Barcos Pan Europeos

La facción Pan-Europea no cubre una nación específica, pero incluye barcos de varias naciones dentro de la región europea. Los barcos de estas armadas están actualmente representados en World of Warships: Suecia, Polonia, Grecia y Austria-Hungría, con los Países Bajos ahora como otra nación dentro del juego (desde la Actualización 0.10.6), cada barco puede colocar la bandera correspondiente a su armada (como se muestra a continuación) o pueden colocar la bandera paneuropea (como se muestra a la izquierda).

ORP Błyskawica, destructor de tier VII

El entusiasmo político por una Armada polaca (Marynarka Wojenna)^[1] siempre ha sido tibio; una costa relativamente corta y el acceso al Atlántico restringido por sus vecinos escandinavos llevaron a los líderes polacos a relegar los pocos activos navales que Polonia tenía a la defensa fluvial y costera. El primer intento de una armada adecuada, la Armada de la Commonwealth polaco-lituana, logró un gran éxito contra Suecia en la guerra polaco-sueca (1600-1629), pero Dinamarca la destruyó por completo en 1637. No se hicieron intentos serios de reconstruir la armada durante el resto de la existencia de la Commonwealth, y su disolución en las particiones de Polonia a fines del siglo XVIII significó que cualquier esperanza de hacerlo casi se había desvanecido. Fue Józef Piłsudski, entonces comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas de Polonia, quien fundó lo que se conoce como la Armada Polaca Moderna el 28 de Noviembre de 1918, casi tres siglos después de su destrucción. Una vez más, su objetivo principal era proteger la costa polaca contra diversas amenazas, con énfasis en los submarinos rápidos, los destructores poderosos y el uso juicioso de las minas. Sin embargo, la Gran Depresión limitó los principales buques de combate de la Armada polaca a solo cuatro destructores, cinco submarinos y el minador ORP Gryf al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Al decidir inicialmente una estrategia de hostigamiento y compromiso, el comando naval polaco se dio cuenta de que el pequeño mar Báltico, en su mayoría sin salida al mar, estaba dentro del alcance de la Kriegsmarine y la Luftwaffle, y que cualquier barco sería rápidamente encontrado y enviado al fondo si permanecieran allí. Así, el 29 de Agosto de 1939, se ejecutó el Plan de Pekín con la ayuda de la Marina Real, evacuando los destructores estacionados en el Báltico - ORP Burza, ORP Błyskawica y ORP Grom - a la base naval en Leith, Escocia, solo 3 días antes de la invasión de Polonia y el estallido de la guerra. Inicialmente vista como un "abandono" de su país, la operación fue una sabia decisión del comando naval polaco, preservando a los destructores para permitirles participar en la defensa de Noruega, la Operación Dynamo, la Batalla del Atlántico y decenas de escoltas y misiones de convoy. Además, complementada con barcos de la Marina Real, la armada Polca en el exilio en su conjunto también participó en compromisos importantes como el hundimiento del Bismarck, la Operación Jubileo y la Operación Overlord. Por otro lado, el ORP Gryf y el ORP Wicher, que se habían quedado atrás en el Mar Báltico, fueron hundidos en los primeros tres días de la guerra.

Los años de Polonia como país del Pacto de Varsovia no disminuyeron su necesidad de una presencia naval en el Mar Báltico, y ese siguió siendo el foco de su armada durante medio siglo después del final de la Segunda Guerra Mundial. Unirse a la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) el 29 de Marzo de 1999 obligó a un cambio de mentalidad; La Armada polaca del siglo XXI se ha vuelto a centrar en mayores niveles de cooperación internacional y patrulla marítimas en cooperación con nuevos socios de la OTAN, desarrollando una especialización en el combate subterráneo.

