Кочеригин Ш (ЛБШ)

ЛБШ

Прозвища в игре

Любаша

Общие данные

1150  Цена

450 HP Прочность

3534 кг Масса

237 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

1040.9 Скорость

450 км/чМакс. скорость у земли

450 км/чМакс. скорость на высоте

600 мОптимальная высота

500 км/чСкорость пикирования

44.4 м/сСкороподъёмность

90 км/чСкорость сваливания

247.5 км/чОптимальная скорость

Маневренность

65.3 Управляемость

17.3 сСреднее время виража

60 °/сСкорость крена

809.6 Манёвренность

ЛБШ

IV

1150

Разрабатывался как скоростной двухместный штурмовик. Изготовлено 2 прототипа.

Модули

• Таблица
• Дерево

Двигатель

Уровень	Двигатель	Мощность двигателя, л.с. / Тяга	Тип	Масса, кг	Стоимость,
V	NAME_MODULE_M-88-PR_SPEC_TOP_LBSH_PR_1	1100	воздушного охлаждения	684	33000

Конструкция

Уровень	Конструкция	Живучесть	Масса, кг	Стоимость,
IV	NAME_MODULE_R-9_PLANER-PR_SPEC_TOP_LBSH_PR_1	450	2594	15000

Крыльевое вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
IV	WEAPON_NAME_G20MM-SHVAK36-20-PR-K_SPEC_TOP_LBSH_PR_1	20	1280	65	360	90	26450

Крыльевое вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
III	7,62-мм ШКАС (1933) (К)	7.62	960	30	1500	30	3500

Турель

Уровень	Турель	Калибр	Пулемёт	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
IV	7,62-мм ШКАС (1933)	13.2	1	28	30	5	15000

Подвесное вооружение

Уровень	Бомбы	Радиус поражения, м	Урон	Масса, кг	Стоимость,
III	ФАБ-50	50	1200	50	300
IV	WEAPON_NAME_FAB-100-PR_SPEC_TOP_LBSH_PR_1	60	2100	100	700

Двигатель

V

0

ДвигательNAME_MODULE_M-88-PR_SPEC_TOP_LBSH_PR_1

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1100
Тип	воздушного охлаждения
Масса, кг	684

Применяемость:Кочеригин Ш (ЛБШ)

V

NAME_MODULE_M-88-PR_SPEC_TOP_LBSH_PR_1

V

0

ДвигательM-88

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1100
Тип	воздушного охлаждения
Масса, кг	684

Применяемость:Кочеригин Ш (ЛБШ)

V

M-88

Конструкция

IV

0

КонструкцияNAME_MODULE_R-9_PLANER-PR_SPEC_TOP_LBSH_PR_1

Характеристики:
Живучесть	450
Масса, кг	2594

Применяемость:Кочеригин Ш (ЛБШ)

IV

NAME_MODULE_R-9_PLANER-PR_SPEC_TOP_LBSH_PR_1

IV

0

КонструкцияР-9

Характеристики:
Живучесть	450
Масса, кг	2594

Применяемость:Кочеригин Ш (ЛБШ)

IV

Р-9

Крыльевое вооружение

IV

0

Пулемёт20-мм ШВАК (1936) (К)

Характеристики:
Калибр	20
Начальная скорость снаряда, м/с	1280
Урон	65
Скорострельность, выстр/мин	360
Масса, кг	90

Применяемость:Кочеригин Ш (ЛБШ), Ильюшин И-21 (ЦКБ-32)

IV

2x20-мм ШВАК (1936) (К)

IV

0

ПулемётWEAPON_NAME_G20MM-SHVAK36-20-PR-K_SPEC_TOP_LBSH_PR_1

Характеристики:
Калибр	20
Начальная скорость снаряда, м/с	1280
Урон	65
Скорострельность, выстр/мин	360
Масса, кг	90

Стоимость:
Стоимость покупки	26450

Применяемость:Кочеригин Ш (ЛБШ)

IV

2xWEAPON_NAME_G20MM-SHVAK36-20-PR-K_SPEC_TOP_LBSH_PR_1

Крыльевое вооружение

III

0

Пулемёт7,62-мм ШКАС (1933) (К)

