Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
McDonnell F2H Banshee

McDonnell F2H Banshee

Перейти к: навигация, поиск


F2H

Plane_f2h.png
Общие данные
3560000 Кредиты Цена
650 HP Прочность
11446 кг Масса
553.2 HP/сек Урон
Скоростные характеристики
991.6 Скорость
920 км/чМакс. скорость у земли
920 км/чМакс. скорость на высоте
2500 мОптимальная высота
1100 км/чСкорость пикирования
61.4 м/сСкороподъёмность
200 км/чСкорость сваливания
713 км/чОптимальная скорость
Маневренность
79.2 Управляемость
14.4 сСреднее время виража
90 °/сСкорость крена
506.9 Манёвренность
CarouselFiltrfighterheavyGold.png
IX
Plane_f2h.png

3560000

Впервые поднялся в воздух в январе 1947 года. Применялся в ходе Корейской войны. Всего было построено 895 самолётов.

Модули

  • icon-tabs-table.pngТаблица
  • icon-tabs-tree.pngДерево
Двигатель

Двигатель

Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,
VIII J34-GE-22 1361 реактивный 940 152000
IX J34-WE-38 1633 реактивный 1160 189500
Фюзеляжное вооружение

Фюзеляжное вооружение

Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
VIII 20-мм M3 (Ф) 20 1760 120 420 90 53300
Подвесное вооружение

Подвесное вооружение

Уровень Ракеты Радиус поражения, м Урон Масса, кг Стоимость,
IX 5'' HVAR Mk. 25 30 1500 64 800
Двигатель
tree_wowp_ico-engine.pngVIII
0
ДвигательJ34-GE-22
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1361
Типреактивный
Масса, кг940
Применяемость:McDonnell F2H Banshee
tree_wowp_ico-engine.pngVIII
2xJ34-GE-22
tree_wowp_ico-engine.pngIX
29300
ДвигательJ34-WE-38
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1633
Типреактивный
Масса, кг1160
Стоимость:
Стоимость исследования29300
Стоимость покупки189500
Применяемость:McDonnell F2H Banshee
tree_wowp_ico-engine.pngIX
29300
2xJ34-WE-38
tree_wowp_ico-engine.pngIX
27900
ДвигательJ34-WE-34
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1474
Типреактивный
Масса, кг1080
Стоимость:
Стоимость исследования27900
Стоимость покупки169000
Применяемость:McDonnell F2H Banshee
tree_wowp_ico-engine.pngIX
27900
2xJ34-WE-34
Конструкция
tree_wowp_ico-planer.pngIX
0
КонструкцияF2H-2
Характеристики:
Живучесть650
Масса, кг10146
Применяемость:McDonnell F2H Banshee
tree_wowp_ico-planer.pngIX
F2H-2
Фюзеляжное вооружение
tree_wowp_ico-gun.pngVIII
0
Пулемёт20-мм M3 (Ф)
Характеристики:
Калибр20
Начальная скорость снаряда, м/с1760
Урон120
Скорострельность, выстр/мин420
Масса, кг90
tree_wowp_ico-gun.pngVIII
4x20-мм M3 (Ф)
tree_wowp_ico-gun.pngX
52400
Пулемёт20-мм Mk.12 (Ф)
Характеристики:
Калибр20
Начальная скорость снаряда, м/с2080
Урон180
Скорострельность, выстр/мин600
Масса, кг90
Стоимость:
Стоимость исследования52400
Стоимость покупки80000
tree_wowp_ico-gun.pngX
52400
4x20-мм Mk.12 (Ф)
Подвесное вооружение
tree_wowp_ico-empty.png
Вооружение отсутствует
tree_wowp_ico-bomb.pngIV
0
Бомбы250 фн.
Характеристики:
Радиус поражения, м60
Урон2200
Масса, кг113
Стоимость:
Стоимость покупки750
tree_wowp_ico-bomb.pngIV
4x250 фн.
tree_wowp_ico-rocket.pngIX
17800
Ракеты5'' HVAR Mk. 25
Характеристики:
Радиус поражения, м30
Урон1500
Масса, кг64
Стоимость:
Стоимость исследования17800
Стоимость покупки800
tree_wowp_ico-rocket.pngIX
17800
8x5'' HVAR Mk. 25

Совместимое оборудование

Дополнительные бронелисты III
Улучшенный радиоприцел
Штурмовой прицел IV
Регулировка двигателя IV
Защита бензобаков IV
Улучшенная обшивка IV
Улучшенный аэролак IV
Улучшенные закрылки III
Усиленный каркас III

Совместимое снаряжение

Пневматический перезапуск
Автоматические огнетушители
Автоматическое триммирование рулей
Автоматический перезапуск двигателя
Аптечка
Перевязочный пакет
Подтверждение с земли
Подтверждение аэрофотосъёмкой
Продувка двигателя
Ручные огнетушители
Триммирование рулей
Охлаждение двигателя


F2H в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на XF5U через двигатель R-2000-2(D) за 190000Опыт опыта. Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:

  • Двигатель J34-WE-38 (29300Опыт), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель J34-WE-34 за 27900Опыт опыта.
  • Пушки 20-мм Mk.12 (Ф) (52400Опыт), для увеличения огневой мощи, но перед этим нужно исследовать пулемёты 12,7-мм MG-53HB (Ф) за 17800Опыт опыта;
  • Так же имеются ракеты 5" HVAR Mk. 25, но их лучше не ставить из-за потери скорости и манёвренности.

