Sammlung „Vive la France“
Der Ursprung der französischen Marine reicht bis ins frühe 17. Jahrhundert zurück. Sie wurde auf Bestreben des renommierten Kardinals Richelieu gegründet und erlebte viele glorreiche und dramatische Ereignisse. Über einige Jahrhunderte war die französische Marine eine der mächtigsten Flotten der Welt. Der Schiffsbau in Frankreich bereicherte das technologische Erbe der Welt um vielfältige geniale Lösungen und Konzepte.
Die Krönung des französischen Schiffsbaus, eine Reflexion der stolzen Geschichte des Landes und seiner Seemacht manifestieren sich in den französischen Schlachtschiffen. Während des Zweiten Weltkriegs erfüllten sie gemeinsam mit anderen Kampfeinheiten der französischen Marine viele wichtige Aufgaben und bewältigten viele Hürden, trotz deutlicher Verluste. |
Die Sammlung „Vive la France“ besteht aus drei Abschnitten, von denen jeder sechs Elemente beinhaltet. Der Wechselkurs für Duplikate dieser Sammlung ist 4:1.
Die Elemente der Sammlung sind nur aus Containern „Vive la France“ erhältlich.
Sammlung
Schiffe
Die Courbet ging 1913 als Typschiff der ersten französischen Dreadnoughts in Dienst. Das Schiff erhielt seinen Namen zu Ehren Amédée Courbet (1827–1885), einem französischen Admiral, der einige wichtige Seeschlachten des Chinesisch-Französischer Krieges 1884–1885 gewann und kurz danach an Cholera verstarb.
Als Flaggschiff der französischen Marine nahm die Courbet an Gefechten des Ersten Weltkriegs im Mittelmeerraum teil. In den 1920ern und 1930ern wurde dieses Schiff mehrfach aufgerüstet. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs befand sich dieser Schiffsveteran im Norden Frankreichs. Juni 1940 entfachte sie die gesamte Feuerkraft ihrer Hauptbatterie auf deutsche motorisierte Regimenter, die sich Cherbourg näherten. 1941 schützte die Courbet in England Portsmouth vor Angriffen der Luftwaffe als Teil der Seestreitkräfte für ein freies Frankreich. 1944 wurde ihr entwaffneter Rumpf als Wellenbrecher bei der Konstruktion eines vorübergehenden Hafens zur Landung der alliierten Truppen in der Normandie verwendet.Das Schlachtschiff Bretagne wurde 1916 in Dienst gestellt. Ihren Namen trägt sie zu Ehren der Bretagne – einer historischen Provinz im Nordwesten Frankreichs, in der die größten Schiffsbauzentren beheimatet sind, in Lorient und Brest. Die größte Marinebasis der französischen Marine an der Atlantikküste befindet sich ebenfalls in Brest.
Von März bis April 1940 erfüllten die Bretagne und der schwere Kreuzer Algérie als Teil der Spezialgruppe X den ungewöhnlichen Auftrag, Gold über den Atlantik zu transportieren. Die deutschen U-Boote stellten ihnen aus der Tiefe nach und die Störer der Kriegsmarine – Schlachtschiffe und Kreuzer – waren oft auf der Jagd nach ihnen. Darum war der Transport von Edelmetallen an Bord von Kriegsschiffen mehr als gerechtfertigt. Bretagne und Algérie lieferten 147 Tonnen Gold von Toulon nach Halifax, die als Bezahlung für Militäraufträge der französischen Regierung in den USA gedacht waren. Auf dem Rückweg geleiteten das Schlachtschiff und der Kreuzer Transportschiffe mit 82 Kampfflugzeugen aus den USA.Wie ihr Schwesterschiff Bretagne, ging das Schlachtschiff Provence 1916 in Dienst und wurde für die nächsten Jahre Flaggschiff der französischen Marine. Sein Name wurde nach der historischen Provinz Provence im Süden Frankreichs benannt, Geburtsort des beliebten Nationalspiels Pétanque. Außerdem befinden sich der größte Hafen des Landes, Marseille, und die wichtigste Marine Basis Toulon in der Provence.
