Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

CAC CA-12 Boomerang

Перейти к: навигация, поиск

Boomerang

Plane_boomerang.png
Общие данные
1580 Игровое золото Цена
220 HP Прочность
3536 кг Масса
287.2 HP/сек Урон
Скоростные характеристики
498.6 Скорость
500 км/чМакс. скорость у земли
500 км/чМакс. скорость на высоте
1200 мОптимальная высота
630 км/чСкорость пикирования
40.8 м/сСкороподъёмность
120 км/чСкорость сваливания
289 км/чОптимальная скорость
Маневренность
85.4 Управляемость
9.2 сСреднее время виража
120 °/сСкорость крена
948.4 Манёвренность
Boomerang
CarouselFiltrFighterPremium.png
V
Plane_boomerang.png

1580

Истребитель, разработанный и построенный в Австралии на базе CA-1 Wirraway. В 1942–1945 годах было произведено 250 самолётов.

Модули

  • icon-tabs-table.pngТаблица
  • icon-tabs-tree.pngДерево
Двигатель
tree_wowp_ico-engine.pngV
0
ДвигательR-1830 S3С4-G
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1200
Типвоздушного охлаждения
Масса, кг567
Применяемость:CAC CA-12 Boomerang
tree_wowp_ico-engine.pngV
R-1830 S3С4-G
Конструкция
tree_wowp_ico-planer.pngV
0
КонструкцияCA-12
Характеристики:
Живучесть220
Масса, кг2669
Применяемость:CAC CA-12 Boomerang
tree_wowp_ico-planer.pngV
CA-12
Крыльевое вооружение
tree_wowp_ico-gun.pngIV
0
Пулемёт.303 Browning Mk.II (К)
Характеристики:
Калибр7.7
Начальная скорость снаряда, м/с960
Урон25
Скорострельность, выстр/мин600
Масса, кг30
tree_wowp_ico-gun.pngIV
4x.303 Browning Mk.II (К)
Крыльевое вооружение
tree_wowp_ico-gun.pngV
0
Пулемёт20-мм Hispano-Suiza HS.404
Характеристики:
Калибр20
Начальная скорость снаряда, м/с1280
Урон80
Скорострельность, выстр/мин420
Масса, кг90
Применяемость:CAC CA-12 Boomerang
tree_wowp_ico-gun.pngV
2x20-мм Hispano-Suiza HS.404

Совместимое оборудование

Улучшенный рефлекторный прицел I
Защита бензобаков II
Покрытие аэролаком I
Регулировка двигателя II
Регулировка рулей II
Улучшенная обшивка II
Улучшенный радиатор II
Облегчённая конструкция II

Совместимое снаряжение

Усиление рулей
Пневматический перезапуск
Автоматические огнетушители
Автоматическое триммирование рулей
Автоматический перезапуск двигателя
Аптечка
Перевязочный пакет
Подтверждение с земли
Подтверждение аэрофотосъёмкой
Ручные огнетушители
Триммирование рулей
Перегрузка рулей


Boomerang в игре

Исследование и прокачка

Данный самолет является премиумным и не требует прокачки дополнительных модулей.

Боевая эффективность

Бумеранг - это типичный британец, который может хорошо играть в умелых руках. Для успешной игры на нём нужны прежде всего внимательность и хорошее знание ЛТХ других самолётов. Итак, в начале боя очень внимательно знакомимся с самолётами противника, исходя из увиденного будем строить свою тактику игры. В любом случае, начало боя стандартно для "англичан" (а теперь уже и "австралийцев") - набираем высоту и следуем с основной группой союзников. Как только на горизонте появляются противники решаем, что делать. Со всеми самолётами, с которыми мы можем "повиражить" на своей высоте, а это немцы, советы и англичане - мы аккуратно виражим, не вываливаясь при этом из общей свалки боя. А если нам попадаются противники превосходящие нас по маневренности, но уступающие в прочности и огневой мощи (это японцы и советские "малыши" вроде ишачка и И-17), то от них уходим в отрыв и развернувшись встречаем в лоб. Также, хорошая скороподъёмность и низкая скорость сваливания позволяет нам успешно по чуть-чуть "накидывать" в спину бум-зумерам.

