Sammlung „Marinefliegerei“
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In den Seeschlachten im Zweiten Weltkrieg wurden Flugzeuge zu einem der wichtigsten Faktoren. Die Elemente dieser Sammlung vermitteln aus verschiedenen Blickwinkeln einen tieferen Einblick in diesen beeindruckenden Waffentyp. Einer der Pioniere der trägergestützten Fliegerei findet hier besondere Beachtung: die Britische Royal Navy. |
Die Sammlung „Marinefliegerei“ besteht aus vier Abschnitten, von denen jeder vier Gegenstände beinhaltet. Der Wechselkurs für Duplikate dieser Sammlung ist 5:1.
Die Elemente der Sammlung sind aus Containern „Marinefliegerei“ erhältlich.
Weitere Elemente dieser Sammlung sind dann auch über ein Abonnement verfügbar.
Sammlung
Angriffsflugzeuge
Der japanische trägergestützte Torpedobomber Nakajima B5N, von den Amerikanern „Kate“ genannt, hat im ersten Jahr des Pazifikkriegs für viel Aufregung bei den Alliierten gesorgt. Er wurde von dem Unternehmen Nakajima entwickelt und 1937 eingeführt. Das 1939 mit einem 1000-PS-Motor ausgestattete Flugzeug erhielt die Kennung „B5N2“ und wurde mit dieser Modifikation zum wichtigsten Torpedobomber der japanischen Marine bis 1943. Hinsichtlich Reichweite, Geschwindigkeit und, vielleicht am wichtigsten, der Zuverlässigkeit ihrer Torpedobewaffnung war „Kate“ merklich besser konzipiert als ihr US-Gegenstück – die Devastator.
Ihren „großen Moment“ hatte die B5N2 bei dem Überfall auf die US-Marinebasis Pearl Harbor im Dezember 1941. Bei dem Angriff waren 144 Flugzeuge dieses Modells beteiligt, die sowohl als Torpedobomber als auch als Tiefflugbomber agierten („Kate“ konnte statt eines Torpedos bis zu 800 kg Bomben zuladen). An diesem Tag fand jeder dritte der von den „Kates“ abgeworfenen Torpedos ins Ziel, sodass die US-Pazifikflotte praktisch alle Schlachtschiffe verlor. Im Jahr 1942 konnten die todbringenden B5N2 in nahezu jeder großen Schlacht ein alliiertes Schiff nach dem anderen versenken. Auf Dauer machten sich jedoch die Nachteile dieses Flugzeugs bemerkbar – eine schwache Defensivbewaffnung und das Fehlen jeglicher Panzerung. Anfang 1944 wurden die „Kates“ größtenteils durch modernere Maschinen ersetzt, aber sie blieben trotzdem noch bis zum Ende des Krieges im Einsatz.
Der Sturzbomber SBD Dauntless wurde zwischen 1940 und 1944 von dem Unternehmen Douglas gebaut und zu einem der wichtigsten Flugzeuge im Pazifikkrieg. Sein Codename „SBD“ (Scout-Bomber Douglas) wurde von den Soldaten der US-Army zumeist mit „Slow But Deadly“ (langsam aber tödlich) übersetzt. Die Besatzungen der seit Frühling 1942 mit der SBD3-Modifikation produzierten Dauntless wurden durch eine effektive Panzerung geschützt und konnten auf wahrhaftig todbringende Waffen zugreifen: vier Maschinengewehre, darunter zwei Großkaliber-MGs, und mehr als 1000 kg Bombenzuladung. Diese Flugzeuge konnten selbst die berüchtigten japanischen Zero-Jäger in kleine Stücke schießen.
Den ersten Sieg im Pazifikkrieg konnten die „langsamen aber tödlichen“ Flugzeuge über ein japanisches U-Boot erzielen, das sie drei Tage nach dem Angriff auf Pearl Harbor versenken konnten. Seitdem und bis Mitte des Jahres 1944 waren die Dauntless die vielleicht stärkste Waffe der US-Navy. Ihren größten Beitrag zum Sieg der Alliierten konnten sie in der Schlacht um Midway leisten, als die von ihnen abgeworfenen Bomben vier Angriffsflugzeugträger, und damit den ganzen Stolz der Kaiserlich Japanischen Marine, in einen brennenden Schutthaufen verwandelten. Das letzte große Gefecht mit Beteiligung dieser Flugzeuge fand im Sommer 1944 in der Schlacht in der Philippinensee statt, in der es auch zu dem berühmten „Truthahnschießen“ kam. Danach stellte die japanische Trägerflotte keinerlei Bedrohung mehr dar.
