Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Supermarine Attacker

Supermarine Attacker

Перейти к: навигация, поиск


Attacker

Plane_attacker.png
Общие данные
3430000 Кредиты Цена
420 HP Прочность
7585 кг Масса
601.3 HP/сек Урон
Скоростные характеристики
866.4 Скорость
860 км/чМакс. скорость у земли
860 км/чМакс. скорость на высоте
2000 мОптимальная высота
1000 км/чСкорость пикирования
64.5 м/сСкороподъёмность
240 км/чСкорость сваливания
524 км/чОптимальная скорость
Маневренность
86.1 Управляемость
10.5 сСреднее время виража
110 °/сСкорость крена
792.4 Манёвренность
CarouselFiltrFighterGold.png
IX
Plane_attacker.png

3430000

Первый британский реактивный палубный истребитель, поднялся в воздух в июле 1946 года. Всего построено 185 самолётов.

Модули

  • icon-tabs-table.pngТаблица
  • icon-tabs-tree.pngДерево
Двигатель

Двигатель

Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,
IX Rolls-Royce Tay 2722 реактивный 935 150000
IX Rolls-Royce Nene No 28 2268 реактивный 730 130000
Конструкция

Конструкция

Уровень Конструкция Живучесть Масса, кг Стоимость,
IX Attacker FB Mk.1 440 6660 187000
Двигатель
tree_wowp_ico-engine.pngVIII
0
ДвигательRolls-Royce Nene No 13
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1950
Типреактивный
Масса, кг725
Применяемость:Supermarine Attacker
tree_wowp_ico-engine.pngVIII
Rolls-Royce Nene No 13
tree_wowp_ico-engine.pngIX
31000
ДвигательRolls-Royce Tay
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.2722
Типреактивный
Масса, кг935
Стоимость:
Стоимость исследования31000
Стоимость покупки150000
Применяемость:Supermarine Attacker
tree_wowp_ico-engine.pngIX
31000
Rolls-Royce Tay
tree_wowp_ico-engine.pngIX
27000
ДвигательRolls-Royce Nene No 28
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.2268
Типреактивный
Масса, кг730
Стоимость:
Стоимость исследования27000
Стоимость покупки130000
Применяемость:Supermarine Attacker
tree_wowp_ico-engine.pngIX
27000
Rolls-Royce Nene No 28
Конструкция
tree_wowp_ico-planer.pngVIII
0
КонструкцияAttacker F Mk.1
Характеристики:
Живучесть420
Масса, кг6500
Применяемость:Supermarine Attacker
tree_wowp_ico-planer.pngVIII
Attacker F Mk.1
tree_wowp_ico-planer.pngIX
30000
КонструкцияAttacker FB Mk.1
Характеристики:
Живучесть440
Масса, кг6660
Стоимость:
Стоимость исследования30000
Стоимость покупки187000
Применяемость:Supermarine Attacker
tree_wowp_ico-planer.pngIX
30000
Attacker FB Mk.1
Крыльевое вооружение
tree_wowp_ico-gun.pngVIII
0
Пулемёт20-мм Hispano Mk.V* (К)
Характеристики:
Калибр20
Начальная скорость снаряда, м/с1760
Урон130
Скорострельность, выстр/мин420
Масса, кг90
Применяемость:Westland P.1056, Supermarine Attacker
tree_wowp_ico-gun.pngVIII
4x20-мм Hispano Mk.V* (К)

Совместимое оборудование

Улучшенный радиоприцел
Регулировка двигателя IV
Защита бензобаков IV
Регулировка рулей IV
Полировка обшивки
Улучшенная обшивка IV
Улучшенный радиатор IV
Облегчённая конструкция IV

Совместимое снаряжение

Усиление рулей
Пневматический перезапуск
Автоматические огнетушители
Автоматическое триммирование рулей
Автоматический перезапуск двигателя
Аптечка
Перевязочный пакет
Подтверждение с земли
Подтверждение аэрофотосъёмкой
Ручные огнетушители
Триммирование рулей
Перегрузка рулей


Attacker в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на Spitfire XIV через двигатель Griffon 61 за 189430Опыт опыта. Из модулей в первую очередь стоит установить:

  • Конструкцию Attacker FB Mk.1 (30000Опыт), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
  • Двигатель Rolls-Royce Tay (31000Опыт), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатели Rolls-Royce Nene No 28 за 27000Опыт опыта.

