Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Messerschmitt Bf 110 E

Messerschmitt Bf 110 E

Перейти к: навигация, поиск


Bf 110 E

Plane_bf-110e.png
Общие данные
380000 Кредиты Цена
360 HP Прочность
6423 кг Масса
203.2 HP/сек Урон
Скоростные характеристики
518.6 Скорость
430.4 км/чМакс. скорость у земли
538 км/чМакс. скорость на высоте
1750 мОптимальная высота
800 км/чСкорость пикирования
20.2 м/сСкороподъёмность
180 км/чСкорость сваливания
408 км/чОптимальная скорость
Маневренность
88.8 Управляемость
33.2 сСреднее время виража
75 °/сСкорость крена
213.6 Манёвренность
CarouselFiltrfighterheavyGold.png
V
Plane_bf-110e.png

380000

Немецкий тяжёлый истребитель пятого уровня. Основные преимущества: высокая огневая мощь и высокая скорость. Главными недостатками являются низкая манёвренность.

Модули

  • icon-tabs-table.pngТаблица
  • icon-tabs-tree.pngДерево
Двигатель

Двигатель

Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,
VI DB 601 A-1 1100 водяного охлаждения 1180 41700
VI DB 601 N 1175 водяного охлаждения 650 47200
Фюзеляжное вооружение

Фюзеляжное вооружение

Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
V 20-мм MG-FF/M (Ф) 20 680 67 360 90 24800
VI 20-мм MG-151/20 (1941) (Ф) 20 760 90 420 90 40600
Турель

Турель

Уровень Турель Калибр Пулемёт Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
V 7,92-мм MG-81 Z 13.2 1 31.68 30 5 41400
Подвесное вооружение

Подвесное вооружение

Уровень Бомбы Радиус поражения, м Урон Масса, кг Стоимость,
V SC 250 75 4400 250 600
Двигатель
tree_wowp_ico-engine.pngVI
0
ДвигательDB 601 A-1
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1100
Типводяного охлаждения
Масса, кг1180
tree_wowp_ico-engine.pngVI
2xDB 601 A-1
tree_wowp_ico-engine.pngVI
2950
ДвигательDB 601 N
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1175
Типводяного охлаждения
Масса, кг650
Стоимость:
Стоимость исследования2950
Стоимость покупки47200
tree_wowp_ico-engine.pngVI
2950
2xDB 601 N
tree_wowp_ico-engine.pngVI
6120
ДвигательDB 601 F
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1350
Типводяного охлаждения
Масса, кг1300
Стоимость:
Стоимость исследования6120
Стоимость покупки54300
tree_wowp_ico-engine.pngVI
6120
2xDB 601 F
Конструкция
tree_wowp_ico-planer.pngV
0
КонструкцияBf 110 E
Характеристики:
Прочность360
Масса, кг4931
Применяемость:Messerschmitt Bf 110 E
tree_wowp_ico-planer.pngV
Bf 110 E
Фюзеляжное вооружение
tree_wowp_ico-gun.pngIV
0
Пулемёт7,92-мм MG-17 (1940) (Ф)
Характеристики:
Калибр7.92
Начальная скорость снаряда, м/с560
Урон30
Скорострельность, выстр/мин1200
Масса, кг30
tree_wowp_ico-gun.pngIV
4x7,92-мм MG-17 (1940) (Ф)
Фюзеляжное вооружение
tree_wowp_ico-gun.pngV
0
Пулемёт20-мм MG-FF/M (Ф)
Характеристики:
Калибр20
Начальная скорость снаряда, м/с680
Урон67
Скорострельность, выстр/мин360
Масса, кг90
tree_wowp_ico-gun.pngV
2x20-мм MG-FF/M (Ф)
tree_wowp_ico-gun.pngV
2580
Пулемёт15-мм MG-151/15 (Ф)
Характеристики:
Калибр15
Начальная скорость снаряда, м/с800
Урон80
Скорострельность, выстр/мин420
Масса, кг90
Стоимость:
Стоимость исследования2580
Стоимость покупки29600
Применяемость:Messerschmitt Bf 110 E
tree_wowp_ico-gun.pngV
2580
2x15-мм MG-151/15 (Ф)
tree_wowp_ico-gun.pngVI
5530
Пулемёт20-мм MG-151/20 (1941) (Ф)
Характеристики:
Калибр20
Начальная скорость снаряда, м/с760
Урон90
Скорострельность, выстр/мин420
Масса, кг90
Стоимость:
Стоимость исследования5530
Стоимость покупки40600
tree_wowp_ico-gun.pngVI
5530
2x20-мм MG-151/20 (1941) (Ф)
Турель
tree_wowp_ico-turret.pngIII
0
Турель7,92-мм MG-15
Характеристики:
Калибр13.2
Пулемёт1
Урон27.6
Скорострельность, выстр/мин30
Масса, кг5
Применяемость:Messerschmitt Bf 110 E
tree_wowp_ico-turret.pngIII
7,92-мм MG-15
tree_wowp_ico-turret.pngV
2715
Турель7,92-мм MG-81 Z
Характеристики:
Калибр13.2
Пулемёт1
Урон31.68
Скорострельность, выстр/мин30
Масса, кг5
Стоимость:
Стоимость исследования2715
Стоимость покупки41400
Применяемость:Messerschmitt Bf 110 E
tree_wowp_ico-turret.pngV
2715
7,92-мм MG-81 Z
Подвесное вооружение
tree_wowp_ico-empty.png
Вооружение отсутствует
tree_wowp_ico-bomb.pngIII
0
БомбыSD 50
Характеристики:
Радиус поражения, м50
Урон1500
Масса, кг50
Стоимость:
Стоимость покупки200
tree_wowp_ico-bomb.pngIII
4xSD 50
tree_wowp_ico-bomb.pngV
2050
БомбыSC 250
Характеристики:
Радиус поражения, м75
Урон4400
Масса, кг250
Стоимость:
Стоимость исследования2050
Стоимость покупки600
tree_wowp_ico-bomb.pngV
2050
2xSC 250

