Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Vought F6U Pirate

Перейти к: навигация, поиск


F6U

Plane_f6u.png
Прозвища в игре

Пират

Общие данные
3460000 Кредиты Цена
420 HP Прочность
5562 кг Масса
553.2 HP/сек Урон
Скоростные характеристики
876.8 Скорость
880 км/чМакс. скорость у земли
880 км/чМакс. скорость на высоте
2000 мОптимальная высота
1050 км/чСкорость пикирования
35.6 м/сСкороподъёмность
200 км/чСкорость сваливания
524 км/чОптимальная скорость
Маневренность
86.1 Управляемость
12.7 сСреднее время виража
130 °/сСкорость крена
630.6 Манёвренность
CarouselFiltrFighterGold.png
IX
Plane_f6u.png

3460000

Первый в мире серийный палубный истребитель с форсажной камерой и конструкцией из композитных материалов. В боевых действиях участия не принимал.

Модули

  • icon-tabs-table.pngТаблица
  • icon-tabs-tree.pngДерево
Двигатель

Двигатель

Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,
VIII J34-WE-22 1361 реактивный 900 154200
IX J34-WE-36 1542 реактивный 1100 188500
Конструкция

Конструкция

Уровень Конструкция Живучесть Масса, кг Стоимость,
VIII XF6U-1 420 4302 145000
Фюзеляжное вооружение

Фюзеляжное вооружение

Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
VIII 20-мм M3 (Ф) 20 1760 120 420 90 53300
Двигатель
tree_wowp_ico-engine.pngVIII
0
ДвигательJ34-WE-22
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1361
Типреактивный
Масса, кг900
Применяемость:Vought F6U Pirate
tree_wowp_ico-engine.pngVIII
J34-WE-22
tree_wowp_ico-engine.pngIX
28900
ДвигательJ34-WE-36
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1542
Типреактивный
Масса, кг1100
Стоимость:
Стоимость исследования28900
Стоимость покупки188500
Применяемость:Vought F6U Pirate
tree_wowp_ico-engine.pngIX
28900
J34-WE-36
tree_wowp_ico-engine.pngIX
27500
ДвигательJ34-WE-30A
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1429
Типреактивный
Масса, кг1000
Стоимость:
Стоимость исследования27500
Стоимость покупки168000
Применяемость:Vought F6U Pirate
tree_wowp_ico-engine.pngIX
27500
J34-WE-30A
Конструкция
tree_wowp_ico-planer.pngVIII
0
КонструкцияXF6U-1
Характеристики:
Живучесть420
Масса, кг4302
Применяемость:Vought F6U Pirate
tree_wowp_ico-planer.pngVIII
XF6U-1
tree_wowp_ico-planer.pngIX
28300
КонструкцияF6U-1
Характеристики:
Живучесть450
Масса, кг4382
Стоимость:
Стоимость исследования28300
Стоимость покупки210000
Применяемость:Vought F6U Pirate
tree_wowp_ico-planer.pngIX
28300
F6U-1
Фюзеляжное вооружение
tree_wowp_ico-gun.pngVIII
0
Пулемёт20-мм M3 (Ф)
Характеристики:
Калибр20
Начальная скорость снаряда, м/с1760
Урон120
Скорострельность, выстр/мин420
Масса, кг90
tree_wowp_ico-gun.pngVIII
4x20-мм M3 (Ф)
tree_wowp_ico-gun.pngX
52400
Пулемёт20-мм Mk.12 (Ф)
Характеристики:
Калибр20
Начальная скорость снаряда, м/с2080
Урон180
Скорострельность, выстр/мин600
Масса, кг90
Стоимость:
Стоимость исследования52400
Стоимость покупки80000
tree_wowp_ico-gun.pngX
52400
4x20-мм Mk.12 (Ф)

Совместимое оборудование

Улучшенный радиоприцел
Регулировка двигателя IV
Защита бензобаков IV
Регулировка рулей IV
Полировка обшивки
Улучшенная обшивка IV
Улучшенный радиатор IV
Облегчённая конструкция IV

Совместимое снаряжение

Усиление рулей
Пневматический перезапуск
Автоматические огнетушители
Автоматическое триммирование рулей
Автоматический перезапуск двигателя
Аптечка
Перевязочный пакет
Подтверждение с земли
Подтверждение аэрофотосъёмкой
Ручные огнетушители
Триммирование рулей
Перегрузка рулей


F6U в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на F2G через двигатели R-4360-20 и R-4360-41 за 166500Опыт опыта.

Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:

  • Пулемёты 20-мм Mk.12 (Ф) (52300Опыт), для увеличения огневой мощи;
  • Двигатель J34-WE-36 (28900Опыт), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель J34-WE-30A за 27500Опыт опыта.
  • Конструкцию F6U-1 (28300Опыт), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;

Боевая эффективность

Один из первых реактивных самолетов в ветках США. В целом, тактика игры мало отличается от предшествующих "Корсаров". Реактивный двигатель дает лишь больше скорости, и ее достаточно много, если сравнивать с другими истребителями девятого уровня. Имеем фюзеляжные, всё те же знакомые по предшественникам, четыре 20мм пушки. В общем, это всё тот же бум-зумер. Не спускайтесь вниз, не вступайте в маневренный бой, лучше на высоте держаться и периодически "клевать" тех, кто ниже. Вооружение и количество прочности позволяет выходить на лобовые атаки без опаски. В целом, все атаки должны осуществляться на проходах, с последующим уходом на скорости и разворотом на новый заход.

Достоинства:
  • высокая огневая мощь;
  • высокий показатель прочности;
  • высокий показатель скорости.
Недостатки:
  • низкая маневренность;
  • низкое время виража.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Радиоприцел.png
Улучшенная_обшивка.png
Облегчённая_конструкция.png

Универсальная лента

Пневматический_перезапуск.png
Ручные_огнетушители.png
Триммирование_рулей.png
Оборудование
  • Улучшенный радиоприцел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
  • Улучшенная обшивка IV — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
  • Облегчённая конструкция IV — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
Ленты боеприпасов
  • Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
Снаряжение
  • Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Навыки экипажа
1 2 3 4 5
Пилот Зоркий.png Меткий_стрелок_I.png Закалённый_в_боях.png Пилотажник.png Соколиный_удар.png

Прокачка умений пилота:

"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.

"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.

Оценка самолёта

Оценка F6U

Ас Медаль Горовца 

  • Ас — четыре 20-мм пушки с отличным разовым уроном.
  • Медаль Горовца — отличная маневренность, которая помогает быстрее уничтожить врага.

Галерея скриншотов

Историческая справка

В конце Второй мировой войны на вооружении ВВС Германии появились реактивные самолёты. Это привело к тому, что армии всех стран, противостоявших нацистскому государству, активизировали свои действия по созданию летательных аппаратов на турбореактивной тяге. Помимо самолётов наземного базирования, модернизации требовала и палубная авиация. Поэтому в 1944 году командование военно-морского флота Соединённых Штатов Америки сделало заказ на разработку нового самолёта для обеспечения воздушного прикрытия авианосца. Техническое задание получили компании North American, McDonnel и Vought. Из трёх проектов, представленных на конкурс, предпочтение было отдано самолёту V-340 компании Vought. Этот истребитель был признан наиболее удачным по сравнению с проектами фирм-конкурентов. Контракт на создание трёх опытных машин, получивших обозначение XF6U, был подписан 29 декабря 1944 года. В дальнейшем предусматривалось строительство ещё тридцати серийных машин. Первоначально предполагалось, что свой первый испытательный полёт XF6U проведёт в сентябре 1945 года. Проектно-конструкторскими работами руководил Рассел Кларк, а его заместителем являлся Гарри Ниссен.

XF6U представлял собой одномоторный истребитель, оснащённый двигателем Westinghouse J34-WE-22. Масса двигателя составляла 544 кг. Применение именно данного двигателя было обусловлено желанием сократить длину фюзеляжа машины в миделе. Скорость XF6U, оснащённого этим двигателем, должна была составлять около 900 км/ч. Были опасения, что расположение сопла двигателя ниже строительной горизонтали самолёта может привести к изменению тангажа при смене тяги, однако проверки, проведённые на модели, показали, что эта проблема не проявляется. Поэтому изменять расположение сопла не стали.

