Messerschmitt Me 410 Hornisse
Me 410
961000  Цена
|
| 400 HP Прочность |
| 8490 кг Масса |
| 316.1 HP/сек Урон |
| 1652.5 Скорость |
| 570 км/чМакс. скорость у земли |
| 570 км/чМакс. скорость на высоте |
| 2000 мОптимальная высота |
| 825 км/чСкорость пикирования |
| 88.9 м/сСкороподъёмность |
| 180 км/чСкорость сваливания |
| 503.5 км/чОптимальная скорость |
| 77.1 Управляемость |
| 16 сСреднее время виража |
| 70 °/сСкорость крена |
| 859.9 Манёвренность |
961000
Модули
Таблица
Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| VI | DB 601 F | 1350 | водяного охлаждения | 1300 | 54300 |
| VII | DB 603 A | 1750 | водяного охлаждения | 1840 | 103600 |
| VII | NAME_MODULE_DB-603A_SPEC_TOP_ME-410_1 | 1750 | водяного охлаждения | 1840 | 103600 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| VI | Me 410 A | 400 | 6924 | 70000 |
Фюзеляжное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | WEAPON_NAME_G7MM-MG17-F_SPEC_TOP_ME-410_1 | 7.92 | 960 | 30 | 1200 | 30 | 5460 |
Фюзеляжное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VI | 20-мм MG-151/20 (1941) (Ф) | 20 | 1360 | 90 | 420 | 90 | 40600 |
Турель
| Уровень | Турель | Калибр | Пулемёт | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VI | 13-мм MG-131 | 13.2 | 2 | 48 | 30 | 5 | 75200 |
Подвесное вооружение
| Уровень | Бомбы | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| V | SC 250 | 75 | 4400 | 250 | 1200 |
Подвесное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VI | 20-мм MG-151/20 (1941) (П) | 20 | 1360 | 90 | 420 | 90 | 31250 |
| VII | 30-мм MK-108 (1942) (П) | 30 | 1040 | 180 | 240 | 120 | 38000 |
Подвесное вооружение
| Уровень | Ракеты | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| VI | WGr 21 | 55 | 1800 | 112.6 | 1000 |
VI| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VIVI| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
VIVII| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VIIVII| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
VII
VI| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
VIVI| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
VI
IV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
IVIV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
IVVI| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
VIVI| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
VI
VI| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Пулемёт | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
VIVI| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Пулемёт | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
VI
V| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | |
| Урон | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VVI| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VIVII| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VIIVII| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
VII
VI| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | |
| Урон | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VIVI| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | |
| Урон | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
VI
Me 410 в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на Bf. 110E через пулемёты 15-мм MG-151/15 (Ф), и пушки 20-мм MG-151/20 (1941) (Ф) за 27100
опыта.
Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:
- Пушки 30-мм MK-108 (1942) (П) (14100), для увеличения огневой мощи, но перед этим нужно исследовать пушки 20-мм MG-151/20 (1941) (П) за 5530 опыта.
- Двигатель DB 603 A (19900), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель DB 605 B за 7520 опыта.
- Так же имеются ракеты WGr 21 (4985), но их лучше не ставить из-за потери скорости и манёвренности.
Боевая эффективность
Работа проходами - летаем эдакой змейкой по карте. От свалки к свалке, начинайте от одного фланга переходя к центру, меняя эшелоны, направления, помогая союзникам сбивать обороняющиеся и занятые цели. Не крутиться с истребителями, а комфортно выстраивать путь своего движения. В общем брать все то что попадается по пути и не разворачиваться за недобитком. Естественно на высоте. Помогать вкладывать дамаг равномерно и не столь эффективно. Будете иметь кучу недобитков а у "партнеров" фраги пойдут быстрее.
+ оперативность (меньше временных затрат, чем при бум-зуме) + больше времени на выцеливание целей + точность стрельбы + работает на команду в целом. - обычно вы вынуждены находиться намного ниже, чем вам хотелось бы. - тотальное отсутствия прикрытия - много подранков мало фрагов
Несмотря на не популярность метода, очень эффективен. Правда выживаемость стремится к нулю.
Методика:
Смотрите на карте, чтобы в квадрате не было вражеских ТИ . Они в другом углу? Быстро работайте. Вычищайте по степени опасности цели.