Совместимое оборудование

Дополнительные бронелисты II
Улучшенный рефлекторный прицел I
Защита бензобаков II
Штурмовой прицел II
Регулировка двигателя II
Улучшенная обшивка II
Улучшенный аэролак II
Улучшенные закрылки II
Стабилизация турели II
Усиленный каркас II

Совместимое снаряжение

Пневматический перезапуск
Автоматические огнетушители
Автоматическое триммирование рулей
Автоматический перезапуск двигателя
Аптечка
Перевязочный пакет
Подтверждение с земли
Подтверждение аэрофотосъёмкой
Продувка двигателя
Ручные огнетушители
Триммирование рулей
Охлаждение двигателя


Bf.110E в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на Bf. 110B через пушки 20-мм MG-FF/M (Ф) за 13700Опыт опыта.

Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:

  • Двигатель DB 601 F (6120Опыт), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности;
  • Пушки 20-мм MG-151/20 (1941) (Ф) (5530Опыт), для увеличения огневой мощи, но перед этим нужно исследовать пулемёт 15-мм MG-151/15 (Ф) за 2580Опыт опыта.
  • Турель 7,92-мм MG-81 Z (2715Опыт), что несколько увеличит огневую мощь.
  • Так же имеются бомбы SC 250, но их лучше не ставить из-за потери скорости и манёвренности.

Боевая эффективность

Первоначально нужно крепко-накрепко запомнить что в словосочетании тяжелый истребитель, ключевым словом является ИСТРЕБИТЕЛЬ. От этого и пляшем - задач в воздухе у нас много, первая это выбить тяжелые истребители и ударные самолеты противника, вторая осложнить жизнь легким истребителям и по возможности пощипать наземку.


Достоинства Bf.110Е - это неплохая скорость, высотность, мощное фюзеляжное пулеметно-пушечное вооружение и приличная для уровня бомбовая нагрузка. Недостаток только один, но большой, по маневренности самолет уступает всем одноклассникам кроме ветки советских ударных самолетов, так что если Вы остались одни и в хвост зашел легкий или многоцелевой истребитель, то практически все - можно "писать завещание", хотя бывают и чудеса, их технологию мы рассмотрим чуть ниже.


Основными тактическими приемами 110 является работа на проходах и "бум-зум", подробное описание этих приемов есть на форуме.

