Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Junkers Ju 88 A

Перейти к: навигация, поиск


Ju 88 A

Plane_ju-88a.png
Общие данные
335000 Кредиты Цена
800 HP Прочность
11230 кг Масса
38.4 HP/сек Урон
Скоростные характеристики
475 Скорость
430 км/чМакс. скорость у земли
430 км/чМакс. скорость на высоте
1800 мОптимальная высота
600 км/чСкорость пикирования
29.7 м/сСкороподъёмность
100 км/чСкорость сваливания
330 км/чОптимальная скорость
Маневренность
65.3 Управляемость
20.6 сСреднее время виража
40 °/сСкорость крена
229 Манёвренность
V
Plane_ju-88a.png

335000

Наиболее массовая модификация Ju 88. Серийное производство было начато в марте 1939 года и к 1940–1941 годам Ju 88 A стал основным типом бомбардировщика Люфтваффе. Активно использовался на всех фронтах, а также поставлялся союзникам Германии.

Модули

  • icon-tabs-table.pngТаблица
  • icon-tabs-tree.pngДерево
Двигатель

Двигатель

Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,
VI Jumo 211 B 1200 водяного охлаждения 1230 45000
VI Jumo 211 H 1340 водяного охлаждения 1254 54100
Турель

Турель

Уровень Турель Калибр Пулемёт Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
IV 7,92-мм MG-15 13.2 1 32 30 5 25200
IV 7,92-мм MG-15 13.2 2 32 30 5 25200
IV 7,92-мм MG-15 13.2 2 32 30 5 25200
V 7,92-мм MG-81J 13.2 2 40 30 5 39000
V 7,92-мм MG-81J 13.2 2 40 30 5 39000
V 7,92-мм MG-81J 13.2 1 40 30 5 39000
Двигатель
tree_wowp_ico-engine.pngVI
0
ДвигательJumo 211 B
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1200
Типводяного охлаждения
Масса, кг1230
Применяемость:Junkers Ju 88 A, Junkers Ju 88 P
tree_wowp_ico-engine.pngVI
2xJumo 211 B
tree_wowp_ico-engine.pngVI
7400
ДвигательJumo 211 H
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1340
Типводяного охлаждения
Масса, кг1254
Стоимость:
Стоимость исследования7400
Стоимость покупки54100
Применяемость:Junkers Ju 88 A
tree_wowp_ico-engine.pngVI
7400
2xJumo 211 H
tree_wowp_ico-engine.pngVI
7600
ДвигательJumo 211 J
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1420
Типводяного охлаждения
Масса, кг1268
Стоимость:
Стоимость исследования7600
Стоимость покупки54500
Применяемость:Junkers Ju 88 A, Junkers Ju 88 P
tree_wowp_ico-engine.pngVI
7600
2xJumo 211 J
Конструкция
tree_wowp_ico-planer.pngV
0
КонструкцияJu 88A-4
Характеристики:
Живучесть800
Масса, кг10000
Применяемость:Junkers Ju 88 A
tree_wowp_ico-planer.pngV
Ju 88A-4
Подвесное вооружение
tree_wowp_ico-bomb.pngII
210
Бомбы50 кг
Характеристики:
Радиус поражения, м50
Урон1200
Масса, кг50
Стоимость:
Стоимость исследования210
Применяемость:Junkers Ju 88 A
tree_wowp_ico-bomb.pngII
210
20x50 кг
Турель
tree_wowp_ico-turret.pngIV
0
Турель7,92-мм MG-15
Характеристики:
Калибр13.2
Пулемёт1
Урон32
Скорострельность, выстр/мин30
Масса, кг5
Применяемость:Junkers Ju 88 A
tree_wowp_ico-turret.pngIV
7,92-мм MG-15
tree_wowp_ico-turret.pngIV
0
Турель7,92-мм MG-15
Характеристики:
Калибр13.2
Пулемёт2
Урон32
Скорострельность, выстр/мин30
Масса, кг5
Применяемость:Junkers Ju 88 A
tree_wowp_ico-turret.pngIV
7,92-мм MG-15
tree_wowp_ico-turret.pngIV
0
Турель7,92-мм MG-15
Характеристики:
Калибр13.2
Пулемёт2
Урон32
Скорострельность, выстр/мин30
Масса, кг5
Применяемость:Junkers Ju 88 A
tree_wowp_ico-turret.pngIV
7,92-мм MG-15
tree_wowp_ico-turret.pngV
2700
Турель7,92-мм MG-81J
Характеристики:
Калибр13.2
Пулемёт2
Урон40
Скорострельность, выстр/мин30
Масса, кг5
Стоимость:
Стоимость исследования2700
Стоимость покупки39000
Применяемость:Junkers Ju 88 A
tree_wowp_ico-turret.pngV
2700
7,92-мм MG-81J
tree_wowp_ico-turret.pngV
2700
Турель7,92-мм MG-81J
Характеристики:
Калибр13.2
Пулемёт2
Урон40
Скорострельность, выстр/мин30
Масса, кг5
Стоимость:
Стоимость исследования2700
Стоимость покупки39000
Применяемость:Junkers Ju 88 A
tree_wowp_ico-turret.pngV
2700
7,92-мм MG-81J
tree_wowp_ico-turret.pngV
2700
Турель7,92-мм MG-81J
Характеристики:
Калибр13.2
Пулемёт1
Урон40
Скорострельность, выстр/мин30
Масса, кг5
Стоимость:
Стоимость исследования2700
Стоимость покупки39000
Применяемость:Junkers Ju 88 A
tree_wowp_ico-turret.pngV
2700
7,92-мм MG-81J
tree_wowp_ico-turret.pngV
5900
Турель7,92-мм MG-81 Z
Характеристики:
Калибр13.2
Пулемёт1
Урон48
Скорострельность, выстр/мин30
Масса, кг5
Стоимость:
Стоимость исследования5900
Стоимость покупки41400
Применяемость:Junkers Ju 88 A
tree_wowp_ico-turret.pngV
5900
7,92-мм MG-81 Z