Достоинства:
  • высокая огневая мощь;
  • хорошая скороподъемность;
  • хорошая маневренность;
  • хороший показатель прочности.
Недостатки:
  • низкая скорость;
  • низкая высотность.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Рефлекторный_прицел.png
Улучшенная_обшивка.png
Облегчённая_конструкция.png

Универсальная лента

Пневматический_перезапуск.png
Ручные_огнетушители.png
Триммирование_рулей.png
Оборудование
  • Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
  • Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
  • Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
Ленты боеприпасов
  • Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
Снаряжение
  • Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей

Экипаж

Навыки экипажа
1 2 3 4 5
Пилот Зоркий.png Меткий_стрелок_I.png Закалённый_в_боях.png Пилотажник.png Соколиный_удар.png

Прокачка умений пилота:

"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.

"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.

Оценка самолёта

Оценка Boomerang

Ас 

  • Ас — две 20 мм пушки этого самолета могут молниеносно уничтожить противника с близких дистанций.

Галерея скриншотов

Историческая справка

Начало 1942 года принесло Австралии грозные испытания. Неуклонное наступление японских войск в Юго-Восточной Азии и на близлежащих островах, день за днем приближало зону военных действий к берегам острова - континента. Союзники терпели одно поражение за другим, и не столько из-за многократного превосходства захватчиков, но главным образом из-за серьезных просчетов, допущенных высокопоставленными политиками и военными. Те до последнего момента были уверены, что целью японской атаки будет Советский Союз, а направление удара - через Китай и Монголию. Союзники также крупно просчитались в оценке японского военного потенциала; более того, они сами способствовали развитию экономической и военной мощи Японии, щедро снабжая ее самыми совершенными образцами боевой техники - в том числе, опытными экземплярами боевых самолетов.

CAC_CA-12_2342.jpeg

7 декабря 1941 года, японцы учинили разгром в Перл-Харборе; три дня спустя, были потоплены боевые корабли Рипалс и Принц Уэльсский. Тем самым, Британский Королевский Флот был парализован, и уже на второй день после начала войны японские войска вторглись в Таиланд, используя бывшие французские базы в Индокитае. Через Малайзию, армия захватчиков двинулась на неприступный Сингапур и 15 января взяла его в свои руки. В феврале 1942 года, под натиском японцев были оставлены острова в Индокитае, в апреле пала Бирма, и Китай оказался отрезанным от сухопутного снабжения.

К лету 1942 года, стало очевидно, что целью очередного наступления, скорее всего, будет Австралия. Власти этой страны заблаговременно провели оценку своей боеспособности, и постарались максимально приготовиться к нападению с моря. Добиться этого было сложно - и неудивительно, поскольку Британия изначально рассматривала остров как свалку для устаревших образцов боевой техники, нимало не беспокоясь об обороноспособности своей колонии.

К началу войны, Австралия располагала двумя истребительными эскадрильями - 21 и 453. И та и другая активно участвовали в воздушных сражениях над Малайзией, имея на вооружении американские истребители Буффало. Не ожидая помощи ни от США, ни от Британии, власти острова приняли решение о создании боевого самолета своими собственными силами.

Воздушная индустрия этой страны, так бурно развивавшаяся в двадцатые и тридцатые годы, к началу войны постепенно пришла в упадок. Мелкие фирмы, составлявшие основу авиационной промышленности, по большей части разорились из-за ограниченного рынка сбыта. Процветал только австралийский филиал фирмы Де Хэвилленд, благодаря широкому ассортименту своей продукции.

