюрера изготовили в металле первый образец. Полная боевая масса машины доходила до 74 тонн (с ходовой частью конструкции Порше). Из всех участвовавших во Второй мировой войне серийных САУ эта являлась самой тяжелой.
Разработкой конструкции самоходного орудия Sd.Kfz.186 занимались компании «Крупп» и «Хеншель», а производство собирались развернуть на заводах фирмы «Хеншель», а также на предприятии «Нибелунгенверке», входившей в состав концерна «Штейр-Даймлер АГ». Однако стоимость эталонного образца получилась чрезвычайно большой, поэтому главной задачей, которую поставило перед собой правление австрийского концерна, было добиться максимально возможного снижения стоимости серийного образца и сроков изготовления каждого истребителя танков. Поэтому доработкой САУ занялось конструкторское бюро — Фердинанда Порше («Porsche AG»). Поскольку самой трудоемкой частью в истребителе танков была именно «ходовая», Порше предложил применить в машине подвеску, имевшую тот же конструктивный принцип, что и подвеска, устанавливавшаяся на «Элефанте». Однако из-за многолетнего конфликта конструктора с управлением вооружений, рассмотрение вопроса затянулось до осени 1944 года, пока, наконец, не было получено отрицательное заключение. Всего было выпущено 11 Ягдтигров с подвеской Порше, остальные — с подвеской Хеншеля.
Техническое описание
Вооружение
Основным вооружением САУ «Ягд-тигр» являлась 128-мм артсистема Рак80, которая устанавливалась в амбразуре переднего листа рубки, прикрытой массивной литой маской. Первоначально планировалось оснастить «Ягдтигр» 128-мм орудием с длиной ствола в 70 калибров, однако, так как для полевой артиллерии уже была принята 128-мм артсистема с длиной ствола в 55 калибров и такое же орудие должно было быть установлено на танке «Маус», было решено унифицировать их. Таким образом, длина ствола Рак80 составила 55 калибров. Начальная скорость бронебойного снаряда подобного орудия достигала 920 м/с. Длина ствола пушки, разработанной фирмой «Крупп» и изготавливающейся на предприятии «Берта-Верке» в Бреслау, составляла 55 калибров (7020-мм). Масса орудия составляла 7000 кг. Затвор был клиновый, горизонтальный, имел 1/4 автоматики — то есть открывание затвора и экстрактирование гильзы производились вручную, а после досылания снаряда и заряда затвор закрывался автоматически. Пушка была смонтирована на специальном станке, установленном в корпусе САУ. Вертикальное наведение арт-системы осуществлялось в пределах от 7 градусов до 15 градусов, горизонтальное — с максимальным отклонением в 10 градусов в любую из сторон. Противооткатные устройства располагались над стволом орудия. Предельная длина отката — 900-мм. Наибольшая дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом достигала 12,5 км. На расстоянии до 2000 м эта пушка пробивала броню толщиной 148-мм. Орудие Рак80 отличалось от 128-мм зенитной пушки Flak40 раздельно-гильзовым заряжанием. В тесной рубке САУ с громоздким и тяжелым унитарным боеприпасом не было возможности развернуться. Для ускорения процесса заряжания в экипаж «Ягдтигра» входили сразу два заряжающих: в то время как один досылал в камору снаряд, другой подавал гильзу с зарядом. Тем не менее, скорострельность «Ягдтигра» не превышала 2-3 выстрелов в минуту. Боекомплект САУ размешался на полу боевого отделения и в бортах рубки в хомутиковых укладках и составлял 38 или 40 выстрелов. Перископический прицел WZF2/7 имел десятикратное увеличение и поле зрения 7°, что позволяло поражать цели на дистанции до 4000 м. Курсовой 7,92-мм пулемет MG-34 размешался в лобовом листе корпуса в шаровой установке. На задней (надмоторной) бронеплите корпуса САУ мог быть закреплен кронштейн с зенитным 7,92-мм пулеметом MG-42 (или MG-34). Боекомплект пулеметов составлял 4800 патронов. Курсовой пулемет MG-34 оснащался 1,8-кратным телескопическим прицелом KZF2. В крыше рубки устанавливаюсь «устройство для ближнего боя» («Nahkampfgerat») — мортирка калибром 26-мм, в боекомплект которой входили дымовые, осколочные и осколочно-зажигательные гранаты.