"Бум-зум" - фактически атака с пикирования и резкий набор высоты. С проходом, думаю, и так все понятно - это атака противника на большой скорости, но с уходом не реззко вверх, а с разрывом дистанции по прямой или с очень небольшим пикированием/набором высоты.


Более подробно - в начале боя, после отсчета, набираем высоту на форсаже под углом 45-50 градусов, форсаж держим до израсходования 1/2-2/3 этого обычно хватает, набираем высоту. На высоте выравниваем самолет. Движемся при наборе высоты и после выравнивания в направлении вероятного разлета самолетов противника. После засвета основной группы противника выбираем цель, входим в пологое пикирование, после захода начинаем набирать высоту на форсаже, до разрыва, если это тяж или штурмовик, смотрим по ситуации, либо разрываем дистанцию, либо уходим в вираж с торможением (не забываем про закрылки) и добиваем противника заядя ему в хвост, На тяжеловооруженные смолеты луше не ходить в лобовую атаку - вооружение у них, как правило, не хуже чем у нас, так что либо размен ХП, либо победа, но с большими потерями хп, что нам не выгодно.


При заходе ЛИ в хвост, есть три варианта, предпочтительные - 1) уйти в пологое пикирование на форсаже с целью убежать, 2) Набор высоты на форсаже, время форсажа у ЛИ поменьше, скороподьемность у всех разная(тут учим матчасть, от части истребителей мы можем спокойно уйти) 3) активное маневрирование с постоянным удерживанием самолета противника в секторе огня "Ганса", с надеждой на помощь команды(что бывает редко, но бывает, опять же не забываем про гашение тяги и закрылки, есть вероятность проскакивания истребителя противника вперед, под огонь наших пушек. Добавлю в число достоинств истребителя - возможность вести бои на вертикалях. Уход от хвоста (одномоторного истребителя, либо штурмовика, немецкие и британские ТИ в скороподьемности нам не уступают) - резкий набор высоты, строго по вертикали, либо под очень крутым углом на форсаже, затем либо петля, либо переворот через крыло и расстрел потерявшего скорость хвоста, главное вовремя выйти из пикирования, не разбиться. Этот же метод рекомендую и для последующих ТИ - Ме.410 и Ме.109Z, опробовано, гарантия отсечения хвоста очень высокая.


ВАЖНО!!! Всегда помним что скорость и высота - это наши основные союзники и спасители, не виражим у земли, не встреваем в карусель, 110 это самолет не маневренного боя, не превращаем самолет в бомбардировщик, всегда помним что у нас в руках ИСТРЕБИТЕЛЬ обладающий скоростью и мощным вооружением.


Достоинства:
  • отличная огневая мощь;
  • высокая скорость.
Недостатки:
  • низкая маневренность.

Оборудование, боекомплект и снаряжение


Экипаж

Навыки экипажа
1 2 3 4 5
Пилот Пилотажник.png Зоркий.png Меткий_стрелок_I.png Закалённый_в_боях.png Крейсерский_полёт.png
Бортстрелок Выносливый.png Наблюдатель.png Оружейник.png Стрелок-снайпер.png Мастер_баллистики.png

Прокачка умений пилота:

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%

"Зоркий" увеличивается дальность обнаружения в секторе пилота на 20%

"Меткий стрелок I" уменьшается разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%. Негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд.


Прокачка умений бортстрелка:

"Выносливый" увеличивает живучесть бортстрелка. Шанс ранения бортстрелка −20% (критически раненый бортстрелок прекращает стрельбу).

"Наблюдатель" увеличивает дальность видимости в задней полусфере на 20%.

"Оружейник" длительность непрерывной стрельбы из турели увеличена на 20%.

"Стрелок-снайпер" бортстрелок фокусируется на уязвимых частях самолёта. Значительно увеличивается шанс нанести противнику критические повреждения.

"Заградительный огонь" бортстрелок ведёт заградительный огонь по цели, что приводит к уменьшению получаемого от неё урона

Оценка самолёта

Оценка Bf 110 E

Ас 

  • Ас — отличная высотность и великолепная скорость.

