Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

XF-90

Перейти к: навигация, поиск


XF-90

Plane_f90.png
Общие данные
6100000 Кредиты Цена
700 HP Прочность
10376 кг Масса
1231.9 HP/сек Урон
Скоростные характеристики
2572.8 Скорость
1150 км/чМакс. скорость у земли
1150 км/чМакс. скорость на высоте
3000 мОптимальная высота
1200 км/чСкорость пикирования
178.2 м/сСкороподъёмность
300 км/чСкорость сваливания
851 км/чОптимальная скорость
Маневренность
79.2 Управляемость
17.3 сСреднее время виража
90 °/сСкорость крена
829.9 Манёвренность
XF-90
CarouselFiltrfighterheavyGold.png
X
Plane_f90.png

6100000

Разрабатывался как истребитель прорыва ПВО. Впервые поднялся в воздух в июне 1949 года. На вооружение принят не был.

Модули

  • icon-tabs-table.pngТаблица
  • icon-tabs-tree.pngДерево
Двигатель

Двигатель

Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,
X J34-WE-15 1860 реактивный 1240 200000
Конструкция

Конструкция

Уровень Конструкция Живучесть Масса, кг Стоимость,
X F-90 700 8596 240000
Фюзеляжное вооружение

Фюзеляжное вооружение

Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
X WEAPON_NAME_G20MM-MK12_SPEC_TOP_F90_1 20 2080 180 600 90 80000
Подвесное вооружение

Подвесное вооружение

Уровень Бомбы Радиус поражения, м Урон Масса, кг Стоимость,
IX 500 фн. AN-M64 75 5200 225 1500

Двигатель
tree_wowp_ico-engine.pngX
0
ДвигательJ34-WE-15
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1860
Типреактивный
Масса, кг1240
Применяемость:XF-90
tree_wowp_ico-engine.pngX
2xJ34-WE-15
tree_wowp_ico-engine.pngX
0
Двигатель
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1860
Типреактивный
Масса, кг1240
Применяемость:XF-90
tree_wowp_ico-engine.pngX
2x
Конструкция
tree_wowp_ico-planer.pngX
0
КонструкцияF-90
Характеристики:
Живучесть700
Масса, кг8596
Применяемость:XF-90
tree_wowp_ico-planer.pngX
F-90
tree_wowp_ico-planer.pngX
0
Конструкция
Характеристики:
Живучесть700
Масса, кг8596
Применяемость:XF-90
tree_wowp_ico-planer.pngX
Фюзеляжное вооружение
tree_wowp_ico-gun.pngX
0
Пулемёт20-мм Mk.12 (Ф)
Характеристики:
Калибр20
Начальная скорость снаряда, м/с2080
Урон180
Скорострельность, выстр/мин600
Масса, кг90
tree_wowp_ico-gun.pngX
6x20-мм Mk.12 (Ф)
tree_wowp_ico-gun.pngX
0
ПулемётWEAPON_NAME_G20MM-MK12_SPEC_TOP_F90_1
Характеристики:
Калибр20
Начальная скорость снаряда, м/с2080
Урон180
Скорострельность, выстр/мин600
Масса, кг90
Стоимость:
Стоимость покупки80000
Применяемость:XF-90
tree_wowp_ico-gun.pngX
6xWEAPON_NAME_G20MM-MK12_SPEC_TOP_F90_1
Подвесное вооружение
tree_wowp_ico-empty.png
Вооружение отсутствует
tree_wowp_ico-bomb.pngIX
0
Бомбы500 фн. AN-M64
Характеристики:
Радиус поражения, м75
Урон5200
Масса, кг225
Стоимость:
Стоимость покупки1500
tree_wowp_ico-bomb.pngIX
2x500 фн. AN-M64
tree_wowp_ico-bomb.pngIX
0
Бомбы
Характеристики:
Радиус поражения, м75
Урон5200
Масса, кг225
Стоимость:
Стоимость покупки1500
Применяемость:XF-90
tree_wowp_ico-bomb.pngIX
2x
tree_wowp_ico-.png
Вооружение отсутствует
tree_wowp_ico-.png
Вооружение отсутствует
tree_wowp_ico-.png
Вооружение отсутствует


XF-90 в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на F2H через пушки 20-мм Mk.12 (Ф) за 266000Опыт опыта.

  • Этот самолёт приобретается сразу в «элитном» состоянии. Дополнительное исследование модулей не требуются.

Боевая эффективность

Венец ветки тяжелых истребителей США. По совокупности характеристик самый оригинальный тяжелый истребитель. Обладает потрясающей тягой и очень мощным вооружением, но при этом самый неповоротливый самолет на данных уровнях. Единственный ТИ США, который не обладает подвесным вооружением. Но за то мы имеем шесть 20-мм пушек, которые достаточно точны и имеют высокую начальную скорость снаряда. Из-за того что самолет абсолютно не может участвовать в виражном бою нам необходимо играть от своей скорости и тяги.

