McDonnell F2H Banshee

F2H

Общие данные

3560000  Цена

650 HP Прочность

11446 кг Масса

553.2 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

2166.3 Скорость

920 км/чМакс. скорость у земли

920 км/чМакс. скорость на высоте

2500 мОптимальная высота

1100 км/чСкорость пикирования

133.2 м/сСкороподъёмность

200 км/чСкорость сваливания

713 км/чОптимальная скорость

Маневренность

79.2 Управляемость

14.4 сСреднее время виража

90 °/сСкорость крена

956.9 Манёвренность

XF5UF6U

F2H

XF-90

IX

3560000

Впервые поднялся в воздух в январе 1947 года. Применялся в ходе Корейской войны. Всего было построено 895 самолётов.

Модули

• Таблица
• Дерево

Двигатель

Уровень	Двигатель	Мощность двигателя, л.с. / Тяга	Тип	Масса, кг	Стоимость,
VIII	J34-GE-22	1361	реактивный	940	152000
IX	J34-WE-38	1633	реактивный	1160	189500
IX	NAME_MODULE_J34-WE-38_SPEC_TOP_F2H_1	1633	реактивный	1160	189500

Конструкция

Уровень	Конструкция	Живучесть	Масса, кг	Стоимость,
IX	NAME_MODULE_F2H-2_PLANER_SPEC_TOP_F2H_1	650	10146	200000

Фюзеляжное вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
VIII	20-мм M3 (Ф)	20	1760	120	420	90	53300
X	20-мм Mk.12 (Ф)	20	2080	180	600	90	80000

Подвесное вооружение

Уровень	Бомбы	Радиус поражения, м	Урон	Масса, кг	Стоимость,
IV	250 фн.	60	2200	113	750

Подвесное вооружение

Уровень	Ракеты	Радиус поражения, м	Урон	Масса, кг	Стоимость,
IX	WEAPON_NAME_HVAR25_SPEC_TOP_F2H_1	30	1500	64	800

Двигатель

VIII

0

ДвигательJ34-GE-22

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1361
Тип	реактивный
Масса, кг	940

Применяемость:McDonnell F2H Banshee

VIII

2xJ34-GE-22

IX

23400

ДвигательJ34-WE-38

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1633
Тип	реактивный
Масса, кг	1160

Стоимость:
Стоимость исследования	23400
Стоимость покупки	189500

Применяемость:McDonnell F2H Banshee

IX

23400

2xJ34-WE-38

IX

0

ДвигательNAME_MODULE_J34-WE-38_SPEC_TOP_F2H_1

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1633
Тип	реактивный
Масса, кг	1160

Применяемость:McDonnell F2H Banshee

IX

2xNAME_MODULE_J34-WE-38_SPEC_TOP_F2H_1

IX

22300

ДвигательJ34-WE-34

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1474
Тип	реактивный
Масса, кг	1080

Стоимость:
Стоимость исследования	22300
Стоимость покупки	169000

Применяемость:McDonnell F2H Banshee

IX

22300

2xJ34-WE-34

Конструкция

IX

0

КонструкцияNAME_MODULE_F2H-2_PLANER_SPEC_TOP_F2H_1

Характеристики:
Живучесть	650
Масса, кг	10146

Применяемость:McDonnell F2H Banshee

IX

NAME_MODULE_F2H-2_PLANER_SPEC_TOP_F2H_1

IX

0

КонструкцияF2H-2

Характеристики:
Живучесть	650
Масса, кг	10146

Применяемость:McDonnell F2H Banshee

IX

F2H-2

Фюзеляжное вооружение

VIII

0

Пулемёт20-мм M3 (Ф)

Характеристики:
Калибр	20
Начальная скорость снаряда, м/с	1760
Урон	120
Скорострельность, выстр/мин	420
Масса, кг	90

Применяемость:Vought F6U Pirate, F-94D Starfire, McDonnell F2H Banshee

VIII

4x20-мм M3 (Ф)