Der vom Unternehmen Grumman entwickelte Prototyp des trägergestützten Torpedobombers TBF wurde am 07. Dezember 1941, also am Tag des Angriffs auf Pearl Harbor, erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Der Auftrag zur Massenproduktion des neuen Flugzeugs, das sofort den Beinamen „Avenger“ erhielt, folgte entsprechend schnell. Die im Frühling 1942 aus den Produktionshallen gerollten Flugzeuge waren groß und schwer. Das war aber im Grunde auch ihr größter Vorteil, weil sie durch ihren riesigen Treibstofftank einen unschlagbaren Aktionsradius hatten. Außerdem ermöglichte ihr großzügiger Bombenschacht die Zuladung eines 570-mm-Torpedos oder von mehr als 900 kg Bomben. Zusätzlich dazu war dieser Torpedobomber mit vier MGs ausgerüstet, und die Sitze für seine drei Besatzungsmitglieder waren durch Panzerungen gut geschützt. Ein leistungsstarker 1900-PS-Motor sorgte dafür, dass dieses Schwergewicht mit ausgezeichneter Geschwindigkeit sein Ziel erreichte.
Seit August 1942 fand jede größere Operation im Pazifik unter Beteiligung von Avengers statt. Ab Herbst des gleichen Jahres nahmen sie außerdem auch an den Schlachten um den Atlantik und das Mittelmeer teil. Ihre Dienstzeit beinhaltete die Landungen in Nordafrika, die Schlacht vom Golf von Leyte, den Untergang des Schlachtschiffs Yamato und die Invasionen auf Iwo Jima und Okinawa. Die Avengers fungierten nicht nur als Luft-Wasser-Bomber und als Schlachtflugzeuge, sie flogen auch Angriffe auf die Küstenstellungen des Gegners. Durch ihr Radar galten sie als ideale Aufklärungs- und U-Boot-Abwehrflugzeuge und konnten Dutzende von U-Booten versenken.
Ihre Zuladung, ihre Reichweite und ihr Aufrüstungspotenzial stellte sicher, dass den Avengers in den Streitkräften von sieben Nationen eine lange Laufbahn bevorstand. Interessanterweise waren es auch die ersten Flugzeuge, die 1954 in die wiederaufgebauten japanischen Seestreitkräfte aufgenommen wurden. In den 1980er Jahren wurden die letzten Avengers in den USA und in Kanada immer noch zur Brandbekämpfung eingesetzt.
1938, mitten im Bau des ersten Flugzeugträgers Graf Zeppelin für die Kriegsmarine, wurde entschieden, den Fliegereinheiten Sturzbomber hinzuzufügen. Aufgrund der Dringlichkeit wurde eine Trägermodifikation der berühmten Ju-87 „Stuka“ entwickelt, die den Buchstaben „C“ (für Cäsar) erhielt. Die neue Version unterschied sich von den bodengestützten Sturzbombern durch ihre Klappflügel, einen Fanghaken und die zusätzliche Katapultausrüstung. Weil das Fahrwerk der Ju-87 nicht einziehbar war, erhielt die Trägerversion einen Mechanismus, durch den sich das Fahrwerk im Fall einer Notwasserung „abwerfen“ ließ. Die Bewaffnung des Sturzbombers bestand aus drei kleinkalibrigen MGs und bis zu 700 kg Bombenzuladung.