SMS Viribus Unitis, Acorazado de Tier V

Armada Austrohúngara (Kaiserliche und königliche Kriegsmarine)

Austria obtuvo acceso al océano por primera vez en 1382, pero se necesitarían más de cien años para que los buques de guerra armados ondearan los colores austriacos, en cantidades muy pequeñas en 1528. Este pequeño grupo sirvió principalmente como defensa costera, y solo estaba bajo un comando meramente local. Fue solo en 1797 que Austria comenzó a mantener una armada, cuando Venecia se convirtió en parte de Austria y la flota Veneciana se convertiría en la flota austríaca. Sin embargo, esto duró apenas 50 años antes de que estallara la Guerre d'indipendenza italiane, la guerra italiana por la independencia, en la que la mayoría de las tripulaciones de origen italiano se volverían contra el dominio austríaco. Habiendo perdido casi todo su poder naval, quedó claro que los intereses austriacos en el océano solo podían ser asegurados por una Armada Austriaca adecuada. El emperador Franz Joseph extrajo las consecuencias y comenzó a sentar las bases de una armada austriaca completa. Con la inclusión de Hungría en 1867, la armada se convirtió en la Armada Austrohúngara^[2]. A pesar de los eternos problemas presupuestarios, la Armada Austrohúngara se convertiría en una de las armadas más grandes y seguiría las últimas tendencias navales, o incluso establecería una como la construcción del primer torpedo.

Durante la Primera Guerra Mundial, a la armada Austro-Húngara se le bloqueó el acceso al Mar Mediterráneo por fuerzas Italianas, Francesas y británicas, y sería delegada a una Flota-En-Ser. Sin embargo, las fuerzas más pequeñas estarían continuamente activas en el Mediterráneo, en particular los submarinos ^[3] lo que en el transcurso de la guerra hundiría 196.000 TRB y posiblemente se hundirían otros 41.000 TRB. Además de eso, numerosos buques de guerra serían paralizados y hundidos por fuerzas más pequeñas. El único barco que entraría en acción fuera del Mediterráneo sería el crucero^[4] Kaiserin Elisabeth, que de otro modo se conocería como el primer objetivo de un avión lanzado desde un barco.

El final de la Gran Guerra en 1918 marcó el final del imperio austrohúngaro y, como tal , el final de la Armada austrohúngara. Los barcos restantes pasarían a formar parte de otras armadas, o en el caso del acorazado ^[5] Viribus Unitis hundido por buzos italianos antes de que pudieran ser redistribuidos. Austria se convirtió en una nación en Europa central sin acceso al océano, lo que hizo que la necesidad de una gran armada fuera poco práctica.

HswMS Småland, Destructor de Tier X

Marina Real Sueca (Svenska marinen) La Armada Real Sueca^[6] ha existido oficialmente desde el 7 de Junio de 1522. Formada en medio de la Guerra de Liberación Sueca (1521-1523), donde Suecia luchó por su independencia de la Unión de Kalmar, la Armada Sueca participó en numerosas guerras en los siglos posteriores. Sin embargo, la neutralidad armada de Suecia ha durado desde el final de la guerra sueco-noruega (1814) hasta la actualidad, aunque las fuerzas suecas han sido intervenidas en otros conflictos. Los barcos suecos usan el prefijo HMS (Hans/Hennes majestäts skepp, o His/Her Majesties' ship - traducido al español como el barco de su majestad -), pero en inglés normalmente se les da el prefijo HswMS, para evitar confusiones con la Marina Real

La armada de Suecia fue la principal ejecutora de sus políticas neutrales durante las dos guerras mundiales. Si bien Suecia nunca ha presentado un acorzado 'verdadero', ha mantenido acorazados de defensa costera en condiciones de navegar desde 1886. Los constructores navales indígenas construyeron estos acorazados, cruceros y destructores de defensa costera, que estuvieron en servicio desde antes de la Primera Guerra Mundial hasta el desmantelamiento del Halland en 1987. Los acorazados de defensa costera de Suecia han sido citados como una razón por la que Alemania no invadió Suecia como a sus vecinos escandinavos, pero cuánto impacto tuvieron estos barcos en comparación con las concesiones militares, industriales y políticas a los Reich es discutible.

Cuando comenzó la Guerra Fría, se pensó que los grandes barcos de la Armada Sueca no sobrevivirían a ningún tipo de ataque nuclear en el Báltico. Por lo tanto, se detuvo la construcción de barcos más grandes que las fragatas, y muchos barcos más grandes se vendieron a naciones sudamericanas o se desguazaron por completo. El destructor Småland sobrevive como barco museo en Gotemburgo.

La historia naval de Grecia se remonta a la antigüedad con varias ciudades-estado griegas que tienen sus propias armadas. En particular, se unieron durante las guerras persas en la batalla de Salamina en el 480 a.C. Los estados griegos fueron conquistados más tarde por varios imperios a lo largo de la historia y, por lo tanto, no existieron fuerzas navales griegas, aunque las tradiciones marineras continuaron. En 1821, el pueblo griego se rebeló contra el Imperio Otomano y exigió la independencia.