Галерея скриншотов

Историческая справка

В годы Первой мировой войны военным потребовался тяжеловооружённый истребитель дальнего радиуса действия, способный осуществлять полноценный эскорт бомбардировщиков и совершать дальние рейды над вражеской территорией. Ни одна авиационная фирма в то время не имела технических возможностей для воплощения этого замысла, так что идея была отложена на перспективу. К середине 30-х годов, когда авиационная отрасль шагнула далеко вперёд, сразу несколько государств решили стряхнуть пыль со старой концепции и приступили к серьёзным работам над её реализацией. Среди них была и Германия.

В 1934 году по инициативе Германа Геринга Министерство авиации Германии выпустило спецификацию на многоцелевой самолёт, главными задачами которого были расчистка вражеского воздушного пространства для немецких бомбардировщиков и их эскортирование на пути к цели, перехват «бомберов» противника, штурмовые удары по наземным целям. Эта спецификация была передана семи германским авиационным фирмам, однако полномасштабные работы над проектом велись только на трёх: Focke-Wulf, Henschel и BFW Messerschmitt.

Bf_110_E.png

Первые две компании проектировали машины, максимально соответствовавшие техническому заданию. А вот конструкторы фирмы «Мессершмитт» предпочли уделить больше внимания лётным характеристикам самолёта, пусть даже в ущерб запросам военных. Разумеется, Министерство авиации такой подход не обрадовал. И только личная протекция знаменитого лётчика Эрнста Удета помогла BFW получить контракт на создание трёх опытных экземпляров тяжёлого истребителя, получившего обозначение Bf.110. Старания Удета по «проталкиванию» проекта были напрямую связаны с тем, что знаменитый лётчик был в придачу ещё и бизнесменом, владевшим авиационной компанией Udet Flugzeugbau GmbH. Эта компания имела тесные отношения с концерном BFW, так что интерес к новому истребителю со стороны немецкого аса был вполне рациональным.

Прототип Bf.110V1 поднялся в воздух 12 мая 1936 года в Аугсбурге. Испытания сразу же выявили проблемы с двигателями DB-600A, которыми оснащался самолёт. Они не только были ненадёжными, но и усложняли управление машиной при взлёте и посадке. Инженеры фирмы «Даймлер-Бенц» обязались устранить проблемы, но второй прототип Bf.110V2, переданный в испытательный центр люфтваффе в Рехлине 24 октября 1936 года, проходил полёты с теми же моторами. Испытания в Рехлине показали, что Bf.110 демонстрирует отличную скорость, превосходя по этому показателю даже одномоторный Bf.109B, но с маневренностью у тяжёлой двухмоторной машины дела обстоят хуже; проблемными продолжали оставаться также двигатели DB-600A.

Тем не менее в декабре 1936 года немцы всё-таки решили как можно скорее наладить выпуск Bf.110, потому что к этому времени военные пересмотрели требования к стратегическому истребителю и детище Мессершмитта оказалось единственным подходящим кандидатом на эту роль.

Из-за того, что военные признали двигатель DB-600A непригодным для массовой эксплуатации, первые четыре предсерийные истребителя Bf.100A-0 были оснащены моторами Jumo-210B фирмы «Юнкерс». Замена получилась, прямо скажем, не вполне эквивалентной, потому что моторы от «Даймлер-Бенц» имели мощность 986 л. с., а Jumo-210B — всего лишь 610. Из-за недостатка мощности самолёты могли развивать скорость не более 430 км/ч. Все истребители серии «0» имели неубираемую хвостовую опору шасси, улучшенную форму мотогондол, оснащались четырьмя 7,92-мм пулемётами MG-17 в передней части фюзеляжа, и ещё одним — на турели в задней части фонаря.

Начало выпуска серийных Bf.110 намечалось на раннюю весну 1938 года. К этому времени инженеры «Даймлер-Бенц» должны были закончить работу над новым, более мощным и надёжным двигателем DB-601. Пока новый мотор ещё находился в работе, Bf.110 был модернизирован, получив заново спроектированную носовую часть фюзеляжа. Теперь в ней устанавливались две 20-мм авиационные пушки MG-FF. Огонь эти пушки вели через амбразуры в нижней части корпуса. Эта модификация истребителя получила обозначение Bf.110B.