Die Vorproduktion der Ju-87C lief im Sommer 1939 an. Die Ausbildung der Besatzungen begann bereits einige Monate davor. Allerdings wurde der Bau der Graf Zeppelin 1940 gestoppt. Einige der Ju-87C wurden für den Bodeneinsatz umgerüstet, andere wurden bis 1944 für experimentelle Zwecke verwendet.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
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Alternatives Farbschema für Tarnungen aller  britischen Zerstörer
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Fleet Air Arm
Man kann ohne Übertreibung sagen, dass der Swordfish-Torpedobomber das berühmteste britische Trägerflugzeug im Zweiten Weltkrieg war. Der in den 1930er Jahren entwickelte leinenüberzogene Doppeldecker mit seinem offenen Cockpit wurde bis 1944 produziert. Er nahm bis 1945 an Gefechten teil und hinterließ in der Geschichte der Marinefliegerei seine unauslöschlichen Spuren. Die Swordfish wurde von dem Unternehmen Fairey als Torpedobomber und Aufklärer konzipiert. Die ersten Maschinen wurden 1936 in Dienst gestellt. Der Doppeldecker erreichte nur bescheidene Geschwindigkeiten, aber er hatte einen ausreichend großen Aktionsradius und konnte mehr als 750 kg Waffenzuladung aufnehmen.
Trotz ihres absolut archaischen Aussehens setzte die Royal Navy die Swordfish in der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs aktiv ein. Trotzdem stellte sich diese Dreistigkeit (die „very British“ war, oder nicht?) als durchaus vorteilhaft heraus. Im Schutz der Nacht griffen am 12. November 1940 zwölf Swordfish die italienische Marinebasis in Taranto an, wobei sie drei Schlachtschiffe zerstören konnten und nur zwei Maschinen verloren. Mit diesem Sieg veränderten die britischen Torpedobomber nicht nur den Kriegsverlauf im Mittelmeer, sondern sie festigten auch die Stellung der Seeluftstreitkräfte als wichtige strategische Waffe. Im Mai 1941 war es ein Torpedo einer Swordfish, die den Untergang der berühmten Bismarck einleitete. In der folgenden Zeit nahm der einfach zu fliegende Doppeldecker mit seinen bescheidenen Start- und Landeanforderungen seinen wohlverdienten Platz an den Decks der kleinen Geleitschutzträger ein, die Konvois im Atlantik und in der Arktis begleiteten. Bis 1945 konnten die mit Radar und Raketenwerfern (!) ausgestatteten Swordfish viele U-Boote erfolgreich verfolgen und versenken.
Der Skua Sturzkampfbomber wurde von dem Unternehmen Blackburn produziert. Er war ein trägergestützter Eindecker in Ganzmetallbauweise mit einem geschlossenen Cockpit und einziehbarem Fahrwerk. Das Konzept erschien Mitte der 1930er Jahre vielversprechend, aber als im Herbst 1938 endlich die ersten Maschinen in Dienst gestellt wurden, galt der 900-PS-Motor der Skua bereits als zu schwach, um neue Jagdflugzeuge mit ausreichend Geschwindigkeit und Manövrierbarkeit zu versorgen.
Die mit fünf Kleinkaliber-MGs ausgestattete Blackburn Skua konnte eine 227-kg-Bombe tragen und erwies sich zu Beginn des Zweiten Weltkriegs als guter Sturzbomber. Und sie konnte auch einige Siege in der Luft erringen. So war etwa das erste britische Flugzeug, das ein Gegnerflugzeug abgeschossen hatte, eine Skua der 803. Staffel der Naval Air Force, die auf dem Flugzeugträger Ark Royal stationiert war. Der Abschuss erfolgte am 25. September 1939 – die Beute der Skua war ein deutsches Flugboot. Der überwältigendste Erfolg der Skua war wohl die Versenkung des Kreuzers Königsberg im Hafen der norwegischen Stadt Bergen im April 1940.
Die Geschichte der Westland Wyvern, dem ersten Turboprop-Kampfflugzeug, begann 1944. Auf dem Höhepunkt des Zweiten Weltkriegs fehlte der britischen Marine noch immer ein modernes, trägergestütztes Mehrzweckflugzeug mit großem Aktionsradius. Das Unternehmen Westland begann ein entsprechendes Projekt aufzunehmen und konnte 1946 den ersten Prototyp präsentieren. Die eigenartige buckelförmige Silhouette des Flugzeugs gab dem Piloten ausreichend Sicht für den Start- und Landevorgang. Ein weiteres Designmerkmal des vielversprechenden Torpedojagdbombers, der „Wyvern“ getauft wurde, waren seine zwei gegenläufigen Vierblattpropeller.
