Arsenal VB 10

VB 10

Общие данные

6400  Цена

400 HP Прочность

8860 кг Масса

797 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

1828.4 Скорость

680 км/чМакс. скорость у земли

680 км/чМакс. скорость на высоте

1800 мОптимальная высота

850 км/чСкорость пикирования

68.3 м/сСкороподъёмность

180 км/чСкорость сваливания

580 км/чОптимальная скорость

Маневренность

78.5 Управляемость

13.5 сСреднее время виража

80 °/сСкорость крена

1000.7 Манёвренность

VB 10

VII

6400

Разработка была начата ещё до оккупации Франции. Прототип впервые поднялся в воздух летом 1945 года. Заказ составлял 200 самолётов, но в связи с развитием реактивной техники и снижением интереса к проекту построили только 2 прототипа и 4 серийных VB 10.

Модули

• Таблица
• Дерево

Двигатель

Уровень	Двигатель	Мощность двигателя, л.с. / Тяга	Тип	Масса, кг	Стоимость,
VII	NAME_MODULE_HS-12Z-PR_SPEC_TOP_VB10_1	1150	водяного охлаждения	1240	80000

Конструкция

Уровень	Конструкция	Живучесть	Масса, кг	Стоимость,
VII	NAME_MODULE_VB10_PLANER_PR_SPEC_TOP_VB10_1	400	6900	100000

Крыльевое вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
VII	WEAPON_NAME_G20MM-HS-404-PR-K-FRANCE_SPEC_TOP_VB10_1	20	1360	90	400	90	40000

Крыльевое вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
VII	WEAPON_NAME_G12MM-BROWNING-PR-K-FRANCE_SPEC_TOP_VB10_1	12.7	1200	60	750	60	25000

Двигатель

VII

0

ДвигательNAME_MODULE_HS-12Z-PR_SPEC_TOP_VB10_1

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1150
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	1240

Применяемость:Arsenal VB 10

VII

2xNAME_MODULE_HS-12Z-PR_SPEC_TOP_VB10_1

VII

0

ДвигательHispano-Suiza 12Z

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1150
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	1240

Применяемость:Arsenal VB 10

VII

2xHispano-Suiza 12Z

Конструкция

VII

0

КонструкцияNAME_MODULE_VB10_PLANER_PR_SPEC_TOP_VB10_1

Характеристики:
Живучесть	400
Масса, кг	6900

Применяемость:Arsenal VB 10

VII

NAME_MODULE_VB10_PLANER_PR_SPEC_TOP_VB10_1

VII

0

КонструкцияVB 10 02

Характеристики:
Живучесть	400
Масса, кг	6900

Применяемость:Arsenal VB 10

VII

VB 10 02

Крыльевое вооружение

VII

0

Пулемёт20-мм HS 404 (K)

Характеристики:
Калибр	20
Начальная скорость снаряда, м/с	1360
Урон	90
Скорострельность, выстр/мин	400
Масса, кг	90

Применяемость:Arsenal VB 10

VII

4x20-мм HS 404 (K)

VII

0

ПулемётWEAPON_NAME_G20MM-HS-404-PR-K-FRANCE_SPEC_TOP_VB10_1

Характеристики:
Калибр	20
Начальная скорость снаряда, м/с	1360
Урон	90
Скорострельность, выстр/мин	400
Масса, кг	90

Стоимость:
Стоимость покупки	40000

Применяемость:Arsenal VB 10

VII

4xWEAPON_NAME_G20MM-HS-404-PR-K-FRANCE_SPEC_TOP_VB10_1

Крыльевое вооружение

VII

0

Пулемёт12,7-мм Browning (K)

Характеристики:
Калибр	12.7
Начальная скорость снаряда, м/с	1200
Урон	60
Скорострельность, выстр/мин	750
Масса, кг	60

Применяемость:Arsenal VB 10

VII

6x12,7-мм Browning (K)