Броневой корпус и рубка
Корпус самоходного орудия по форме в основном был идентичен корпусу танка «Королевский тигр» (а тот в свою очередь заимствовал конфигурации корпуса у «Пантеры»). Конструкция изготавливалась из катаных броневых плит, соединенных «в шип» и обваренных аустенитовыми электродами. В корпусе САУ использовалось шесть типов плит толщиной от 25-мм до 150-мм. Верхний лобовой лист-корпуса выполнялся сплошным и имел только амбразуру под шаровую установку курсового пулемета. В передней части крыши корпуса были смонтированы смотровые приборы механика-водителя и стрелка-радиста, защищенные броневыми П-образными скобами. В верхней части лобового листа САУ был сделан вырез, чтобы обеспечить механику-водителю максимально возможный обзор. Кроме того, в передней части крыши корпуса имелись люки-лазы механика-водителя и стрелка-радиста. Для входа и выхода из самоходной установки крышки люков приподнимались вверх и отводились в сторону с помощью специального подъемно-поворотного механизма. Подобная конструкция концептуально повторяла аналогичный механизм в танке «Пантера» и почти точно копировала конструкцию Tiger II — люки-лазы во всех трех машинах выполнялись в крышке люка, предназначенного для монтажа и демонтажа трансмиссии. Между люками-лазами имелось вентиляционное отверстие закрытое броневым колпаком. Кормовая часть корпуса делилась на три отсека внутренними водонепроницаемыми переборками. Два крайних отсека при преодолении водных преград вброд могли заливаться водой. В центральный же отсек, где находился двигатель, вода не поступала. Крайние отсеки закрывались сверху броневыми решетками, четыре прямоугольные из них служили для притока воздуха, охлаждавшего радиаторы, а две круглых средних — для его отвода.
В крыше центрального отсека двигателя САУ «Ягдтигр» имелся люк, в крышке которого размещались прикрытые грибовидными колпаками две отдушины для притока воздуха к воздушным фильтрам, а также еше три отверстия (в крыше центрального отсека): для заливки воды в систему охлаждения, для доступа к горловине питания и для доступа воздухопроводящей трубы при подводном вождении САУ (системой ОПВТ истребители танков «Ягд-тигр» не оснащались, отверстие осталось от родственной конструкции танка «Королевский тигр», незначительное количество которых в ранней версии получили подобное оснащение. Также на крыше центрального отсека двигателя размешалось «гнездо» для кронштейна зенитного 7,92-мм пулемета MG-42 (только на САУ «среднего» и «позднего» выпуска). Расположение этого гнезда варьировалось в зависимости от производственной серии истребителя танков Sd.Kfz.186. В днище корпуса были предусмотрены люки для доступа к торсионам подвески, к спусковым кранам системы питания, охлаждения и смазки, к водооткачивающей помпе и к спускной грубе картера коробки передач. Перед сиденьем стрелка-радиста в днище был оборудован аварийный люк. Верхняя ветвь гусеницы и вертикальная часть борта корпуса прикрывались 6-мм фальшбортом, который одновременно являлся подкрылком.