Juni 1935 diente das Schlachtschiff Provence als Flaggschiff des Atlantikgeschwaders bei einem Großmanöver der vereinigten französischen Flotte nahe der Küste der Bretagne. Dem Manöver folgte eine große Parade, bei der rund 60 Kriegsschiffe der französischen Republik beteiligt waren. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, von Januar bis April 1940, war die Provence Teil der Truppe Y, welche deutsche Störer abfangen und Konvois im Zentralatlantik geleiten sollte.In Frankreich wurde eines der erfolgreichsten und ausgewogensten Schlachtschiffe neuer Generation gebaut. Die Richelieu wurde offiziell Juni 1940 in Dienst gestellt, nachdem das Land kapituliert hatte. Als sie in Dakar stationiert war, nahm das Schlachtschiff Juli und September 1940 an Gefechten gegen britische Verbände teil, die versuchten, Kontrolle über die französischen Schiffe zu erlagen oder sie zu neutralisieren, da sie fürchteten, sie würden in die Hände der Deutschen fallen.
1942, als die französischen Kolonien auf Seiten der Alliierten überliefen, fuhr das Schlachtschiff Richelieu in die USA, um dort umfassend aufgerüstet zu werden. Wieder im Dienst, wirkte sie zusammen mit der britischen Home Fleet bei Unternehmen nahe der Küste Norwegens mit. Ab Frühling 1944 und bis zum Ende des Krieges war die Richelieu Teil der vereinten Streitkräfte der Alliierten, die aktiv im Indischen Ozean operierten und japanische Garnisonen angriffen, die Inseln in dieser Region okkupierten.Das Schlachtschiff Dunkerque trat 1937 seinen Dienst an und wurde zum Vorgänger einer neuen Generation von Schlachtschiffen mit starker Bewaffnung, guter Panzerung und insbesondere hoher Geschwindigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit des französischen Schlachtschiffs überstieg 30 Knoten und machte es zu einem höchst gefährlichen Kreuzerjäger.
Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, war die Dunkerque sehr gefragt, da die Alliierten zu diesem Zeitpunkt keine modernisierten schnellen Schlachtschiffe hatten, die in der Lage waren, gegen die deutschen Störer vorzugehen. Herbst 1939 gingen die Dunkerque und ihr Schwesterschiff Strasbourg gegen die deutschen „Westentaschen“-Schlachtschiffe Deutschland und Admiral Graf Spee vor. Im November des gleichen Jahres lief sie mit dem britischen Schlachtschiff Hood während eines heftigen Sturmes in die Nordsee aus, um die deutschen Schlachtschiffe der Scharnhorst-Klasse abzufangen. Im Dezember überquerte die Dunkerque den Atlantik mit 100 Tonnen Gold als Zahlung für Militäraufträge. Auf dem Weg zurück geleitete sie Konvois mit kanadischen Truppen.Der große Zerstörer Aigle, gebaut in der Werft in Dünkirchen, trat 1932 in die Flotte ein. Der Großzerstörer-Kriegsschifftyp (contre-torpilleur) vereinte Merkmale von Zerstörern und Kreuzern und wurde nur in Frankreich verwendet. Andere Länder verließen sich stattdessen auf Flottillenführer. Im Gegensatz zu letzteren sollten die französischen Schiffe keine Zerstörerflottillen führen, sondern Angriffe gegnerischer Kreuzer abwehren.
Während des Zweiten Weltkriegs war die Aigle mehrmals an Unternehmen zum Goldtransport beteiligt. November 1939 geleitete sie die Gruppe „Z“ (das Schlachtschiff Lorraine und zwei Kreuzer der La-Galissonnière-Klasse) durch den Atlantik. März bis April 1940 deckte sie die Gruppe „X“ und schloss zu ihr auf. Außerdem geleitete die Aigle ständig Truppenkonvois von den nordafrikanischen Häfen nach Marseille. Der letzte Kampfeinsatz des großen Zerstörers war der Angriff auf Genua, bei dem sie die Angriffe italienischer Torpedoboote abwehrte.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
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Abzeichen und Wappen
Henri de La Tour d’Auvergne, Vicomte de Turenne (1611–1675) war einer der bedeutendsten französischen Generäle. Er begann seinen Dienst als gewöhnlicher Gefreiter im Dreißigjährigen Krieg und wurde im Alter von 33 Jahren aufgrund seines außergewöhnlichen Mutes und Talents für Strategie Marschall Frankreichs. Turennes innovative Herangehensweise, die auf kühne Manöver auf dem Schlachtfeld und dem Zusammenziehen der Truppen entlang des Hauptteils der Front gründete, verhalf ihm, mehrere brillante Siege in den Kriegen gegen Spanien und Holland zu erringen. Eine feindliche Kanonenkugel beendete das Leben dieses glorreichen Generals.
