Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Kawasaki Ki-10

Перейти к: навигация, поиск


Ki-10

Plane_ki-10.png
Общие данные
3800 Кредиты Цена
80 HP Прочность
1715 кг Масса
39.6 HP/сек Урон
Скоростные характеристики
844.1 Скорость
350 км/чМакс. скорость у земли
350 км/чМакс. скорость на высоте
600 мОптимальная высота
460 км/чСкорость пикирования
75.5 м/сСкороподъёмность
70 км/чСкорость сваливания
204 км/чОптимальная скорость
Маневренность
85.4 Управляемость
8.5 сСреднее время виража
110 °/сСкорость крена
1484.3 Манёвренность
CarouselFiltrFighterGold.png
II
Plane_ki-10.png

3800

Последний серийный истребитель-биплан японской армии. Впервые поднялся в воздух в марте 1935 года. Применялся в войне с Китаем и конфликте с СССР на Халхин-Голе. Всего было построено около 600 самолётов.

Модули

  • icon-tabs-table.pngТаблица
  • icon-tabs-tree.pngДерево
Двигатель

Двигатель

Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,
II Kawasaki Ha-9-II 800 водяного охлаждения 510 2400
III Kawasaki Ha-9-IIa 850 водяного охлаждения 510 3600
III NAME_MODULE_KAWASAKI-HA-9-IIA_SPEC_TOP_KI-10_1 850 водяного охлаждения 510 3600
Конструкция

Конструкция

Уровень Конструкция Живучесть Масса, кг Стоимость,
II Ki-10-I 80 1150 1400
III NAME_MODULE_KI-10-II_PLANER_SPEC_TOP_KI-10_1 90 1170 9850
Синхронное вооружение

Синхронное вооружение

Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
II 7,7-мм Type 89 (С) 7.7 960 19 700 30 1000
III WEAPON_NAME_G7MM-TYPE97-S_SPEC_TOP_KI-10_1 7.7 960 21 800 30 4250

Двигатель
tree_wowp_ico-engine.pngII
210
ДвигательKawasaki Ha-9-II
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.800
Типводяного охлаждения
Масса, кг510
Стоимость:
Стоимость исследования210
Стоимость покупки2400
Применяемость:Kawasaki Ki-10
tree_wowp_ico-engine.pngII
210
Kawasaki Ha-9-II
tree_wowp_ico-engine.pngII
0
ДвигательKawasaki Ha-9-I
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.750
Типводяного охлаждения
Масса, кг505
Применяемость:Kawasaki Ki-10
tree_wowp_ico-engine.pngII
Kawasaki Ha-9-I
tree_wowp_ico-engine.pngIII
310
ДвигательKawasaki Ha-9-IIa
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.850
Типводяного охлаждения
Масса, кг510
Стоимость:
Стоимость исследования310
Стоимость покупки3600
Применяемость:Kawasaki Ki-10
tree_wowp_ico-engine.pngIII
310
Kawasaki Ha-9-IIa
tree_wowp_ico-engine.pngIII
0
ДвигательNAME_MODULE_KAWASAKI-HA-9-IIA_SPEC_TOP_KI-10_1
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.850
Типводяного охлаждения
Масса, кг510
Применяемость:Kawasaki Ki-10
tree_wowp_ico-engine.pngIII
NAME_MODULE_KAWASAKI-HA-9-IIA_SPEC_TOP_KI-10_1
Конструкция
tree_wowp_ico-planer.pngII
0
КонструкцияKi-10-I
Характеристики:
Живучесть80
Масса, кг1150
Применяемость:Kawasaki Ki-10
tree_wowp_ico-planer.pngII
Ki-10-I
tree_wowp_ico-planer.pngIII
0
КонструкцияNAME_MODULE_KI-10-II_PLANER_SPEC_TOP_KI-10_1
Характеристики:
Живучесть90
Масса, кг1170
Применяемость:Kawasaki Ki-10
tree_wowp_ico-planer.pngIII
NAME_MODULE_KI-10-II_PLANER_SPEC_TOP_KI-10_1
tree_wowp_ico-planer.pngIII
150
КонструкцияKi-10-II
Характеристики:
Живучесть90
Масса, кг1170
Стоимость:
Стоимость исследования150
Стоимость покупки9850
Применяемость:Kawasaki Ki-10
tree_wowp_ico-planer.pngIII
150
Ki-10-II
Синхронное вооружение
tree_wowp_ico-gun.pngII
0
Пулемёт7,7-мм Type 89 (С)
Характеристики:
Калибр7.7
Начальная скорость снаряда, м/с960
Урон19
Скорострельность, выстр/мин700
Масса, кг30
Применяемость:Nakajima Type-91, Nakajima A4N, Kawasaki Ki-10
tree_wowp_ico-gun.pngII
2x7,7-мм Type 89 (С)
tree_wowp_ico-gun.pngIII
235
Пулемёт7,7-мм Type 97 Model 1 (С)
Характеристики:
Калибр7.7
Начальная скорость снаряда, м/с960
Урон21
Скорострельность, выстр/мин800
Масса, кг30
Стоимость:
Стоимость исследования235
Стоимость покупки4250
tree_wowp_ico-gun.pngIII
235
2x7,7-мм Type 97 Model 1 (С)
tree_wowp_ico-gun.pngIII
0
ПулемётWEAPON_NAME_G7MM-TYPE97-S_SPEC_TOP_KI-10_1
Характеристики:
Калибр7.7
Начальная скорость снаряда, м/с960
Урон21
Скорострельность, выстр/мин800
Масса, кг30
Стоимость:
Стоимость покупки4250
Применяемость:Kawasaki Ki-10
tree_wowp_ico-gun.pngIII
2xWEAPON_NAME_G7MM-TYPE97-S_SPEC_TOP_KI-10_1
tree_wowp_ico-.png
Вооружение отсутствует
tree_wowp_ico-.png
Вооружение отсутствует
tree_wowp_ico-.png
Вооружение отсутствует