VII

0

ПулемётWEAPON_NAME_G12MM-BROWNING-PR-K-FRANCE_SPEC_TOP_VB10_1

Характеристики:
Калибр	12.7
Начальная скорость снаряда, м/с	1200
Урон	60
Скорострельность, выстр/мин	750
Масса, кг	60

Стоимость:
Стоимость покупки	25000

Применяемость:Arsenal VB 10

VII

6xWEAPON_NAME_G12MM-BROWNING-PR-K-FRANCE_SPEC_TOP_VB10_1

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Премиумный самолет

Подарочный самолет

VB 10 в игре

Исследование и прокачка

Данный самолет является премиумным и не требует прокачки дополнительных модулей.

Боевая эффективность

Достоинства:

• высокая огневая мощь;
• очень мощный форсаж;
• хорошая живучесть.

Недостатки:

• низкая манёвренность.
  

Доступные слоты оборудования и снаряжения

Красный-слоты доступные в "Заводской" комплектации. Зеленый-дополнительно доступные после открытия статуса "Специалист".

• 

top

0

[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]

Оборудование

• Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +15% к точности стрельбы.
• Усиленный каркас ll — -25% к вероятности получения критического повреждения для всех модулей, +10% к прочности самолёта.
• Дополнительные бронелисты ll — на 20% уменьшает вероятность ранения пилота и критического повреждения двигателей, турелей.

Ленты боеприпасов

• Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

• Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

1

[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]

Оборудование

• Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +15% к точности стрельбы.
• Улучшенная обшивка ll — +20% к устойчивости к повреждениям крыльев, фюзеляжа, хвоста, +5% к показателю прочности.
• Улучшенные закрылки ll — На 20% сильнее замедляет самолёт при выключенной тяге. Снижает скорость сваливания.

Ленты боеприпасов

• Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

• Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

0

1-й вариант

1

2-й вариант

Экипаж

Навыки экипажа

	1	2	3	4	5
Пилот

Прокачка умений пилота:

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%

"Зоркий" увеличивается дальность обнаружения в секторе пилота на 20%

"Меткий стрелок I" уменьшается разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%. Негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд.

Оценка VB 10

  

• Ас — мощный форсаж позволяющий оторваться от противника.
• Медаль Горовца — отличная точность орудий.

Галерея скриншотов

• 
• 
• 

Историческая справка

В первые послевоенные годы ВВС, некогда занимавшие далеко не последнее место в мире как по качеству самолетов, так и по их количеству, представляли собой полный винегрет - в их составе были американские, английские, немецкие и даже советские самолеты. Проектов и опытных самолетов, спешно стоившихся на возрождавшихся авиационных заводах было не меньше. Одним из таких проектов был одноместный истребитель фирмы Арсенал де л'Аэронотик Вернисс VB-10.

В 1947 г. многие авиационные фирмы Франции вели работы по созданию опытных образцов самолетов по программам, часто задуманным нелегально или полулегально еще во время фашистской оккупации. Некоторые из них были начаты еще до войны, как это случилось с проектом истребителя VB-10. Косвенно происхождение самолета VB-10 связано с программой С1, начатой в 1934 г., предусматривавшей разработку двух типов одноместных истребителей: "тяжелого", с мощным двигателем (MS-406) и "легкого", деревянного, более дешевого, обладающего лучшим аэродинамическим качеством, компенсирующего в какой-то мере недостаточный запас мощности (истребители С-710 фирмы Кодрон, Мюро 190 и VG-30 фирмы Арсенал). Первое публичное появление на выставке в Париже истребителя VG-30, впрочем, почти незамеченного, так как его модель в натуральную величину была подвешена слишком высоко под сводами Град-Пале, относится к 1936 г. Первый полет самолет VG-30 совершил 6 октября 1938 г., машина разработана совместно Верниссом и Галтье (VG - Vernisse-Galtier). VG-30 послужил основой для великолепного, но мало известного истребителя VG-33; он также послужил летающим испытательным стендом для исследований крыла более тяжелого самолета с двумя двигателями, расположенными тандемом - будущего истребителя VG-10. Предполагалось, что самолет VG-10 сам станет экспериментальным, предназначенным для отработки сложных силовых установок тяжелого самолета с четырьмя двигателями общей мощностью 1500 л.с., которых в то время еще не было.