Встав на путь войны, Австралия позаботилась о создании собственной школы авиастроения. В 1936 году был организован союз авиапромышленников Коммонуэлт (Commonwealth) c центром в Мельбурне и моторостроительным заводом в Линдкомбе (Lindcomb). Деятельность союза началась с выпуска легкомоторного самолета с широкой сферой применения: за образец взяли учебный моноплан NA-32/33 американского производства.

Первые серийные машины сошли с конвейера в 1937 году, под фирменным обозначением СА-1; в войсках ее назвали А-20 Wirraway. В дальнейшем, из-за нехватки полноценных боевых самолетов, Виррауэй применялся в качестве легкого штурмовика.

CAC_CA-12_6235.jpeg

Между тем, союз расширял поле своей деятельности: в 1939 году был создан Отдел Авиастроения (DAP), занимавшийся внедрением в серию лицензионной версии торпедоносца Бофорт с двигателями Бристоль Таурус. Из-за нехватки запасных частей Австралия была вынуждена закупить в США партию двигателей Пратт-Уитни R-1830-S3C4, для оснастки своих торпедоносцев. Благодаря этой мере, первый Бофорт сошел с конвейера в Сиднее уже в начале мая 1941 года. В декабре, семь новых самолетов отбыли в район боевых действий. Бофорт на тот момент являлся единственным современным боевым самолетом RAAF. Австралия по-прежнему нуждалась в полноценном боевом истребителе; создание такой машины являлось трудной задачей, учитывая то, что производство новой машины не должно было зависеть от экспортных поставок. Власти страны заказали постройку 105 серийных истребителей, включая прототип - военная экономика страны не позволяла строить опытные экземпляры боевых самолетов.

Конструкторы оказались перед проблемой: никакого опыта в разработке истребителей у них не было, расходные материалы отпускались по лимиту, равно как и людские ресурсы. Неудивительно, что Союз решил создавать новую конструкцию на основе проверенных узлов и агрегатов NA-33.

С 1942 года, на вооружении австралийских ВВС состоял самолет первоначального обучения СА-6 Вакетт, названный так в честь своего создателя, шеф-конструктора Лоренса Вакетта. Всего было построено 200 таких самолетов. Вакетт также создавался на основе NA-33, но был намного меньше и легче его. Метод, по которому шли создатели СА-6, назвали методом ста восьмидесяти шагов. Дело в том, что прочный планер NA-33 без ущерба вынес бы некоторое облегчение конструкции. Тот же метод был применен и при создании истребителя - за исключением того, что планер теперь упрочняли, а не ослабляли.

Выбор силовой установки не предполагал слишком много вариантов. Самым разумным, сочли установить американский двигатель R-1830, выпускаемый в Австралии по лицензии - для Бофортов. Единственной деталью, не применявшейся на Бофорте Мк.VII, был трехлопастный винт Гамильтон-Стандарт.

Новый проект получил заводской индекс СA-12, но уже в ходе разработки, самолет повсеместно нарекли Бумерангом. Разработку начали с крыла: центроплан оставили без изменений, а консоли сократили в размахе, уменьшив площадь с 23,79 до 20, 90 кв.м. конструкцию крыла усилили, и добавили большой трехсекционный посадочный щиток с центральной секцией под центропланом.

Оперение подверглось минимальной доработке - только ради усиления конструкции. Фюзеляж, с точки зрения технологии, также ничуть не изменился. Его основу составляла ферма из хромомолибденовых труб. Полотняную обшивку, бытовавшую на Вакетте, сменили дюралевые листы и фанера. Кабину переделали в одноместную, с броневой защитой кресла пилота и пуленепробиваемым фонарем из единого куска оргстекла. Поскольку мощность двигателя выросла вдвое, пришлось усилить и фюзеляжную ферму в местах крепления моторамы. Шасси, включая гидравлический привод механизмов уборки и выпуска, целиком перешло с Вакетта.

В результате всех этих реконструкций, на свет появился необычный самолет - с коротким и тупым носом, и объемистым, бочкообразным фюзеляжем. Как ни близко он стоял к Виррауэй, все же самолет был совершенно иным. Спустя 16 месяцев и три дня после официального начала работы, летчик -испытатель Кен Фревин поднял в воздух первый Бумеранг с заводским номером А 46-1.