Характеристики:
Калибр	7.62
Начальная скорость снаряда, м/с	960
Урон	30
Скорострельность, выстр/мин	1500
Масса, кг	30

Применяемость:Кочеригин БШ-1, Поликарпов ЦКБ-12бис, Кочеригин, Яценко ДИ-6и, Кочеригин Ш (ЛБШ)

III

2x7,62-мм ШКАС (1933) (К)

III

0

Пулемёт

Характеристики:
Калибр	7.62
Начальная скорость снаряда, м/с	960
Урон	30
Скорострельность, выстр/мин	1500
Масса, кг	30

Стоимость:
Стоимость покупки	3500

Применяемость:Кочеригин Ш (ЛБШ)

III

2x

Турель

IV

0

Турель7,62-мм ШКАС (1933)

Характеристики:
Калибр	13.2
Пулемёт	1
Урон	28
Скорострельность, выстр/мин	30
Масса, кг	5

Применяемость:Кочеригин Ш (ЛБШ)

IV

7,62-мм ШКАС (1933)

IV

0

Турель7,62-мм ШКАС (1933)

Характеристики:
Калибр	13.2
Пулемёт	1
Урон	28
Скорострельность, выстр/мин	30
Масса, кг	5

Применяемость:Кочеригин Ш (ЛБШ)

IV

7,62-мм ШКАС (1933)

Подвесное вооружение

Вооружение отсутствует

III

0

БомбыФАБ-50

Характеристики:
Радиус поражения, м	50
Урон	1200
Масса, кг	50

Стоимость:
Стоимость покупки	300

Применяемость:Томашевич «Пегас», Кочеригин БШ-1, Кочеригин Ш (ЛБШ), Ил-2 с бортстрелком

III

4xФАБ-50

IV

0

БомбыФАБ-100

Характеристики:
Радиус поражения, м	60
Урон	2100
Масса, кг	100

Стоимость:
Стоимость покупки	700

Применяемость:Кочеригин Ш (ЛБШ), Поликарпов И-16 тип 29, Ильюшин Ил-1

IV

4xФАБ-100

IV

0

БомбыWEAPON_NAME_FAB-100-PR_SPEC_TOP_LBSH_PR_1

Характеристики:
Радиус поражения, м	60
Урон	2100
Масса, кг	100

Стоимость:
Стоимость покупки	700

Применяемость:Кочеригин Ш (ЛБШ)

IV

4xWEAPON_NAME_FAB-100-PR_SPEC_TOP_LBSH_PR_1

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Премиумный самолет

Подарочный самолет

ЛБШ в игре

Исследование и прокачка

Данный самолет является премиумным и не требует прокачки дополнительных модулей.

Боевая эффективность

ЛБШ может легко выполнять выполнять роль штурмовика и тяжелого истребителя. Играть на ЛБШ нужно как и на других штурмовиках-уничтожать наземку. Однако сбросив 4х бомбы и набрав солидных для 4 лвл очков превосходства можно смело лететь сбивать самолеты!.Например если после долгой воздушной драки было сбито много союзников\противников и победа висит на паутинке,в таких случаях ЛБШ может(да и нужно ради победы) стать тяжелым истребителем и оказать помощь в истреблении самолетов (сбейте другого штурма или забейте пули в мимо пролетающего истребителя тем самым союзники быстро уберут недобитка)есть много ИЛов (Ил-2Д например)на фюзеляже которых нарисовано по 4 и 5 звездочек за сбитые самолеты. Однако в начале боя нужно все таки уничтожать наземку и быть готовым оказать помощь в воздушном бою (когда эта помощь будет нужна).

Достоинства:

• хорошая огневая мощь;
• хороший запас прочности;
• неплохая скорость;
• наличие бортстрелка.

Недостатки:

• быстро теряет скорость на виражах.;
  
• малая оптимальная высота.
  

Доступные слоты оборудования и снаряжения

Красный-слоты доступные в "Заводской" комплектации. Зеленый-дополнительно доступные после открытия статуса "Специалист".