Боевая эффективность

В связи с плохой маневренностью (перекрутить мы можем только тяжей и американского F6U Pirate) и высокой скоростью (можем догонять тяжелые истребители), тактика работы на проходах напрашивается сама собой. Увидели свалку, отработали по целям и удалились на фрсаж на безопасное расстояние. Олхадили двигатель, заходим еще раз.

Также мы хороши в погоне за столь популярными немецкими тяжелыми истребителями и без особых проблем поднимаемся вместе с ними на высоту в 4км. Тут, однако, надо быть крайне осторонжным - скорость сваливания у нас 250км/ч, так что за скоростью надо следить крайне внимательно, а после изменения эффективности форсажа на неоптимальных высотах, скорость "в стратосфере" требует повышенного внимания. Также большую опасность для нас представляют звенья немецких ТИ - далеко не каждый наш союзник поднимется так высоко, так что "прикрыть хвост" будет некому.

От японских и советских истребилтелей надо уходить без значительного изменения высоты - скороподъемность у нас не самая лучшая, а вот по прямой мы чемпионы, да и уход "ны высоту" уже не так легко осуществить после изменения данных параметров у "якодзун" и "соколов советских". Включаться "в свалку" нам категорически противопоказано - нас перекрутить не составит труда практически никому, особенно поршневым самолетам.

Никогда нельзя забывать о нашем главном достоинстве - форсаже. Двигатель всегда должен быть холодным. Только "полный" форсаж поможет нам догнать ТИ и удершаться с ним довольно долгое время на крайне большой для нас высоте. Только форсаж спасет нас от маневренных истребителей противника. Атака с малым его запасом скорее всего закончится для нас ангаром, потому что в таком случае, мы не успеем оторваться, а многие противники легко нас догонят.

Достоинства:
  • высокий показатель скорости;
  • высокая скорость пикирования;
  • хороший показатель оптимальной высоты.
Недостатки:
  • высокая скорость сваливания;
  • низкая точность вооружения.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Радиоприцел.png
Улучшенная_обшивка.png
Облегчённая_конструкция.png

Универсальная лента

Пневматический_перезапуск.png
Ручные_огнетушители.png
Триммирование_рулей.png
Оборудование
  • Улучшенный радиоприцел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
  • Улучшенная обшивка IV — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
  • Облегчённая конструкция IV — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
Ленты боеприпасов
  • Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
Снаряжение
  • Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей

Экипаж

Навыки экипажа
1 2 3 4 5
Пилот Зоркий.png Меткий_стрелок_I.png Закалённый_в_боях.png Пилотажник.png Соколиный_удар.png

Прокачка умений пилота:

"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.

"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.

Оценка самолёта

Оценка Attacker

Ас 

  • Ас — реактивный двигатель позволяет вам оторваться от противника.

Галерея скриншотов

Историческая справка

День 4 марта 1952 года стал праздничным не только для авианосца "Игл", но и для всего Королевского флота Великобритании. Именно этим весенним утром на готовом к дальнему походу "плавающем аэродроме" появились первые английские реактивные "палубники" Супермарин "Аттакер" (Supermarine "Attacker") 800-й эскадрильи авиации флота. После длительных испытаний строевые лётчики наконец-то дождались эксплуатации реактивных машин и на авианосце. Казалось, что пришедшему на замену поршневым истребителям "Аттакеру" уготована долгая лётная жизнь, и он станет главным боевым самолётом Королевского флота. Но уже через два года, в мае 1954-го, 800-я эскадрилья была расформирована, а "Аттакеры" стали снимать с вооружения как неудачные и неэффективные. Такое развитие событий нанесло фирме "Супермарин" не только материальный, но и моральный ущерб. До сих пор название "Супермарин" ассоциировалось в английской авиации с мощью, скоростью и надёжностью. Самый известный истребитель фирмы - "Спитфайр" ("Spitfire") стал для Великобритании настоящим символом победы в войне с Германией. Парадоксально, но своим рождением неудачный "Аттакер" во многом обязан знаменитому "старшему брату".