Забираемся на высоту, форсаж позволит нам забраться на 5-5,5км в легкую, далее выискиваем жертву. В лобовых столкновениях следует опасаться обладателей 30мм пушек и ударных самолётов, ибо они могут нанести серьезные критические повреждения. Против других лобовые атаки оправданы.

Пролетаем, атакуем, взбираемся на форсаже на высоту, пикируем обратно, атакуем. Повторять пока всех не уничтожим. Следим за показателем форсажа, если двигатель перегрет, то лучше подождать, пока не остынет, ибо обратно сможем не улететь. Ниже оптимальных высот можно пикировать лишь с приличным запасом форсажа.

Также можно ловить другие самолеты, которые набирают высоту, если это не Джавелин или другой Ф-90, то скорее всего мы его догоним и расстреляем в неловком, для противника, положении.

В целом, самолет получился интересным и достойным завершением данной ветки тяжелых истребителей США.

Достоинства:
  • очень высокая огневая мощь;
  • очень высокая скорость.
Недостатки:
  • очень низкая маневренность;
  • посредственное время виража.

Оборудование, боекомплект и снаряжение


Экипаж

Навыки экипажа
1 2 3 4 5
Пилот Зоркий.png Меткий_стрелок_I.png Закалённый_в_боях.png Пилотажник.png Соколиный_удар.png

Прокачка умений пилота:

"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.

"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.

Оценка самолёта

Оценка XF-90

Ас Медаль Горовца 

  • Ас — отличный показатель скорости.
  • Медаль Горовца — отличное курсовое вооружение, имеющие неплохой урон.

Галерея скриншотов

Историческая справка

Недостаточно определённая спецификация на истребитель дальнего действия, требовавшая боевую дальность от 900 до 1500 миль (от 1450 до 2415 км) и затем сниженную до 600 миль (965 км), и скорость набора высоты была увеличена с 35000 футов (10670 м) за 10 минут, впоследствии измененную на 50000 футов (15240 м) за 5 минут, создала много проблем для команды, управляемой ведущими инженерами проекта Доном Палмером (Don Palmer) и Биллом Ралстоном (Bill Ralston). Получив 20 июня 1946 года контракт на два прототипа XP-90 (XF-90 после июня 1948 года; Lockheed Model 090-32-01; 46-687 и 46-688), в компании Lockheed был впервые разработан истребитель с дельтовидным крылом. Тем не менее, испытания, проведенные в аэродинамической трубе Калифорнийского технологического института, Пасадена, привели к его существенной переработке. Постройка дельтовидного прототипа была приостановлена, а его уже изготовленные компоненты были сданы на слом. Переработанный проект Lockheed Model 90 отличался стреловидным крылом, резко заостренным носом, двумя двигателями Westinghouse J34 и предлагаемым вооружением из шести 20-мм пушек. Осевые турбореактивные двигатели, в выбранной для обеспечения дополнительной безопасности двухмоторной конфигурации, имели достаточно небольшой диаметр, благодаря которому размещались внутри фюзеляжа и получали воздух от боковых воздухозаборников. Внутренний запас топлива мог быть дополнен баками, расположенными под законцовками консолей крыла, в результате чего общая емкость возрастала до 1665 американских галлонов (6303 литров).

XF-90_фото.jpeg

Для того чтобы самолет мог амортизировать возникавшие в ходе штурмовых вылетов высокие напряжения компания Lockheed оказалась первопроходцем в использовании альминия 75ST, который был почти на 25% прочнее стандартного алюминиевого сплава 24ST. Машина была построена с применением крупных поковок и механически обработанных деталей. В итоге пустой вес самолета был более чем на 50% тяжелее соответствующего параметра его соперника McDonnell XF-88. Оба типа использовали одну и ту же пару турбореактивных двигателей, и проект компании Lockheed имел гораздо худшую энерговооружённость. Таким образом к моменту своего первого полета XF-90 уже был обречен на провал.