Совместимое оборудование

Искажающая окраска II
Дополнительные бронелисты II
Защита бензобаков II
Бомбовый прицел II
Регулировка двигателя II
Улучшенная обшивка II
Улучшенные закрылки II
Стабилизация турели II
Усиленный каркас II

Совместимое снаряжение

Пневматический перезапуск
Автоматические огнетушители
Автоматическое триммирование рулей
Автоматический перезапуск двигателя
Аптечка
Перевязочный пакет
Подтверждение с земли
Подтверждение аэрофотосъёмкой
Ручные огнетушители
Триммирование рулей


Историческая справка

Самолет Ju 88V7, совершивший первый полет 27 сентября 1938 г., стал эталоном для серии А-0. Несколько позже он был переделан в прототип тяжелого истребителя серии С, а затем - в скоростной транспортник. Следующим шагом в судьбе опытной машины оказалось оснащение ее мощной защитной фермой и резаком для тросов аэростатов. В январе 1940 г. Ju 88V7 участвовал в программе отработки применения крупнокалиберных бомб SC 1000 и SD 1000. Опытные машины Ju 88V8 (первый полет 3 октября 1938 г.) и V9 (первый полет 31 октября 1938 г.) использовались для всесторонних испытаний воздушных тормозов, выполненных в виде решеток под консолями крыла, а на Ju 88V10 отлаживали систему управления бомбодержателями внешней подвески. Впоследствии воздушные тормоза и четыре бомбодержателя под центропланом стали стандартными для серийных бомбардировщиков Ju 88А. Весной 1938 г. предприятие "Юнкерc верке" в Шенебекке приступило к изготовлению оснастки для основных узлов нового бомбардировщика. Первые предсерийные машины модели Ju 88А-0 сошли со сборочной линии завода в Бернберге (в рамках кооперации отдельные узла и агрегаты машины выпускали предприятия в Ошерслебене, Халберштадте и Леопольдштадте) в марте 1939 г. Опытные экземпляры Ju 88V9 и V10 были построены в качестве головных этой "нулевой" партии (их заводские номера были 0001 и 0002, соответственно), насчитывавшей десять самолетов. Экипаж Ju 88А-0 состоял из четырех человек: пилота, сидевшего на левом переднем кресле, бомбардира-навигатора, располагавшегося справа от него и немного позади, стрелка-радиста, кресло которого размещалось за спиной у пилота и было ориентировано назад, а также борттехника, рабочее место которого располагалось позади бомбардира. В обязанности бомбардира входило, помимо всего прочего, ведение огня из ограниченно подвижного переднего пулемета MG 15, смонтированного в правом лобовом стекле кабины. В случае необходимости из этого оружия, зафиксированного кронштейном, мог стрелять и летчик, однако прицеливание он должен был осуществлять, маневрируя всем самолетом. У бомбардира на всякий случай (тяжелое ранение пилота и т.п.) имелась небольшая съемная ручка управления самолетом. Педали монтировались только у летчика. Для компенсации разворота самолета при полете на одном моторе бомбардир располагал небольшим штурвальчиком, управлявшим положением триммера руля направления. Верхняя задняя оборонительная установка с пулеметом MG 15 обслуживалась стрелком-радистом, а нижняя, также с пулеметом MG 15 - борттехником. Последнему запрещалось находиться в нижней гондоле на этапах руления, взлета и посадки, так как в случае поломки стоек шасси подфюзеляжная "ванна" нередко разрушалась.