Боевая эффективность

Первый реактивный тяжелый истребитель США в данной ветке. Средний по многим параметрам, но его отличительная черта - это наличие бомб. ТИ других наций уже распрощались с ними, а у "Баньши" есть и бомбы и ракеты, правда сам обвес уменьшился в отличии от предшественников. Скорость и высотность - не самые выдающиеся показатели этого самолета.

Тактика игры стандартная - забираемся на высоту, приоритетные цели другие ТИ и высотные истребители. Атакуем проходами, потом бум-зумим на обитателей более низких высот.


Достоинства:
  • высокий параметр прочности;
  • хорошая маневренность, если сравнивать с одноуровневыми ТИ и некоторыми истребителями.;
  • широкий выбор вооружения.
Недостатки:
  • низкая огневая мощь.

Оборудование, боекомплект и снаряжение


Экипаж

Навыки экипажа
1 2 3 4 5
Пилот Зоркий.png Меткий_стрелок_I.png Закалённый_в_боях.png Пилотажник.png Соколиный_удар.png

Прокачка умений пилота:

"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.

"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.

Оценка самолёта

Оценка F2H

Ас Медаль Горовца Медаль Макгуайра 

  • Ас — мощные четыре 20-мм пушки.
  • Медаль Горовца — хорошая живучесть.
  • Медаль Макгуайра — отличный форсаж позволяющий максимально повысить скорость самолёта.

Галерея скриншотов

Историческая справка

Принимая на вооружение свой первый реактивный истребитель FH-1 фантом, военно-морские силы США предложили фирме Макдоннел разработать на его базе более совершенный самолет - истребитель дальнего сопровождения для палубных стратегических бомбардировщиков Нептун. Основной целью проекта было создание машины если не способной конкурировать с реактивными самолетами ВВС, то хотя бы приближающейся к ним по своим летным характеристикам. Проектирование самолета под обозначением F2H началось весной 1945 года. F2H должен был обладать более мощным вооружением, значительно большей дальностью полета и лучшими летными характеристиками, чем Фантом.

В условиях жесткого дефицита времени инженеры фирмы Макдоннел сохранили у нового истребителя конструктивную схему предшественника. Повышения летных характеристик решили добиться за счет установки мощных двигателей J34-WE-22 с максимальной тягой 1360 кг (напомним, что у FH-1 этот показатель едва достигал 620 кг). Такой огромный прирост тяги получился за счет установки коротких форсажных камер на двигателях.

Сам двигатель J34 или модель 24С фирмы Вестингауз имел одиннадцатиступенчатый компрессор и двухступенчатую турбину. Первый опытный образец двигателя вышел на стендовые испытания в начале 1946 года. Однако за высокими тяговыми характеристиками ТРД скрывались и серьезные недостатки, которые чуть было не решили судьбу нового истребителя. Вес каждого двигателя вырос на 160 кг (по сравнению с двигателем Фантома), а длина увеличилась на целых 2,3 м. Вписать такую длинную трубу в корневую часть крыла оказалось очень сложно. Поэтому на первых порах речь шла только о сохранении характеристик Фантома, а не об их улучшении. Корневая часть крыла F2H у борта фюзеляжа получила хорду 5,5 м, только при такой величине сохранялись характеристики обтекания самолета. Остальная часть крыла также подверглась значительным усовершенствованиям. У корня складывающейся части крыла, на четверти его полуразмаха, ему придали ламинарный профиль NACA 65-212 с относительной толщиной 12%. На концах крыла использовали профиль NACA 63-209. Для читателей, не знакомых с особенностями американских реактивных самолетов того периода, скажем, что на всех остальных машинах чередование профилей было обратным, у корня - 63, а у конца - 65. По заявлениям специалистов фирмы Макдоннел, такая необычная перестановка создала эффект обратной стреловидности и соответственно улучшила аэродинамическое качество, устранив эффект перетекания пограничного слоя. Еще одна существенная модификация коснулась стоек шасси. У Фантома основные стойки убирались в направлении к фюзеляжу, а на F2H, где место для колес заняли двигатели и дополнительные топливные баки. колеса стали убирать в сторону концов крыла. С целью увеличения количества самолетов на палубе авианосца передняя стойка шасси на стоянке могла убираться отдельно от главных стоек; при этом передняя часть фюзеляжа опускалась на специальную опору, а хвостовая задиралась вверх, что позволяло подвести нос стоящего сзади F2H под приподнятый хвост переднего.