La Armada Helénica moderna (Ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό) nació en 1821 durante la Guerra de Independencia griega, utilizando barcos mercantes convertidos como base para la armada. Durante la guerra, la joven Armada Helénica vio algunas victorias sorpresa contra la Armada Otomana. A medida que crecía el apoyo internacional a la independencia griega, las principales potencias mundiales intervinieron y ayudaron a Grecia a asegurar su independencia en 1827. La Armada Helénica era pequeña, pero recibió algunos buques de guerra de potencias extranjeras para ayudarla a desarrollarse. La ascensión del rey Otto y la creación del Reino de Grecia en 1832 vieron la creación formal de la Armada Real Helénica y experimentó una mayor expansión, abriendo las primeras escuelas navales. Durante la Guerra de Crimea, Grecia fue bloqueada por la Marina Real (Royal Navy) para evitar que atacara al Imperio Otomano y ayudara a Rusia. En 1855 llegaron los primeros barcos de guerra a vapor. En 1866, la isla griega de Creta se rebeló contra el dominio otomano, pero la Marina Real Helénica no estaba en condiciones de apoyarlo y, por lo tanto, la revuelta fracasó. Esto hizo que el gobierno griego se diera cuenta de la importancia de mantener una armada. La Marina Real Helénica se modernizó y se construyeron nuevos buques de guerra. En 1889, Gracia vio entrar en servicio sus primeros acorazados. La Guerra Greco-Turca de 1897 no vio acción naval, pero la Marina Real Helénica dominó el Mar Egeo, aunque Grecia fue derrotada en tierra. En 1909, se encargó el buque de guerra más famoso de la Marina Real Helénica, el crucero blindado RHS Georgios Averof, y junto a él también entraron en servicio buques de guerra más modernos.

En 1912 estalló la Primera Guerra de los Balcanes con Grecia liderando una coalición contra el Imperio Otomano. Durante la guerra, el almirante más famoso de Grecia, Pavlos Kountouriotis, comandó la Marina Real Helénica desde el Georgios Averof. Dirigió la flota griega a victorias decisivas en la Batalla de Lemnos en Enero de 1913. Estas batallas aseguraron la victoria de Grecia en al guerra. Inmediatamente después de la guerra, la Marina Real Helénica buscó expandir su flota y compró dos acorazados pre-dreadnought de los Estados Unidos y un crucero protegido sin terminar de China. Grecia también hizo pedidos a los astilleros extranjeros de destructores más modernos, cruceros ligeros y acorazados dreadnought, para contrarrestar una acumulación similar por parte del Imperio Otomano. Sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914 impidió que se entregaran la mayoría de estos pedidos y detuvo la expansión naval de Grecia. Grecia intentó permanecer neutral durante la Primera Guerra Mundial, pero esto llevó a un conflicto político interno, y la Marina francesa confiscó y desarmó la flota griega en Atenas. Grecia finalmente entró en la guerra del lado de la Entente en Julio de 1917 y Francia devolvió los barcos griegos, pero demasiado tarde para ver una acción real en la guerra. La flota griega se desplegó para apoyar la Intervención Aliada en Rusia y la Guerra Greco-Turca de 1919, en al que Turquía derrotó a Grecia en tierra.

En los años de entreguerras, Grecia emprendió una modernización naval con la ayuda de potencias extranjeras. En agosto de 1940, Italia invadió Grecia y los arrastró a la Segunda Guerra Mundial. Grecia cayó ante las potencias del Eje en abril de 1941 y la Marina Real Helénica sufrió grandes pérdidas, incluidos sus dos acorazados. La Luftwaffe fue responsable de la destrucción de la mayor parte de la flota griega. Lo que sobrevivió de la Armada Real Helénica continuó operando junto con la Marina Real durante el resto de la guerra y se reabasteció con barcos transferidos de la Marina Real para ayudar a recuperar sus pérdidas. El crucero blindado Georgios Averof había escapado y sirvió como buque insignia griego durante la guerra. Ella sería utilizada como el buque de guardia del Canal de Suez. El resto de la flota participó en misiones de escolta de convoyes en el Mar Mediterráneo y algunos barcos participaron en los desembarcos del Día D.

Después de la guerra, la Marina Real Helénica importó varios barcos extranjeros, en su mayoría de los Estados Unidos, para reconstruir su flota. Grecia se unió a la OTAN en 1952 y solo ayudó a expandir aún más su armada y sus operaciones. En 1967, los líderes militares griegos derrocaron a un gobierno democrático en un golpe de estado y declararon una dictadura militar. El rey griego Constantino II intentó un contragolpe, pero fracasó y se vio obligado a exiliarse. La monarquía griega fue abolida más tarde en 1973 y se declaró la República Helénica, y la armada se convirtió en la Armada Helénica. Ese mismo año, el destructor griego HS Velos se negó a zarpar de Italia en protesta por la dictadura atrayendo la atención internacional. La junta griega cayó en 1974 y se restableció la democracia. La Armada Helénica se desplegó ese año en Chipre para reforzar su guarnición y el Ejército de Chipre contra la invasión turca, aunque no se produjo ninguna acción naval importante entre ninguno de los bandos.

Hoy en día, la Armada Helénica sigue siendo una fuerza importante en el sur de Europa y opera una gran flota moderna de fragatas, embarcaciones de ataque rápido y submarinos. Es muy capaz de controlar el Mar Egeo , el Mar Adriático y partes del Mar Mediterráneo. Participa activamente en las operaciones de la OTAN junto con otros aliados.

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Norway's naval history goes back to the Viking era, but a formal navy wasn't established until 1814, after Norway's brief independence from Denmark. The same year, Norway entered into a union with Sweden, but retained its own independent military. During this time, it saw massive growth, and by the late 19th century it consisted of a handful of coastal defense ships and torpedo boats. Norway gained full independence from Sweden in 1905 and formally became the Royal Norwegian Navy (Sjøforsvaret). Shortly after independence, Norway's first destroyers entered service and a slow naval modernization began. In 1912, the Royal Norwegian Naval Air Service was founded, beginning Norway's era of naval aviation. Norway managed to remain neutral in World War I, despite U-boat attacks on its merchant ships.

Norway's hopes of remaining neutral in World War II were shattered when Germany invaded on April 8 1940. On the first day of the invasion, Norway's coastal defenses at Oscarsborg Fortress sank the German heavy cruiser Blücher in Drøbak Sound, just outside of Oslo. Norway's most powerful warships, the coastal defense ships HNoMS Norge & HNoMS Eidsvold were sunk at Narvik by a flotilla of German destroyers. Norway's fjords and coast became a battleground between the Royal Navy & Kreigsmarine in 1940. Norway fell on 10 June 1940, and the only Norwegian warships that were able to escape were two destroyers and a submarine, with all other warships being sunk or captured. Germany used occupied-Norway as a major base for operations in the Atlantic & Arctic. The Royal Navy would transfer a number of ships to the Royal Norwegian Navy to make up for their losses. The Free Norwegian Navy continued to operate alongside the Royal Navy and was heavily involved in the Battle of the Atlantic performing convoy escort duties. Other notable actions during the war included the the destroyer HNoMS Stord torpedoing the German battleship Scharnhorst at the Battle of the North Cape on 26 December 1943, and ten Norwegian warships took part in the D-Day landings, in which the destroyer HNoMS Svenner was sunk by German torpedo boats, and its special operations unit, called the Shetland Bus, which carried out raids in Occupied-Norway.

After the war, Norway became a founding member of NATO, and with its new allies, helped rebuild its navy. During the Cold War, the Royal Norwegian Navy trained heavily to counter any possible attack by the Soviet Union.

Today, the Royal Norwegian Navy operates a modest force of destroyers, patrol ships, minesweepers, and submarines. It actively participates in joint exercises and patrols alongside NATO allies, and remains vigilant for any possible threat.

Turkey's naval history goes back to the 14th century as the Ottoman Navy (Osmanlı Donanması), and participated in numerous conflicts. Most notably, its victory at the Battle of Preveza against the Holy League in 1538, and its defeat at the Battle of Lepanto in 1571. As history progressed, the Ottoman Empire declined and gradually lost territory. In 1821, Greece declared its independence, and during the Greek War of Independence, the Ottoman Navy saw massive defeats at the hands of the Great Powers. These losses would continue during the 1853-1856 Crimean War and the Russo-Turkish War of 1877-1878. The Ottoman Empire was financially unable to modernize or expand its fleet to the extent that it needed. In 1886, it did make some technological advances with submarines, having the first submarine to fire a torpedo while submerged. By the turn of the 20th century, the Ottoman Empire had help modernizing its navy with ships ordered or purchased used from the Great Powers, to include battleships.