Совместимое оборудование

Совместимое снаряжение


Ki-10 в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на Type-91 через пулемёты 7,7-мм Type 89 (С) за 130Опыт опыта. Из модулей рекомендуется установить:

  • Пулемёты 7,7-мм Type 97 Model 1 (С) (235Опыт), для увеличения огневой мощи.
  • Конструкцию Ki-10-II (150Опыт), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
  • Двигатель Kawasaki Ha-9-IIa (310Опыт), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель Kawasaki Ha-9-II за 210Опыт опыта;

Боевая эффективность

Ki-10 довольно похож по манере пилотажа на немецкий He-51. Высокая скорость крена, неплохие скоростные характеристики и эффективность в пикировании, два точных 7,7-мм пулемёта — плюсы этой машины, а типичные для всего дерева Японии невысокая живучесть и склонность к пожарам из-за отсутствия защиты топливных баков — минусы.

Достоинства:
  • эффективен в бою на малых и средних высотах;
  • хорошая горизонтальная манёвренность.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Оптический_прицел.png
Улучшенная_обшивка.png
Облегчённая_конструкция.png

Универсальная лента

Пневматический_перезапуск.png
Ручные_огнетушители.png
Триммирование_рулей.png
Оборудование
  • Улучшенный оптический прицел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
  • Улучшенная обшивка l — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
  • Облегчённая конструкция l — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
Ленты боеприпасов
  • Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
Снаряжение
  • Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Навыки экипажа
1 2 3 4 5
Пилот Зоркий.png Меткий_стрелок_I.png Закалённый_в_боях.png Пилотажник.png Жажда_крови.png

Прокачка умений пилота:

"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.

"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд

Оценка самолёта

Оценка Ki-10

Ас 

  • Ас — при помощи хорошей маневренности, Ki-10 может легко "обвести" противника.

