Первый советский серийный реактивный истребитель. Выпускался в 1946–1948 годах. Всего было построено 602 самолёта.
Модули
- Таблица
- Дерево
Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
IX |
NAME_MODULE_RD-21_SPEC_TOP_MIG-9_1 |
1050 |
реактивный |
1320 |
148000 |
IX |
РД-21 |
1050 |
реактивный |
1320 |
148000 |
Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
IX |
И-308 |
420 |
3440 |
193000 |
IX |
NAME_MODULE_I-308_PLANER_SPEC_TOP_MIG-9_1 |
420 |
3440 |
193000 |
Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
IX |
23-мм НС-23КМУ (Ф) |
23 |
1760 |
140 |
420 |
90 |
84500 |
X |
23-мм НР-23 (Ф) |
23 |
2000 |
170 |
480 |
90 |
85000 |
X |
WEAPON_NAME_G23MM-NR-23-F_SPEC_TOP_MIG-9_1 |
23 |
2000 |
170 |
480 |
90 |
85000 |
Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
VIII |
WEAPON_NAME_G37MM-N-37-F_SPEC_TOP_MIG-9_1 |
37 |
1440 |
290 |
180 |
120 |
91000 |
Премиумный самолет
Подарочный самолет
МиГ-9 в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на И-250 через пушки 23-мм НС-23 (С) за 179000 опыта.
Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:
- Конструкцию И-308 (25200), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
- Двигатель РД-21 (24800), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности;
- Пушки 23-мм НР-23 (Ф) (27200), для увеличения огневой мощи, но перед этим нужно исследовать пушки 23-мм НС-23КМУ (Ф) за 38000 опыта.
Боевая эффективность
МиГ-9 по геймплею похожий на F6U и Attacker. При этом МиГ-9 превосходит их по высотности, огневой мощи и маневренности, но несколько уступает по скоростным характеристикам.
Рецепт успеха простой - использовать высоту, скорость, не виражиться с более маневренными противниками. Удивлять противника неожиданными и быстрыми атаками. Использовать мощное вооружение для быстрого уничтожения противников на близких дистанциях. Контролировать свою высоту, скорость и форсаж.
Эффективные типы атак - на проходах, в пологом пикировании, атаки из нижней полусферы. Вертикальный бум-зум не желателен, так как не позволяет в полной мере реализовать преимущества 37мм пушки.
На 9 уровне МиГ-9 средний по маневренности самолет - многих противников можно перекрутить, но не стоит этим злоупотреблять - легко увлечься, потерять в виражах скорость, не заметить подхода свежего противника и таким образом оказаться в очень затруднительной ситуации (МиГ-9 имеет скромный запас хит-поинтов. Иногда всего одна удачная атака противника может оказаться фатальной).
- Достоинства:
- фюзеляжное вооружение;
- хорошая огневая мощь;
- хорошие высотные и динамические показатели.
- Недостатки:
- средние скоростные показатели;
- низкая прочность;
- посредственная маневренность.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]
- Оборудование
- Улучшенный гироскопический прицел ll — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка IV — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция IV — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
Навыки экипажа
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
Пилот
|
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.
Оценка самолёта
Оценка МиГ-9
- Ас — фюзеляжное вооружение.
Галерея скриншотов
Историческая справка
В июне 1945 г. коллектив ОКБ-155 приступил к разработке одноместного истребителя с двумя реактивными двигателями BMW-003, который получил наименование И-300 и заводской шифр "Ф". В соответствии с утвержденным графиком проектирования и постройки, выкатка первого экземпляра на аэродром была запланирована на 15 октября 1945 г. В отличие от истребителя И-260, проект которого в ОКБ прорабатывали с мая, у И-300 двигатели разместили не на консолях крыла, а в фюзеляже. Такая компоновка силовой установки была признана наиболее перспективной, и поэтому работы над И-260 были свернуты, а все силы ОКБ сосредоточены на И-300. Ведущим инженером по теме был назначен А.Г.Брунов, ведущим инженером по летным испытаниям - А.Т.Карев. В конце осени был утвержден рабочий проект новой машины и началась постройка макета, а в опытном производстве изготовление агрегатов и узлов.
Постановлением СНК СССР ╧472-191 от 26 февраля 1946 г. и приказом НКАП ╧157 от 27 марта 1946 г. коллективу ОКБ-155 было официально выдано задание на разработку истребителя И-300. Самолет предписывалось построить в трех экземплярах с предъявлением первого на летные испытания 15 марта 1946 г. В соответствии с утвержденным заданием новый истребитель должен был иметь максимальную скорость 900 км/ч у земли и 910 км/ч на высоте 5000 м, а время подъема на эту высоту - 4 мин. Практический потолок был определен в 13000 м, а максимальная дальность полета в 820 км. Пушечное вооружение должно было включать одну пушку калибра 57 мм или 37 мм и две пушки калибром 23 мм.
Первый опытный экземпляр истребителя И-300 (Ф-1) был закончен в производстве и передан на заводские летные испытания в конце декабря 1945 г. В течение четырех месяцев проводились наземные испытания самолета и отработка его силовой установки как на ЛЭС завода ╧155, так и в ЛИИ НКАП. За это время отработали систему запуска, доработали защитные экраны, предохранявшие хвостовую часть фюзеляжа от воздействия газовой струи двигателей, а также провели усиление хвостовой части фюзеляжа в связи с тем, что при статических испытаниях хвостовой отсек выдержал нагрузку всего около 40%.
В соответствии с Постановлением Совета Министров от 5 июня 1946 г, истребитель И-300, получивший в дальнейшем наименование МиГ-9, должен был быть предъявлен на государственные испытания 1 сентября 1946 г. Однако участие опытных экземпляров истребителя в подготовке летчиков ГК НИИ ВВС и 50 УТАП к ноябрьскому воздушному параду отодвинуло этот срок на конец года. Полеты летчиков на машине Ф-2 по программе подготовки к параду продолжались до 25 октября, однако, еще до 12 ноября 1946 г. самолет находился в распоряжении ВВС в качестве основного для обеспечения тренировки летного состава. После гибели первого опытного экземпляра И-300, на машине Ф-3 была завершена в большей части вся программа заводских летных испытаний, и в первых числах октября ее подготовили к передаче на госиспытания, но из-за участия в тренировках к параду в качестве резервного намеченная передача не состоялась.
Фотографии самолёта
Схемы и чертежи самолёта
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes