North American P-51A Mustang
P-51A
Конь
887000  Цена
|
| 260 HP Прочность |
| 3770 кг Масса |
| 192.4 HP/сек Урон |
| 1441.8 Скорость |
| 600 км/чМакс. скорость у земли |
| 600 км/чМакс. скорость на высоте |
| 1900 мОптимальная высота |
| 800 км/чСкорость пикирования |
| 119.6 м/сСкороподъёмность |
| 160 км/чСкорость сваливания |
| 420 км/чОптимальная скорость |
| 82.6 Управляемость |
| 11.1 сСреднее время виража |
| 140 °/сСкорость крена |
| 1225.5 Манёвренность |
887000
Американский истребитель шестого уровня. Основные преимущества: высокая скорость и хорошая скороподъемность и длительное время форсажа. Главными недостатками являются низкая маневренность.
Предшественник P-51D MustangМодули
Таблица
Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| V | V-1710-39 | 1100 | водяного охлаждения | 590 | 28100 |
| VI | V-1710-81 | 1200 | водяного охлаждения | 600 | 55400 |
| VI | V-1650-1 | 1300 | водяного охлаждения | 720 | 57000 |
| VII | NAME_MODULE_V-1650-3_SPEC_TOP_P-51A_1 | 1490 | водяного охлаждения | 730 | 60300 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| VI | NAME_MODULE_P-51A_HULL_SPEC_TOP_P-51A_1 | 280 | 2960 | 65000 |
| VI | P-51A | 280 | 2960 | 65000 |
Крыльевое вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VII | 12,7-мм MG-53-2 (К) | 12.7 | 1160 | 52 | 800 | 60 | 24500 |
| VII | WEAPON_NAME_G12MM-MG-53-2-K_SPEC_TOP_P-51A_1 | 12.7 | 1160 | 52 | 800 | 60 | 24500 |
V| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
VVI| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VIVI| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VIVII| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
VIIVII| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VII
V| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
VVI| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
VIVI| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VI
VI| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
VIVII| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VIIVII| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
VII
P-51A Mustang в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на P-40 Warhawk через двигатель V-1710-39 за 25000
.
Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и установка:
- Конструкцию P-51A (7200), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
- Двигатель V-1650-3 (11500), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатели V-1710-81 за 4900 опыта и V-1650-1 за 6500 опыта.
- Пулемёты 12,7-мм MG-53-2 (K) (15800), для увеличения огневой мощи;
Боевая эффективность
Тактика ведения боя для Р-51А характерна для высотного истребителя, это атака противника на проходах и бум-зум. В начале боя следует набрать максимальную высоту и выбрав соперника спикировать на него. Маневрировать и пытаться крутиться в зоне действия истребителей противника не стоит. Учитываем и момент инерции, при резком развороте, вираже самолет кидает в сторону, учитываем это при наведении и прицеливании. Кроме того у Р-51А высокая скорость сваливания, учитываем этот момент при наборе высоты, никогда не выжигаем форсаж полностью, иначе на пике набора наш истребитель зависает в воздухе и медленно-медленно валится вниз. Этот момент можно нивелировать форсажем при выравнивании, пологим набором высоты. Альтернативой может быть использование подвесных ракет. При эффективном использовании исправит недостаток мощного вооружения и легко расправляться с тяжёлыми целями, но значительно скажется на показателях скорости и манёвренности.
- Достоинства:
- высокий показатель скорости;
- высокий показатель прочности.
- Недостатки:
- низкая огневая мощь на уровне;
- низкая маневренность.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]
- Оборудование
- Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | 
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Меткий стрелок II" Складывается с действием «Меткий стрелок I». Разброс при стрельбе курсовым вооружением уменьшен ещё на 5%. Точность стрельбы по активно маневрирующим воздушным целям улучшена на 10%
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд
Оценка самолёта
Оценка P-51A
Галерея скриншотов
Историческая справка
К концу 30-х годов ХХ века было понятно, что Европа полным ходом идет к новой войне. Это вызвало гонку вооружений среди государств, которые должны были стать участниками будущего конфликта. Кто-то проектировал и производил собственные образцы, кто-то рассчитывал на помощь технически развитого союзника. К числу последних относилась и Великобритания.