CAC_CA-12_5341.jpeg

Было ясно, что главная задача - создать полноценный боевой самолет на основе учебно-тренировочного - достигнута. Не обладая существенными недостатками, Бумеранг даже превосходил по летным данным некоторые зарубежные аналоги: например, американский истребитель Р-64, созданный тем же способом. Притом, проблемы, разрешенные в ходе постройки Бумеранга, нельзя было назвать легкими. Для примера, вооружение самолета составляли четыре крыльевых пулемета Браунинг 7,7 мм., с боезапасом 1000 патронов на ствол. Те же пулеметы стояли на Бофортах, поэтому проблем с оснащением не возникало - но дело в том, что Браунинги замерзали на больших высотах, поэтому их пришлось оснастить системой обогрева горячим воздухом. С пушечным вооружением дело обстояло и того хуже: военные настаивали на установке двух 20 -мм. пушек Испано в консолях крыла, вплотную к центроплану. Боезапас составлял 60 снарядов на ствол. Пушки Испано в Австралии не выпускались, и купить было негде. После долгих поисков, удача улыбнулась создателям Бумеранга: удалось найти инструкцию по стрельбе, с чертежами, и одну настоящую пушку с магазином. Орудие хранил у себя дома отставной флотский сержант, участник боев в Северной Африке: пушка была смонтирована над кабиной грузовика, в качестве импровизированного средства ПВО. Возвращаясь в Австралию, сержант прихватил ствол на память. С готового орудия сняли чертежи, и завод Харланд незамедлительно начал выпуск, пожалуй, самой необходимой детали истребителя.

СА-12 был довольно резвым самолетом: на высоте 2260 м. он развивал скорость 486 км/ч, а на 4725 м - 491 км/ч. Тем не менее, он, конечно, не мог поспорить в скорости с новейшими западными истребителями. Преимуществом Бумеранга являлась его уникальная скороподъемность: 14,9 м/с! Больше, чем у Спитфайра I и Р-40Е! Самолет набирал высоту 6100 м. за 9,2 минуты. Потолок равнялся 10360 м. По маневренности, Бумеранг превосходил большинство американских истребителей - сказывалось учебное происхождение. Это было наглядно продемонстрировано в ходе учебных боев с Кертиссами Р-40Е и новейшими Р-39С Аэрокобра, поставленными в Австралию в нескольких экземплярах. Кертисс опережал своего соперника по скорости, но отставал по скороподъемности и в радиусе виража. Пилоты Бумерангов без особого труда заходили в хвост Р-40Е; правда, тот лучше пикировал, и это давало ему фору. Аэрокобра была более серьезным противником, но опытный пилот и в этом случае мог вести бой на равных.

За время испытаний, прототип СА-12 был максимально доведен до условий серийного производства: была доработана система охлаждения двигателя, чтобы обеспечить максимальную мощность при наборе высоты, изменено расположение прицела, доработаны тормоза колес шасси, добавили узлы подвески дополнительного бака под центропланом. Все эти доработки никак не сказались на высокой репутации нового истребителя.

Первые серийные истребители, как и положено, попадали в летные школы. Учебно-Боевая Часть ╧2 (Operational Training Unit 2) получила первые самолеты 10 октября 1942 года. Вскоре у самолета выявили и первый серьезный недостаток - на посадке, Бумеранг норовил перевернуться через крыло, особенно если дул сильный боковой ветер: это было естественно для самолета с большой площадью боковой поверхности фюзеляжа, да и колея шасси была узковатой. Прибывшие в подразделение летчики - испытатели показали, как действовать рулями и тормозом, одновременно резко повышая обороты двигателя. Именно таким способом, достигалась наибольшая эффективность рулей. Несмотря на усилия команды испытателей, устойчивость самолета на посадке оставалась слабым местом истребителя на первом этапе эксплуатации: сводки всех боевых эскадрилий, летавших на Бумерангах, изобилуют случаями поломок шасси, законцовок крыльев и т.д., произошедших по этой причине.