X

39300

Пулемёт20-мм Mk.12 (Ф)

Характеристики:
Калибр	20
Начальная скорость снаряда, м/с	2080
Урон	180
Скорострельность, выстр/мин	600
Масса, кг	90

Стоимость:
Стоимость исследования	39300
Стоимость покупки	80000

Применяемость:Chance-Vought F7U Cutlass, XF-90, Vought F6U Pirate, F-94D Starfire, McDonnell F2H Banshee

X

39300

4x20-мм Mk.12 (Ф)

X

0

Пулемёт

Характеристики:
Калибр	20
Начальная скорость снаряда, м/с	2080
Урон	180
Скорострельность, выстр/мин	600
Масса, кг	90

Стоимость:
Стоимость покупки	80000

Применяемость:McDonnell F2H Banshee

X

4x

XXF-90 →

Подвесное вооружение

Вооружение отсутствует

IV

0

Бомбы250 фн.

Характеристики:
Радиус поражения, м	60
Урон	2200
Масса, кг	113

Стоимость:
Стоимость покупки	750

Применяемость:Republic P-43 Lancer, Grumman F4F Wildcat, Republic XP-44 Rocket, Republic P-47B Thunderbolt, Republic P-47N Thunderbolt, Republic XP-72, McDonnell F2H Banshee, Republic F-84B Thunderjet

IV

4x250 фн.

IX

14200

Ракеты5'' HVAR Mk. 25

Характеристики:
Радиус поражения, м	30
Урон	1500
Масса, кг	64

Стоимость:
Стоимость исследования	14200
Стоимость покупки	800

Применяемость:Republic F-84F Thunderstreak, Goodyear F2G Super Corsair, Grumman F7F Tigercat, Republic XP-72, McDonnell F2H Banshee, Republic F-84B Thunderjet

IX

14200

8x5'' HVAR Mk. 25

IX

0

РакетыWEAPON_NAME_HVAR25_SPEC_TOP_F2H_1

Характеристики:
Радиус поражения, м	30
Урон	1500
Масса, кг	64

Стоимость:
Стоимость покупки	800

Применяемость:McDonnell F2H Banshee

IX

8xWEAPON_NAME_HVAR25_SPEC_TOP_F2H_1

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Премиумный самолет

Подарочный самолет

F2H в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на XF5U через двигатель R-2000-2(D) за 190000 опыта. Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:

• Двигатель J34-WE-38 (29300), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель J34-WE-34 за 27900 опыта.
• Пушки 20-мм Mk.12 (Ф) (52400), для увеличения огневой мощи, но перед этим нужно исследовать пулемёты 12,7-мм MG-53HB (Ф) за 17800 опыта;
• Так же имеются ракеты 5" HVAR Mk. 25, но их лучше не ставить из-за потери скорости и манёвренности.

Боевая эффективность

Первый реактивный тяжелый истребитель США в данной ветке. Средний по многим параметрам, но его отличительная черта - это наличие бомб. ТИ других наций уже распрощались с ними, а у "Баньши" есть и бомбы и ракеты, правда сам обвес уменьшился в отличии от предшественников. Скорость и высотность - не самые выдающиеся показатели этого самолета.

Тактика игры стандартная - забираемся на высоту, приоритетные цели другие ТИ и высотные истребители. Атакуем проходами, потом бум-зумим на обитателей более низких высот.

Достоинства:

• высокий параметр прочности;
• хорошая маневренность, если сравнивать с одноуровневыми ТИ и некоторыми истребителями.;
• широкий выбор вооружения.

Недостатки:

• низкая огневая мощь.
  

Оборудование, боекомплект и снаряжение

top

0

[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]

Оборудование

• Улучшенный радиоприцел — добавит самолёту +15% к точности стрельбы.
• Усиленный каркас lll — -25% к вероятности получения критического повреждения для всех модулей, +10% к прочности самолёта.
• Дополнительные бронелисты lll — на 20% уменьшает вероятность ранения пилота и критического повреждения двигателей, турелей.