В конце 1943-го группа конструкторов "Роллс-Ройса" во главе со Стэнли Хукером приступила к созданию нового ТРД с центробежным компрессором, ставшим впоследствии знаменитым двигателем "Нин" ("Nene"). Самолёт с этим ТРД начала строить фирма "Глостер", а в 1944-м к работе подключились и специалисты фирмы "Супермарин". К тому времени были уже готовы уточнённые требования Е.1/44, а Джозеф Смит (глава КБ фирмы "Супермарин") решил применить на новой машине крыло с ламинарным профилем. Работы по ламинарному крылу велись на фирме с ноября 1942-го совместно с Национальной физической лабораторией. В июне 1944-го впервые поднялся в воздух истребитель "Спайтфул" ("Spiteful"), который представлял собой серийный "Спитфайр" XIV с новым крылом ламинарного профиля. Конструкция "Спайтфула" и стала базовой при создании первого самолёта фирмы с ТРД, получившего опытный индекс Тип 392. Практически неизменным осталось цельнометаллическое прямое крыло и шасси с широкой колеёй. Выбор схемы шасси с хвостовым колесом (вернее, с двумя небольшими колёсами на одной стойке) смело можно назвать одним из главных недостатков будущей машины, и последующая эксплуатация лишь подтвердила этот факт. Лётчик сидел в герметичной кабине со сдвижным фонарём каплевидной формы, а двигатель стоял в центральной части толстого фюзеляжа, связанный с соплом в хвосте длинной жаровой трубой. По бокам от кабины располагались нерегулируемые воздухозаборники ковшового типа. Ёмкость внутренних топливных баков составляла 1796 л, а установка стрелкового вооружения сохранилась как на "Спайтфуле" - четыре пушки калибра 20 мм (по две в каждой плоскости в районе крепления основных стоек шасси).

Supermarine_Attacker_123465.jpeg

После ознакомления с проектом военные выпустили доработанные требования на самолёт Е.10/44, и в сентябре 1944-го фирма получила заказ на постройку трёх прототипов. Новый самолёт задумывался, прежде всего, как палубный истребитель, но пока на всех прототипах складывание крыла не предусматривалось. Однако конструкторы всё больше разочаровывались в применении ламинарного крыла для палубной машины. Через 11 недель после начала испытаний разбился первый "Спайтфул". И хотя причину катастрофы так и не удалось установить, было ясно, что "Спайтфул" с его плохой управляемостью на малых скоростях ждут большие сложности при посадке на палубу. Это отлично подтвердил второй экземпляр поршневого истребителя, впервые взлетев в январе 1945-го. Тем не менее, испытания "Спайтфула" не повлияли на темп работ по реактивному "палубнику" с таким же ламинарным крылом, и в июле 1945-го фирма "Супермарин" получила предварительный заказ на первые 24 предсерийных истребителя Тип 392. Окончательный контракт, подписанный в ноябре 1945-го, включал постройку 6 самолётов по спецификации Е.10/ 44 и 18 палубных истребителей по Е.1/45. На первых четырёх машинах для флота не планировалось складывание консолей, а на следующих четырнадцати законцовки крыла должны были подниматься вверх с помощью гидравлики, так же, как на палубном варианте "Спайтфула" - "Сифэнге".

Одновременно с подготовкой выпуска предсерийных машин не прекращали и постройку первого прототипа, и летом 1946-го самый первый самолёт Тип 392 (созданный по требованиям Е.10/44) перевезли на испытательную базу в Боскомб Даун. Отсюда 27 июля Джэффри Куилл впервые оторвал от полосы новый реактивный самолёт. На первом прототипе стоял ТРД "Нин" с тягой 1950 кгс, а часть оборудования пока отсутствовала. Так, кабина пока была без герметизации, не устанавливались пушки и катапультное кресло. Первые проблемы возникли ещё на земле, когда вылетающая реактивная струя приводила к разрушению грунтового покрытия аэродрома. Это лишний раз доказывало, что конструкторы ошиблись, выбрав схему шасси с хвостовым колесом. А в воздухе у первого прототипа появились сложности с путевой устойчивостью. Вскоре был готов второй прототип, получивший обозначение Тип 398 (поскольку он, в отличие от первой машины, создавался уже по требованиям Е.1/45), а затем и собственное имя "Аттакер" (для перевода лучше всего подходит спортивный термин - "Нападающий"). Самолёт отличался доработанными килем и закрылками, спойлерами на нижней поверхности крыла, меньшим ходом амортизаторов на основных стойках шасси, увеличенной ёмкостью топливных баков, новым катапультируемым креслом Мартин-Бейкер, более мощным ТРД "Нин" 2 (тяга 2268 кгс), створками перепуска воздуха на воздухозаборниках и тормозным гаком за хвостовой стойкой шасси.