• 

[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]

Оборудование

• Усиленный каркас I — -25% к вероятности получения критического повреждения для всех модулей, +10% к прочности самолёта.
• Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
• Дополнительные бронелисты I — На 20% уменьшает вероятность ранения пилота и критического повреждения двигателей, турелей.

Ленты боеприпасов

• Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

• Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Навыки экипажа

	1	2	3	4	5
Пилот
Бортстрелок

Прокачка умений пилота:

"Огнеупорный" уменьшается длительность и урон от пожара на 10%

"Зоркий" увеличивается дальность обнаружения в секторе пилота на 20%

"Подрывник" урон от бомб и ракет и их область поражения увеличены на 15%

"Мастер защиты" увеличивает на 20% эффект от установленного оборудования: улучшенная обшивка, усиленный каркас, дополнительные бронелисты, искажающая окраска.

"Крейсерский полёт" если самолёт не получал урона в течение 20 секунд, то дальность обзора в секторе пилота увеличивается на 20%, а тяга двигателя и максимальная скорость увеличиваются на 3%. Складывается с действием умений «Знаток моторов» и «Зоркий». Действие умения заканчивается при начале атаки или при получении урона

Прокачка умений бортстрелка:

"Выносливый" увеличивает живучесть бортстрелка. Шанс ранения бортстрелка −20% (критически раненый бортстрелок прекращает стрельбу).

"Наблюдатель" увеличивает дальность видимости в задней полусфере на 20%.

"Оружейник" длительность непрерывной стрельбы из турели увеличена на 20%.

"Стрелок-снайпер" бортстрелок фокусируется на уязвимых частях самолёта. Значительно увеличивается шанс нанести противнику критические повреждения.

"Мастер баллистики" Увеличивает дистанцию поражения целей. Дальность стрельбы турели увеличена на 15%. Увеличивается эффективность оборудования «Стабилизация турели» на 20%.

Оценка ЛБШ

  

• Ас — бортстрелок.
• Гром — две пушки по 20-мм и два пулемёта 7,62-мм, а так же бомбы.

Галерея скриншотов

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Историческая справка

Работая в рамках развития концепции лёгкого скоростного самолёта-штурмовика, опытно-конструкторское бюро С. А. Кочеригина построило в 1938-1939 годах самолёты Ш-1 и Ш-2. Обе машины были двухместными, имели неубирающееся шасси и базировались на конструкции скоростного разведчика Р-9. Образец Ш-2 оснащался двигателем М-87А, являвшимся развитием советской версии французского мотора Gnome-Rhone Mistral Major. На штурмовик Ш-1 установили 14-цилиндровый звездообразный мотор М-88 — дальнейшее развитие М-87, отличавшееся от него рядом улучшений в узлах и агрегатах, а также форсированием по оборотам. Оба самолёта строились с использованием как деревянных, так и металлических элементов и, за вычетом двигателя, были очень похожи конструктивно.

Фюзеляж самолётов Кочеригина изготавливался из дерева, обшитого березовым шпоном. Из дерева с полотняной обшивкой был также выполнен киль.

Металлические консоли крыла и центроплан собирались из дюралевых элементов, а также труб из хромансиля (сорт легированной стали). По сравнению с Р-9, угол V-образного наклона крыльев возрос до 4°. Увеличилось хвостовое оперение. Стабилизаторы изготавливались из дюраля; из этого же материала был выполнен каркас рулей. Обшивка рулей производилась из полотна. Самолёт оснащался четырьмя протектированными топливными баками, два из которых устанавливались в консолях крыльев, и ещё два — внутри фюзеляжа.

У обоих самолётов фонарь кабины лётчика был длинным и заканчивался возле штурманской кабины, совмещённой с турелью. Несмотря на большие размеры фонаря, лётчик имел хороший обзор только по сторонам от самолёта. Видимость вперёд была значительно хуже: мешал мотор.

Ш-1 и Ш-2 обладали неубирающимся шасси на стойках с гидравлической амортизацией. Вместо опорного костыля, который ставился на Р-9, штурмовики оснащались стопорящимся хвостовым колесом. Это нововведение было полезным при посадке: самолёты могли уверенно приземляться на три точки.