XF6U-1 в полётеИнтересной особенностью XF6U было использование при изготовлении корпуса нового композитного материала, названного металлитом. Этот материал изготавливался в автоклаве из алюминиевых листов и тонкого слоя сверхлёгкой древесины бальзового дерева. Материал получился прочный и жёсткий; благодаря ему конструкторам удалось максимально уменьшить количество шпангоутов и нервюр, подкрепляющих обшивку истребителя. Это, в свою очередь, давало выигрыш в массе. Прототип XF6U имел максимальную взлётную массу 5700 кг, что было на целую тонну меньше, чем, к примеру, у одного из проектов конкурирующих фирм — истребителя XFJ-1 Fury. Использование металлита позволяло свести к минимуму зазоры между листами обшивки. Панели крепились на корпусе заклёпками с потайной головкой. Так что после покраски и полировки самолёт выглядел просто поразительно — казалось, что он отлит из цельного куска металла.

F6U_11.jpeg

Большое внимание уделялось облегчению работы пилота. Благодаря применению элеронов с аэродинамической компенсацией, а также триммеров и сервокомпенсаторов рулей высоты, усилие, которое лётчик должен был прилагать на рукоятку управления, составляло всего 4,5 кгс.

Самолёт разрабатывался в качестве палубного истребителя. Для машин этого типа очень важен обзор вперед и вниз — проектировщики XF6U решили вопрос, придав носу истребителя закруглённую укороченную форму.

Из прочих особенностей машины следует отметить то, что XF6U являлся первым самолётом компании Vought, на котором применялось трёхстоечное шасси с носовым колесом.

XF6U должен был нести довольно мощное вооружение, состоявшее из четырёх автоматических пушек калибра 20 мм с боезапасом 150 снарядов на ствол. Орудия располагались в носовой части фюзеляжа. Это решение было несколько сомнительным, так как рядом с вооружением располагались воздухозаборники и существовала опасность попадания в них пороховых газов. Разработчики решили, что разберутся с этой проблемой позже: пока что приоритетным являлся вопрос поднятия истребителя в воздух.

Первые продувки машины в аэродинамической трубе показали, что в целом самолёт соответствовал расчётным характеристикам. Однако оставалось неясно, как он будет вести себя на скоростях, приближенных к скорости звука. В качестве временного решения на XF6U были установлены автоматические аэродинамические тормоза, искусственно ограничивавшие скорость полёта.

Прототип F6U №33534Строительство первого опытного образца XF6U закончилось летом 1946 года в Коннектикуте. Самолёт доставили на авиабазу Мюрок в Калифорнии и 2 октября того же года лётчик-испытатель Тед Оуэнс совершил на нём пробный полёт, едва не закончившийся аварией из-за остановки двигателя в воздухе. К счастью, пилоту удалось посадить машину на поверхность высохшего озера. Причиной аварии стала неудачная система смазки двигателя, умудрившаяся «выпить» 23 литра масла менее чем за час. Исправление этого недостатка заняло полтора месяца, после чего полёты возобновили.

В ходе дельнейших испытаний выявилось странное и неприятное явление. При приближении истребителя к скорости звука начинались странные «удары» на педалях управления. Для выяснения их причины пришлось собрать целый консилиум специалистов в области аэродинамики. Профессионалы пришли к выводу, что для решения проблемы необходимо изменить форму хвостового оперения истребителя. Однако у фирмы не было на это ни времени, ни средств. Специалисты Vought поступили иначе — они установили торпедообразный обтекатель на месте сочленения горизонтальных и вертикальных поверхностей хвостового оперения машины. Это конструктивное дополнение было внесено во второй экземпляр XF6U, строившийся в это время на заводе в Стратфорде.

На третьем образце машины оперение было уже другим, большей площади и несколько иной формы. Это позволило решить не только проблемы, описанные выше, но и ряд других недостатков, касавшихся недостаточной устойчивости самолёта и его склонности к колебаниям по рысканию.