Gewöhnliche Kolbenmotoren konnten die Geschwindigkeitsanforderungen für ein gut bewaffnetes Langstreckenflugzeug mit beachtlicher Zuladung nicht erfüllen, also entschieden sich die Konstrukteure bei Westland für ein Turboproptriebwerk. Da sich aber Entwicklung und Fertigung über mehrere Jahre hinzogen, trafen die ersten Westland Wyvern erst 1953 bei den Staffeln der Naval Air Force ein.
Die Idee zur Entwicklung eines trägergestützten Ganzmetall-Eindeckers, der sowohl als Torpedo- als auch als Sturzbomber fungieren kann, wurde erstmals von dem Unternehmen Fairey in den frühen 1930er Jahren vorgebracht. Allerdings hatte die schier endlose Reihe an widersprüchlichen Forderungen nach Konstruktionsänderungen aus der britischen Luftfahrtbehörde zur Folge, dass sich die Arbeiten um fast ein Jahrzehnt verzögerten. Und so waren ihre Leistungsmerkmale, als die Produktion der sogenannten „Barracuda“ 1942 endlich anlief, alles andere als beeindruckend. Die Barracuda II, die ab Anfang 1943 in den Dienst der Naval Air Force gestellt wurde, war mit ihrem 1600-PS-Motor etwas besser aufgestellt.
Die nicht sehr schnelle und nicht besonders manövrierbare Barracuda gab keinen guten Torpedobomber ab. Aber einige ihrer Konstruktionsvorteile machten sie zu einem durchaus passablen Sturzbomber. Der aufsehenerregendste Moment in ihrer Dienstzeit ereignete sich während der Operation Tungsten, bei der sich das deutsche Schlachtschiff Tirpitz in den norwegischen Fjorden versteckte. Am 04. April 1944 flogen 42 Barracudas in zwei Wellen Angriffe auf das Schlachtschiff, erzielten 14 Bombentreffer und verloren dabei nur drei Maschinen. Dadurch wurde das Schlachtschiff für mehrere Monate außer Gefecht gesetzt. Als die Air Force im Rahmen eines Leih-Pacht-Abkommens amerikanische Grumman Avengers erhielt, die die Barracudas in allen Aspekten übertrafen, wurden die britischen Flugzeuge fast nur noch zur Aufklärung, dem Verminen von feindlichen Häfen und Fahrrinnen, für Anti-U-Boot-Patrouillen und für Transportflüge eingesetzt.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
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Landesignaloffizier
In den 1920er Jahren erhielten die Flugzeugträger der US-Navy und Royal Navy sogenannte Landesignaloffiziere (LSOs). Angeblich war es der Commander der USS Langley, des ersten Flugzeugträgers der USA, der diese Praxis eingeführt hat. Commander Whiting (der erste ausführende Offizier) beobachtete eine möglicherweise misslingende Flugzeuglandung. Daraufhin entschied er, dem Piloten Signale zu geben, was dieser tun sollte. Er nutzte dafür zwei weiße Matrosenmützen, die gerade zur Hand waren.
Beim Landeanflug war das Erste, was ein Pilot tun musste, den Fanghaken auszuwerfen. Vergaß es der Pilot, erinnerte der Signaloffizier ihn daran, indem er seine Signalkellen hoch und runter bewegte.
Die Hauptaufgabe der Landesignaloffiziere bestand darin, die Sicherheit der Landungen an Deck von Flugzeugträgern zu erhöhen und ihre Intervalle zu verkürzen. Die US-Navy und die Royal Navy nutzen unterschiedliche Signalsysteme und bei gemeinsamen Einsätzen mussten sich die Kommandanten jedes Mal auf ein System einigen.
Nachdem ein Pilot das Fahrwerk ausgefahren und den Fanghaken ausgeworfen hatte, musste er seine Maschine ausrichten. Durch das Ausstrecken und Neigen seiner Arme signalisierte der Signaloffizier dem Piloten die Ausrichtung seiner Flügel. Falls nötig, konnte er zusätzlich dazu noch einen Fuß anheben, um dem Piloten „anzuzeigen“, wie er ein Pedal bedienen soll.