Галерея скриншотов

Историческая справка

Историю создания этой машины можно начать с середины двадцатых годов, когда Япония, как и ряд других стран, отстававших в развитии авиации и не имевших собственной школы самолетостроения, решила прибегнуть к помощи зарубежных специалистов. Наибольшие возможности в этом отношении предоставляла Германия, лишенная по условиям Версальского договора права строить военные самолеты, но обладавшая большим количеством высококвалифицированных авиаинженеров. Фирма Кавасаки (полное название - Кавасаки Кокуки Когио Кабушики Каиша) пригласила на должность главного конструктора немецкого инженера Рихарда Фогта. Его "пробным камнем" на японской земле стало создание многоцелевого военного биплана KDA-5, принятого в 1930 году на вооружение в одно- и двухместном вариантах. В начале 1934 года Фогт представил на конкурс истребителей для императорской армии свою новую разработку - цельнометаллический свободнонесущий моноплан Ки-5. По своим аэродинамическим качествам этот самолет стоял на уровне лучших мировых образцов. Однако военное командование сочло машину слишком революционной и под предлогом высокой посадочной скорости отказалось от закупки. Фогт, посчитав себя обиженным, вскоре покинул Японию и вернулся в фатерлянд, где пришедшие к власти нацисты приступили к развертыванию гигантской авиационной программы. Поступив на фирму Блом унд Фосс, он в дальнейшем прославился созданием тяжелых многомоторных летающих лодок.

Но вернемся на фирму Кавасаки. Немецкий инженер за годы работы на этом предприятии успел подготовить коллектив способных разработчиков, среди которых был его ассистент Такео Дои. Он и возглавил после отъезда Фогта конструкторское бюро фирмы. Из неудачи своего учителя с проектом Ки-5 Дои сделал для себя важный вывод: не надо пытаться бежать впереди паровоза. Поэтому первый, созданный им совместно с инженером Исаму Имачи, истребитель Type 95 был привычным расчалочным бипланом со смешанной обшивкой. Однако в конструкции и внешнем облике машины явно просматривалось аэродинамическое благородство фогтовского Ки-5. В результате Такео Дои удалось создать вполне удачный самолет, обладавший хорошими летными данными. Впервые поднявшийся в воздух в феврале 1935 года ╚тип 95╩ развил на испытаниях максимальную скорость 400 км/ч - пожалуй, лучший на тот момент показатель для аппаратов бипланной схемы. Все остальные летно-технические характеристики также были признаны удовлетворительными, и Type 95 объявили победителем очередного конкурса на замещение вакантной должности истребителя армейской авиации (ВВС как отдельного рода войск в Японии тогда еще не существовало). С фирмой заключили контракт на постройку 320 экземпляров машины.

В армии самолету присвоили обозначение Ки-10-I (первая модификация). Первые серийные Ки-десятые начали поступать в войска в декабре 1935-го. Военные пилоты высоко оценили скорость и скороподъемность нового истребителя. Однако вскоре на фирму начали поступать настойчивые пожелания улучшить горизонтальную маневренность машины. В японской авиации все еще преобладала точка зрения, что истребитель должен, прежде всего, отвечать требованиям высокоманевренного ближнего боя на виражах по типу рукопашных схваток первой мировой войны. Кроме того, отмечалась недостаточная путевая устойчивость (рысканье), затруднявшая прицеливание и ведение огня. В ответ на эти претензии Такео Дои, по выполнении первого контракта, в октябре 1937 года представил новую модификацию, обозначенную Ки-10-II. На ней для повышения маневренности был увеличен на 51 см размах верхнего крыла. В результате почти на 15% снизилась нагрузка на площадь несущей поверхности. Кроме того, для увеличения плеча выноса оперения, на 35 см удлинили хвостовую часть фюзеляжа, что сделало машину более устойчивой. Интересно, что за счет повышения культуры производства и, в частности, более тщательной отделки поверхности, удалось полностью компенсировать возросшее лобовое сопротивление. Благодаря этому при том же моторе маневренность и взлетно-посадочные характеристики заметно улучшились, а прочие летные данные остались без изменений. До декабря 1938-го, когда выпуск машины прекратился, из цехов завода Кавасаки в городе Гифу вышло 290 экземпляров Ки-10-II.