Из-за того, что сотрудники «Даймлер-Бенц» опять не уложились в обещанные сроки и не обеспечили своевременную готовность двигателя, на первый предсерийный самолёт Bf.100B-0 пришлось устанавливать 700-сильные моторы Jumo-210G. Первый серийный Bf.110B-1 был построен в июне.

В августе стратегические истребители были продемонстрированы французской военной делегации. При этом немецкая сторона не упустила возможности пустить своим западным соседям пыль в глаза. Чтобы создать видимость массового выпуска новых самолётов, перед начальником штаба французских ВВС генералом Вуайеном «гоняли» один Bf.110B-0 и четыре Bf.110B-1. Французы видели якобы производственный цех, из ворот которого один за другим выезжали самолёты, рулили на взлётную полосу и исчезали в небе. Уйдя из поля зрения, эти машины садились и на транспортных тележках доставлялись в ангар, чтобы затем снова быть показанными французам. Реально же истребители модификации «В» вплоть до конца 1938 года выпускались в количестве максимум двух штук в неделю. Всего было построено 45 самолётов Bf.110B с двигателями Jumo-210, после чего производство данной модели свернулось.

Bf_110_E_2.jpeg

В конце 1938 года мотор DB-601-A-1 наконец-то получил сертификат допуска к установке на самолёты. Инженеры фирмы «Мессершмитт» в это время продолжали работать над улучшением характеристик своего истребителя. Благодаря их стараниям, его очередная модификация развивала скорость до 557 км/ч на высоте 6700 метров. Дальность полёта Bf.110C составляла 1100 километров, а с подвесными баками — более 1300.

Во время работы над модификацией Bf.110C произошёл интересный случай. Французской внешней разведке удалось подкупить механика из Аугсбурга, который должен был похитить один из новых истребителей. Механик этот некоторое время назад был пилотом, но затем его уволили за разбитый самолёт. Тот позвал на помощь родственника, злоумышленники заправили машину и покинули аэродром. Однако, пока они добирались до места назначения, истребитель попал в зону плохой погоды и пошёл на вынужденную посадку. Увы, эта задача оказалась непосильной для механика. Самолёт потерпел аварию, оба угонщика погибли, а французы вместо целого образца новейшего стратегического истребителя Германии получили кучу обломков.

За всё время своего существования и применения в воздушных сражениях истребитель Bf.110C претерпел ряд модернизаций. В частности, на самолёте применялись улучшенные варианты пушек, а кресла пилотов получили бронированные спинки. На модификации Bf.110 C4/B устанавливались держатели для бомб. Было выпущено несколько самолётов в варианте с двигателями DB-601N, а в серии «С-6» вместо двух 20-мм пушек устанавливалась одна 30-мм. Модель «С-7» также являлась истребителем-бомбардировщиком и оснащалась моторами DB-601N.

Бои в Норвегии в 1940 году выявили необходимость в увеличении дальности полёта «сто десятого». Так появился Bf.110D, оснащённый подвесным топливным баком. Этот бак располагался под днищем фюзеляжа в области пилотской кабины, изготавливался из фанеры и при необходимости мог быть сброшен. После того как модель «D» поступила на вооружение войск, участились случаи крушения самолётов из-за того, что в баке конденсировались пары бензина, имевшие свойство самовоспламеняться. После того как эту проблему удалось зафиксировать, бак под фюзеляжем был заменён на два подкрыльевых бака ёмкостью 900 литров каждый. Также существовали варианты Bf.110D, на которых устанавливались подвесные баки ёмкостью по 300 литров и держатель для бомб, либо 900-литровые баки, которые можно было при необходимости заменить на 300-литровые с установкой бомбодержателей.

В середине 1941 года, несмотря на то, что немцы уже собирались отказываться от производства Bf.110, в серийное производство были запущены ещё две модификации данного самолёта. Серия «Е», выглядевшая почти так же, как предыдущие машины, отличалась усиленной конструкцией и увеличенной бронезащитой экипажа. Bf.110E мог нести под крыльями четыре держателя для бомб или два внешних топливных бака на держателе под фюзеляжем.