Рубка истребителя танков изготавливалась заодно с корпусом в бортах и соединялась с лобовым и кормовым листами соединением типа «шип», усиленным шпонками (подобное соединение впервые удачно опробовал Ф. Порше на «Элефанте» и «Маусе»). Толщина лобового листа рубки достигала 250-мм, причем располагался он под углом в 75°, что делало его практически неуязвимым для всех противотанковых средств противника на дистанции более 400 м. В кормовой части рубки монтироватся лист толщиной 80-мм. в котором располагались распашные бронедвери, предназначенные для демонтажа орудия, «погрузки-выгрузки» боекомплекта и эвакуации экипажа. Крыша рубки из 40-мм броневого листа крепилась к корпусу на болтах. С правой стороны крыши рубки размещались командирская башенка. Левее командирской имелась подвижная аппаратура перископического прицела 128-мм орудия. Сразу за командирской башенкой располагался большой круглый командирский люк. Левее его находилась пусковая установка 26-мм противопехотного гранатомета, предназначенного для обороны машины в ближнем бою с пехотными подразделениями. Позади люка по центру машины на крыше выступал бронеколпак вентилятора боевого отделения. В кормовой части крыши находилось два (или три) перископа для осмотра панорамы поля боя вокруг истребителя танков.
Двигатель и трансмиссия
На истребителе танков «Ягд-тигр» устанавливался 12-цилиндровый (объем цилиндров 23 литра) карбюраторный четырехтактный двигатель «Майбах» HL230Р30 мощностью 700 л.с. (515 кВт) при 3000 об./мин (на практике число оборотов не превышало 2600 об./мин, в этом случае мощность двигателя составляла только 600 л.с.). Диаметр цилиндра равнялся 130-мм, а ход поршня составлял 145-мм. Сами цилиндры располагались V-образно под углом 60°. Степень сжатия составляла 6.8. Сухая масса двигателя равнялась 1300 кг. Топливо — этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Емкость семи бензобаков составляла 860 л. Этого запаса хватало на движение по шоссейной дороге на расстояние до 110 км, на местности — до 80 км. Испытания «Ягд-тигра» в СССР дали иные результаты: по шоссе — 120 км, по проселочной дороге — 60-65 км. Подача топлива принудительная, с помощью двух диафрагменных насосов типа «Солекс». Карбюраторов было 4, также марки «Солекс»: 52FFJIID. Система смазки — циркуляционная. под давлением, с сухим картером. Циркуляция масла осуществлялась тремя шестеренчатыми насосами, из которых один нагнетаюший и два отсасывающих. Система охлаждения — жидкостная. Радиаторов — четыре, соединенных по два последовательно. Емкость радиаторов составляла около 114 л. По обеим сторонам двигателя располагались вентиляторы типа «Циклон», способные работать в двух разных режимах. Для ускорения запуска двигателя в холодное время года предназначался термосифонный подогреватель, отапливаемый паяльной лампой, который устанавливался с наружной стороны кормового листа корпуса.
Ходовая часть
Ходовая часть использовавшаяся на тяжелых самоходных орудиях «Ягдтигр», была двух типов. Геометрические параметры ходовой части по сравнению с конструктивно подобным «Королевским тигром» увеличились только по длине. Удлинение корпуса на 260-мм повлекло за собой увеличение длины опорной поверхности с 4120-мм до 4240-мм. Однако из-за увеличения массы САУ по сравнению с танком более чем на 5 т удельное давление на грунт не только не уменьшилось, но даже возросло с 1,02 до 1.06 кг/см.
Сборка ходовой части типа САУ «Ягдтигр» (так же как и аналогичной по конструкции ходовой части «Королевского тигра») была одной из наиболее трудоемких производственных операций, серьезно задерживавшей процесс серийного выпуска боевых машин. Поэтому конструкторское бюро Фердинанда Порше в инициативном порядке предложило применить на «Ягдтигре» подвеску, аналогичную установленной на истребителе танков Sd.Kfz.l84 «Элефант» («Фердинанд»).Особенностью подобной конструкции являлось то, что торсионы располагались не внутри корпуса, а снаружи, внутри тележки. Каждый из таких продольно расположенных торсионов «работал» на два опорных катка. Всего имелось восемь катков на каждый борт, сгруппированных попарно. Выигрыш в массе подвески составлял 2860 кг, а во времени изготовления и монтажа — несколько десятков часов.
Боевое применение
Тяжелый истребитель танков «Ягдтигр» стоял на вооружении всего двух частей: 653-го и 512-го тяжелых батальонов истребителей танков.