In 1911, the Italo-Ottoman War broke out with disastrous results for the Ottoman Navy, with the following 1912-1913 Balkan Wars against Greece being even more disastrous. This led for a push of further modernization. The Ottoman Empire ordered two dreadnought battleships from British shipyards, but were seized by the Royal Navy upon the outbreak of World War I in 1914. To compensate and gain their loyalty, Germany transferred the battlecruiser SMS Goeben and light cruiser SMS Breslau to them that year. German Admiral Wilhelm Souchon was appointed commander-in-chief of the Ottoman Navy and commanded the Ottoman fleet from the Goeben, now renamed Yavuz Sultan Selim. The Ottoman Empire joined World War I in November 1914 and took action against Russia in the Black Sea, conducting raids along Russia's Black Sea Coast. Twice during the war, Yavuz Sultan Selim took on five Russian pre-dreadnoughts alone. The Ottoman Navy was not capable of taking on the Entente navies in open water, so getting to the Ottoman coast was easy for them. The Galipoli Campaign of 1915 proved to be a successful defense of the Dardanelles Strait for the Ottomans, and three Entente battleships were sunk by Ottoman mines, still the battleship Barbaros Hayridden was sunk by the submarine HMS E11. The last major action of the Ottoman Navy was the Action of 8 January 1916 when the Yavuz Sultan Selim engaged the Russian dreadnought, Imperatritsa Ekaterina II in the Black Sea. The Ottoman Empire would lose World War I and the Ottoman Empire was dissolved.

Political chaos followed the Ottoman Empire's defeat resulted in the Turkish War of Independence, which saw the abolition of the Ottoman Sulanate, the creation of the Republic of Turkey, and the ousting all Entente troops on their soil. The surviving Ottoman warships became incorporated into the Turkish Naval Forces (Türk Deniz Kuvvetleri), with the battlecruiser Yavuz Sultan Selim, now renamed TCG Yavuz as its flagship. The immediate post-war years saw a decline in the state of the Turkish Naval Forces, and in the 1930's, saw new destroyers custom built for them by Italian shipyards. The outbreak of World War II in 1939 slowed Turkey's build-up, but were still able to receive two destroyers from the United Kingdom in 1942. Turkey managed to remain neutral in World War II and refused to allow warships from either side to pass through the Bosphorus. Turkey did eventually declare war on the Axis powers in Spring 1945, but too late to see any action.

In the post-war years, Turkey imported a number of warships from the United Kingdom & United States. Turkey joined NATO in 1952, which only expanded its market. In 1974, Turkey invaded Cyprus, during which, the Turkish Air-Force accidentally sank the destroyer TCG Kocetepe, after mistaking it for a Greek ship.

Today the Turkish Naval Forces remains a major regional naval power, operating a large fleet of frigates, fast attack craft, submarines, and amphibious warships. It is capable of projecting power in the Mediterranean Sea, Black Sea, and abroad. It continues to operate alongside various NATO allies.

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Yugoslavia's naval history started in the closing months of World War I in 1918. As Austria-Hungary started to break apart, the State of Slovenes, Croats, and Serbs, comprising much of The Balkans, declared its independence. To peacefully ensure Austria-Hungary's post-war survival, Kaiser Karl I ordered the handover of all Austro-Hungarian warships, fortresses, and bases to the State of Slovenes, Croats, and Serbs. Austria-Hungary immediately sent notifications of this transfer to the Entente Powers to prevent an accidentally attack on the newly created nation. However, this was in vain, as the night of the transfer, Italian frogmen raided the port of Pula and sank the former SMS Viribus Unitis, now renamed Jugoslavia. World War I ended days later, but the Entente Powers refused to recognize the State of Slovenes, Croats, and Serbs or its agreement with Austria-Hungary to handover its fleet. Thus, all Austro-Hungarian warships were seized by the Entente Powers and redistributed. The Austro-Hungarian Empire soon collapsed, and independence of the State of Slovenes, Croats, and Serbs, though internationally unrecognized, was de facto independent.