F6U_22.jpeg

Вид на приборную панель F6UОсенью 1947 года два первых опытных экземпляра истребителя были переданы в лётно-испытательный центр ВМС США для их оценки морскими лётчиками. Отзывы об истребителе были нелестными: пилоты отмечали недостаточную приёмистость двигателя и его низкую тягу. В условиях, когда требования к силовым установкам ужесточились, это грозило компании Vought тем, что от её самолёта откажутся. Инженеры предложили оснастить самолёт новым двигателем Westinghouse J34-WE-30A с форсажной камерой. Этот мотор уже был сертифицирован военными как подходящий для нужд морской авиации. Форсажная камера на XF6U была в некоторой степени условностью: её использование было строго ограничено. Тем не менее, она оказала положительное влияние на аэродинамические характеристики самолёта. Кстати, XF6U стал первым в мире серийным истребителем, на котором форсажная камера вообще использовалась.

Установка нового двигателя потребовала немалых изменений в конструкции. Пришлось обшить хвостовую часть листами алюминия для повышения термоустойчивости, увеличить площадь крыла и на всех горизонтальных поверхностях машины установить небольшие вертикальные элементы, предназначенные для улучшения путевой устойчивости истребителя.

F6U эскадрильи VX-3После всех доработок из обозначения самолёта была убрана буква «Х», что означало: машина больше не считается прототипом. Теперь самолёт представлялся военным как предсерийный истребитель F6U-1. Испытания машины закончились в 1949 году, и самолёт был принят на вооружение военно-морского флота США. Темп выпуска машин составлял 1 истребитель в неделю, так что постройка установочной партии в 30 самолётов завершилась в феврале 1950 года.

Несмотря на то, что F6U был официально принят на вооружение, он уступал другим существующим образцам реактивных палубных истребителей. Поэтому самолёт использовался в тренировочных или исследовательских целях. суммарный налет на все F6U составил 945 часов, многие самолёты проводили в воздухе только то время, которое было необходимо для преодоления пути от завода к месту базирования. Больше всех летали F6U исследовательской эскадрильи VX-3, расположенной на базе Патаксент Ривер.

