Разработан фирмой Republic Aviation Corporation в 1944 году для сохранения конкурентоспособности Р-47 с учётом поступления на вооружение ВВС США истребителя P-51 Mustang. Всего было построено 1 816 самолётов P-47N.
Модули
Таблица
Дерево
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
| VII |
NAME_MODULE_R-2800-77_SPEC_TOP_P-47N_1 |
2800 |
воздушного охлаждения |
1500 |
120000 |
| VII |
R-2800-59W |
2500 |
воздушного охлаждения |
1460 |
92000 |
| VII |
R-2800-77 |
2800 |
воздушного охлаждения |
1500 |
120000 |
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
| VII |
P-47N-5 |
450 |
7400 |
95000 |
| VII |
NAME_MODULE_P-47N-5_PLANER_SPEC_TOP_P-47N_1 |
450 |
7400 |
95000 |
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
| VI |
12,7-мм AN/M2 (К) |
12.7 |
1120 |
45 |
750 |
60 |
16400 |
| VII |
12,7-мм MG-53-2 (К) |
12.7 |
1160 |
52 |
800 |
60 |
24500 |
| Уровень | Бомбы | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
| IV |
250 фн. |
60 |
2200 |
113 |
750 |
| V |
WEAPON_NAME_500LB_SPEC_TOP_P-47N_1 |
75 |
4300 |
225 |
1150 |
| Уровень | Ракеты | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
| V |
4,5'' M8 |
30 |
750 |
17 |
430 |
| VIII |
5'' HVAR Mk. 4 |
30 |
1000 |
64 |
500 |
Двигатель
VIVII NAME_MODULE_R-2800-77_SPEC_TOP_P-47N_1VII18000
R-2800-59WVII24000
R-2800-77Конструкция
VII12000
VII NAME_MODULE_P-47N-5_PLANER_SPEC_TOP_P-47N_1VII P-47D-30Крыльевое вооружение
VIVII15800
8x12,7-мм MG-53-2 (К)VII 8xПодвесное вооружение
IVV3150
2x500 фн.V 2xWEAPON_NAME_500LB_SPEC_TOP_P-47N_1Подвесное вооружение
V1650
VIII12300
10x5'' HVAR Mk. 4VIII 10x
Премиумный самолет
Подарочный самолет
P-47N в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на XP-44 через двигатели R-2800-21 и R-2800-59 за 28000
опыта.
Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:
- Конструкцию P-47D-22 (10000), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
- Пулемёты 12,7-мм AN/M2 (К), для увеличения огневой мощи;
- Двигатель R-2800-59 (8600), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель R-2800-21 за 6400 опыта.
- Так же имеются бомбы 500 фн. и ракеты 4,5" M8 (1650), но их лучше не ставить из-за потери скорости и манёвренности.
Боевая эффективность
В стоковой конфигурации машина может оказаться сложной в освоении, однако после изучения топовых модулей, она оправдывает затраты.
Пулеметное вооружение у самолета неплохое, но в лоб можно ходить только на противника, у которого прочности осталось мало. При этом надо следить за тем, чтобы вас не окружили более маневренные самолеты врага – в маневренности вы уступаете многим, как только вас окружили - уходите. Наиболее действенные тактики боя на этом самолете – это бум-зум и атаки на проходах. Набирайте максимальную высоту в начале боя и выслеживайте противника, после атаки уходите на второй заход – самолет большой, попасть в него легко, но большой запас прочности поможет вам сделать много таких заходов.
А вот ударное вооружение у самолета отличное. Если вы хотите уничтожать вражеские наземные цели – следите за мини-картой, когда идете на штурмовку. Старайтесь не удаляться слишком далеко от союзников. В случае опасности сбрасывайте подвесы и уходите к своим, после этого можно уйти на высоту и атаковать на проходах противника. Ракеты можно использовать для уничтожения наземных и воздушных целей.
Для повышения эффективности штурмовых атак можно установить «Штурмовой прицел» - у самолета неплохое бомбовое вооружение – две 250 фунтовые бомбы в стоке и две 500 фунтовые в топе. Кроме того в топовой конфигурации у самолета появляется 10 ракет HVAR Mk.4, каждая способна нанести урон в 1000 единиц.
- Достоинства:
- самый большой запас прочности на своем уровне среди МИ;
- высокая скорость, в топе самая высокая скорость пикирования;
- хорошая высотность;
- серьезное вооружение.
- Недостатки:
- слабая маневренность, большое время виража.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]
- Оборудование
- Гироскопический прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка lll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция lll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
Навыки экипажа
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
| Пилот
|
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.
Оценка самолёта
Оценка P-47N
- Ас — высокая огневая мощь, состоящая из восьми скорострельных пулеметов.