В том же году чуть позже было организовано производство стратегического истребителя Bf.110F. Эта машина имела 300-литровые подвесные баки «по умолчанию», а также оснащалась мощными двигателями DB-601F. Вместе с двигателями увеличился размер мотогондол; фонарь кабины защитили бронированным стеклом толщиной 57 мм. На самолёте Bf.110F-2 испытывались неуправляемые реактивные снаряды Werfer Granate.

Bf_110_E_1.png

В 1942 году, после того как не удалось своевременно наладить производство нового самолёта фирмы «Мессершмитт», Me-210, уже остановленный выпуск «сто десятых» был возобновлён. Модификация «G» имела улучшенную аэродинамику, оснащалась двигателями DB-601F, вооружалась 7,92-мм пулемётами и 20-мм пушками. В разведывательном варианте пушка отсутствовала, зато устанавливалась фотокамера.

Боевое применение Bf.110 показало, что этот самолёт весьма противоречив. Он развивал высокую скорость, но однозначно уступал более лёгким одномоторным истребителям в маневренности. В 1941 году на Восточном фронте даже устаревшие советские истребители имели неплохие шансы на победу в схватке с ним, если такая возможность представлялась. Bf.110 довольно неплохо проявил себя в качестве ночного истребителя, а также в роли истребителя-бомбардировщика. В общей сложности было построено около 8500 машин данного типа.

В качестве дальнего истребителя сопровождения и завоевания превосходства в воздухе Bf.110 применялся ограниченное время; для запланированных целей данный самолёт не подошёл. Зато в качестве лёгкого бомбардировщика и ночного истребителя он проявлял себя хорошо. Оборудованный радаром, «сто десятый» стал основным типом ночного истребителя в Третьем рейхе. Также интересно то, что Bf.110 оставался в производстве дольше, чем самолёты, созданные для его замены (Ме 210 и Ме 410).

Фотографии самолёта

Схемы и чертежи самолёта

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes


Германия
Истребители IIArado Ar 67 IIArado Ar 68 IIFocke-Wulf Fw 56 Stosser IIHeinkel He 51 IIIArado Ar 80 IIIFocke-Wulf Fw 159 IVMesserschmitt Bf 109 B IVHeinkel He 112 VMesserschmitt Bf 109 E Emil VMesserschmitt Me 209 V4 VHeinkel He 100 D-1 VIMesserschmitt Bf 109 F Friedrich VISupermarine Spitfire V DB 605 VIIMesserschmitt Bf 109 G Gustav VIIIMesserschmitt Me 209 A VIIIFocke-Wulf Ta 152 IXMesserschmitt Me P.1092 IXFocke-Wulf Ta 183 Huckebein XFocke-Wulf Fw 252 XMesserschmitt Me P.1101
Тяжёлые истребители IIAGO Ao 192 Kurier IIIDornier Do 17 Z-7 Kauz IIIFocke-Wulf Fw 57 IVMesserschmitt Bf 110 B IVMesserschmitt Bf 110 C-6 VMesserschmitt Bf 110 E VMesserschmitt Me 210 VIMesserschmitt Me 410 Hornisse VIIMesserschmitt Bf 109 Z Zwilling VIIIMesserschmitt Me 262 Schwalbe IXMesserschmitt Me 262 HG II XMesserschmitt Me 262 HG III
Многоцелевые истребители IArado Ar 65 IVArado Ar 197 VFocke-Wulf Fw 190 A-1 VIFocke-Wulf Fw 190 A-5 VIIFocke-Wulf Fw 190 A-8/R2 VIIFocke-Wulf Fw 190 D VIIIMesserschmitt Me 109 TL VIII IX X
Штурмовики IIFieseler Fi 98 IIHenschel Hs 123 IIIBlohm und Voss Ha 137 IIIBlohm und Voss Ha 137 V1 IVFocke-Wulf Fw 189 C Eule IVHenschel Hs 129 А VHenschel Hs 129 B VJunkers Ju 87 G Stuka VIJunkers Ju 88 P VIIMesserschmitt Me 265 VIIIMesserschmitt Me 329 IXMesserschmitt Me P.1099 B-2 XMesserschmitt Me P.1102 B
Бомбардировщики