Фотографии самолёта

Схемы и чертежи самолёта

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes


США
Истребители IICurtiss P-23 IICurtiss XP-31 IIIBrewster F2A-1 Buffalo IIICurtiss Hawk 75M IIIBoeing YP-29 IVSeversky 2PA IVCurtiss Model 81A-1 IVCurtiss P-36 Hawk IVCurtiss P-36C Hawk IVGrumman XF4F-3 VBell XFL-1 Airabonita VCurtiss P-40 Warhawk VBell XP-77 VChance-Vought XF4U-1 VIBell P-39N-1 Airacobra VINorth American P-51A Mustang VIINorth American P-51D Mustang VIIICurtiss XF15C VIIINorth American P-51H Mustang VIIILockheed P-80A Shooting Star IXVought F6U Pirate IXNorth American FJ-1 Fury IXMcDonnell XF-85 Goblin XNorth American F-86A Sabre
Тяжёлые истребители VLockheed P-38F Lightning VILockheed P-38J Lightning VIGrumman XP-50 VIIGrumman F7F Tigercat VIIFisher XP-75 Eagle VIIIChance-Vought XF5U Pancake VIIINorth American P-82B Twin Mustang VIIILockheed XP-58 Chain Lightning IXMcDonnell F2H Banshee XLockheed XF-90
Многоцелевые истребители IBoeing P-12 IICurtiss F11C-2 IIGrumman F2F IIBoeing P-26 Peashooter IIIGrumman F3F IIISeversky P-35 IVBrewster F2A Buffalo IVRepublic P-43 Lancer VGrumman F4F Wildcat VRepublic XP-44 Rocket VIChance-Vought F4U-1 Corsair VIRepublic P-47B Thunderbolt VIIChance-Vought F4U-4 Corsair VIIRepublic P-47N Thunderbolt VIIIGoodyear F2G Super Corsair VIIIRepublic XP-72 IXRepublic F-84B Thunderjet IXLockheed F-94D Starfire XRepublic F-84F Thunderstreak XChance-Vought F7U Cutlass
Штурмовики
Бомбардировщики VIDouglas A-26B Invader
Истребители
СССР IIЦКБ И-7 IIIПоликарпов И-15бис ДМ-2 IIIПоликарпов ЦКБ-12бис IVПоликарпов И-17 VПоликарпов И-180-3 VИльюшин И-21 (ЦКБ-32) VЛавочкин ЛаГГ-3 VМикоян, Гуревич МиГ-3 VЯковлев Як-1 VIМикоян, Гуревич И-210 VIЛавочкин Ла-5 VIBell P-39Q-15 Airacobra VIЯковлев Як-1М VIIМикоян, Гуревич И-220 VIIКостиков 302 VIIЛавочкин Ла-7 VIIЛавочкин Ла-9РД VIIЯковлев Як-3 VIIЯковлев Як-3РД VIIIМикоян, Гуревич И-250 VIIIЛавочкин Ла-11 VIIIЛавочкин Ла-9 VIIIЯковлев Як-15 IXЛавочкин Ла-160 IXМикоян, Гуревич МиГ-9 IXЯковлев Як-19 XЛавочкин Ла-15 XМикоян, Гуревич МиГ-15бис XЯковлев Як-30
Германия IIArado Ar 67 IIArado Ar 68 IIFocke-Wulf Fw 56 Stosser IIHeinkel He 51 IIIArado Ar 80 IIIFocke-Wulf Fw 159 IVMesserschmitt Bf 109 B IVHeinkel He 112 VMesserschmitt Bf 109 E Emil VMesserschmitt Bf 109 E-3 VMesserschmitt Me 209 V4 VHeinkel He 100 D-1 VIMesserschmitt Bf 109 F Friedrich VISupermarine Spitfire V DB 605 VIIMesserschmitt Bf 109 G Gustav VIIIMesserschmitt Me 209 A VIIIFocke-Wulf Ta 152 IXMesserschmitt Me P.1092 IXFocke-Wulf Ta 183 Huckebein XFocke-Wulf Fw 252 XMesserschmitt Me P.1101
Великобритания IIBristol Bulldog IIIBristol Type 133 IIISupermarine Type 224 IVBristol Type 146 IVFairey Fantome VCAC CA-12 Boomerang VMiles M.20 VSupermarine Spitfire I VSupermarine Spitfire Mk Ia VVickers Venom VINorth American Mustang Mk.I VINorth American Mustang IA VISupermarine Spitfire V VIIGloster Meteor F. I VIISupermarine Spitfire IX VIIISupermarine Spitfire XIV IXSupermarine Attacker XSupermarine Swift
США IICurtiss P-23 IICurtiss XP-31 IIIBrewster F2A-1 Buffalo IIICurtiss Hawk 75M IIIBoeing YP-29 IVSeversky 2PA IVCurtiss Model 81A-1 IVCurtiss P-36 Hawk IVCurtiss P-36C Hawk IVGrumman XF4F-3 VBell XFL-1 Airabonita VCurtiss P-40 Warhawk VBell XP-77 VChance-Vought XF4U-1 VIBell P-39N-1 Airacobra VINorth American P-51A Mustang VIINorth American P-51D Mustang VIIICurtiss XF15C VIIINorth American P-51H Mustang VIIILockheed P-80A Shooting Star IXVought F6U Pirate IXNorth American FJ-1 Fury IXMcDonnell XF-85 Goblin XNorth American F-86A Sabre
Япония IINakajima A4N IIKawasaki Ki-10 IIKawasaki Ki-5 IINakajima Ki-8 IIIMitsubishi A5M IIIMitsubishi Ki-18 IIINakajima Ki-27 IIIMitsubishi Ki-33 IVMitsubishi A6M1 Zero IVNakajima Ki-43-I Hayabusa VMitsubishi A6M2 Zero VMitsubishi A6M3 (experimental) VNakajima Ki-43-II Hayabusa VIMitsubishi A6M5 Zero VIKawasaki Ki-61 Hien VIKawasaki Ki-88 VIIMitsubishi A7M Reppu VIINakajima Ki-84 Hayate VIIIMitsubishi J8M Shusui VIIITachikawa Ki-94-II IXTachikawa Ki-162-I XTachikawa Ki-162-III
Китай IICurtiss Hawk II IIIBreda Ba.27 Metallico IVNakajima Ki-43-Ic VCurtiss Tomahawk IIb VIINorth American P-51K Mustang VIIIShenyang JL-1A-37
Франция IIBlériot-SPAD S.510 IVCaudron-Renault C.714 VArsenal-Delanne AD 10C2