Помимо бомбардировочного прицела Lotfe 7 пикировщик оснащался специальным прицелом BZA, установленным над приборной доской пилота. Для упрощения выдерживания требуемого угла пикирования на боковые стекла фонаря кабины наносились визирные линии под соответствующим углом (40╟ - красная линия, 50╟ - черная, 60╟ - белая и 70╟ - коричневая).

В хвостовой части фюзеляжа под легким гаргротом располагался надувной спасательный плотик с небольшой радиостанцией, запасом пищи и воды. В самом хвосте внизу, у передней кромки руля направления, предусматривалось устройство для быстрого слива бензина из баков в случае вынужденной посадки или приводнения.

В носке крыла между обшивкой и специальной продольной перегородкой был организован канал для горячего воздуха, который отбирался из пространства позади радиаторов и предохранял переднюю кромку крыла от обледенения. Большая часть нижней обшивки крыла представляла собой съемные панели, что заметно облегчало доступ к бензобакам. В крыле их было четыре: два расходных между фюзеляжем и мотогондолами (емкостью по 425 л) и два консольных (емкостью по 415 л). Для увеличения дальности полета в переднем бомбоотсеке вместо оружия мог монтироваться бензобак емкостью 1220 л, а в заднем - еще один, емкостью 680 л. В последнем случае бомбы могли размещаться, главным образом, на наружных бомбодержателях (но оставалась возможность использования такого варианта: десять 50-кг бомб в заднем бомбоотсеке плюс две 250-кг бомбы под крылом, в этом случае максимальная дальность полета составляла 2900 км). Наконец, в перегоночном варианте на два сигарообразных подвесных бака емкостью по 450 л могли подвешиваться на наружных держателях УТС. Таким образом, полного запаса бензина (4480 л) теоретически должно было хватить для полета на дальность 3680 км. Это позволяло Герингу утверждать, что "Ju 88 способны держать под контролем не только территорию Англии, но и расположенные западнее ее районы Атлантики".

Десяток предсерийных А-0 и небольшое количество серийных машин первой модификации Ju 88А-1 были направлены в специально созданное подразделение Егрго-bungskommando 88. Задачей этого подразделения являлось фактически проведение ускоренных войсковых испытаний новой машины. Кроме того, пилоты "команды 88" отрабатывали приемы боевого применения "восемьдесят восьмого", определяя границы, за которые не должен выходить рядовой пилот люфтваффе. Впоследствии экипажи Erprobungskommando 88 составили костяк первого строевой части, вооруженной бомбардировщиками Ju 88А - I/KG25. Чуть позднее, после изготовления необходимого числа машин, была развернута Lehrgruppe 88 - "инструкторская группа 88", задачей которой являлось переучивание экипажей бомбардировщиков на новые "юнкерсы".

