Одноместный бронированный штурмовик. Один из прототипов Ил-2. Впервые поднялся в воздух 12 октября 1940 года.
Модули
- Таблица
- Дерево
Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
V |
AM-35 |
1200 |
водяного охлаждения |
830 |
12500 |
VI |
NAME_MODULE_AM-38_SPEC_TOP_BSH-2_1 |
1665 |
водяного охлаждения |
870 |
42600 |
VI |
AM-38 |
1665 |
водяного охлаждения |
870 |
42600 |
Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
IV |
БШ-2 |
650 |
4038 |
30000 |
Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
III |
7,62-мм ШКАС (1933) (К) |
7.62 |
960 |
30 |
1500 |
30 |
4490 |
V |
23-мм ПТБ (К) |
23 |
1120 |
100 |
320 |
90 |
31500 |
V |
WEAPON_NAME_G23MM-PTB-23-K_SPEC_TOP_BSH-2_1 |
23 |
1120 |
100 |
320 |
90 |
31500 |
Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
III |
7,62-мм ШКАС (1933) (К) |
7.62 |
960 |
30 |
1500 |
30 |
4490 |
Уровень | Бомбы | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
III |
ФАБ-50 |
50 |
1200 |
50 |
300 |
IV |
ФАБ-100 |
60 |
2100 |
100 |
700 |
Двигатель
V2960
AM-35AV AM-35VI NAME_MODULE_AM-38_SPEC_TOP_BSH-2_1VI5940
AM-38Конструкция
IV БШ-2IV Крыльевое вооружение
III 2x7,62-мм ШКАС (1933) (К)IV3400
2x20-мм ШВАК (1936) (К)V4900
2x23-мм ПТБ (К)V 2xWEAPON_NAME_G23MM-PTB-23-K_SPEC_TOP_BSH-2_1Крыльевое вооружение
III 2x7,62-мм ШКАС (1933) (К)III 2xПодвесное вооружение
III400
4xФАБ-50IV1250
4xФАБ-100IV 4x
Премиумный самолет
Подарочный самолет
Историческая справка
-
Постановление Комитета обороны при СНК СССР о выпуске 10 машин БШ-2 АМ-35 войсковой серии было подписано маршалом К.Е.Ворошиловым 26 июня При этом предполагалось выпустить в 1941 г еще 150 таких машин Практически наркоматом авиапромышленности в установленные сроки ничего сделано не было.
Тем временем, начиная с 15 мая 1940 г, на БШ-2 ╧ 1 полным ходом велись работы по устранению недостатков, отмеченных Государственной комиссией. 16 августа доработанный самолет был предъявлен в НИИ ВВС на повторные государственные испытания.
Однако из-за неудовлетворительной работы мотора АМ-35 испытания не были закончены и 23 августа машина была возвращена заводу для установки на самолет мотора АМ-38, который с 6 по 10 августа удовлетворительно прошел 50-часовые внутризаводские испытания.
12 сентября один из вновь собранных моторов АМ-38 с измененной степенью редукции (0,732 вместо 0,902) был передан на завод ╧39, который сразу же приступил к установке его на БШ-2 ╧ 1 и к переделке последнего в одноместный вариант без воздушного стрелка (одновременно усиливалось бронирование со стороны задней полусферы и устанавливался дополнительный бензобак). Новая машина получила заводское обозначение ЦКБ-57.
Переделка БШ-2 из двухместного варианта в одноместный была исключительно инициативой ОКБ - Постановления Комитета обороны, или хотя бы решения об изменении С В Ильюшину задания, равно как и соответствующего приказа по НКАП, не было в природе.
Принятое С В Ильюшиным решение являлось в какой то степени вынужденным, так как он и его ближайшие соратники не могли не понимать что простой установкой на самолет (без кардинальных изменении в конструкции штурмовика) более мощного у земли мотора AM-38 вместо AM-35 быстро обеспечить предъявляемые к машине ТТТ невозможно.