Помните, что на низких высотах опаснее для наших союзников маневренные советские и японские самолеты. Не забывайте помочь сбить штурмовика какому нибудь сверх легкому истребителю. Спасибо он вам не скажет, но вы высвободите себе прикрытие на случай хвоста. Старайтесь держаться рядом с истребителями. Чтобы хоть один, да товарищ был рядом. Без прикрытия вы мучительно и долго будете умирать. Легкие сковывают, вы сбиваете. При малейшей угрозе подхода сил противника уходите на вверх. Упустите момент, съедят. Так же если вы чувствуете, что ваших союзников скоро не останется,заранее уходите из квадрата на спасительную высоту или к другим союзникам. Он обречен, а вы еще можете принести пользу.
Не забывайте про скорость. Если вам прицепится хвост, а у вас не будет хорошей горизонтальной скорости вы умрете. Разочарование в людях во время битвы не должно прийти. 3 союзника за 1 лавкой, а у вас фридрих на хвосте это норма. Я вас предупредил. Скорость держите всегда.
За вами толпа? Можно попробовать пойти в последнюю атаку оторваться от них по горизонтали с легким климбом. Выжигаете форсаж и разворачивайтесь, в группе красных произойдет неизбежное расслоение и вытягивание в змейку, идеально для последнего прохода.
Бум-зум - он же соколиный удар. Атака противника с пикирования в верхную полусферу и выход из атаки с использованием кинетической энергии(скорости) обратно на высоту. Позволяет безнаказанно атаковать противника, т.к. если противник пойдет за вами то будет сбит союзниками из догфайта.
+ относительная безопасность атаки
+ инициатива + малая потеря энергии + возможность навязать свою манеру боя при неожиданном появлении дополнительных сил противника - очень мало времени на выцеливание - плохая оперативность, пока вы проведете пару тройку бум-зумов ваших союзников уже собьют (а то и всю команду). - низкая точность огня ---> 0, при проведении маневров уклонения противником.
Главное не доворачивать, желая внести больше урона врагу, этим вы уменьшаете свою скорость. Не лезть в толпу, зачищать небо с вверху вниз и набирать спасительную высоту сразу же после падения точности стрельбы (уход противника в защитный вираж, уже не доворачиваете за противником ).
Прием особенно эффективен, когда противник вас не видит. Если он вас заметил и начал(подготовил) маневр уклонения, переключайтесь на другую цель или прекращайте атаку заранее.
Стрельбу лучше не спешить начинать иначе распугаете всех еще до дистанции гарантированного поражения.
Можно выманить на высоту своим хвостом, чтобы противник довести до сваливания. Начинайте разворот в тот момент, когда враг начнет вот вот валиться. Иначе уйдет и не попадете. Дельный момент когда вы начинаете переворот, а он вошел в точку подвисания. Есть правда шанс получить по открытой плоскости, но обычно это окупается. Если же вы развернетесь поздно противник успеет удрать вниз.
Важно: Если противники задрали нос и по вам палят это уже не бум-зум это лобовая на "вертикальном" проходе:biggrin:. Что для нас тоже неплохо. Но вы тратите хп, и против толпы не эффективно. Правильный бум-зум это когда вам ничего сделать не могут, даже ТИ. Одни не дотягиваются, другие в точке подвисания.
Ложная атака - это любительское название. Суть в том, что вы выполняете пикирование на группу противников, делаете несколько выстрелов и сваливаете гораздо ранее, чем при бум-зуме. Они начали задирать носы и подниматься за вами? Хорошо. Вы в относительной безопасности. Выждите момент и повторите, если расслоение противников по высоте не произошло. Стройте нуба. Результатом будет, вытягивание колючего ежа (группы самолетов) по высоте. ОН станет слоистым, не столь опасным и его можно есть, начиная с самих высоких (опасных) по маленькому кусочку (см. бум-зум). Времени на подготовку всегда мало, преимущество капает, но лучше выжить и поиграть осторожно и красиво, чем глупо слиться, забрав фражек.
- Достоинства:
- отличная огневая мощь;
- неплохой климб;
- хорошая высотность;
- большой запас прочности;
- мощный и долгий форсаж.
- Недостатки:
- низкая маневренность;
- нехватка скорости.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | 
|
|
|
|
|
| Бортстрелок | 
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%
"Зоркий" увеличивается дальность обнаружения в секторе пилота на 20%
"Меткий стрелок I" уменьшается разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%
"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%. Негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд.
Прокачка умений бортстрелка:
"Выносливый" увеличивает живучесть бортстрелка. Шанс ранения бортстрелка −20% (критически раненый бортстрелок прекращает стрельбу).
"Наблюдатель" увеличивает дальность видимости в задней полусфере на 20%.
"Оружейник" длительность непрерывной стрельбы из турели увеличена на 20%.
"Стрелок-снайпер" бортстрелок фокусируется на уязвимых частях самолёта. Значительно увеличивается шанс нанести противнику критические повреждения.
"Заградительный огонь" бортстрелок ведёт заградительный огонь по цели, что приводит к уменьшению получаемого от неё урона
Оценка самолёта
Оценка Me 410
Галерея скриншотов
Историческая справка
Тяжелый истребитель МЕ.410 стал продолжением двух немецких самолетов: устаревшего Bf.110 и неудачного Ме.210. Последний должен был прийти на смену Bf.110, но его конструкция содержала ряд серьезных недостатков: Ме.210 часто сваливался в штопор, был трудноуправляемым и крайне неустойчивым в полете. Тем не менее, расчетные тактико-технические характеристики Ме.210 выглядели впечатляюще, репутация конструктора Вилли Мессершмитта была также высока и заслуживала доверия.
По этой причине генерал Эрнст Удет, отвечавший за техническую политику люфтваффе, отдал приказ о начале крупносерийного производства этого самолета еще до конца его летных испытаний. Последствия такой ошибки были фатальными. К апрелю 1942 года, когда работы по Ме.210 были свернуты, было произведено более 200 машин этого типа, 370 находились в цехах в разной степени готовности, а еще для 800 самолетов были изготовлены детали, агрегаты и комплектующие.
Хотя конструкторам и удалось довести летные параметры Ме.210 до приемлемого уровня, доверие военных к этому самолету было подорвано, и в дальнейшем для обозначения новой машины использовался индекс Ме.410. Командование люфтваффе остро нуждалось в тяжелом истребителе, поэтому было приказано усовершенствовать конструкцию Ме.410 в кратчайшие сроки. На практике все оказалось гораздо сложнее, и первый серийный экземпляр Ме.410 появился лишь через девять месяцев после прекращения выпуска Ме-210.
Истребитель Ме.210 послужил основой для разработки Ме.410 в буквальном смысле слова. Конструкторы взяли шесть серийных Ме.210 модификаций А-1 и А-2 и переделали их в новый самолет. Крылья Ме.410 получили меньший скос и стали уже, на них были установлены предкрылки Хендли-Пейджа. Створки люков оснастили гидравлическим приводом. Изменили крышки радиаторов и поправили конструкцию элеронов. Заднюю часть фюзеляжа несколько удлинили. Была предусмотрена установка форсированных 12-цилиндровых двигателей DB-603A-1.
Стандартный вариант Ме.410 нес комплект вооружения аналогичный Ме.210: два 7,92-мм пулемета MG-17 и две 20-мм пушки MG-151/20 в носовой части фюзеляжа, а также два 13-мм пулемета MG-131 для защиты самолета от атак со стороны хвоста. Последние были смонтированы в блистерах — особых установках, расположенных по бортам фюзеляжа за задней кромкой крыла. Их огнем дистанционно управлял стрелок-радист с помощью электрических приводов.
Конструктивно Ме.410 мало чем отличался от своего предшественника, что позволяло использовать уже имеющуюся технологическую оснастку, заготовленные детали и комплектующие. Кроме того, такой подход ускорял освоение нового истребителя экипажами.
Производство первых Ме.410 Hornisse («Шершень») модификаций А-1 Schnellbomber и А-2 Zerstoerer началось на заводах фирмы Messerschmitt AG в Германии и на Дунайском самолетостроительном заводе в Венгрии в декабре 1942 года. Обе модели могли нести до1000 кг бомб и были скорее скоростными бомбардировщиками, нежели истребителями. Приоритетным вариантом считался А-1, на его базе выпускался ряд специализированных самолетов. Например, фоторазведчик Ме.410А-1/ U1 или тяжелый истребитель Ме.410A-1/U2, способный нести на бомболюке съемный блок с двумя дополнительными 20-мм пушками MG 151/20E.
