Самый скоростной вариант Мустанга и один из наиболее скоростных поршневых истребителей в мире. Всего было построено 555 самолётов.
Модули
Таблица
Дерево
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
| VII |
XP-51F |
340 |
2390 |
74000 |
| VIII |
NAME_MODULE_P-51H_HULL_SPEC_TOP_P-51H_1 |
360 |
3070 |
145000 |
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
| VII |
12,7-мм MG-53-2 (К) |
12.7 |
1160 |
52 |
800 |
60 |
24500 |
| VIII |
12,7-мм MG-53HB (К) |
12.7 |
1200 |
65 |
800 |
60 |
24600 |
| VIII |
WEAPON_NAME_G12MM-MG-53HB-K_SPEC_TOP_P-51H_1 |
12.7 |
1200 |
65 |
800 |
60 |
24600 |
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
| VIII |
V-1650-7 |
1695 |
водяного охлаждения |
750 |
95000 |
| IX |
V-1650-9 |
2220 |
водяного охлаждения |
780 |
150000 |
| IX |
Merlin 145M |
1910 |
водяного охлаждения |
780 |
135000 |
Конструкция
VIIVIII NAME_MODULE_P-51H_HULL_SPEC_TOP_P-51H_1VIII20800
P-51HДвигатель
VIIIIX20100
V-1650-9IX18000
Merlin 145MIX
Премиумный самолет
Подарочный самолет
P-51H в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на P-51D через двигатели V-1650-3 и V-1650-7 за 108450
.
Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и установка:
- Пулемёты 12,7-мм MG-53HB (K) (17800), для увеличения огневой мощи, но перед этим нужно исследовать конструкцию P-51H за 24500 опыта.
- Конструкцию P-51H (24500), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
- Двигатель V-1650-9 (25100), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель Merlin 145M за 22500 опыта.
Боевая эффективность
Скоростной высотный истребитель. Играем тактикой бум-зум и атаками на проходах. Скорости много и на этом все плюсы заканчиваются. У всех истребителей на этих уровнях уже есть пушечное вооружение, а нам придется обойтись шестью крупнокалиберными пулемётами, которых уже нехватает для быстрого уничтожения противников. Поэтому с таким вооружением лобовые атаки запрещены, даже с пикирования. Приоритетными целями являются тяжелые истребители и другие обитатели высот 3км+. Ниже оптимальных высот опускаться нельзя и во время бум-зума следим за высотой, не увлекаемся, т.к. скорость пикирования примерно 900 км\ч, поэтому можно легко проскочить цель и опустится слишком низко, потерять энергию и стать легкой целью для японских\советских истребителей. Экономьте форсаж, восполняется он долго, но в таких ситуациях может серьезно выручить.
- Достоинства:
- высокий показатель скорости;
- хорошая высотность;
- высокий показатель прочности.
- Недостатки:
- самая низкая огневая мощь на уровне;
- низкая маневренность.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
- Оборудование
- Гироскопический прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка lll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция lll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
Навыки экипажа
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
| Пилот
|
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.
Оценка самолёта
Оценка P-51H
- Ас — шесть 12,7-мм пулеметов, которые могут похвастаться своей скорострельностью.
Галерея скриншотов
Историческая справка
Последней версией Mustang стал P-51H - самый скоростной вариант Mustang, поступивший на вооружение и один из самых скоростных истребителей с поршневым двигателем периода Второй Мировой войны. Но самолет поступил на вооружение слишком поздно, чтобы принять участие в заключительных этапах войны против Японии.
P-51H появился в результате работ над экспериментальными версиями XP-51F и G Mustang в начале 1944 года. Но вместо серийного производства XP-51F и G, USAAF сочли более целесообразным производить версию Mustang с двигателем Packard Merlin V-1659-9. Этот двигатель оснащался автоматическим регулятором постоянного давления наддува Simmons и был оборудован системой впрыска водно-метаноловой смеси, которая позволяла двигателю развивать кратковременную чрезвычайную боевую мощность до 2000 л.с. North American Aviation дала проекту внутреннее обозначение NA 126, а уже в июне 1944 года (к этому времени была выполнена лишь часть начальных работ над проектом) на P-51H был выдан заказ.
Программа снижения взлетного веса, реализованная на XP-51F и XP-51G, в меньшей степени применялась и при разработке P-51H. Несколько увеличилась высота стабилизатора и руля направления, увеличилась хвостовая часть, доведя полную длину самолета до 33 футов 4 дюймов ног (почти на два фута длиннее чем P-51D). Ряд других особенностей перекочевал непосредственно от проекта XP-51F - уменьшенный воздухозаборник карбюратора под носовой частью фюзеляжа, новая облегченная моторама двигателя и упрощенное шасси с колесами меньшего диаметра и новыми дисковыми тормозами. Самолет получил аналогичное XP-51F крыло с прямой передней кромкой. Но каплевидный фонарь кабины экипажа имел намного меньшую длину, чем на XP-51F, и был почти одинаковым по размерам со стандартным фонарем P-51D. Фонарь несколько отличался от применявшегося на P-51D меньшей высотой и вершина фонаря располагалась ближе к передней части. Воздухозаборник радиаторов получил увеличенные размеры с вертикальной кромкой входного канала. Нижняя часть выходного канала получила прямолинейную форму вместо выпуклой. Фюзеляж претерпел некоторые изменения для того, чтобы поднять кабину. Это было необходимо для обеспечения необходимого прицелу 8 градусного угла отклонения вниз по линии прицела к обтекателю воздушного винта. Стандартное вооружение состояло из шести 12,7 мм пулеметов Browning MG53-2 с общим боекомплектом 1880 патронов. Имелась возможность установки только четырех таких пулеметов с общим боекомплектом 1600 патронов. Самолет мог нести на внешней подвеске такие же комбинации вооружения и топливных баков, как и P-51D/K. Был улучшен доступ к пулеметам для обслуживания, изменились системы подачи боеприпасов и стали применяться сменные коробки боеприпасов. Снова стал применяться фюзеляжный топливный бак, но емкостью только 50 американских галлонов, что давало полный внутренний запас топлива 255 американских галлонов.
Разработка P-51H завершилась слишком поздно для участия в войне в Европе. Поздним летом 1945 года несколько P-51H было передано ряду частей USAAF. Эти части еще были в процессе освоения нового самолета, когда война на Tихом океане также подошла к завершению. Ни один самолет не успел принять участия в бою. К моменту окончания войны конвейер завода в Инглевуде оставили 555 самолетов P-51H.
Последний P-51H сошел с конвейера в 1946 году. Пилоты находили, что P-51H гораздо более легок и прост в управлении, чем предыдущая модель D. Но некоторые пилоты с недоверием отнеслись к облегченной конструкции модели Н, предпочитая более тяжелый и прочный Р-51D. Именно по этой причине самолеты Р-51Н не рассматривалось как подходящие для боевых действий в Корее.
Фотографии самолёта
Схемы и чертежи самолёта
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
Цена
VII