Английские заказы размещались главным образом в США, которые располагали мощной промышленностью. И хотя закупки за океаном обходились Англии недешево, перспектива поражения в грядущей войне пугала сильнее, чем большие финансовые затраты.
В апреле 1940 года британцы обратились в компанию North American Aviation с просьбой помочь наладить лицензионное производство истребителей Р-40. Вместо этого президент NAA Дж. Кинделбергер предложил разработать и построить новый самолет, который превзойдет по своим летным и боевым характеристикам Р-40. Кстати, это было не таким уж и серьезным достижением, потому что Р-40 представлял собой довольно посредственную машину. Единственным преимуществом этого самолета была простота пилотирования. До сих пор NAA никогда не строила истребителей. Она выпускала учебно-тренировочные самолеты, а с 1939 года еще и двухмоторные бомбардировщики. Поэтому Британия прохладно встретила предложение заокеанских партнеров. Но NAA утверждала, что на разработку и запуск в производство нового самолета уйдет даже меньше времени, чем на освоение выпуска Р-40.
В итоге англичане все-таки согласились, но с условием, что через четыре месяца американская сторона должна предоставить им опытный образец нового истребителя. В обычной ситуации подобные временные рамки были бы не просто сжатыми, но и вовсе близкими к авральным. Но на самом деле у NAA уже был эскизный проект истребителя, который должен был подойти англичанам. Его разработка началась еще в 1939 году по указанию Дж. Кинделбергера, вернувшегося из поездки в Европу, где он знакомился с новейшими достижениями в авиационной области. Разработчиками проекта были Рэймонд Райс, Эдвард Хорки и немец Эдгар Шмюд, ранее работавший в КБ Вилли Мессершмитта и участвовавший в проектировании легендарного Bf 109. Ведущим конструктором проекта был Кеннет Боуэн.
Общий эскиз нового самолета конструкторы делали три недели, работая в нью-йоркской гостинице. Результатом их труда стал цельнометаллический моноплан с нижним расположением крыла. Крыло было разработано с применением так называемого ламинарного профиля, который обеспечивал минимальное аэродинамическое сопротивление. В крыльях между лонжеронами располагались бензобаки мягкого типа из многослойной ткани и резины. Также в каждом крыле устанавливалось по два пулемета. Еще два пулемета стояло в передней части фюзеляжа ниже оси машины. Они были синхронизированы для стрельбы через винт.
Для того чтобы придать фюзеляжу хорошие аэродинамические свойства, конструкторы решили установить на истребитель V-образный двигатель жидкостного охлаждения. Единственным мотором такого типа, имевшимся тогда у США, был Allison V-1710. Двигатель закрывался капотом обтекаемой формы. Рассматривался вариант установки турбонаддува, но из-за недостатка времени от этой идеи отказались.
Кабина пилота располагалась в средней части истребителя. Фонарь закрытого типа переходил в гаргрот. Это ухудшало пилоту обзор назад. Чтобы хоть как-то решить эту проблему, в гаргроте прорезали боковые окна. Ветровой козырек фонаря для большей защиты летчика укреплялся бронированным стеклом.
В конструкции истребителя, получившего рабочее название NA-73, широко применялась гидравлика. С ее помощью не только выпускалось и убиралось шасси, но также выпускались закрылки, приводились в действие тормоза колес и велось управление заслонкой и дефлектором радиатора.
Конструкторы интересно проработали сборку самолета. Сначала собирались мелкие узлы, затем из них формировались более крупные, а в итоге на окончательную сборку поступало пять модулей, которые были оснащены всем необходимым. Впоследствии, когда США вступили в войну и многие квалифицированные специалисты пошли на фронт, этот подход существенно облегчил жизнь неопытным работникам.