В качестве вооружения атаки для новых штурмовиков рассматривались четыре крыльевых пулемёта ШКАС либо комбинация из двух авиационных пушек ШВАК и двух пулемётов ШКАС, также смонтированных в крыльях. Оборонительное оружие машины было представлено турельным пулемётом той же марки. Самолёт должен был нести до 400 килограммов бомб.

29 июля 1939 года вышло постановление Комитета Обороны, которое предписывало Кочеригину осуществить доводку своих самолётов. Модель Ш-2 следовало до конца лета вывести на государственные испытания. Требования заказчиков к лёгкому штурмовику были следующие: скорость у земли — не менее 430 км/ч; скорость на высоте от 6000 до 7000 метров — не менее 500 км/ч. Дальность полёта должна была составлять не менее 800 километров. Набор высоты до 5000 м штурмовик должен был осуществлять не более чем за 7 минут. Потолок высоты самолёта — 10-11 тысяч метров.

В результате испытаний оказалось, что Ш-1 довольно значительно отстаёт по показателям скорости от характеристик, которые требовались военными. Так, у земли самолёт развивал скорость всего лишь в 360 км/ч, а на высоте 6650 метров — 437 км/ч. В качестве основных причин такого несоответствия были названы слабый КПД винта, недодача мощности мотором М-88, неудачная обработка поверхностей самолёта и ещё некоторые огрехи. Кроме того, двигатель в полёте работал нестабильно, а в масле, которое использовалось в моторе, была обнаружена металлическая стружка. Совокупность этих факторов привела к тому, что результат испытаний сочли неудовлетворительным.

Испытания Ш-2 с мотором М-87А проходили вплоть до ноября 1939 года. Они показали, что Ш-2 обладает приемлемыми лётными характеристиками, хотя требуемой скорости ни у земли, ни на высоте достичь всё равно не удавалось. Зато расчётная дальность полёта составила 1300 километров, что значительно превышало дальность, указанную в требованиях. Также самолёт характеризовался как достаточно простой на взлёте и посадке.

Однако претензий к машине тоже было предостаточно. Из-за неудачно установленного стабилизатора пилоту постоянно приходилось брать на себя руль высоты. Ножное управление требовало приложения больших усилий. В воздухе штурмовик демонстрировал плохую устойчивость по всем трём осям. Общей проблемой для Ш-1 и Ш-2 было неубирающееся шасси, которое оказывало негативное влияние на аэродинамические характеристики самолётов.

Испытателям не понравилась штурманская турель МВ-3: она плохо работала, в кабину задувало. Сама штурманская кабина была тесной, как и пилотская. В качестве одного из вариантов решения этой проблемы предлагалось установить турель МВ-5.

Очень большие нарекания вызывал бомбовый прицел ОПБ-1. Он совершенно не был приспособлен к бомбометанию на бреющем полёте. Эффективную бомбардировку целей Ш-2 мог производить только со средних и больших высот, что для штурмовика, разумеется, было недопустимо.

Ш-1 и Ш-2 не получили допуска к серийному производству. Конструкторам рекомендовалось осуществить доводку самолёта и на повторные испытания предъявить его с убирающимся шасси.

В декабре 1939 года Кочеригин провел глубокую модернизацию Ш-1 и предоставил проект в Народный комиссариат авиационной промышленности. Самолёт, называвшийся БМШ (большая модификация штурмовика), имел большое количество конструктивных изменений и улучшений, однако, несмотря на одобрение проекта, в серийное производство также не пошёл. Остался не реализованным и проект ММШ (малая модификация штурмовика), созданный на базе Ш-2. Хотя его и приняли на вооружение под обозначением ББ-21, серийное производство машины на заводе №292 организовать не успели, так как заводу было дано указание начать производство истребителей И-28 и Як-1.

Фотографии самолёта

• 

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

• Энциклопедия
• Исторический раздел официального сайта World of Warplanes
• Тема на официальном форуме

СССР

Штурмовики