Поликарпов И-16 (ранний)
И-16 (р.)
37000  Цена
|
| 110 HP Прочность |
| 1374 кг Масса |
| 61.8 HP/сек Урон |
| 885.5 Скорость |
| 370 км/чМакс. скорость у земли |
| 370 км/чМакс. скорость на высоте |
| 500 мОптимальная высота |
| 460 км/чСкорость пикирования |
| 64 м/сСкороподъёмность |
| 100 км/чСкорость сваливания |
| 227.5 км/чОптимальная скорость |
| 84 Управляемость |
| 9.6 сСреднее время виража |
| 190 °/сСкорость крена |
| 1370 Манёвренность |
37000
Модули
Таблица
Дерево
Синхронное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| III | WEAPON_NAME_G7MM-SHKAS-S_SPEC_TOP_I-16-5_1 | 7.62 | 960 | 30 | 1500 | 30 | 5070 |
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| II | M-22 | 480 | воздушного охлаждения | 378 | 1210 |
| III | M-25A | 730 | воздушного охлаждения | 453 | 7850 |
| IV | M-25В | 750 | воздушного охлаждения | 453 | 9850 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| III | NAME_MODULE_I-16-5_PLANER_SPEC_TOP_I-16-5_1 | 110 | 936 | 9600 |
Крыльевое вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| III | 7,62-мм ШКАС (1933) (К) | 7.62 | 960 | 30 | 1500 | 30 | 4490 |
| IV | 12,7-мм ШВАК-12,7 (К) | 12.7 | 1040 | 40 | 600 | 60 | 12600 |
Подвесное вооружение
| Уровень | Ракеты | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| II | WEAPON_NAME_RS-82_SPEC_TOP_I-16-5_1 | 35 | 450 | 6.8 | 300 |
III| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
IIIIII| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
III
II| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
IIIII| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
IIIIV| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
IVIV| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
IV
III| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
IIIIII| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
III
III| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
IIIIV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
IVIV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
IV
II| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | |
| Урон | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
IIII| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | |
| Урон | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
II
И-16(р.) в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на И-15 через конструкцию И-15бис за 1500
опыта.
Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:
- Двигатель M-25B (795), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель M-25A за 680 опыта.
- Пулемёты 12,7-мм ШВАК-12,7 (К) (975), для увеличения огневой мощи;
- Пулемёты 7,62-мм ШКАС (1933) (С) (380), для увеличения огневой мощи;
- Так же имеются ракеты РС-82 (200), но их лучше не ставить из-за потери скорости и манёвренности.
Боевая эффективность
И-16 является легендарной машиной, и это в полной мере реализовано в игре. Пожалуй это лучший самолет на 3 уровне даже не смотря на отличные американские машины такие как Hawk 75M и F3F, и практически безупречный японский палубный A5M. По ТТХ И-16 (ранний) очень сбалансирован и очень приятен в пилотировании. Есть два варианта использования машины с разными видами вооружения. Первый - это 4 пулемета 7,62 мм ШКАС. 2 синхронных и 2 крыльевых. При таком варианте у самолета остается самая высокая маневренность на уровне (уступая А5М лишь несколько сотых) и сохраняется очень высокая скорострельность. Что критически важно в боях с противниками бипланами и даже в боях с 4 уровнями. Второй вариант вооружения это 2 крыльевых пулемета 12,7 мм ШВАК и 2 синхронных 7,62 мм ШКАСа. Огневая мощь увеличивается на 7 пунктов, но почти в 2 раза падает скорострельность. И значительно ухудшается маневренность. Выбор за вами. Что касается моторов, то топовый М-25В мощнее на 30 л.с. и позволяет увереннее играть на высоте. Но так как большинство боев на уровнях куда попадает И-16 (ранний) проходят на малых высотах, то двигатель М-25А даже предпочтительнее, ведь с ним можно на равных противостоять в маневренности японцу А5М. Теперь непосредственно о боевых действиях. Если вы в топе, в начале боя можно подняться на 900-1000 метров, и оценив ситуацию, выбрать место для первой атаки. Дальше можно смело вступать в догфайт так как это стихия этой машины. В боях с 4 уровнями, когда самолет внизу списка, снова забирайтесь на тысячу метров, но действуйте более осмотрительно. Старайтесь не лететь в первых рядах, и больше ассистируйте своим партнерам, берите игру на себя только когда нет другого выбора. Старайтесь не подставляться и больше используйте свою великолепную маневренность. Так как на 4 уровне немецкие тяжелые истребители могут отправить ишака в ангар с одного прохода. Старайтесь забирать недобитков, или садитесь на шесть связанным боем с другими самолетам противника. И как итог я могу сказать что И-16 (ранний) один из тех самолетов в игре, на которых хочется летать еще и еще и заслуживает права что бы оставить его в ангаре навсегда.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
- Оборудование
- Улучшенный оптический прицел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка l — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция l — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | 
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Меткий стрелок II" Складывается с действием «Меткий стрелок I». Разброс при стрельбе курсовым вооружением уменьшен ещё на 5%. Точность стрельбы по активно маневрирующим воздушным целям улучшена на 10%
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд
Оценка самолёта
Оценка И-16(р.)