Как только появился самолет VG-30.01, Вернисс начинает экспериментальные исследования системы передачи для двух сопряженных двигателей, установленных в одном фюзеляже. Идея не нова, тем не менее Вернисс работает над ней в течение 10 лет.

Вернисс и Галтье задумывали VG-10 как самолет с двумя двигателями, расположенными перед и за кабиной пилота; двигатели работали на два винта противоположного вращения, установленных в носовой части фюзеляжа. Задний двигатель вращает по часовой стрелке передний винт в то время, как передний двигатель, по оси которого проходит передаточный вал, заставляет вращаться против часовой стрелки второй винт.

После заключения перемирия промышленно-техническое управление (DTI) Франции решает возобновить исследования по проекту VB-10. Кроме того, по просьбе Вернисса, французское управление перспективной техники (DTA) рекомендовало сначала разработать систему соединения (сочленения) двух двигателей для обычного самолета. С этой целью по соглашению с немцами в конце 1940 г. опытный самолет Лате 299.01 перевозится в Мотобанн для переоборудования в экспериментальный самолет. В течение зимы 1940-41 гг. французское управление перспективной техники (SILAT) разработало свой первый аванпроект самолета под названием Лате 299А, являющегося модификацией опытного самолета Лате 299.01. Переоборудование последнего в двухмоторный вариант предусматривало реконструкцию всей передней части фюзеляжа для размещения двух двигателей HS-127, соединенных между собой с помощью системы передачи Арсенал 20Ь, приводящей в движение два соосных винта диаметром 3,2 м, вращающихся в противоположных направлениях, (удлинение фюзеляжа до 12,9 м), смещение кабины пилотов к задней кромке крыла, установка оборудования, обеспечивающего сброс оборотов двигателя механиком, располагавшимся позади кабины пилота.

После первых резок металла в начале 1943 г. темпы постройки истребителя VB-10.01 замедлились. Видимо, пока немцы контролировали его постройку, работа не очень продвигалась, но с отступлением вермахта постройка самолета ускорилась. Летом 1945 г. был построен первый прототип, начато изготовление второго. На первом опытном истребителе летчик Боннер 7 июля 1945 г. совершил первый полет. Спустя 6 дней после первого полета VB-10.01 перегнали по воздуху из Брона в летно-испытательный центр (CEV), находящийся в Бретиньи-сюр-Орж. Тем временем мастерская авиационных исследований, скрывая свое истинное назначение, оставила Вейербанн и переехала из Вейербанна в Шатийон-су-Банье.

Первые отчеты CEV об истребителе оказались настолько хвалебными, что 22 декабря 1945 г. официально было объявлено о заказе 200 VB-10. Истребители должны были строиться Национальным обществом самолетостроения Северной Франции (SNCAN). В то время информация о двух опытных истребителях VB-10 была закрыта для прессы, что вызывало недовольство специализированных изданий. Тем не менее, просочились данные о том, что истребитель VB-10.01 летал со скоростью 700 км/ч и имел полетную массу 8,5 т. Но ни о каких параметрах, ни о результатах испытаний информации не было. В связи с появлением реактивных истребителей интерес к поршневым самолетам значительно снизился и серийное производство VB-10 было закончено в 1948 году после выпуска 4 экземпляров.

Фотографии самолёта

• 
• 
• 
• 

Схемы и чертежи самолёта

• 
• 

  Компоновочная схема

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

• Энциклопедия

Франция

Истребители	IIBlériot-SPAD S.510 • IVCaudron-Renault C.714 • VArsenal-Delanne AD 10C2
Тяжёлые истребители	VSNCASE SE 100 • VIIArsenal VB 10
Многоцелевые истребители
Штурмовики	VIIISNCAC NC 1070
Бомбардировщики

Тяжёлые истребители