512-й тяжелый батальон истребителей танков (нем. schwere Panzerjäger-Abteilung 512, сокр. s.Pz.Jg.Abt.512) начали формировать летом 1944 года в Падерборне на базе 500-го учебного танкового батальона (Pz.Erz.u.Ausb.Abt.500). В июле в часть прибыла первая САУ, еще три — в конце августа. Личный состав во вновь формируемый батальон тяжелых истребителей танков переводили из тяжелых танковых батальонов.
11 февраля 45 батальон официально сформирован в Детмонд-Шёнинген (Detmold-Schöningen) на основе двух рот 424-го тяжелого танкового батальона (s.Pz.Abt. 424). Командиром батальона стал гауптман Шерф, командиром 1-й роты (1./512) — оберлёйтнант Альберт Эрнст, командиром 2-й роты (2./512) — известный танковый ас оберлёйтнант Отто Кариус.
16 февраля 1945 11 «Ягдтигров», уже прибывших в батальон, были отозваны обратно на завод для исправления дефектов подвески. Батальон проходит подготовку в Дёллерсхайме (Döllersheim). Боевой состав рот состоял из 3-х взводов по 4 САУ и еще два в штабе роты. Итого на роту по штату приходилось по 14 САУ.
3 марта 45 2./512 с пятью САУ была отправлена в Зеннелагер для обучения, оставшаяся часть батальона находилась в Дёллерсхайме.
Вспоминает Отто Кариус:
- «Когда в Зеннелагере производилось опробование самоходных орудий, мы потерпели первую неудачу. Несмотря на свои восемьдесят две тонны, наш „ягдтигр“ не желал вести себя так, как мы этого хотели. Только его броня была удовлетворительной; его маневренность оставляла желать намного лучшего. К тому же это было самоходное орудие. Не было вращающейся башни, а был просто закрытая бронированная рубка. Любой значительный поворот орудия приходилось осуществлять поворотом всей машины. По этой причине передачи и дифференциалы быстро выходили из строя. И такое чудище пришлось сконструировать не когда-нибудь, а в финальной фазе войны! Лучшая конструкция стопора по-походному для 8-метровой пушки нашего „ягдтигра“ также была абсолютно необходима. Стопор приходилось отключать снаружи во время боевого контакта с противником! Фиксировать ствол на марше по дороге было, конечно, необходимо. В противном случае держатели лафета изнашивались бы слишком быстро, и точный прицел был бы невозможен. Ко всем этим проблемам примешивался и тот факт, что танкист не мог чувствовать себя комфортно в самоходной установке. Нам хотелось иметь возможность поворачивать орудие на 360 градусов. …Мы все время мазали, так что нам это скоро до чертиков надоело. Наконец, техник артиллерийско-технической службы проверил, в чем дело, и тогда все пошло лучше. Мы обнаружили, что орудие из-за своей неимоверной длины настолько разбалтывалось в результате даже короткой езды вне дороги, что его регулировка уже не согласовывалась с оптикой. Это обещало много курьезных моментов — техника отказывала даже еще до встречи с противником!»
На 13 марта 45 в 1./512 и 2./512 числилось 20 «Ягдтигров». В это же время, была наконец сформирована 3./512 — она включила в свой состав части 1-й и 2-й рот 511-го тяжелого танкового батальона (sPz.Abt.511).