Die französische Marine ehrte Turenne, indem sie seinen Namen zwei großen Kampfeinheiten verlieh: einem Linienschiff mit 100 Kanonen, das 1854 vom Stapel lief, und einem Panzerschiff, das 1882 in Dienst ging. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts prüfte Frankreich ein Projekt für ein Schlachtschiff mit einem einheitlichen Großkaliber, das eine Weiterentwicklung der Vor-Dreadnought-Schlachtschiffs-Klasse Danton war. Dieses Projekt hätte ebenfalls den Namen einer der berühmtesten Personen der französischen Geschichte erhalten.Das Typschiff der französischen Schlachtschiffserie, welche die Schiffe der Bretagne-Klasse ersetzen sollte, wurde nach der Normandie benannt, eine historische Provinz im Norden Frankreichs, in der zwei große Seehäfen, Havre und Rouen, liegen. Infolge des Jahrhunderte überdauernden Konflikts zwischen England und Frankreich um den Besitz dieser Provinz, zeigt das Wappen der Normandie eine Variation des königlichen Wappens des Vereinigten Königreiches.
Das erste Kriegsschiff mit dem Namen Normandie war ein Panzerschiff der Gloire-Klasse, das 1862 in Dienst gestellt wurde. Von 1913 bis 1914 begann der Bau von fünf Schlachtschiffen, Super-Dreadnoughts des Typs Normandie. Bedingt durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde ihr Bau jedoch eingestellt. Nur das letzte Schiff dieser Klasse, die Béarn lief vom Stapel, jedoch als Flugzeugträger.Die letzte Schlachtschiffserie wurde im Rahmen des umfangreichen Schiffsbauprogramms von 1912 in Auftrag gegeben und bestand aus vier Schiffen der Lyon-Klasse. Ihr Typschiff wurde nach Lyon benannt, einer der größten Städte und Industriezentren Frankreichs. Alle Schlachtschiffe wurden Anfang 1915 bestellt, doch keines auf Kiel gelegt.
Die neuen Schlachtschiffe sollten stärker als ihre Vorläufer der Normandie-Klasse werden und hätten zwölf 340-mm-Geschütze in drei Türmen tragen sollen. Die Entwicklung der neuen Geschütze größeren Kalibers hätte jedoch zu einer inakzeptablen Verzögerung der Fertigstellung geführt. Um die Feuerkraft der Schiffe der Lyon-Klasse zu steigern, fanden die Entwickler eine einfache Lösung: mehr Geschütze durch einen zusätzlichen Turm. Damit hätten diese Schlachtschiffe die meisten Hauptkalibergeschütze – 16 an der Zahl – in der Geschichte der Dreadnought-Entwicklung gehabt.Armand Jean du Plessis, der berühmte Kardinal Richelieu, war einer der einflussreichsten Staatsmänner Frankreichs und Gründer der französischen Marine. Vor Richelieu hatte das Königreich nicht einmal eine organisierte Marine. Er half, eine Flotte zu schaffen, die als bedeutendste Flotte des internationalen Parketts anerkannt werden würde. Der Kardinal selbst war in die Entwicklung der Konstruktion und Bewaffnung eines der mächtigsten Schiffe der damaligen Zeit involviert, der Couronne („Krone“) mit 70 Geschützen.
Ein Panzerschiff, das 1876 in die Flotte eintrat, war das erste Schiff, das den Namen Richelieu erhielt. Die nächste, große Kampfeinheit der Marine Nationale mit diesem Namen war ein Schlachtschiff mit einer Verdrängung von 35 000 Tonnen, das im Arsenal in Brest 1935 kielgelegt wurde. Dieses Schlachtschiff war eine der berühmtesten Schiffe dieses Typs in Europa.Geografisch liegt die Provinz Alsace (Elsass) an der Grenze zwischen Frankreich und Deutschland, wodurch es ab dem 19. Jahrhundert bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs immer wieder Konflikte um dieses Territorium gab. Historisch gesehen besteht diese Provinz aus zwei Regionen, die später zu Departments wurden – Haut-Rhin und Bas-Rhin. Also besteht das 1948 genehmigte Wappen der Alsace aus den Wappen dieser beiden Departments.