Основную сборочную линию с ежемесячной программой в 65 Ju 88А развернули на заводе фирмы "Юнкере" в Дессау. Для выполнения задания Геринга, одобренного Гитлером (300 машин в месяц), руководство министерства авиации распорядилось создать еще четыре группы предприятий, получивших заказы на ежемесячное изготовление определенного числа Ju 88А и, в частности:

группа 1 - заводы "Арадо" (Бранденбург), "Хеншель" (Шенефельд) и AEG -80 бомбардировщиков; группа 2 - заводы "Хейнкель" (Ораниенбаум) и "Дорнье" (Висмар) - 70 бомбардировщиков; группа 3 - завод "Дорнье" (Фридри-хегафен) и субподрядчики из автомобильной промышленности - 35 бомбардировщиков; группа 4 - заводы ATG и "Зибель" -50 бомбардировщиков. Первый вариант бомбардировщика, запущенный в серийное производство, получил обозначение Ju88A-l. Он был конструктивно подобен А-0 и отличался только применением трехлопастных винтов VDM с деревянными широкохордны-ми лопастями вместо четырехлопастных металлических VS-11. Кроме того, мачта подфюзеляжной антенны, размещавшаяся у Ju 88А-0 позади задней кромки крыла справа от продольной оси машины, начиная с модификации А-1 заняла традиционное место левее этой оси.

Производство Ju 88А развертывалось гораздо медленнее, чем планировало руководство министерства авиации. До конца 1939 г. все привлеченные предприятия сумели изготовить всего 10 предсе-рийных машин (А-0) и 69 бомбардировщиков модификации А-1. Позднее некоторые экземпляры А-0 (за исключением потерпевших аварии и переделанных в летающие лаборатории) доработали до стандарта А-1. Впрочем, на первом этапе освоения Ju 88А его "продолжительность жизни" была недолгой. По меньшей мере десяток машин, выпущенных заводом "Арадо" в Бранденбурге, был потерян из-за недоведенности шасси: стойки не выдерживали высоких нагрузок при приземлении, а порой попросту отказывались выпускаться. Разработчику пришлось провести цикл доработок и издать подробную инструкцию экипажу, в которой строго оговаривались предельная посадочная масса и допустимый диапазон центровок. В тот же период отмечалась эпидемия ошибок экипажей, связанная с неправильным использованием воздушных тормозов. Вследствие слишком длительного пикирования самолеты разгонялись до скоростей, превышавших предельно допустимые; одна из тормозных решеток не выдерживала, возникал мощный разворачивающий момент, справиться с которым пилот, как правило, не мог. В некоторых случаях воздушные тормоза заклинивало в выпущенном положении; тогда возникали серьезные проблемы с возвращением на свой аэродром и осуществлением посадки. Максимальная бомбовая нагрузка машины составляла 2400 кг, из них 900 кг на внутренней подвеске (28 бомб SC 50). В этом случае максимальная дальность полета не превышала 1260 км. На подцентропланных бомбодержателях обычно подвешивались 250- или 500-килограммовые тонкостенные (SC 250 и SC 500) или толстостенные (SD 250 и SD 500) фугасные бомбы, а в случае нанесения удара по кораблям противника - бронебойные бомбы PC 500 с монолитной передней частью из высококачественной стали. На одном из внутренних держателей Ju 88А-1 был способен поднять и 1000-килограммовую бомбу, при этом на второй подвешивалась только 500-килограммовая. По слабозащищенным целям бомбардировщик мог применить до 360 осколочных бомб SD 2 из двух подвесных несбрасываемых контейнеров. Еще одной разновидностью боевой нагрузки являлись морские 500-килограммовые мины, при сбрасывании которых приходилось тщательно выдерживать режим горизонтального полета на высоте не более 90 м и скорости не более 300 км/ч, в противном случае парашют мины мог не выдержать скоростного напора.