В конце марта 1945 началась т. н. Рурская операция союзников, и 1./512 с 6-ю Ягдтиграми вступила в бой с американскими войсками в районе городка Ремаген на берегу Рейна. Рота успешно отражала все атаки на мосты через реку. В это время 2./512 с 7-ю Ягдтиграми обороняла городок Зиген. Об этих боях рассказывает Кариус:
- Произошел случай, который доказал мне, насколько сильно упал боевой дух среди солдат и офицеров. Мой начальник штаба был в боевом охранении на моем «ягдтигре» в уже упомянутом лесном пятачке. Он взял с собой и мой экипаж. Вдруг мой водитель Лустиг пришел ко мне пешком на полпути от линии фронта. У меня уже было дурное предчувствие. Добрый малый совсем запыхался и перевел дух только перед тем, как доложить мне, что произошло. «Я только что чуть было не ударил своего танкового командира! Если бы мы еще были в России, он бы уже был мертв!» Потом он объяснил мне, что произошло. Его машина вместе с еще одним «ягдтигром» находилась на линии леса и была хорошо замаскирована. Длинная колонна танков противника двигалась через линию фронта на расстоянии примерно в полтора километра. И Лустиг считал само собой разумеющимся, что командир даст команду открыть огонь. Для чего же еще находились там наши самоходные установки. Однако тот отказывался сделать хотя бы один выстрел. Среди членов экипажа возник горячий спор. Странный офицер оправдывал свой отказ стрелять тем, что раскроет свое присутствие, если откроет огонь и тем самым привлечет внимание истребителей-бомбардировщиков! Короче говоря, не было сделано ни единого выстрела, хотя дистанция была практически идеальной для наших орудий. У противника не было бы ни малейшей возможности угрожать нашим «ягдтиграм». Однако мало того что этот странный офицер не открывал огонь. Он также приказал вскоре после этого подать назад свою машину из леса. Именно тем самым он и выдал свое местонахождение. На его счастье, в небе в это время не было самолетов. Он отступил в тыл, совершенно не ставя об этом в известность командира второго «ягдтигра». Этот командир тут же последовал за ним, и оба они понеслись, как будто за ними гнался дьявол. Конечно, нигде вокруг не было видно противника! Из-за небрежного вождения совершенно неопытным экипажем вторая машина сразу же вышла из строя. «Бесстрашного» обер-лейтенанта совсем не волновала машина. Напротив, он упрямо продолжал двигаться, пока его машина тоже не встала. По крайней мере, обер-фельдфебель во второй самоходке взорвал свою собственную машину.
После этих боев обе роты отошли к городку Унна, где и в состав рот включили несколько штурмовых орудий StuG III и танков PzKpfw IV и преобразовали в т. н. «боевую группу Эрнст», названную так в честь ее командира. Боевая группа занимала оборону на доминирующих над местностью высотах на берегу реки Рур. Когда появилась большая колонна американских войск, немцы встретили ее шквальным огнем. «Ягдтигры» обстреливали дальние цели, а штурмовые орудия и танки — ближние. В результате скоротечного боя американцы потеряли 11 танков и до 50 других боевых и транспортных машин. Немцы потеряли 7 САУ — один «Ягдтигр», пораженный с воздуха ракетой, выпущенной истребителем Р-51 «Мустанг», а также 6 от поломок и дружественного огня. Однако подготовка танкистов уже совершенно не соответствовала требуемой, и большинство Ягдтигров было потеряно именно из-за неопытности экипажей. Отто Кариус так описывает положение дел в «Рурском котле»:
- «Я быстро вывел „ягдтигр“ на позицию на восточном краю деревни, а сам загнал автомобиль на небольшой возвышенный участок, чтобы занять господствующий пункт. Противник уже достиг автобана 233, а пять танков стояли прямо у нас на виду под деревьями. Расстояние было не более 600 метров. Я быстро взял одну из своих самоходок, чтобы дать противнику пищу для размышлений. Командир „ягдтигра“, не имевший фронтового опыта штабс-фельдфебель, хотел взяться за дело сам. Подойдя с безопасной стороны, я сначала провел его пешком на высоту. Я показал ему противника и сообщил расстояние, так что вообще-то никакой ошибки не должно было быть. Это было как на полигоне. Затем штабс-фельдфебель пошел к своей машине, а я остался наблюдать. Неудачник затем совершил роковую ошибку. Он не опускал пушку вниз, чтобы придать ей правильное положение, до тех пор пока почти не въехал на возвышенность. Американцы, конечно, услышали шум мотора и отреагировали соответственно. Два танка ушли, но три других открыли огонь. Самоходка штабс-фельдфебеля вскоре получила попадание в лобовую броню, а сама выстрелить не успела. Вместо того чтобы, наконец, выстрелить, ненормальный повернулся вокруг на высоте, вместо того чтобы просто откатиться назад. Когда перед янки во всей красе предстал „ягдтигр“, они задали жару нашей машине, расстреляв её в борт. „Ягдтигр“ сразу же охватило пламя. Последовали другие попадания, и ни один из шести человек экипажа не смог спастись, вероятно, потому что все мешали друг другу. Этот пример наглядно показывает, что самое лучшее оружие и самый большой энтузиазм бесполезны, если не проводилась упорная базовая подготовка.»