Ki-10_96732.jpeg

В это время Такео Дои уже закончил разработку истребителя-моноплана Ки-28, а его бывший соавтор Исаму Имачи продолжал "шлифовать" конструкцию Ки-десятого. В 1938 году он выдал на-гора целых четыре модификации, отличавшихся профилем и формой крыльев, бесподкосным шасси, а последняя - еще и закрытой кабиной. С помощью этих аэродинамических ухищрений и установки более мощного мотора максимальную скорость машины удалось довести до 445 км/ч. Но вся работа оказалась напрасной. Военное командование коренным образом переменило свои взгляды на тактику воздушного боя и не захотело даже рассматривать очередные проекты истребителей бипланной схемы. К началу 1937 года Ки-10-I стал основным истребителем японской армии. Полки и отдельные эскадрильи, оснащенные этими машинами (в японской терминологии - сентаи и чутаи), базировались на островах метрополии, в Корее, на Тайване и в недавно оккупированной Манчжурии. В июне 37-го японцы, намереваясь захватить часть пограничной с Манчжурией территории, развязали в Китае очередной инцидент, который неожиданно для них самих вылился в кровопролитную восьмилетнюю войну. К тому моменту на манчжурских аэродромах было сосредоточено более 200 боевых самолетов, из них 78 Ки-десятых. Воздушным самураям противостояло в этом районе примерно равное количество китайских истребителей американского производства Curtiss Hawk II. Несмотря на храбрость китайских пилотов, лучшая выучка и более совершенная техника вскоре обеспечили японцам господство в воздухе. В октябре в Китай стали поступать советские истребители и прибыли первые группы добровольцев. Но к этому времени основная тяжесть боев переместилась на юго-восток, в район Шанхая, где японцы высадили крупный десант и начали продвигаться в глубь страны. Там действовала только морская авиация, оснащенная палубными истребителями Мицубиси A5M2. Именно с ними и пришлось в основном сражаться нашим пилотам в Китае.

В январе 1938 года японская армия предприняла наступление в районе Сюйчжоу. Туда был переброшен из Манчжурии 2-й истребительный Хико дайтай (временное соединение, сформированное для выполнения отдельных операций и состоящее обычно из двух-трех эскадрилий) под командованием капитана Татео Като. В первом же бою японцы, по их утверждению, сбили 12 китайских самолетов, потеряв всего один. Если верить японским отчетам, такая картина сохранялась и в дальнейшем. Так, 8 марта девятка Ки-десятых, летевшая на сопровождение бомбардировщиков, без потерь сбила три китайских Гладиатора. А лейтенант Кавахара в одиночку уничтожил аж четыре И-15бис. 25 марта его успех повторил сам Татео Като. В тот день его дайтай вновь заявил о двенадцати победах. Собственные потери: один пилот ранен, два истребителя совершили вынужденные посадки. Наиболее крупный воздушный бой состоялся 10 апреля над Хайфыном. В Японии принято считать этот бой величайшим успехом своей армейской авиации за всю китайскую кампанию. 12 Ки-10 и 3 новейших, только что поступивших на фронт истребителя Ки-27 атаковали 30 китайских И-15бис. Несмотря на двойное численное превосходство противника, японцы заявили о своей полной победе. Официальная японская историография утверждает, что в том бою было уничтожено 24 китайских самолета! Китайцам удалось подбить истребитель лейтенанта Симоката, которому пришлось садиться на вынужденную в глубине вражеской территории. Но его спас приземлившийся рядом старший лейтенант Танака. Единственным японским пилотом, погибшим в этом бою, стал лейтенант Фукуяма. С простреленной грудью он вернулся на аэродром, притер самолет к полосе и умер от потери крови.