В июне 1947-го под управлением Майка Литгоу второй "Аттакер" отправился в полёт и присоединился к испытаниям. Проблемы с путевой устойчивостью остались, особенно это было заметно при полётах в турбулентной атмосфере, что затрудняло прицеливание и ведение огня из пушек. Вызывала недовольство и небольшая скороподъёмность, ведь для истребителя эта характеристика является наряду со скоростью одной из важнейших. В октябре приступили к самому важному этапу испытаний - полётам с палубы авианосца "Илластриес". Первую посадку выполнил 15 октября Майк Литгоу, а вскоре освоили посадку на ограниченную палубу лётчики Орр и Браун. По результатам полётов с авианосца в конструкцию внесли ряд изменений - увеличили жёсткость амортизатора хвостовой стойки и изменили угол наклона тормозного крюка. Продолжались интенсивные полёты и с обычного аэродрома, и в одном из вылетов в июне 1948-го разбился второй прототип "Аттакера", а пилот погиб. Причина катастрофы осталась невыясненной, но впоследствии одна из версий была такой - заблокировался на большой скорости руль направления. Работы над третьим прототипом к тому времени велись довольно медленно, поскольку руководство флота начало скептически относиться к неудачному самолёту, и уже шли разговоры о приостановке всех работ. Чтобы продолжить испытания в полном объеме, первый прототип срочно доработали в палубный вариант, оснастив всем необходимым оборудованием. Ещё раньше, в феврале 1948-го, первый "Аттакер" успел отличиться, установив на дистанции 100 км по замкнутому маршруту мировой рекорд скорости, достигнув 909 км/ч. Вот когда пригодилось ламинарное крыло с тонким профилем и небольшим сопротивлением.

Может быть, установка рекорда и повлияла на командование флота, когда приняли решение не прекращать дальнейший выпуск "Аттакера". Но всё же главной причиной принятия на вооружение неудачного самолёта был тот факт, что флот очень нуждался в реактивных палубных машинах, а никаких других истребителей, кроме "Аттакера", английские конструкторы пока предложить не могли. К тому же, уже началась "холодная война", в которой реактивной авиации отводили чуть ли не главную роль, а на палубах авианосцев Королевского флота основной парк истребителей составляли поршневые машины. Третий прототип впервые взлетел в январе 1950-го, всего за 10 недель до появления первого серийного "Аттакера". Последний прототип отличался смещенным на 34 см назад крылом, более широкими воздухозаборниками и топливной системой ёмкостью 1423 л. Продолжал интенсивно летать и первый прототип, потерпев аварию ещё 28 октября 1949 года. Во время посадки не вышла правая стойка шасси, и лётчик Хоукс решил не бросать машину, а сесть лишь на левую и хвостовую стойки. Максимально накренив самолёт влево, он мастерски притёр его к полосе на две точки. Тем не менее посадка получилась естественно грубой и с повреждениями, но после ремонта "Аттакер" вновь летал. Ещё до того, как флот окончательно решил продолжить серийный выпуск самолёта, "Аттакером" заинтересовались ВВС Пакистана, Уже второй серийный "Аттакер" отправился с завода в Чилболтоне в далёкую Азию. Экспортный вариант получил обозначение Тип 538 и оснащался двигателем "Нин" 3 (или 101). Пакистанские ВВС собирались использовать самолёт в качестве сухопутного истребителя-бомбардировщика, поэтому отсутствовало оборудование для складывания законцовок крыла и тормозной крюк. Снаружи под крылом имелись подвески для двух бомб по 454 кг и восьми неуправляемых ракет, а также узлы для подвесных баков. Первый "Аттакер" прибыл в Карачи в июне 1951-го, а последние два из заказанной партии в 36 самолётов - в мае 1953-го.