В апреле «Рурский котёл» захлопнулся, и остатки двух рот сдались в плен американцам.
В то же время штабной взвод (Stab./512) и 3./512 с 9 Ягдтиграми вступили в бой в Австрии в составе в составе 6-ой Танковой Армии СС. На 9 мая оставалось еще 4 исправные самоходки. Их экипажи, не желавшие сдаваться в плен советским войскам, решили прорываться на запад. В результате произошел бой, в ходе которого было уничтожено 4 советских танка (2 — ИС2, 2 — КВ-85). Прорваться смогли лишь 2 самоходки.
653-й тяжелый батальон истребителей танков (нем. schwere Panzerjäger-Abteilung 653, сокр. s.Pz.Jg.Abt.653) прошел переоснащение в декабре 1944 года. Раннее этот батальон был вооружен САУ «Фердинанд». В то время как 2 рота батальона продолжала воевать на «Элефантах» на Востоке, остальная часть батальона в сентябре 1944 была выведена в Фаллингбостель для обучения на «Ягдтигр». Производство разворачивалось очень медленно, и батальон был переведён в Линц, а затем и в Доллерсхайм, чтобы обучаться непосредственно вблизи завода, производившего этих чудищ. 15 декабря 1944 2./635, вооруженная «Фердинандами», была переименована в 614 Heeres s.Pz.Jgr.Kp., и сформирована заново на основе 7-го учебного батальона истребителей танков (Pz.Jg.Er.u.Ausb.Abt.7).
К началу декабря поступивших машин хватило только на одну роту (3./635), которая и была направлена на фронт для принятия участия в битве за Бельгию. Рота прибыла в Арденны 7 декабря, но ужасное состояние немецких ж/д дорог и подавляющее господство американских истребителей-бомбардировщиков в воздухе помешало роте прибыть на место во время. В начале нового года рота получила приказ принять участие в операции Нордвинд. Но и в этот раз, тяжелые САУ просто не успели к её началу, из за огромного количества поломок в пути, задержавших батальон на время ремонта. По прибытии рота была почти сразу же распылена — так, два Ягдтигра были подчинены 17-й Панцергренадёрской Дивизии СС. Ещё несколько САУ из 1./653 прибыли 1 января и отправлены на плацдарм к северу от Страсбурга, где были подчинены 10-й Танковой Дивизии СС. Подробности неизвестны, но и остальная часть батальона была распылена. 4 января 45 в 1./635 прибыли ещё 4 Ягдтигра, и вскоре один из них был потерян в результате взрыва боекомплекта, вызванного попаданием базуки.
На 22 января 45 батальон был разбросан по всей южной Германии с 26 боеготовых САУ, из них 3 в краткосрочном и 3 в долгосрочном ремонте. 23 января 45 2./635 прибыла на фронт. К этому времени в состав батальона вошёл взвод ПВО, с Flakpanzer, Wirbelwind и Ostwind. Боевая работа была малоэффективна из-за растаскивания батальона по 1-2 машины на разные участки фронта, где они не могли действовать сконцентрированно. К тому же, такая практика сильно осложняла ремонт и эвакуацию повреждённых машин, которые приходилось подрывать собственным экипажам. В конце февраля батальона отошёл к Хагенау. 5 февраля 45 батальон прибыл в район Ландау, имея 23 боеготовых САУ, плюс 9 в краткосрочном и 9 в долгосрочном ремонте.