Оснащенный двумя двигателями Westinghouse XJ34-WE-11 c тягой 3000 фунтов (1361 кг), первый XF-90 (46-687) был собран примерно через семь месяцев после McDonnell XF-88. XF-90 был доставлен на авиабазу Эдвардс для подготовки к своему первому полету, состоявшемуся 3 июня 1949 года под управлением Тони ЛеВье (Tony LeVier). Несмотря на вызванные недостаточной мощностью нефорсированных двигателей неутешительные показатели XF-90 до апреля 1950 года прошел свою программу испытаний почти без проблем. Чтобы повысить характеристики Lockheed, опираясь на свой опыт работы с модифицированным вторым XP-80A планировала использовать двигатель с дожиганием XJ34-WE-15, развивающий 3600 фнт (1633 кг) номинальной тяги и 4200 фнт (1905 кг) форсажной тяги. Эти двигатели были установлены на второй самолет и ими был модернизирован первый. Обозначенные как XF-90A и оснащенные форсированными двигателями XJ34-WE-15, прототипы начали исследовать верхний предел трансзвуковой части своих ТТХ и в пикировании достиг сверхзвуковой скорости (17 мая 1950 года в пикировании была достигнута максимальная скорость в 1,12М). Во время первого из этих сверхзвуковых полетов один из XF-90A был едва не потерян, поскольку Тони Ле Вье испытывал серьезные трудности в выходе из пикирования.

Достижение максимальной скорости горизонтального полета 668 миль/ч (1075 км/ч) у XF-90A произошло немного позднее, чем у North American F-86A, который уже состоял на вооружении в частях ВВС США и принял свое боевое крещение в небе Кореи. Компания Lockheed предложила по крайней мере три другие разработок XF-90, которые должны были оснащаться одним Allison J33-A-29 (Lockheed Model 190-33-02), двумя Westinghouse J46-WE-2s (Model 290-34-03) и одним General Electric J47-GE-21 (Model 390-35-02) соответственно. Однако, каждая из этих предлагаемых версий повлекла бы за собой серьезное перепроектирование воздухозаборников и фюзеляжа для размещения больших требуемого воздушного потока и диаметров силовой установки. Таким образом, поскольку двигатели, сочетающие достаточную тягу с максимальным диаметром, не были доступны для установки на XF-90A, то в июне 1950 года проект Lockheed проиграл XF-88 и спустя три месяца разработка XF-90 была прекращена. Второй XF-90А был окончательно уничтожен на земле в 1952 году во время испытаний атомной бомбы, состоявшихся в Френчманс-Флэт (Frenchman's Flat), штат Невада. В следующем году уже нелетающий первый прототип был отправлен в лабораторию NACA в Кливленде, которая намеревалась использовать его в испытаниях на прочность, воздавая должное очень прочной конструкции XF-90.

Фотографии самолёта

Схемы и чертежи самолёта

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes


США
Истребители IICurtiss P-23 IICurtiss XP-31 IIIBrewster F2A-1 Buffalo IIICurtiss Hawk 75M IIIBoeing YP-29 IVSeversky 2PA IVCurtiss Model 81A-1 IVCurtiss P-36 Hawk IVCurtiss P-36C Hawk IVGrumman XF4F-3 IVCurtiss XP-36F Hawk VBell XFL-1 Airabonita VCurtiss P-40 Warhawk VBell XP-77 VChance-Vought XF4U-1 VIBell P-39N-1 Airacobra VINorth American P-51A Mustang VICurtiss-Wright XP-55 Ascender VIINorth American P-51D Mustang VIIICurtiss XF15C VIIINorth American P-51H Mustang VIIIP-80A Shooting Star IXVought F6U Pirate IXNorth American FJ-1 Fury IXMcDonnell XF-85 Goblin XNorth American F-86A Sabre
Тяжёлые истребители VGrumman F5F Skyrocket VP-38F Lightning VIP-38J Lightning VIGrumman XP-50 VIVultee XP-54 Swoose Goose VIIGrumman F7F Tigercat VIIFisher XP-75 Eagle VIIINorth American F-82E Twin Mustang VIIIChance-Vought XF5U Pancake VIIINorth American P-82B Twin Mustang VIIIXP-58 Chain Lightning IXMcDonnell F2H Banshee XXF-90
Многоцелевые истребители IBoeing P-12 IICurtiss F11C-2 IIGrumman F2F IIBoeing P-26 Peashooter IIIGrumman F3F IIISeversky P-35 IVBrewster F2A Buffalo IVRepublic P-43 Lancer VGrumman F4F Wildcat VRepublic XP-44 Rocket VIChance-Vought F4U-1 Corsair VIRepublic P-47B Thunderbolt VIIChance-Vought F4U-4 Corsair VIIRepublic P-47N Thunderbolt VIIIGoodyear F2G Super Corsair VIIIRepublic XP-72 IXRepublic F-84B Thunderjet IXF-94D Starfire XRepublic F-84F Thunderstreak XChance-Vought F7U Cutlass
Штурмовики
Бомбардировщики VBoeing B-17D Flying Fortress VIDouglas A-26B Invader VIBoeing B-17G Flying Fortress VIIConsolidated B-32 Dominator VIIIBoeing B-29 Superfortress VIIIBoeing B-29C Superfortress