С усилением бомбардировок Германии авиацией союзников вопрос противодействия «летающим крепостям» становился для командования люфтваффе все более актуальным, и это не замедлило сказаться на развитии Ме.410, который все больше входил в роль тяжелого истребителя. В начале 1944 года появляется модификация Ме.410A-1/U4, вооруженная 50-мм пушкой. Это орудие имело скорострельность всего 40 выстрелов в минуту и обладало крайне низкой скоростью снаряда (всего 500 м/с), что было явно недостаточно для авиационного оружия. Правда, одного 50-мм снаряда было достаточно для уничтожения бомбардировщика, причем с дистанции недосягаемой для его защитного вооружения.
Почти в то же время начался выпуск новых модификаций Ме.410В-1 и В-2 с двигателем DB 603 S способным на кратковременный форсированный режим работы. На этих машинах проводились эксперименты с различными типами вооружения, призванного сделать Ме.410 еще более опасным для бомбардировщиков. Скажем, 50-мм пушку пытались заменить на 37-мм (менее мощную, но более скорострельную), устанавливали пусковые установки для реактивных снарядов Wurf Granat 210. Кроме того, ряд Ме.410 серии B оснащались морским радаром FuG 200 «Hohentwiel» и использовались как бомбардировщики-торпедоносцы. Любопытно, что эти самолеты могли вооружаться специальной рикошетирующей бомбой, предназначенной для разрушения гидротехнических сооружений.
В 1944 году Ме.410 применялся в качестве дневного и ночного истребителя, хотя и с сомнительным эффектом. Дело в том, что долгое время американские бомбардировщики совершали налеты на территорию Германии без поддержки истребителей. У них просто не хватало радиуса действия для сопровождения бомбардировщиков в оба конца. В этих условиях тяжелые истребители немцев проявили себя как серьезное оружие. Ситуация изменилась, когда американские «летающие крепости» появились над континентальной Европой в сопровождении истребителей P-51A Mustang и P-47 Thunderbolt, оснащенных подвесными топливными баками. Ме.410 был неспособен противостоять этим маневренным машинам. Именно этот факт в сентябре 1944 года заставил немецкое командование свернуть программу производства двухмоторных истребителей, в том числе и Ме.410.
Таким образом, менее чем за два года немецкая авиапромышленность построила 1160 самолетов Ме-410 (не считая машин, переделанных из Ме-210). Кроме модификаций А и B, попавших в серийное производство, немецкие конструкторы разрабатывали еще два варианта — С и D.
Ме.410C должен был получить крылья с увеличенным размахом, измененную аэродинамическую форму кабины. Кроме того, он мог оснащаться двигателями DB 603 JZ (в качестве стандартного), Jumo 213 F/JZ или BMW 801 TJ. Все три мотора имели турбонагнетатели, что существенно улучшало высотные характеристики самолета. Новая модификация самолета обладала улучшенными летными характеристиками и могла выступать в роли тяжелого истребителя, штурмовика, торпедоносца, ночного истребителя.
Ме.410D не обладал какими-либо преимуществами перед модификацией С, основным отличием от последней было использование деревянных элементов планера. Такая мера была вызвана необходимостью экономии металла в терпящем поражение рейхе.
Судьба тяжелого истребителя Ме.410 парадоксальна. Эта машина имела достаточно современную для своего времени конструкцию, к моменту прекращения производства она не устарела морально. Проблема заключалась лишь в том, что сфера ее использования оказалась весьма специфичной, а условий, необходимых для ее успешного боевого применения, к концу Второй мировой войны уже не было. И если предшественник Ме.410 — Bf.110 создавался как «стратегический истребитель», предназначенный для завоевания господства в воздухе над территорией противника, то на долю Ме.410 выпала защита от бомбардировок территории уже самой Германии. С этой задачей он справлялся достаточно успешно, но только до тех пор, пока не столкнулся с маневренными одномоторными истребителями, способными на дальние перелеты и эскортирование бомбардировщиков.
Фотографии самолёта
Me 410V-1
Me 410A-1
Me 410A-3
Me 410B-1/U2
Me 410A-2
Схемы и чертежи самолёта
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