Боевая деятельность Бумерангов поначалу состояла почти исключительно в облете зон, прилегающих к воздушном пространству Австралии, например в направлении порта Морсби на Новой Гвинее. Таким образом, роль нового самолета сразу же определилась как патрульная, либо для нанесения удара по наземным целям. На Новой Гвинее, Бумеранги также сопровождали легкие штурмовики Виррауэй, да и сами с успехом работали по наземным целям. Бумеранг не был оснащен бомбодержателями, поэтому в ход шло стрелковое оружие: объектом охоты были артиллерийские расчеты, кроны деревьев, служившие укрытием для снайперов, транспортные колонны.

Первым боевым соединением, взявшим на вооружение Бумеранги, стала 84 эскадрилья RAAF, направленная в начале 1943 года на аэродром Ричмонд, штат Новый Южный Уэллс. Первый самолет прибыл 2 марта 1943 года. Эскадрилья дважды меняла место дислокации: сперва на остров Горн, затем на аэродром Таунсвилль, шт. Куинсленд. Первые Бумеранги прибыли 2 марта; начало боевой деятельности датируется 4 апреля. Самолеты выполняли патрульные полеты в районе Новой Гвинеи, прикрывая с воздуха базу союзников Мероке, вместе с базировавшимися на том же аэродроме Р-40 Киттихок 86 эскадрильи. Боевое крещение нового истребителя произошло 16 апреля 1943 года: два истребителя, которыми управляли летчики Стаммер и Джонстон, атаковали тройку японских бомбардировщиков G4M. Австралийцы вели огонь с дистанции 230 метров - но у одного Бумеранга заело пулеметы, а другой успел дать лишь короткую очередь до того, как японские самолеты скрылись в темноте, огрызаясь при этом из всех огневых точек.

84 эскадрилья эксплуатировала Бумеранги до сентября 1943 года, сменив их впоследствии на Р-40. Почти одновременно с этим соединением, Бумеранги поступили на вооружение еще двух австралийских ВВС: 89 эскадрильи, дислоцированной на севере острова, в городе Гове, и 85-й, на западном побережье, возле г. Перт. Эти соединения входили в состав войск ПВО, и не участвовали в боевых действиях.

4 эскадрилья RAAF получила Бумеранги 15 июня 1943 года, а первого июля была признана боеспособной. Эскадрилья сперва находилась в Ричмонде, затем в г. Кэмпден, шт. Виктория. Бумеранги этого соединения действовали с баз на Новой Гвинее, а именно Порт Морсби, Дободури, Цили-Цили, Гусапу и Надзабу. Затем самолеты перелетели на остров Новая Британия, аэродром Кейп-Глучестер, для взаимодействия с частями американской морской пехоты. Это взаимодействие стало весьма проблематичным для Бумерангов, имевших некоторое сходство с японскими самолетами. Так, 7 июля 1943 года американские зенитчики по ошибке сбили Бумеранг А46-88, которым управлял пилот-офицер Дж. Ф. Колье. За еще одним Бумерангом (А46-136) погнался Лайтнинг, который его в конечном итоге и подстрелил. Истребитель пошел на вынужденную, угодил в канаву и скапотировал. Самолет был полностью уничтожен, но пилот не пострадал, и на следующий день выдвинул союзникам свои обоснованные претензии. Бумеранги практически не вели воздушных боев с японскими самолетами: их текущей задачей стало взаимодействие с наземными частями, иначе говоря - обнаружение вражеских наземных целей, их обозначение и по возможности - уничтожение. Восемь Бумерангов и четыре Виррауэя оказали неоценимую услугу седьмой и девятой пехотным дивизиям во время боев за Новую Гвинею. Бумеранги выходили на цель на уровне деревенских крыш, проносились над головами японских зенитчиков, тут же обозначали цель дымовыми бомбами - это служило ориентиром для артиллерии. Вслед за Бумерангами, неспособными взять большую бомбовую нагрузку, зачастую следовали груженые бомбами Р-40Е. Если цель была хорошо замаскирована, по ней велся огонь трассерами. Таким образом, СА-12 сыграл большую роль в боях за Новую Гвинею: с его помощью даже удавалось обезвредить снайперов, укрывшихся в скалах и на чердаках. Boomer Boys, как прозвали пилотов 4-й эскадрильи, были в большом почете у военных. Потери среди Бумерангов от неприятельской авиации были сравнительно невелики, благодаря высоким летным данным машины; тем не менее, поломки большей или меньшей серьезности присутствуют в биографии почти каждого из серийных Бумерангов.