10 марта 45 батальон в резерве в районе леса Хагенауэр, 45 Ягдтигров в составе батальона (из них 31 боеспособный). Американское наступление в середине марта сделало германские позиции возле Хагенау невозможными для удержания, и 653-му батальону было приказано прикрыть отход немецких войск в районе леса Хагенауэр. Во время боёв, батальон потерял 7 Ягдтигров — 5 от действий истребителей-бомбардировщиков «Мустанг» и 2 из-за поломок. К 30-му марта в батальоне осталось только 28 Ягдтигров — было потеряно ещё 4 САУ, — 2 из-за поломок, 1 из-за повреждения гусеницы, и ещё один был расстрелян американскими танками с 200 метров. Только 6 САУ были боеготовы, 12 находились в краткосрочном ремонте, ещё 10 — в долгосрочном. 11 апреля 45 батальон направлен в Зальцбург для приёма новых САУ и ремонта повреждённых. 15 апреля 45 — в батальоне всего 5 боеготовых САУ, 6 в краткосрочном и 6 в долгосрочном ремонте. Батальон отступал на восток через Ульм и Мюнхен до Химига и Химзее, теряя самоходки одну за другой — при том что ремонтная рота была распущена, либо попросту разбежалась. Остатки батальона добрались до Зальцбурга, где были подчинены Группе Армий «Юг», и 2 мая были направлены в район Линца — но из этого уже ничего не получилось. Оставшийся личный состав батальона был направлен на завод НибелунгенВерке для получения новой техники. В последствии батальон был переправлен поездом до Сент Леонард-ам-Форста, и 1 мая поступили под командование хайптштурмбаннфюрера СС из 1-й Танковой Дивизии СС. Но на этом участке фронта советские войска уже прорвались далеко вперёд, и батально направился на запад, пройдя заслоны из советских и американских войск и достигли Стренгберга, где и сдались в плен американцам, не сделав ни единого выстрела. В тот вечер 653-й тяжелый батальон истребителей танков прекратил своё существование.
Вооруженный самыми мощными стальными чудовищами — «Фердинандами» и «Ягдтиграми», 512-й и 653-й батальоны на практике показал все недостатки таких машин — их масса была слишком велика для шасси, двигателей и трансмиссии. Они были очень чувствительны к поломкам, а в условиях отступления и отсутствия возможности эвакуации для ремонта — большая часть машин была подорвана своими экипажами.
Оценка машины
Не вызывает сомнения, что «Ягдтигр» в вопросе противотанковой борьбы на порядок превосходил все танки САУ антигитлеровской коалиции и самого Третьего рейха. Как минимум, до 1948 года в мире не имелось танка, который мог бы выдержать выстрел этой машины даже в лоб. Пушка PaK 44 с длиной ствола в 55 калибров, созданная на базе зенитки, позволяла поражать любой танк на всех разумных дистанциях боя.
Вместе с тем, самоходка обладала целым набором существенных недостатков, самыми важными из которых были следующие:
- Ходовая часть «Ягдтигра» была крайне перегруженной, что привело к очень низкой надёжности машины. По этой причине в конструкцию САУ штатно входили два стационарных подрывных заряда для её уничтожения в случае технической неисправности. Один заряд размещался под двигателем, второй — под казенником пушки.
- Мощность двигателя в 700 л. с. для машины массой 75 т была явно недостаточной. Следствием этого была малая подвижность САУ, что в известной степени уменьшало преимущества мощнейшего лобового бронирования и вооружения. Для сравнения: аналогичный двигатель был установлен на танке «Пантера», весившей на 30 тонн меньше, но уже при своем весе не обладавшей достаточной подвижностью. По этой причине самоходка в основном использовалась в укрытиях на стационарных позициях, где ее низкие ходовые качества особой роли не играли.