На первых Ju88A-1 оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов MG 15, смонтированных подобно тому, как это было сделано на предсерийных бомбардировщиках Ju 88А-0. Вскоре выяснилось, что этого числа стволов недостаточно; к тому же и углы обстрела оказались крайне ограниченными. Пришлось в срочном порядке переконструировать заднюю часть фонаря кабины экипажа и вводить две линзовые установки с пулеметами MG 15, расположенными бок о бок. Непосредственно в строевых частях фонарь дорабатывали, устанавливая кронштейны для боковых огневых точек. Поскольку в кабине и без того было тесно, боковой пулемет MG 15 (только один на две боковые установки) снимали и хранили "в походном положении" в спецукладке, возвращая на место только при осуществлении полетов в особо опасных условиях. Его питание, как и у всех других огневых точек, осуществлялось из дисков. Впоследствии добавили еще один подвижный пулемет MG 15 в носовой части фюзеляжа. Впрочем, все эти меры вряд ли можно считать удачными, поскольку углы обстрела всех дополнительных огневых точек получились небольшими. Крейсерская скорость Ju88A-1 не превышала 350-370 км/ч, а максимальная -450 км/ч на высоте 5000 м. Максимальная взлетная масса машины была ограничена 12 310 килограммами.


Германия
Истребители IIArado Ar 67 IIArado Ar 68 IIFocke-Wulf Fw 56 Stosser IIHeinkel He 51 IIIArado Ar 80 IIIFocke-Wulf Fw 159 IVMesserschmitt Bf 109 B IVHeinkel He 112 VMesserschmitt Bf 109 E Emil VMesserschmitt Bf 109 E-3 VMesserschmitt Me 209 V4 VHeinkel He 100 D-1 VIMesserschmitt Bf 109 F Friedrich VISupermarine Spitfire V DB 605 VIIMesserschmitt Bf 109 G Gustav VIIIMesserschmitt Me 209 A VIIIFocke-Wulf Ta 152 IXMesserschmitt Me P.1092 IXFocke-Wulf Ta 183 Huckebein XFocke-Wulf Fw 252 XMesserschmitt Me P.1101
Тяжёлые истребители IIAGO Ao 192 Kurier IIIDornier Do 17 Z-7 Kauz IIIFocke-Wulf Fw 57 IIIJunkers Ju 52 IVMesserschmitt Bf 110 B IVMesserschmitt Bf 110 C-6 VMesserschmitt Bf 110 E VMesserschmitt Me 210 VIMesserschmitt Me 410 Hornisse VIIMesserschmitt Bf 109 Z Zwilling VIIIDornier Do 335 A-1 Pfeil VIIIMesserschmitt Me 262 Schwalbe IXMesserschmitt Me 262 HG II XMesserschmitt Me 262 HG III
Многоцелевые истребители IArado Ar 65 IVArado Ar 197 VFocke-Wulf Fw 190 A-1 VIFocke-Wulf Fw 190 A-5 VIIFocke-Wulf Fw 190 A-8/R2 VIIFocke-Wulf Fw 190 D VIIIMesserschmitt Me 109 TL VIIIBlohm und Voss P.210 IXBlohm und Voss P.212.03 XBlohm und Voss P.215.02
Штурмовики IIFieseler Fi 98 IIHenschel Hs 123 IIIBlohm und Voss Ha 137 IIIBlohm und Voss Ha 137 V1 IVFocke-Wulf Fw 189 C Eule VHenschel Hs 129 B VJunkers Ju 87 G Stuka VIJunkers Ju 88 P VIIMesserschmitt Me 265 VIIIMesserschmitt Me 329 IXMesserschmitt Me P.1099 B-2 XMesserschmitt Me P.1102 B
Бомбардировщики IVDornier Do 17 Z VJunkers Ju 88 A VIDornier Do 217 M
Бомбардировщики
СССР VIIIМясищев РБ-17
Германия IVDornier Do 17 Z VJunkers Ju 88 A VIDornier Do 217 M
Великобритания IIIBristol Blenheim Mk.IV (ранний)
США VIDouglas A-26B Invader
Япония
Китай
Франция