Ленты боеприпасов

• Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

• Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

1

[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]

Оборудование

• Улучшенный радиоприцел — добавит самолёту +15% к точности стрельбы.
• Улучшенная обшивка IV — +20% к устойчивости к повреждениям крыльев, фюзеляжа, хвоста, +5% к показателю прочности.
• Улучшенные закрылки lll — На 20% сильнее замедляет самолёт при выключенной тяге. Снижает скорость сваливания.

Ленты боеприпасов

• Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

• Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

0

1-й вариант

1

2-й вариант

Экипаж

Навыки экипажа

	1	2	3	4	5
Пилот

Прокачка умений пилота:

"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.

"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.

Оценка F2H

   

• Ас — мощные четыре 20-мм пушки.
• Медаль Горовца — хорошая живучесть.
• Медаль Макгуайра — отличный форсаж позволяющий максимально повысить скорость самолёта.

Галерея скриншотов

• 
• 
• 

Историческая справка

Принимая на вооружение свой первый реактивный истребитель FH-1 фантом, военно-морские силы США предложили фирме Макдоннел разработать на его базе более совершенный самолет - истребитель дальнего сопровождения для палубных стратегических бомбардировщиков Нептун. Основной целью проекта было создание машины если не способной конкурировать с реактивными самолетами ВВС, то хотя бы приближающейся к ним по своим летным характеристикам. Проектирование самолета под обозначением F2H началось весной 1945 года. F2H должен был обладать более мощным вооружением, значительно большей дальностью полета и лучшими летными характеристиками, чем Фантом.

В условиях жесткого дефицита времени инженеры фирмы Макдоннел сохранили у нового истребителя конструктивную схему предшественника. Повышения летных характеристик решили добиться за счет установки мощных двигателей J34-WE-22 с максимальной тягой 1360 кг (напомним, что у FH-1 этот показатель едва достигал 620 кг). Такой огромный прирост тяги получился за счет установки коротких форсажных камер на двигателях.

Сам двигатель J34 или модель 24С фирмы Вестингауз имел одиннадцатиступенчатый компрессор и двухступенчатую турбину. Первый опытный образец двигателя вышел на стендовые испытания в начале 1946 года. Однако за высокими тяговыми характеристиками ТРД скрывались и серьезные недостатки, которые чуть было не решили судьбу нового истребителя. Вес каждого двигателя вырос на 160 кг (по сравнению с двигателем Фантома), а длина увеличилась на целых 2,3 м. Вписать такую длинную трубу в корневую часть крыла оказалось очень сложно. Поэтому на первых порах речь шла только о сохранении характеристик Фантома, а не об их улучшении. Корневая часть крыла F2H у борта фюзеляжа получила хорду 5,5 м, только при такой величине сохранялись характеристики обтекания самолета. Остальная часть крыла также подверглась значительным усовершенствованиям. У корня складывающейся части крыла, на четверти его полуразмаха, ему придали ламинарный профиль NACA 65-212 с относительной толщиной 12%. На концах крыла использовали профиль NACA 63-209. Для читателей, не знакомых с особенностями американских реактивных самолетов того периода, скажем, что на всех остальных машинах чередование профилей было обратным, у корня - 63, а у конца - 65. По заявлениям специалистов фирмы Макдоннел, такая необычная перестановка создала эффект обратной стреловидности и соответственно улучшила аэродинамическое качество, устранив эффект перетекания пограничного слоя. Еще одна существенная модификация коснулась стоек шасси. У Фантома основные стойки убирались в направлении к фюзеляжу, а на F2H, где место для колес заняли двигатели и дополнительные топливные баки. колеса стали убирать в сторону концов крыла. С целью увеличения количества самолетов на палубе авианосца передняя стойка шасси на стоянке могла убираться отдельно от главных стоек; при этом передняя часть фюзеляжа опускалась на специальную опору, а хвостовая задиралась вверх, что позволяло подвести нос стоящего сзади F2H под приподнятый хвост переднего.