За три месяца активных боевых действий эскадрильи, воевавшие на Ки-десятых, записали на свой счет 86 воздушных побед при потере лишь шести пилотов. Однако эти цифры вызывают большие сомнения, так как известно, что японские летчики (впрочем, не только японские) обычно в несколько раз завышали свои результаты. Лучшим армейским пилотом был признан уже упоминавшийся капитан Татео Като, сбивший 9 китайских самолетов. Между тем, несмотря на победные сводки, бои над Хайфыном и Сюйчжоу ознаменовали начало конца в карьере Ки-10. С мая 1938-го ему на смену стал поступать истребитель нового поколения, моноплан Ки-27. В мае 1939-го, к моменту начала ╚Номонганского инцидента╩, как в Японии называют бои на реке Халхин-Гол, в Манчжурии оставался один полк (33-й сентай), вооруженный ╚Ки-десятыми╩. Первоначально командование не планировало использовать против советских ВВС эти уже явно устаревшие машины. Но к концу августа полки первой линии, оснащенные Ки-27, понесли такие потери, что пришлось бросать "в мясорубку" любые резервы. 26 августа 33-й ╚сентай╩ прибыл на фронт, и в начале сентября его пилоты совершили несколько боевых вылетов. При этом обычно хвастливая японская пропаганда не отметила ни малейших успехов. Наши летчики заявляли об уничтожении по меньшей мере трех истребителей-бипланов (никаких других двукрылых истребителей, кроме Ки-10, у японцев на Халхин-Голе не было). Японцы признали потерю одного и боевые повреждения еще четырех машин этого типа.

Ki-10_8723.jpeg

В дальнейшем Кi-10 переводились из передовых частей в глубокий тыл, где до весны 1942-го служили в подразделениях объектовой ПВО и до 1944-го - в летных школах. В 1942 году американцы, зная о существовании у противника истребителя-биплана, присвоили ему кодовое наименование "Перри". Но встретиться в воздухе со своим крестником им уже не пришлось. В 1939 году практически неповрежденный Ки-10-II был захвачен китайцами. При невыясненных пока обстоятельствах этот самолет оказался в СССР. Здесь машину всесторонне изучили и даже провели в НИИ ВВС летные испытания. На основании этих работ было составлено ╚Техническое описание на самолет И-95 (в тогдашней советской документации все японские истребители обозначались буквой "И" с сохранением заводского цифрового индекса. Цифра 95 означает 95-й год эры Мэйдзи по японскому традиционному летоисчислению).