Галерея скриншотов
.jpeg)
Историческая справка
В 1932–1933 гг. авиаконструктор Н. Н. Поликарпов по собственной инициативе разработал проект истребителя, позднее получивший условное обозначение ЦКБ-12. Самолёт представлял собой одномоторный моноплан с убирающимся шасси, широкими, низко расположенными крыльями и массивным хвостовым оперением. В качестве силовой установки на ЦКБ-12 предполагалось использовать американский двигатель «Райт-Циклон». В то время данный мотор считался одним из самых перспективных в мире.
Переговоры о приобретении за рубежом некоторого количества этих двигателей велись. Однако, поскольку самолёт Поликарпова являлся инициативным проектом, у конструктора было мало шансов получить для своего прототипа хотя бы один мотор «Райт-Циклон». С другой стороны, ЦКБ-12 явно имел перспективу, и потому глава ВВС СССР Яков Алкснис предложил Поликарпову временно оснастить свой истребитель советским двигателем М-22, который обладал меньшей мощностью, но всё равно должен был обеспечить самолёту скорость до 300 км/ч на высоте 5000 метров. Такая скорость заказчиков устраивала.
В ноябре 1933 года деревянный макет был представлен военным и получил их одобрение. Машину начали готовить к серийному производству.
ЦКБ-12. Первый прототипПервый опытный образец ЦКБ-12, как и планировалось, оснащался двигателем М-22. Однако для второго прототипа Поликарпову всё-таки удалось достать один «Райт-Циклон» модификации F-2. Надвигалась зима и, чтобы не откладывать в долгий ящик первые лётные испытания, вместо колёсного убирающегося шасси оба ЦКБ-12 оснастили лыжным шасси. 30 декабря 1933 года лётчик-испытатель Валерий Чкалов впервые поднял новый истребитель в воздух.
В течение января 1934 года параллельно с полётами происходила доводка обоих экземпляров ЦКБ-12. В следующем месяце они были представлены на государственные испытания. Самолёты показали себя довольно сложными в пилотаже, в том числе из-за чувствительности к движениям ручки управления. С другой стороны, благодаря той же чувствительности ЦКБ-12 продемонстрировал лёгкий переход от одной фигуры пилотажа к другой и неплохую работу на виражах. Прототип с двигателем М-22 показал максимальную скорость 303 км/ч на высоте 1000 метров и 283 км/ч на высоте 5000 метров. Самолёт, оснащённый двигателем «Райт-Циклон», показал результаты в 361 и 314 км/ч соответственно. Недостатками обеих опытных машин являлись проблемы в работе топливных систем, неудачная конструкция фонаря кабины, слабое закрепление прицела, неудачный механизм шасси и ряд других недочётов. Так или иначе, ЦКБ-12, как и прежде, был рекомендован к серийному производству. Этому поспособствовало ещё одно качество нового детища Поликарпова: истребитель прекрасно выводился из штопора и практически не имел склонности в него падать. Данный факт был подтверждён В. Чкаловым на полётах 1 и 2 марта 1934 года.
Весенняя серия испытаний на Качинском аэродроме лишний раз подтвердила, что ситуация со стойками шасси ЦКБ-12 по-прежнему оставляет желать лучшего. 14 апреля второй экземпляр ЦКБ при посадке лёг на брюхо и был отправлен по железной дороге на заводской ремонт. Первый экземпляр, испытание которого завершилось на неделю позже, вылетел в Москву своим ходом.
Прототип ЦКБ-12бисИтоговым наименованием, под которым ЦКБ-12 поступил на вооружение ВВС Красной армии, стало «И-16». В течение лета 1934 года велись доработки механизма выпуска и убирания шасси самолёта, была усилена конструкция крыла, а винт оборудован коком конической формы. Тем же летом был построен третий экземпляр И-16 с двигателем «Райт-Циклон» F-3. В сентябре проходил очередной этап испытаний, и на этот раз главным требованием военных к конструкторам стало исправление недочётов и увеличение надёжности работы систем вооружения истребителя.
Серийное производство И-16 разворачивалось на заводах №39 в Москве и №21 в Нижнем Новгороде. Истребители, выпущенные заводом №21 и оснащённые двигателем М-22, получили наименование И-16 тип 4, так как представляли собой четвёртый тип самолётов, выпускаемый нижегородским заводом. В общей сложности в Москве и Нижнем Новгороде было выпущено 400 И-16 с двигателем М-22. В боевых действиях до 1941 года они участия не принимали.
Массовое серийное производство И-16 началось только в 1935 году. Тогда же была создана следующая модификация машины, на которую устанавливался советский двигатель М-25, копия американского «Циклона». На заводе №21 для нового И-16 был разработан улучшенный механизм шасси, который впоследствии начал применяться на всех серийных машинах этого типа. Данная модификация самолёта получила название И-16 тип 5.