Первый опытный экземпляр под обозначением XF2H-1 закончили в конце 1946 года. Самолет получил официальное название Бенши - Вопящее привидение. 11 января 1947 года он совершил свой первый полет. В ходе летных испытаний обнаружились серьезные проблемы. Истребитель лихорадочно трясло, причем летчик ощущал вибрацию не как в обычных случаях - через органы управления, а через собственное кресло. Несколько испытательных полетов на разных высотах и скоростях показали, что причины тряски кроются в неправильном обтекании самолета. Фюзеляж, крылья и хвостовое оперение оклеили шерстяными нитями, которые непрерывно фотографировались с летящего рядом самолета. Однако уже в первом полете участки с неправильным обтеканием определились визуально. Ими оказались стык крыла и фюзеляжа, а также место соединения вертикального оперения с горизонтальным. Фирма пробовала бороться с этим опасным явлением разными способами. На задней кромке корневой части крыла установили длинный зализ, пробовали длинный пулеобразный обтекатель в месте стыковки горизонтального оперения и киля, а в хвостовой части продольные перегородки. После каждой доработки самолет, покрытый шерстью, летал в сопровождении наблюдателей.

В конце концов угол поперечного V стабилизатора уменьшили с 15╟ до 10╟. Но после всех переделок начали вибрировать элероны и руль направления; устранить этот недостаток полностью так и не удалось, и в серийных самолетах установили гидравлические демпферы и бустеры, уменьшающие тряску, а в кабину -индикатор, показывающий момент наступления кризиса. Таким Бенши и запустили в серийное производство.

В мае 1947 года флот заказал 56 самолетов, а через год еще 179 машин.

Первый серийный Бенши поднялся в воздух 10 августа 1949 года. Уже в процессе серийного производства фирма Вестингауз передала на Макдоннел новую модификацию двигателя J34- J34-WE-34 с максимальной тягой на форсаже 1470 кг. Этот ТРД сразу установили на второй серийный самолет и присвоили ему новое обозначение F2H-2. Новый двигатель оказался более прожорливым, и конструкторы увеличили объем топливных баков на 670 литров за счет удлинения фюзеляжа на 40 см. Кроме этого, на концах крыла закрепили несбрасываемые топливные баки - по 755 литров каждый.

Весной 1949 года группа самолетов F2H-2 прибыла на борт авианосца Франклин Рузвельт для прохождения приемосдаточных испытаний, и после серии полетов их признали годными к эксплуатации.

Бенши начали поступать в войска, заменяя там устаревшие фантомы. В августе 1949 года из первой партии в 56 машин сформировали две боевые эскадрильи. В это же время флот провел показательные полеты своих новейших истребителей. Один из самолетов поставил рекорд для флота, поднявшись на высоту 15 800 м, а еще четыре Бенши приняли участие в национальных авиационных гонках 1949 года. Самолеты взлетели с палубы авианосца Мидуэй, стоявшего на якоре в гавани Нью-Йорка, и приземлились в Кливленде, преодолев 700 км. Общее время полета составило 47 минут 13 секунд, что соответствовало средней скорости 890 км/ч. Во время этих гонок фирма Вестингауз провела один полет для рекламы своего двигателя J34 - машина поднялась на высоту 12 000 м за 10 минут. В дальнейшем это время довели До 7,5 минуты.

Фотографии самолёта

• 

  F2H-1

• 

  F2H-1

• 

  F2H-2

• 

  F2H-2

• 

  F2H-3

Схемы и чертежи самолёта

• 

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

• Энциклопедия
• Офицальный форум World of Warplanes

США

Тяжёлые истребители