Vor dem Aufkommen der Funkkommunikation zwischen Piloten und Signalposten in den 1950er Jahren erfolgte die Korrektur von Decklandungen ausschließlich durch visuelle Signale. Es wurden bereits vor dem Zweiten Weltkrieg einige Signale entwickelt, die in der Regel mithilfe spezieller, paddelartiger Vorrichtungen angezeigt wurden.
Gleichzeitig mit der Ausrichtung des Flugzeugs informierte der Signaloffizier den Piloten über die Flughöhe, auf die er gehen sollte. Das Signal „Hi Dip!“ sah so aus: Der LSO nahm die „Roger“-Position ein (beide Arme seitlich ausgestreckt) und neigte seine Arme mit den Signalkellen so lange mehrmals hintereinander um 45 Grad nach oben, bis der Pilot seinen Anweisungen gefolgt war.
Trägerflugzeuge fliegen einen Träger vom Heck her an und nähern sich ihm für gewöhnlich auf der Backbordseite. Daher befindet sich die speziell für Signaloffiziere vorgesehene Plattform entlang der Backbordseite auf dem hinteren Deckbereich.
Verlief der Landeanflug korrekt und war der Pilot allen Anweisungen des LSO gefolgt, gab der LSO das finale Signal für die Landeerlaubnis. In der US-Navy wurde dieses Signal „Cut Throttle“ (Geschwindigkeit drosseln) genannt, weil es ein wenig wie „Cut Throat“ (Kehle durchschneiden) klang. Daher zeigt das Signal die Bewegung einer Hand, die die Kehle durchschneidet.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
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Flugzeugträger Seiner Majestät
Die im Januar 1918 auf Kiel gelegte HMS Hermes war der weltweit erste Flugzeugträger, der als solcher in Auftrag gegeben wurde. Auf Grundlage der Ergebnisse aus den Tests ihrer Vorläufer – aus anderen Typen umgewandelte Schiffe – wurden selbst noch in den letzten Bauphasen der Hermes Änderungen vorgenommen. So verfügte das Anfang 1924 in Dienst gestellte Schiff über alle Merkmale eines klassischen Flugzeugträgers: einen geschlossenen Hangar, ein robustes Flugdeck und nach Steuerbord versetzte Inselaufbauten. Die 11 000 Tonnen schwere HMS Hermes konnte zwei Dutzend Flugzeuge aufnehmen und erreichte eine Geschwindigkeit von bis zu 25 Knoten.
Die HMS Hermes leistete ihren Dienst zu Friedenszeiten vorwiegend im Fernen Osten und vertrat dort die Interessen der britischen Krone. Eine ihrer Aufgaben war für einen Flugzeugträger eher ungewöhnlich: der Kampf gegen Piraten. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war die Hermes in afrikanischen Häfen stationiert und beteiligte sich an der Suche nach deutschen Kriegsschiffen und Blockadebrechern in den Gewässern des Atlantiks. Anfang 1942 wurde sie der British Eastern Fleet zugeteilt und lief Ceylon an. Im April des gleichen Jahres startete die japanische Flotte einen Angriff im Indischen Ozean. Am 09. April, als sich die HMS Hermes auf dem Weg zum Hauptverband der Eastern Fleet befand, wurde sie abgefangen und von japanischen Sturzbombern versenkt.
Die Geschichte der Entstehung einer der ersten britischen Flugzeugträger, der HMS Furious, ist überaus bemerkenswert. Sie wurde 1915 auf Kiel gelegt und galt als einzigartiger Schiffstyp: ein leichter Schlachtkreuzer. Die zwei Jahre später in Dienst gestellte Furious war ein merkwürdiger Hybrid: an ihrem Bug befand sich ein Hangar mit Flugdeck, aber auf ihrem Heck saß ein 457-mm-Geschütz – eine für ihre Zeit geradezu monströse Waffe. Die Furious erlebte noch drei weitere Indienststellungen, nachdem erneute Modernisierungen ihr Aussehen verändert hatten. Bis 1932 hatte sie sich in einen Flugzeugträger mit Inselaufbauten verwandelt, dessen Flugdeck drei Viertel ihrer Rumpflänge beanspruchte. Sie konnte bis auf etwa 30 Knoten beschleunigen und mehr als 30 Flugzeuge an Bord aufnehmen.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs machte die HMS Furious Jagd auf deutsche Kriegsschiffe im Atlantik. Im Frühling 1940 war sie an der Operation in Norwegen aktiv beteiligt. Danach bestand ihre Hauptaufgabe in der Überführung von Flugzeugen zu verschiedenen Kriegsschauplätzen – von der Arktis bis nach Malta. Ende 1942 begleitete sie die Landung der Alliierten in Nordafrika und 1944 nahm sie in Norwegen am Angriff auf die Tirpitz teil. Wenige Monate vor dem Kriegsende in Europa wurde das Schiff in die Reserve geschickt und anschließend aus den Flottenlisten gestrichen.
Einer der besten Flugzeugträger der Royal Navy, die HMS Implacable, wurde im August 1944 in Dienst gestellt. Wie die Träger der Illustrious-Klasse vor ihr verfügte sie über einen sehr wichtigen Vorteil: ein gepanzertes Flugdeck. Aber anders als ihre Vorgänger hatte die HMS Implacable einen zweistöckigen Hangar. Da auf dem Deck noch weitere Flugzeuge Platz fanden, erhöhte das die Größe ihrer Fliegereinheiten enorm.
Nach ihrer Indienststellung und bis Ende 1944 war die Implacable an Auseinandersetzungen vor der Küste Norwegens beteiligt. Im Frühling 1945 war sie auf dem Weg zum Pazifik und hatte die größte Zahl an Fliegereinheiten an Bord, die je ein britischer Flugzeugträger aufgenommen hatte: 81 Flugzeuge. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs nahm die HMS Implacable an Angriffen auf strategische Ziele auf den japanischen Inseln teil. Nach dem Krieg diente das Schiff noch lange Zeit als Übungsschiff zum Test der modernsten trägergestützten Flugzeuge. 1949 war sie das Flaggschiff der Metropolitan Fleet. Sechs Jahre später wurde die HMS Implacable zur Abwrackung verkauft.
Die Trägerstaffel 800 des Fleet Air Arm der Royal Navy wurde 1933 gegründet und führte die Liste der „numerierten“ Kampfeinheiten der Naval Air Force an. Fünf Jahre später war es die erste Einheit, die die neuesten Blackburn Skua Sturzkampfbomber erhielt. Während des Zweiten Weltkriegs hoben die Flugzeuge der Staffel von den Decks der verschiedensten Flugzeugträger ab – von der ehrenvollen Furious, von der legendären Ark Royal und von der hochmodernen Indomitable. Während des Norwegenfeldzugs im April 1940 wurde berichtet, dass diese Staffel als erster Flugzeugverband überhaupt ein Großkampfschiff versenkt hat. Dies ereignete sich bei dem Angriff auf Bergen, bei dem Skua Sturzbomber den deutschen leichten Kreuzer Königsberg auf den Grund des Meeres schickten.
Das Einsatzgebiet der 800 Naval Air Squadron war äußerst umfangreich. Sie operierte in der Arktis und im Mittelmeer, nahm an der Jagd auf die Bismarck teil und begleitete die Landungen der Alliierten in Madagaskar und Nordafrika. Im Sommer 1943 erhielt die Staffel als Erste in der Naval Air Force Division die in den USA produzierten Grumman Hellcat Jagdflugzeuge. Die Hellcats der 800 Air Squadron eskortierten im Verlauf der Operation Tungsten im April 1944 den Angriff von britischen Sturzbombern auf die Tirpitz. In der letzten Phase des Kriegs war die Staffel an den Auseinandersetzungen im Pazifik beteiligt.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
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Alternatives Farbschema für Tarnungen aller britischen Flugzeugträger
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Belohnung für die komplette Sammlung
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Zweite Flagge | Eine zweite Flagge auf allen britischen Flugzeugträgern
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Tarnfarbschema | Alternatives Farbschema für Tarnungen aller  Schiffe des Commonwealths
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Schwingen der Krone | Permanente Tarnung für   VIII Implacable
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Bonuspaket | Permanenter ökonomischer Bonus für VIII Implacable
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