И-16 тип 4 с двигателем М-22, выпуск завода № 39Вооружение И-16 изначально включало в себя два 7,62-мм пулемёта ШКАС, расположенных в крыльях. На самолётах ранних выпусков были нередки случаи отказа оружия при стрельбе, из-за того что оружейникам показалось, что для удобства пулемёты нужно ставить «вверх ногами». Впоследствии этот недостаток был устранён.
И-16 тип 5 получил боевое крещение в Испании. Там быстро открылся такой важный недостаток самолёта, как малая огневая мощь. Двух ШКАСов, даже с поправкой на их великолепную скорострельность (1800 выстрелов в минуту), оказалось недостаточно для эффективного поражения вражеских крылатых машин, особенно бомбардировщиков. Тогда была разработана модификация И-16 тип 6, которая оснащалась третьим пулемётом ШКАС в нижней части фюзеляжа. Немногим позже появился четырёхпулемётный вариант самолёта под названием И-16 тип 10.
И-16 тип 5 с бомбовым вооружением с лыжным шассиВ ходе войны в Испании обнаружился ряд конструктивных недостатков истребителя. Плохое качество плексигласа, из которого изготавливался фонарь пилотской кабины, вело к тому, что он быстро терял прозрачность. Сам фонарь часто заедал и плохо открывался. Лётчикам приходилось держать его открытым, чтобы обеспечить себе нормальный обзор. Из-за этого на последующих модификациях И-16 вместо сдвижного фонаря начали устанавливать неподвижный козырёк. Пришлось увеличивать ширину ободьев колёс шасси для повышения их прочности, а также ставить масляные радиаторы, чтобы исключить попадание пыли в мотор.
Начиная с 1936 года, И-16 претерпел ещё ряд модификаций. В апреле Поликарпов предложил оснащать самолёт двумя пулемётами ШКАС и двумя 20-мм пушками ШВАК. Эта версия получила название И-16П или И-16 тип 12. Впоследствии, когда появилась форсированная версия двигателя М-25 (М-25В), данный истребитель был переименован в И-16 тип 17.
Следует отметить, что ещё с 1935 года на И-16 проводились опыты по дозаправке горючим в воздухе. В июне 1936 года лётчику Евсееву удалось осуществить две удачные воздушные дозаправки со специально оборудованного бомбардировщика ТБ-3.
В 1936—1938 гг. велась разработка ещё нескольких вариантов самолёта, имевших трёхзначный индекс (И-161, И-163 и т. д.), однако все они выпускались в малых сериях, а то и в единственном экземпляре. В 1937 году также был создан И-16 тип 19, на который устанавливались новые пулемёты СН и «Ультра-ШКАС» со скорострельностью, превышающей 2600 выстрелов в минуту. Во время боёв на реке Халхин-Гол И-16 оснащались направляющими для пуска реактивных снарядов.
И-16 тип 20 с подвесными топливными баками ПСБ-21В 1939 году появился И-16 тип 18, отличавшийся от предшественников более мощным мотором М-62. Интересно, что для установки нового двигателя в конструкцию самолёта не пришлось вносить больших изменений: новый мотор имел почти те же габаритные размеры и одинаковые узлы крепления. Кроме выпуска новых истребителей с данным двигателем, велась модернизация старых машин под него же. Позднее на «ишака» (так советские лётчики называли И-16) стали устанавливать двигатель М-63 — эта разновидность самолёта получила название И-16 тип 24.
К моменту начала советско-финской войны на И-16 стали активно применять сбрасываемые топливные баки. Вначале их пытались крепить на фюзеляже, но из-за негативного влияния на центровку истребителя впоследствии предпочли расположение на крыльях. Велись работы по замене основных топливных баков с металлических на фибровые и разработка методов защиты бака от протечки при получении пулевых пробоин. Большая часть этих работ была завершена ко второй половине 1939 года.
В 1938–1939 году предпринимались попытки создать на базе И-16 высотный истребитель за счёт установки турбокомпрессора, работающего от выхлопных газов двигателя. Эти попытки оказались достаточно успешными, чего нельзя сказать об опытах с установкой герметичной кабины, которая безнадёжно нарушала центровку истребителя.
В 1940 году И-16 уже считался технически устаревшим. При всех стараниях конструкторов самолёту не удавалось достичь требуемой военными скорости в 500 км/ч на высоте 5000 метров. Последней серийной модификацией стал И-16 тип 29. Самолёт нёс два синхронизированных пулемёта ШКАС, один 12,7-мм пулемёт БС, установленный между нишами шасси, а также по три реактивных снаряда на каждом крыле. На крыльях также располагались узлы крепления для подвесных топливных баков.
В 1940 году серийное производство И-16 закончилось. В дальнейшем на заводах выпускались либо отдельные узлы и агрегаты для данного истребителя, либо относительно небольшие партии учебно-тренировочных машин на его базе.
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