On 1 December 1918, the State of Slovenes, Croats, and Serbs united with the Kingdom of Serbia & Kingdom of Montenegro, becoming the Kingdom of Serbs, Croats, and Slovenes. The Kingdom argued with the Entente Powers to receive some of the former Austro-Hungarian warships, but requests for specific units were turned down repeatedly until October 1920, with the transfer of mostly obsolete ships, leaving them to rebuild the navy from scratch. In March 1921, it was officially declared the Royal Yugoslav Navy (Kraljevska mornarica). During the interwar years, the navy was comprised with many former Austro-Hungarian sailors. It had ambitions to expand, but was slow to do so. In 1926, it acquired the former German light cruiser, SMS Niobe, renamed KB Dalmacija. In 1929, the Kingdom of Serbs, Croats, and Slovenes, was officially proclaimed as the Kingdom of Yugoslavia. The 1930's continued to see expansion with ships custom built for them in British & French shipyards, to include destroyers and submarines. The destroyer leader KB Dubrovnik served as the flagship of the Royal Yugoslav Navy during its final years.

On 6 April 1941, the Axis powers invaded Yugoslavia, and the navy was caught off guard. The destroyer KB Beograd was sunk by Italian aircraft, as were some smaller Yugoslav fleet units. The river fleet was able to provide gunfire support to the army against German & Hungarian troops, but most of the river fleet was later scuttled and abandoned. The navy's main base in Kotor was captured by Italy early on in the invasion and the Royal Yugoslav Navy's entire blue-water fleet was also captured. Yugoslavia fell on 18 April 1941, and its government went into exile. Only the ten naval aircraft which escaped was what was left of the navy. To compensate this loss, the Royal Navy transferred the Flower-class corvette, HMS Mallow to Yugoslavia and was recommissioned as KB Nada. Nada would take up convoy escort duties in the Mediterranean Sea and was the only ship of the Royal Yugoslav Navy for the rest of the war.

During the war, Yugoslavia's partisans led by Josip Tito, were successfully able to liberate themselves from Axis occupation, and thus declared a new government. In 1945, the Yugoslav monarchy was overthrown and the Federal People's Republic of Yugoslavia was declared, and the navy became the Yugoslav War Navy (Jugoslavenska ratna mornarica). The Nada was renamed Partizanka, but had to be returned to the Royal Navy in 1949. Still, ships were received as reparations from the defeated Axis powers and some purchased outright from other nations. As the Cold War progressed, Yugoslavia was able to develop its own domestic shipbuilding industry and became self-reliant, though influenced by the Soviet Union for certain projects.

Josip Tito died in office in 1980, and began Yugoslavia's period of instability, before its eventual collapse. Relations between the different states that made up Yugoslavia deteriorated and war broke out in 1991, with Slovenia & Croatia declaring independence. In November 1991, Croatian forces captured Yugoslav coastal artillery off Split, and the Yugoslav fleet was sent to destroy them. The battle favored Croatia which forced the retreat of the Yugoslav fleet and the capture of a patrol ship. In 1992, Yugoslavia's communist government fell and became the Federal Republic of Yugoslavia, but the breakup of the country continued. Bosnia and Herzegovina & Macedonia soon declared independence and took up arms for their freedom as well. By 1995 Croatia, Slovenia, Bosnia and Herzegovina, & Macedonia were all independent nations. In 1998, Kosovo was next to fight for their independence and resulted in NATO intervention and occupation of the region. The Yugoslav Navy remained mostly loyal, with a handful of surviving warships being captured by Croatia.

The Federal Republic of Yugoslavia survived until 2003 when it became the State Union of Serbia and Montenegro, and the navy becoming the Navy of Serbia and Montenegro (Ratna Mornarica Srbije i Crne Gore). In 2006, Montenegro peacefully declared independence and inherited the entire navy, as the Republic of Serbia was now landlocked. Despite this, Serbia maintains a large independent river force known as the Serbian River Flotilla (Rečna flotila) and operates a brown-water fleet of patrol ships, minesweepers, and landing craft. This force carries on the traditions of the Yugoslav Navy.

Today, the Serbian River Flotilla, the Montenegrin Navy ( Mornarica Vojske Crne Gore), the Croatian Navy (Hrvatska ratna mornarica), and the Slovenian Naval Detachment (Slovenska Mornarica) operate independent of each other and each have their own traditions. They are regional forces who patrol the Adriatic Sea and their internal waterways. All but Serbia have since joined NATO and work alongside NATO allies.