Фотографии самолёта

Схемы и чертежи самолёта

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes


Япония
Истребители IINakajima A4N IIKawasaki Ki-10 IIKawasaki Ki-5 IINakajima Ki-8 IIIMitsubishi A5M IIIMitsubishi Ki-18 IIINakajima Ki-27 IIIMitsubishi Ki-33 IVMitsubishi A6M1 Zero IVNakajima Ki-43-I Hayabusa VMitsubishi A6M2 Zero VMitsubishi A6M3 (experimental) VNakajima Ki-43-II Hayabusa VIMitsubishi A6M5 Zero VIKawasaki Ki-61 Hien VIKawasaki Ki-88 VIIMitsubishi A7M Reppu VIINakajima Ki-84 Hayate VIIIMitsubishi J8M Shusui VIIITachikawa Ki-94-II IXTachikawa Ki-162-I XTachikawa Ki-162-III
Тяжёлые истребители VIITachikawa Ki-94-I
Многоцелевые истребители INakajima Type-91 VIIMitsubishi J4M Senden VIIIKyushu J7W1 Shinden IXKyushu J7W2 Shinden-Kai XKyushu J7W3
Штурмовики
Бомбардировщики
Истребители
СССР IIЦКБ И-7 IIIПоликарпов И-15бис ДМ-2 IIIПоликарпов ЦКБ-12бис IVПоликарпов И-153 ДМ-4 IVПоликарпов И-17 VПоликарпов И-180-3 VИльюшин И-21 (ЦКБ-32) VЛавочкин ЛаГГ-3 VМикоян, Гуревич МиГ-3 VЯковлев Як-1 VIМикоян, Гуревич И-210 VIЛавочкин Ла-5 VIBell P-39Q-15 Airacobra VIЯковлев Як-1М VIIМикоян, Гуревич И-220 VIIКостиков 302 VIIЛавочкин Ла-7 VIIЛавочкин Ла-9РД VIIЯковлев Як-3 VIIЯковлев Як-3РД VIIЯковлев Як-3Т VIIIМикоян, Гуревич И-250 VIIIЛавочкин Ла-11 VIIIЛавочкин Ла-9 VIIIЯковлев Як-15 IXЛавочкин Ла-160 IXМикоян, Гуревич МиГ-9 IXЯковлев Як-19 XЛавочкин Ла-15 XМикоян, Гуревич МиГ-15бис XЯковлев Як-30
Германия IIArado Ar 67 IIArado Ar 68 IIFocke-Wulf Fw 56 Stosser IIHeinkel He 51 IIIArado Ar 80 IIIFocke-Wulf Fw 159 IVMesserschmitt Bf 109 B IVHeinkel He 112 VMesserschmitt Bf 109 E Emil VMesserschmitt Bf 109 E-3 VMesserschmitt Me 209 V4 VHeinkel He 100 D-1 VIMesserschmitt Bf 109 F Friedrich VISupermarine Spitfire V DB 605 VIIMesserschmitt Bf 109 G Gustav VIIIMesserschmitt Me 209 A VIIIFocke-Wulf Ta 152 IXMesserschmitt Me P.1092 IXFocke-Wulf Ta 183 Huckebein XFocke-Wulf Fw 252 XMesserschmitt Me P.1101
Великобритания IIBristol Bulldog IIIBristol Type 133 IIISupermarine Type 224 IVBristol Type 146 IVFairey Fantome IVHawker Hurricane Mk. Ia VCAC CA-12 Boomerang VMiles M.20 VSupermarine Spitfire I VSupermarine Spitfire Mk Ia VVickers Venom VINorth American Mustang Mk.I VINorth American Mustang IA VISupermarine Spitfire V VISupermarine Spitfire Vb IM VIIGloster Meteor F. I VIISupermarine Spitfire IX VIIISupermarine Spitfire XIV IXSupermarine Attacker XSupermarine Swift
США IICurtiss P-23 IICurtiss XP-31 IIIBrewster F2A-1 Buffalo IIICurtiss Hawk 75M IIIBoeing YP-29 IVSeversky 2PA IVCurtiss Model 81A-1 IVCurtiss P-36 Hawk IVCurtiss P-36C Hawk IVGrumman XF4F-3 VBell XFL-1 Airabonita VCurtiss P-40 Warhawk VBell XP-77 VChance-Vought XF4U-1 VIBell P-39N-1 Airacobra VINorth American P-51A Mustang VIINorth American P-51D Mustang VIIICurtiss XF15C VIIINorth American P-51H Mustang VIIILockheed P-80A Shooting Star IXVought F6U Pirate IXNorth American FJ-1 Fury IXMcDonnell XF-85 Goblin XNorth American F-86A Sabre
Япония IINakajima A4N IIKawasaki Ki-10 IIKawasaki Ki-5 IINakajima Ki-8 IIIMitsubishi A5M IIIMitsubishi Ki-18 IIINakajima Ki-27 IIIMitsubishi Ki-33 IVMitsubishi A6M1 Zero IVNakajima Ki-43-I Hayabusa VMitsubishi A6M2 Zero VMitsubishi A6M3 (experimental) VNakajima Ki-43-II Hayabusa VIMitsubishi A6M5 Zero VIKawasaki Ki-61 Hien VIKawasaki Ki-88 VIIMitsubishi A7M Reppu VIINakajima Ki-84 Hayate VIIIMitsubishi J8M Shusui VIIITachikawa Ki-94-II IXTachikawa Ki-162-I XTachikawa Ki-162-III
Китай IICurtiss Hawk II IIIBreda Ba.27 Metallico IVNakajima Ki-43-Ic VCurtiss Tomahawk IIb VII VIINorth American P-51K Mustang VIII VIIIShenyang JL-1A-37
Франция IIBlériot-SPAD S.510 IVCaudron-Renault C.714 VArsenal-Delanne AD 10C2