1939 erfuhr Frankreich, dass der Bau der deutschen Schlachtschiffe der H-Klasse begonnen hat. Als Reaktion darauf entschied man, zwei Schlachtschiffe auf Kiel zu legen, die diese Gefahr bändigen konnten. Eine der Projektversionen, die stärkere, besaß zwölf Artilleriegeschütze mit einem Kaliber von 380 Millimetern in drei Türmen. Sie sollte 32 Knoten laufen und einen Hauptpanzergürtel mit 350 Millimetern Stärke tragen. Der Bau der Schiffe wurde April 1940 beauftragt. Im folgenden Monat erstellte man eine Liste mit Namen für diese Stahlgiganten. Der erste Name auf der Liste war Alsace, mit dem man definitiv am Rivalen rächen wollte. Die Niederlage der französischen Armee und ihre Kapitulation im Juni 1940 würgten den Bau der stärksten Schlachtschiffe der französischen Republik ab.Getrieben von dem immer schlechter werdenden internationalen Klima entschied die französische Regierung, zwei weitere Schlachtschiffe der Richelieu-Klasse zu bauen. Bei der Entwicklung wurden ihre Konstruktionsprojekte jedoch deutlich verändert. Das letzte Schiff, mit dem Namen Gasconge nach der Provinz im Südwesten Frankreichs, wurde praktisch von Grund auf entwickelt.
Der größte Unterschied der Gasconge zur Richelieu war die traditionellere Platzierung der Haupttürme am Heck und Bug des Schiffs. Eine weitere wichtige Änderung war, den Antrieb näher an den Bug zu verlegen und die Flugabwehr durch weitere 100-mm- und 37-mm-Geschütze zu verbessern. Die Kiellegung wurde mehrfach verschoben und hätte schließlich im Sommer 1940 stattfinden sollen. Nachdem Frankreich sich im Juni desselben Jahres aus dem Krieg zurückgezogen hatte, wurden die Vorbereitungen für den Bau des Schiffs gestoppt. Die vorherige Gascogne, ein Schlachtschiff der Normandie-Klasse, hatte ein ähnliches Schicksal. 1913 kielgelegt, wurde sie nie fertiggestellt und verschrottet.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
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Bewaffnung
Von 1910 bis 1911 wurden speziell für die ersten französischen Dreadnoughts der Courbet-Klasse neue 305-mm-Zwillingstürme entwickelt. Entscheidender Vorteil der neuen Konstruktion gegenüber den alten waren die schrägen Panzerplatten mit größerer Haltbarkeit. Die Geschütze in den Türmen unterschieden sich jedoch kaum von denen der letzten Vor-Dreadnought-Schlachtschiffe der Danton-Klasse.
Die Turmpanzerung war bis zu 290 mm dick. Der Lademechanismus erlaubte, zwei panzerbrechende 432-kg-Granaten je Minute abzuschießen. Entscheidender Nachteil der Courbet-Türme war der geringe Höhenrichtbereich der Geschütze (nur 12 Grad), der die Feuerreichweite deutlich einschränkte. Dieser Mangel wurde erst bei der Modernisierung von 1922 bis 1924 behoben, als der Winkel auf 23 Grad gesteigert wurde.1912 fiel die Entscheidung für den Bau der dritten Schlachtschiffserie für die französische Marine. Obwohl die neuen Schlachtschiffe der Normandie-Klasse stärker als ihre Vorgänger werden sollten, erlaubten die Produktionseinschränkungen dies nicht: die Werften Frankreichs waren nicht groß genug, deutlich größere Schiffe zu bauen. Außerdem hatten die französischen Ingenieure keine Zeit, ein neues Artilleriesystem zu entwickeln, daher konnten sie nur 340-mm-Geschütze der Bretagne-Klasse verbauen. Also trafen sie die innovative Entscheidung, die Hauptbatterie in Vierlingstürmen auf den Schlachtschiffen der Normandie-Klasse zu platzieren.
Die neuen Türme hätten die erste Vierlings-Schiffsbewaffnung weltweit werden können, die laut Projekt eine Feuerkadenz von bis zu zwei Schuss je Minute erreicht hätten. Die Frontpanzerung schützte die Geschütze mit 340 Millimetern Stahl. Sie planten, 31 Geschütze zu bauen. Die fünf Schlachtschiffe der Normandie-Klasse, die 1913 bis 1914 kielgelegt wurden, hatten nur drei Türme und die 1915 bestellten Lyon-Klasse-Schiffe vier Türme.Die 380-mm-Geschüte der Schlachtschiffe der Richelieu-Klasse waren die stärksten Geschütze, die französische Schiffe jemals trugen. Die Entscheidung, die Artillerie in Vierlingstürmen unterzubringen, war durch den Wunsch bedingt, den neuen Schlachtschiffen die größtmögliche Bewaffnung bei der durch Abkommen eingeschränkten Verdrängung zu geben, ohne die Geschwindigkeit und Verteidigungsfähigkeiten einzuschränken.