10 апреля 1940 года англичане приняли предложение NAA. Эту дату можно считать точкой отсчета истории «Мустанга». Оставалось еще получить разрешение на поставки самолета от штаба ВВС, который после начала войны мог их запретить, если бы счел, что это пойдет во вред обороноспособности государства. Но разрешение было получено, правда, с условием, что два серийных самолета будут переданы для испытаний в американские военно-воздушные силы. Работая по 16 часов в сутки и без выходных, американцы уже через 102 дня подготовили первый опытный образец. Еще 20 дней пришлось ждать, пока прибудет двигатель. Вскоре начались испытательные полеты.
12 ноября 1940 года британцы окончательно утвердили проект. В соответствии с английской традицией давать самолетам имена, NA-73 назвали «Мустангом». Первый серийный самолет сошел с конвейера в Инглвуде 16 апреля 1941 года. Серийные машины отличались от опытных улучшенной конструкцией радиатора охлаждения, восьмью пулеметами на вооружении и новым ветровым козырьком фонаря.
Армейские испытания показали, что самолет демонстрирует хорошие летные характеристики только до высоты в 4500 метров. Далее мощности двигателя не хватало, и «Мустанг» вел себя гораздо хуже. Поэтому было принято решение использовать самолет не в качестве истребителя, а как штурмовик и скоростной разведчик. В связи с этими изменениями самолеты начали комплектовать фотоаппаратами, которые устанавливались в гаргроте.
В феврале 1942 года первые самолеты получила 26-я эскадрилья, базирующаяся в Гатвике. В мае 1942 года несколько «Мустангов» совершили вылет на территорию Франции. Там они атаковали гитлеровский аэродром, а на обратном пути штурмовали товарный состав и уничтожили паровоз. С середины лета 1942 года «Мустанги» активно применялись для разведки и штурмовки целей во Франции, Бельгии, Нидерландах и Германии. В сентябре того же года капитан Левкович из 309-й эскадрильи совершил успешный налет на позиции немцев в Норвегии. Дальность полета «Мустанга» это позволяла, но до того момента эти самолеты применялись на куда меньших дистанциях. Поступок Левковича был его собственной инициативой, поэтому было непонятно, наказывать его или поощрять. В итоге отважного пилота обязали написать инструкцию по длительным полетам на «Мустанге».
В общей сложности было выпущено 620 самолетов «Мустанг» первой модификации. С июля 1942 года на некоторые из них начали ставить вместо пулеметов четыре 20-мм пушки.
В США «Мустанг» поначалу интереса не вызвал. И хотя два самолета из самой первой серии поступили на базу в Райт-филд, они долго стояли в ангаре без дела. И только когда возникла необходимость испытать новую систему пневматической перезарядки пулеметов, ее установили на «Мустанг» и подняли самолет в воздух. Летные качества машины так восхитили американских летчиков, что изначальная цель испытаний была отодвинута на второй план. С декабря 1943 года «Мустанги» стали поступать на вооружение ВВС США.
Для своих целей американцы разработали модификацию самолета, получившую обозначение Р-51А. Эта модификация рассматривалась именно как истребитель, поэтому конструкторы попытались сделать ее летные качества как можно лучше. Первоначально этой цели хотели достичь просто уменьшив вес машины за счет ограничения количества пулеметов четырьмя. Реальной пользы это не принесло. Только после установки улучшенного двигателя удалось поднять практический потолок самолета и увеличить его скороподъемность.
Р-51А впервые были использованы в бою в конце лета 1943 года в Индии. Самолеты применялись в качестве легких бомбардировщиков против японцев. Позже они воевали в Бирме и Китае. Здесь на Р-51А начали устанавливать ракетное вооружение. В качестве снарядов использовались ракеты М8 от противотанковых гранатометов.
Р-51А стал последней модификацией «Мустанга», на которой применялся мотор Allison. Впоследствии этот двигатель ставили только на «Твин Мустанг». Всего было построено 1570 самолетов с двигателями этого типа. 764 отправились в Великобританию, 10 получил СССР для оценочных испытаний. Остальные достались американским ВВС.
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