Галерея скриншотов
Историческая справка
В то время как в Европе воцарился мир, война продолжала бушевать с другой стороны земного шара. В 1945 году на Тихом океане появилась последняя модель Thunderbolt - P-47N. Несмотря на начатую в 1943 году разработку, P-47N появился слишком поздно для участия в войне в Европе. Но примененный на Тихоокеанском ТВД P-47N установил новые стандарты дальности полета для одномоторного поршневого истребителя.
На прототипе XP-47N как и на Р-47М установили двигатель Pratt&Whitney R-2800-57. Но ряд систем двигателя был усовершенствован, в частности применили новый кольцевой выхлопной коллектор, генератор, несколько изменили раму для крепления двигателя, применили автоматические створки охлаждения двигателя на капоте и створки промежуточного охладителя сжатого воздуха. На самолете установили автомат управления давлением наддува АС-1, синхронизировавший работу двигателя и турбокомпрессора. Все изменения привели к увеличению сухого веса истребителя до 12950 фунтов. Увеличившийся вес потребовал усиления стоек шасси. Кроме крыла ХР-47N отличался от Р-47D наличием немного большего по размерам форкиля. Новый форкиль немного улучшил курсовую устойчивость, но проблема до конца разрешена не была.
XP-47N совершил первый полет 22 июля 1944 года. Доверие USAAF к проекту усовершенствованного Thunderbolt было настолько велико, что еще до испытаний прототипа 20 июня 1944 года был выдан заказ на изготовление 1900 P-47N. Ранние оценочные испытания проводились с P-47D-30-RE. К удивлению многих присутствовавших, XP-47N с большим размахом крыла и большим весом имел лучшую скорость по крену, чем модель D. При TAS (true airspeed - истинная скорость полета самолета) 250 миль в час, максимальная угловая скорость крена модели N составляла более 100 градусов/секунду. На той же самой скорости стандартный D-30-RE смог показать всего 85 градусов/секунду. На более высоких скоростях преимущество модели N возрастало еще сильнее. В проведенном "воздушном бою", D-30-RE проиграл новому варианту истребителя по всем пунктам. Основной причиной улучшении характеристик было новое крыло, применение элеронов и закрылков большей площади, но свою роль сыграл и более мощный двигатель ряда C.
Дополнительная мощность двигателя позволяла ХР-47N иметь более высокие разгонные характеристики. Самым заметным изменением было увеличение наибольшей скорости. Хотя и не развивавший такой скорости как P-47M, более тяжелый вариант N был более чем на 40 миль в час быстрее, чем серия D-25-RE и на 30 миль в час быстрее, чем основной конкурент Mustang. С максимальной скоростью 467 миль в час на высоте 32000 футов ХР-47N практически не имел конкурентов среди серийных поршневых истребителей наземного базирования.
Программа испытаний включала в себя определение максимальной дальности полета нового истребителя. Испытания проводились с различными комбинациями внутреннего запаса топлива и внешних сбрасываемых баков. В конечном счете был выполнен испытательный полет от Фармингдейла до авиабазы Eglin Field во Флориде. XP-47N имел под крыльями два сбрасываемых бака емкостью по 315 галлонов. Невырабатываемый остаток топлива для этих баков составлял в среднем 15 галлонов. Общий запас топлива на борту составлял 1170 галлонов.
Имея взлетный вес 20166 фунтов, взлетевший ХР-47N в сопровождении P-47D взял курс на юг. Через 3 часа 44 минуты полета восточнее Eglin Field на самолете сопровождения закончилось топливо. Ему на смену с Eglin Field взлетел ожидавший сигнала другой P-47D, который выполнил с ХР-47N симуляцию воздушного боя в течение двадцати минут. В течение 15 минут этого боя дроссельная заслонка двигателя была в режиме боевой мощности, и пять минут - в положении чрезвычайной боевой мощности (WEP - War Emergency Power).
После окончания "воздушного боя" XP-47N развернулся и направился обратно к Фармингдейлу. Сложные метеоусловия над Лонг Айленд заставили пилота направить самолет к Woodbine, штат Нью-Джерси. Пролетев 1980 миль, самолет израсходовал 1057,5 галлона топлива. На борту все еще оставалось более чем 112 галлонов топлива в главном фюзеляжном баке. Этого топлива хватило бы еще на 330 миль полета при частоте вращения вала двигателя 1700 об/мин.
Таким образом XP-47N имел наибольший радиус действия среди дальних поршневых одномоторных истребителей ВВС США. Лучшей дальностью обладал лишь P-38L-1-LO, который имел при идеальных условиях боевой радиус почти 2500 миль.
Фотографии самолёта
Схемы и чертежи самолёта
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
Цена