Der Bau der 380-mm-Vierlingstürme basierte auf den 330-mm-Türmen, die auf der vorherigen Schlachtschiffklasse verwendet wurden, der Dunkerque-Klasse. Das beschleunigte die Fertigstellung ihrer Projektentwürfe und den Beginn der Produktion. Letztlich wurden diese Türme nur auf den Schlachtschiffen Richelieu und Jean Bart verbaut. Außerdem sollten die Clemenceau, 1939 kielgelegt, und die Gasconge, die man 1940 kiellegen wollte, mit der gleichen Bewaffnung ausgestattet werden. Daneben wies eine der Versionen der Entwürfe der Schlachtschiffe der Alsace-Klasse, die im Frühling 1940 entwickelt wurden, die 380-mm-Vierlingstürme.Während des Zweiten Weltkriegs war der Eindecker Loire 130, der 1933 bis 1934 entwickelt wurde, das häufigste Seeflugzeug der französischen Marine. Es war ein Flugboot mit Klappflügeln und einem Motor mit Druckluftschraube, der über dem Flügel verbaut war. Die Höchstgeschwindigkeit der Loire 130 betrug 226 km/h. Die Bewaffnung bestand aus zwei 7,5-mm-MGs und bis zu 150 kg Bomben.
Die Fertigung dieses Flugzeugs begann 1936. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs hatte die französische Marine mehr als fünfzig Flugboote dieses Typs, die fast alle anderen Wasserflugzeuge ersetzten. Die Loire 130 war verlässlich und leicht als Aufklärungsflugzeug einzusetzen, sowie als Transporter, Ausbildungs- oder Rettungsflugzeug. Es wurde auf allen französischen Kreuzern und Schlachtschiffen mit Katapult mitgeführt: Dunkerque, Strasbourg, Lorraine und Richelieu. Ab 1943, als die Flugzeugausrüstung von den meisten Kriegsschiffen abgebaut wurde, wurden die Wasserflugzeuge in Küstenbasen verlegt.Die amerikanische Firma Curtiss baute den Aufklärungsbomber-Doppeldecker SBC Helldiver ab 1937. 1939 bestellte die französische Regierung mehrere Dutzend dieser Doppeldecker in den USA. Ihre Produktion verzögerte sich jedoch, daher entschied die amerikanische Regierung, 50 Helldiver-Bomber von operativen Marinedivisionen abzuziehen. Diese Flugzeuge erhielten zur Einhaltung französischer Standards den neuen Namen Curtiss CW-77 und wurden schnell mit französischen Maschinengewehren und Tarnmustern ausgestattet.
Da die USA jedoch ihre Neutralität erklärt hatten, konnten sie die Bomber nicht direkt nach Frankreich schicken. Sie entschieden, die Doppeldecker nach Halifax in Kanada zu verlegen, von wo der französische Flugzeugträger Béarn sie abholen sollte. Im letzten Moment wurde den Flugzeugen verboten, die kanadische Grenze in der Luft zu überqueren. Also mussten Sie die Flugzeuge am Boden mit örtlichen Traktoren und anderen Fahrzeugen über die Grenze ziehen. Anfang Juni 1940 waren alle Flugzeuge endlich auf dem Flugzeugträger verladen. Die Nachrichten über die Kapitulation Frankreichs erreichten die Béarn nahe Martinique. Alle Helldivers wurden auf die Küste gebracht, wo sie nach Jahren der Vernachlässigung verrotteten.Einer der ersten amerikanischen trägergestützten Eindecker-Bomber war der ab 1936 gebaute Vought SB2U Vindicator. Vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs bestellte Frankreich im Jahre 1939 40 Flugzeuge dieser Klasse in den USA für ihre Marine. Die Bomber erhielten den Namen „Vought V-156-F“ und trugen hauptsächlich französische Ausrüstung und Bewaffnung.
Einige französische Vindicator waren auf dem Flugzeugträger Béarn stationiert. Dieses alte und langsame Schiff wurde nur zum Transport von Flugzeugen genutzt, daher wurden alle Vought V-156-F auf Küstenbasen verlegt. Mai bis Juni 1940 waren die Bomber aktiv bei Kämpfen gegen Deutschland und Italien beteiligt, bei denen nahezu alle zerstört wurden.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
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10 verbrauchbare Tarnungen „Lá Fhéile Pádraig“ | |
10 gewöhnliche verbrauchbare Boni: +100 % Schiffs-EP | |
10 besondere verbrauchbare Boni: +200 % Kapitäns-EP |
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Belohnung | Name | Anmerkung |
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Vive la France Eine gute Tat wird belohnt |
Flagge | |
Jean-Jacques Honoré | Einzigartiger Kapitän für I Bougainville mit 10 Fertigkeitspunkten. |