Первый опытный экземпляр под обозначением XF2H-1 закончили в конце 1946 года. Самолет получил официальное название Бенши - Вопящее привидение. 11 января 1947 года он совершил свой первый полет. В ходе летных испытаний обнаружились серьезные проблемы. Истребитель лихорадочно трясло, причем летчик ощущал вибрацию не как в обычных случаях - через органы управления, а через собственное кресло. Несколько испытательных полетов на разных высотах и скоростях показали, что причины тряски кроются в неправильном обтекании самолета. Фюзеляж, крылья и хвостовое оперение оклеили шерстяными нитями, которые непрерывно фотографировались с летящего рядом самолета. Однако уже в первом полете участки с неправильным обтеканием определились визуально. Ими оказались стык крыла и фюзеляжа, а также место соединения вертикального оперения с горизонтальным. Фирма пробовала бороться с этим опасным явлением разными способами. На задней кромке корневой части крыла установили длинный зализ, пробовали длинный пулеобразный обтекатель в месте стыковки горизонтального оперения и киля, а в хвостовой части продольные перегородки. После каждой доработки самолет, покрытый шерстью, летал в сопровождении наблюдателей.

В конце концов угол поперечного V стабилизатора уменьшили с 15╟ до 10╟. Но после всех переделок начали вибрировать элероны и руль направления; устранить этот недостаток полностью так и не удалось, и в серийных самолетах установили гидравлические демпферы и бустеры, уменьшающие тряску, а в кабину -индикатор, показывающий момент наступления кризиса. Таким Бенши и запустили в серийное производство.

F2H_фото.jpeg

В мае 1947 года флот заказал 56 самолетов, а через год еще 179 машин.

Первый серийный Бенши поднялся в воздух 10 августа 1949 года. Уже в процессе серийного производства фирма Вестингауз передала на Макдоннел новую модификацию двигателя J34- J34-WE-34 с максимальной тягой на форсаже 1470 кг. Этот ТРД сразу установили на второй серийный самолет и присвоили ему новое обозначение F2H-2. Новый двигатель оказался более прожорливым, и конструкторы увеличили объем топливных баков на 670 литров за счет удлинения фюзеляжа на 40 см. Кроме этого, на концах крыла закрепили несбрасываемые топливные баки - по 755 литров каждый.

Весной 1949 года группа самолетов F2H-2 прибыла на борт авианосца Франклин Рузвельт для прохождения приемосдаточных испытаний, и после серии полетов их признали годными к эксплуатации.

Бенши начали поступать в войска, заменяя там устаревшие фантомы. В августе 1949 года из первой партии в 56 машин сформировали две боевые эскадрильи. В это же время флот провел показательные полеты своих новейших истребителей. Один из самолетов поставил рекорд для флота, поднявшись на высоту 15 800 м, а еще четыре Бенши приняли участие в национальных авиационных гонках 1949 года. Самолеты взлетели с палубы авианосца Мидуэй, стоявшего на якоре в гавани Нью-Йорка, и приземлились в Кливленде, преодолев 700 км. Общее время полета составило 47 минут 13 секунд, что соответствовало средней скорости 890 км/ч. Во время этих гонок фирма Вестингауз провела один полет для рекламы своего двигателя J34 - машина поднялась на высоту 12 000 м за 10 минут. В дальнейшем это время довели До 7,5 минуты.

Фотографии самолёта

Схемы и чертежи самолёта

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes


США
Истребители IICurtiss P-23 IICurtiss XP-31 IIIBrewster F2A-1 Buffalo IIICurtiss Hawk 75M IIIBoeing YP-29 IVSeversky 2PA IVCurtiss Model 81A-1 IVCurtiss P-36 Hawk IVCurtiss P-36C Hawk IVGrumman XF4F-3 VBell XFL-1 Airabonita VCurtiss P-40 Warhawk VBell XP-77 VChance-Vought XF4U-1 VIBell P-39N-1 Airacobra VINorth American P-51A Mustang VIINorth American P-51D Mustang VIIICurtiss XF15C VIIINorth American P-51H Mustang VIIILockheed P-80A Shooting Star IXVought F6U Pirate IXNorth American FJ-1 Fury IXMcDonnell XF-85 Goblin XNorth American F-86A Sabre
Тяжёлые истребители VLockheed P-38F Lightning VILockheed P-38J Lightning VIGrumman XP-50 VIIGrumman F7F Tigercat VIIFisher XP-75 Eagle VIIIChance-Vought XF5U Pancake VIIINorth American P-82B Twin Mustang VIIILockheed XP-58 Chain Lightning IXMcDonnell F2H Banshee XLockheed XF-90
Многоцелевые истребители IBoeing P-12 IICurtiss F11C-2 IIGrumman F2F IIBoeing P-26 Peashooter IIIGrumman F3F IIISeversky P-35 IVBrewster F2A Buffalo IVRepublic P-43 Lancer VGrumman F4F Wildcat VRepublic XP-44 Rocket VIChance-Vought F4U-1 Corsair VIRepublic P-47B Thunderbolt VIIChance-Vought F4U-4 Corsair VIIRepublic P-47N Thunderbolt VIIIGoodyear F2G Super Corsair VIIIRepublic XP-72 IXRepublic F-84B Thunderjet IXLockheed F-94D Starfire XRepublic F-84F Thunderstreak XChance-Vought F7U Cutlass
Штурмовики
Бомбардировщики VIDouglas A-26B Invader