CAC_CA-12_9875.jpeg

5 эскадрилья RAAF получила свои истребители в июле 1943 года, и приобрела статус боеспособной 2 ноября. Самолеты находились в Лавертоне, штат Виктория, затем их переместили на аэродром Тувомби, Куинсленд. В конце концов, после многочисленных смен мест дислокации эскадрилья попала на остров Бугенвилль, где истребители приняли участие в ожесточенных боях с обороняющимися японцами. Бумеранги наводили на цель истребители F4U Корсар ВВС Новой Зеландии. Пилоты Корсаров действовали без особого успеха, не ориентируясь в расположении целей; с появлением Бумерангов, активность новозеландских ВВС резко возросла и стала приносить большие успехи. С августа 1945 года, Бумеранги выполняли задание по разбрасыванию листовок, объясняющих японским военным, что Япония капитулировала. К ноябрю, большинство самолетов вышло из строя из-за тропического климата; та же участь поджидала и Виррауэй: самолеты прямо на летном поле разобрали на запчасти.

83 эскадрилья получила первый Бумеранг 12 июля 1943 года, и была объявлена боеспособной 16 сентября. Путь эскадрильи был таков: Стреспин, шт. Куинсленд - Миллингимби, Северная территория - Гове - Кэмпден - Менангель, Новый Южный Уэллс. Подобно другим соединениям, самолеты 83 эскадрильи выполняли патрульные полеты над прилегающими территориями.

Безусловно, Бумеранг являлся одним из лучших боевых самолетов, разработанных и выпускавшихся серийно в Австралии; он пользовался колоссальным уважением, как среди пилотов, так и среди наземных войск. Последние видели в нем своего рода воздушный бульдозер, прорубающий тропы в безлюдных тропических областях. До наших дней (1985) сохранился лишь один* экземпляр прославленного истребителя: СА-12 с заводским номером А46-30, состоявший на вооружении 85-й эскадрильи. В 1945 году, самолет использовали при съемках фильма Смити, рассказывающего о жизни известного летчика, австралийца Чарльза Кингсфорд-Смита. Бумеранг изображал в фильме самолет сэра Чарльза - Локхид Альтаир с номером VH-USB и личным именем Lady Southern Cross. После окончания съемок, машина перешла в руки Австралийской Летной Лиги, а через 20 лет, изрядно пострадав от вандалов, попала к реставраторам. Грузовой самолет Геркулес перевез истребитель в Вильямстоун, где, после долгого восстановления, он стал экспонатом Музея Труда.