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes


Истребители
СССР IIЦКБ И-7 IIIПоликарпов И-15бис ДМ-2 IIIПоликарпов ЦКБ-12бис IVПоликарпов И-17 VПоликарпов И-180-3 VИльюшин И-21 (ЦКБ-32) VЛавочкин ЛаГГ-3 VМикоян, Гуревич МиГ-3 VЯковлев Як-1 VIМикоян, Гуревич И-210 VIЛавочкин Ла-5 VIBell P-39Q-15 Airacobra VIЯковлев Як-1М VIIМикоян, Гуревич И-220 VIIКостиков 302 VIIЛавочкин Ла-7 VIIЛавочкин Ла-9РД VIIЯковлев Як-3 VIIЯковлев Як-3РД VIIIМикоян, Гуревич И-250 VIIIЛавочкин Ла-11 VIIIЛавочкин Ла-9 VIIIЯковлев Як-15 IXЛавочкин Ла-160 IXМикоян, Гуревич МиГ-9 IXЯковлев Як-19 XЛавочкин Ла-15 XМикоян, Гуревич МиГ-15бис XЯковлев Як-30
Германия IIArado Ar 67 IIArado Ar 68 IIFocke-Wulf Fw 56 Stosser IIHeinkel He 51 IIIArado Ar 80 IIIFocke-Wulf Fw 159 IVMesserschmitt Bf 109 B IVHeinkel He 112 VMesserschmitt Bf 109 E Emil VMesserschmitt Bf 109 E-3 VMesserschmitt Me 209 V4 VHeinkel He 100 D-1 VIMesserschmitt Bf 109 F Friedrich VISupermarine Spitfire V DB 605 VIIMesserschmitt Bf 109 G Gustav VIIIMesserschmitt Me 209 A VIIIFocke-Wulf Ta 152 IXMesserschmitt Me P.1092 IXFocke-Wulf Ta 183 Huckebein XFocke-Wulf Fw 252 XMesserschmitt Me P.1101
Великобритания IIBristol Bulldog IIIBristol Type 133 IIISupermarine Type 224 IVBristol Type 146 IVFairey Fantome VCAC CA-12 Boomerang VMiles M.20 VSupermarine Spitfire I VSupermarine Spitfire Mk Ia VVickers Venom VINorth American Mustang Mk.I VINorth American Mustang IA VISupermarine Spitfire V VIIGloster Meteor F. I VIISupermarine Spitfire IX VIIISupermarine Spitfire XIV IXSupermarine Attacker XSupermarine Swift
США IICurtiss P-23 IICurtiss XP-31 IIIBrewster F2A-1 Buffalo IIICurtiss Hawk 75M IIIBoeing YP-29 IVSeversky 2PA IVCurtiss Model 81A-1 IVCurtiss P-36 Hawk IVCurtiss P-36C Hawk IVGrumman XF4F-3 VBell XFL-1 Airabonita VCurtiss P-40 Warhawk VBell XP-77 VChance-Vought XF4U-1 VIBell P-39N-1 Airacobra VINorth American P-51A Mustang VIINorth American P-51D Mustang VIIICurtiss XF15C VIIINorth American P-51H Mustang VIIILockheed P-80A Shooting Star IXVought F6U Pirate IXNorth American FJ-1 Fury IXMcDonnell XF-85 Goblin XNorth American F-86A Sabre
Япония IINakajima A4N IIKawasaki Ki-10 IIKawasaki Ki-5 IINakajima Ki-8 IIIMitsubishi A5M IIIMitsubishi Ki-18 IIINakajima Ki-27 IIIMitsubishi Ki-33 IVMitsubishi A6M1 Zero IVNakajima Ki-43-I Hayabusa VMitsubishi A6M2 Zero VMitsubishi A6M3 (experimental) VNakajima Ki-43-II Hayabusa VIMitsubishi A6M5 Zero VIKawasaki Ki-61 Hien VIKawasaki Ki-88 VIIMitsubishi A7M Reppu VIINakajima Ki-84 Hayate VIIIMitsubishi J8M Shusui VIIITachikawa Ki-94-II IXTachikawa Ki-162-I XTachikawa Ki-162-III
Китай IICurtiss Hawk II IIIBreda Ba.27 Metallico IVNakajima Ki-43-Ic VCurtiss Tomahawk IIb VIINorth American P-51K Mustang VIIIShenyang JL-1A-37
Франция IIBlériot-SPAD S.510 IVCaudron-Renault C.714 VArsenal-Delanne AD 10C2