- При отсутствии вращающейся башни, невысокой скорострельности из-за раздельного заряжания и численном превосходстве противника атака во фланг «Ягдтигру» становилась более чем вероятной. В 1944-45 гг. его бортовая броня не обеспечивала надёжной защиты от танковых и противотанковых пушек стран антигитлеровской коалиции. Это же обстоятельство делало машину уязвимой к атакам пехоты со средствами ближнего противотанкового боя — гранатомётами «Базука» или зажигательными бутылками КС.
- Низкая манёвренность и очень большие габариты не способствовали успешному уклонению от атак с воздуха, значительное количество САУ «Ягдтигр» было выведено из строя авиацией союзников.
- Дороговизна и нетехнологичность производства.
- САУ была крайне тяжела и легко вязла на мягком грунте (особенно в весеннюю распутицу 1945 г.) и не могла проехать по ряду мостов из-за высокой массы.
- Несмотря на определенные недостатки конструкции, самой основной проблемой САУ «Ягдтигр» воевавший на них перед самым концом Рейха известный немецкий танкист Отто Кариус (получил Рыцарский Крест за бои на Восточном фронте) считал крайне низкую степень подготовки экипажей, что и привело в итоге как к значительным боевым и небоевым (от поломок) потерям, так и низкой боевой эффективности оснащенных этими САУ подразделений.
В результате, число выпущенных машин было весьма невелико и они не оказали сколь-нибудь значительного влияния на исход боевых действий.
Фотографии и рисунки
Jagdtiger в наше время
- Ягдтигр с ходовой Порше из Бовингтонского танкового музея, Англия. Номер шасси — Fgst№ 305004, выпущен в июле 1944, был покрыт циммеритом. Танк был найден английскими войсками в 1945 году на полигоне Хаустенбек. Вместе с ним в руки англичан попали: «Пантера», прототип и серийный «Королевский Тигр» (оба с башней Порше), танк VK 3001(H), Е-100, Waffentrager Grille 17. Четвертая выпущенная машина, участвовавшая в испытаниях на полигоне Хаустенбек.
- Ягдтигр с ходовой Хеншель из Абердина, США. Танк найден в 1945 году в г. Нойдштадт американскимим войсками. Номер шасси — Fgst№ 305020, выпущен в ноябре 1944. Танк входил в состав 3./s.Pz.Jg.Abt.653 и имел тактический № 331. Люботыпная деталь: 331-й получил 5 попаданий, естественно ни одного сквозного — 1 в маску орудия, 2 в лобовой бронелист, 1 в угол лобового бронелиста рубки и еще одно спереди в торец левого бронелиста нижней части корпуса. Танк имел трехцветный «засадный» камуфляж, номер «331», написан черной краской с белым кантом, находился на бортах рубки между траками и под крестом. Существует множество фото этой машины до того момента, как она «уплыла» в Америку.
- .Ягдтигр с ходовой Хеншель из музея НИИБТ г. Кубинки, Россия. Танк найден в 1945 году «где-то» в Германии. Машина очень поздних выпусков, март-апрель 1945 года. Номер шасси точно установить не удалось, хотя практически во всех источниках приводится Fgst№ 305083 — как это может быть, непонятно — 83 выпущенная машина? При том что всего их выло 77… Хотя возможно и так, если учитывать уничноженные в результате авианалетов корпуса танков, то вполне возможно что у построенных машин были пробелы в номерах.
Jagdtiger в музее г.Абердин, США
Jagdtiger в музее г.Бовингтон, Великобритания
Jagdtiger в музее НИИБТ в Кубинке, Россия
Источники информации
- М. Свирин Тяжёлый истребитель танков «Ягдтигр». — М.: Экспринт, 2004. — 39 с. — (Бронетанковый фонд). — 3000 экз. — ISBN 5-94038-048-4
- О. Кариус «Тигры» в грязи. Воспоминания немецкого танкиста.. — М.: Центрополиграф, 2004. — 367 с. — 7000 экз.