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes


Истребители
СССР IIЦКБ И-7 IIIПоликарпов И-15бис ДМ-2 IIIПоликарпов ЦКБ-12бис IVПоликарпов И-17 VПоликарпов И-180-3 VИльюшин И-21 (ЦКБ-32) VЛавочкин ЛаГГ-3 VМикоян, Гуревич МиГ-3 VЯковлев Як-1 VIМикоян, Гуревич И-210 VIЛавочкин Ла-5 VIBell P-39Q-15 Airacobra VIЯковлев Як-1М VIIМикоян, Гуревич И-220 VIIКостиков 302 VIIЛавочкин Ла-7 VIIЛавочкин Ла-9РД VIIЯковлев Як-3 VIIЯковлев Як-3РД VIIIМикоян, Гуревич И-250 VIIIЛавочкин Ла-11 VIIIЛавочкин Ла-9 VIIIЯковлев Як-15 IXЛавочкин Ла-160 IXМикоян, Гуревич МиГ-9 IXЯковлев Як-19 XЛавочкин Ла-15 XМикоян, Гуревич МиГ-15бис XЯковлев Як-30
Германия IIArado Ar 67 IIArado Ar 68 IIFocke-Wulf Fw 56 Stosser IIHeinkel He 51 IIIArado Ar 80 IIIFocke-Wulf Fw 159 IVMesserschmitt Bf 109 B IVHeinkel He 112 VMesserschmitt Bf 109 E Emil VMesserschmitt Bf 109 E-3 VMesserschmitt Me 209 V4 VHeinkel He 100 D-1 VIMesserschmitt Bf 109 F Friedrich VISupermarine Spitfire V DB 605 VIIMesserschmitt Bf 109 G Gustav VIIIMesserschmitt Me 209 A VIIIFocke-Wulf Ta 152 IXMesserschmitt Me P.1092 IXFocke-Wulf Ta 183 Huckebein XFocke-Wulf Fw 252 XMesserschmitt Me P.1101
Великобритания IIBristol Bulldog IIIBristol Type 133 IIISupermarine Type 224 IVBristol Type 146 IVFairey Fantome VCAC CA-12 Boomerang VMiles M.20 VSupermarine Spitfire I VSupermarine Spitfire Mk Ia VVickers Venom VINorth American Mustang Mk.I VINorth American Mustang IA VISupermarine Spitfire V VIIGloster Meteor F. I VIISupermarine Spitfire IX VIIISupermarine Spitfire XIV IXSupermarine Attacker XSupermarine Swift
США IICurtiss P-23 IICurtiss XP-31 IIIBrewster F2A-1 Buffalo IIICurtiss Hawk 75M IIIBoeing YP-29 IVSeversky 2PA IVCurtiss Model 81A-1 IVCurtiss P-36 Hawk IVCurtiss P-36C Hawk IVGrumman XF4F-3 VBell XFL-1 Airabonita VCurtiss P-40 Warhawk VBell XP-77 VChance-Vought XF4U-1 VIBell P-39N-1 Airacobra VINorth American P-51A Mustang VIINorth American P-51D Mustang VIIICurtiss XF15C VIIINorth American P-51H Mustang VIIILockheed P-80A Shooting Star IXVought F6U Pirate IXNorth American FJ-1 Fury IXMcDonnell XF-85 Goblin XNorth American F-86A Sabre
Япония IINakajima A4N IIKawasaki Ki-10 IIKawasaki Ki-5 IINakajima Ki-8 IIIMitsubishi A5M IIIMitsubishi Ki-18 IIINakajima Ki-27 IIIMitsubishi Ki-33 IVMitsubishi A6M1 Zero IVNakajima Ki-43-I Hayabusa VMitsubishi A6M2 Zero VMitsubishi A6M3 (experimental) VNakajima Ki-43-II Hayabusa VIMitsubishi A6M5 Zero VIKawasaki Ki-61 Hien VIKawasaki Ki-88 VIIMitsubishi A7M Reppu VIINakajima Ki-84 Hayate VIIIMitsubishi J8M Shusui VIIITachikawa Ki-94-II IXTachikawa Ki-162-I XTachikawa Ki-162-III
Китай IICurtiss Hawk II IIIBreda Ba.27 Metallico IVNakajima Ki-43-Ic VCurtiss Tomahawk IIb VIINorth American P-51K Mustang VIIIShenyang JL-1A-37
Франция IIBlériot-SPAD S.510 IVCaudron-Renault C.714 VArsenal-Delanne AD 10C2