Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Mitsubishi Ki-33

Перейти к: навигация, поиск

Ki-33

Plane_ki-33.png
Прозвища в игре

Кишка

Общие данные
акционный Цена
110 HP Прочность
1472 кг Масса
43.8 HP/сек Урон
Скоростные характеристики
1022.8 Скорость
450 км/чМакс. скорость у земли
450 км/чМакс. скорость на высоте
500 мОптимальная высота
500 км/чСкорость пикирования
93.6 м/сСкороподъёмность
80 км/чСкорость сваливания
247.5 км/чОптимальная скорость
Маневренность
89.6 Управляемость
7.9 сСреднее время виража
100 °/сСкорость крена
1588.1 Манёвренность
Ki-33
CarouselFiltrFighterPremium.png
III
Plane_ki-33.png

акция

Японский премиумный истребитель III уровня, развитие знаменитого Mitsubishi A5M. Классический японский истребитель: выдающаяся маневренность и прекрасная управляемость в сочетании с крайне низкой прочностью.

Модули

  • icon-tabs-table.pngТаблица
  • icon-tabs-tree.pngДерево
Двигатель

Двигатель

Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,
II NAME_MODULE_KOTOBUKI5_PR_SPEC_TOP_KI-33_1 600 воздушного охлаждения 380 2200
Конструкция

Конструкция

Уровень Конструкция Живучесть Масса, кг Стоимость,
II NAME_MODULE_KI-33_PR_PLANER_SPEC_TOP_KI-33_1 110 1032 2400
Синхронное вооружение

Синхронное вооружение

Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
III WEAPON_NAME_G7MM-TYPE97-PR-S_SPEC_TOP_KI-33_1 7.7 960 21 800 30 4250

Двигатель
tree_wowp_ico-engine.pngII
0
ДвигательNAME_MODULE_KOTOBUKI5_PR_SPEC_TOP_KI-33_1
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.600
Типвоздушного охлаждения
Масса, кг380
Применяемость:Mitsubishi Ki-33
tree_wowp_ico-engine.pngII
NAME_MODULE_KOTOBUKI5_PR_SPEC_TOP_KI-33_1
tree_wowp_ico-engine.pngII
0
ДвигательKotobuki 5
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.600
Типвоздушного охлаждения
Масса, кг380
Применяемость:Mitsubishi Ki-33, Mitsubishi Ki-18
tree_wowp_ico-engine.pngII
Kotobuki 5
Конструкция
tree_wowp_ico-planer.pngII
0
КонструкцияNAME_MODULE_KI-33_PR_PLANER_SPEC_TOP_KI-33_1
Характеристики:
Живучесть110
Масса, кг1032
Применяемость:Mitsubishi Ki-33
tree_wowp_ico-planer.pngII
NAME_MODULE_KI-33_PR_PLANER_SPEC_TOP_KI-33_1
tree_wowp_ico-planer.pngII
0
КонструкцияKi-33
Характеристики:
Живучесть110
Масса, кг1032
Применяемость:Mitsubishi Ki-33
tree_wowp_ico-planer.pngII
Ki-33
Синхронное вооружение
tree_wowp_ico-gun.pngIII
0
Пулемёт7,7-мм Type 97 Model 1 (С)
Характеристики:
Калибр7.7
Начальная скорость снаряда, м/с960
Урон21
Скорострельность, выстр/мин800
Масса, кг30
Применяемость:Mitsubishi Ki-33
tree_wowp_ico-gun.pngIII
2x7,7-мм Type 97 Model 1 (С)
tree_wowp_ico-gun.pngIII
0
ПулемётWEAPON_NAME_G7MM-TYPE97-PR-S_SPEC_TOP_KI-33_1
Характеристики:
Калибр7.7
Начальная скорость снаряда, м/с960
Урон21
Скорострельность, выстр/мин800
Масса, кг30
Стоимость:
Стоимость покупки4250
Применяемость:Mitsubishi Ki-33
tree_wowp_ico-gun.pngIII
2xWEAPON_NAME_G7MM-TYPE97-PR-S_SPEC_TOP_KI-33_1
tree_wowp_ico-.png
Вооружение отсутствует
tree_wowp_ico-.png
Вооружение отсутствует
tree_wowp_ico-.png
Вооружение отсутствует

Совместимое оборудование

Совместимое снаряжение


Это подарочный самолет.

Mitsubishi Ki-33 в игре

Исследование и прокачка

Данный самолет является акционным (подарочным), не продается и не исследуется. Получить его можно во время одной из промо-акций Wargaming или в комплекте с товаром партнеров WG.

Боевая эффективность

Характеристики самолета

Ki-33 является воплощением представления о японской авиации - сочетание прекрасных маневренных характеристик с очень низкой прочностью. Вместе с отличной управляемостью - машина, что называется "ходит за ручкой" - это очень задорный и фановый самолет, вызывающий заслуженный восторг игроков.

Маневренность - это главный козырь Ki-33. В горизонтали он лишь немного уступает бипланам. Но и на вертикали Ki-33 благодаря высокой скорости полета и скороподъемности чувствует себя очень уверенно. Вместе с прекрасной управляемостью, позволяющей реализовать маневренные преимущества, получается самолет с исключительным пилотажными характеристиками.

Но такие характеристики при слабом двигатели могут быть достигнуты только одним - уменьшением массы. Это привело к низкой прочности конструкции и к очень слабому вооружению. И в результате именно эти параметры являются определяющими при выборе тактики применения.


Основные характеристики
Зависимость скорости от высоты Mitsubishi Ki-33
Ki-33 обладает самым слабым на уровне двигателем мощностью 600 л.с. и самой маленькой массой конструкции - 1462 кг. В совокупности это дает вполне приличную тяговооруженность - 2.4 кг/л.с. Но основным следствием является малая прочность конструкции - 90 единиц - ниже, чем у любого исследуемого самолета III уровня, и даже ряда самолетов II уровня.

Такая же ситуация с вооружением. Два пулемета винтовочного калибра, выдающие 24 урона в секунду - это несколько выше среднего на II уровне, но слишком мало для III уровня. Хотя то, что пулеметы синхронные, и бьют достаточно точно, несколько исправляет ситуацию в бою с маневренными целями.


Время работы/охлаждения
Форсаж: 10 с.
Охлаждения двигателя на номинальной мощности: 50 с.
Охлаждения выключенного двигателя: 25 с.
Перегрев пулеметов: 15 с.
Охлаждение пулеметов: 20 с.


Скоростные и высотные характеристики
Зависимость скорости от высоты истребителей III уровня
Показатель скорости Ki-33 - 411 км/ч - больше, чем у любого исследуемого самолета III уровня. Но как и у всех "старых" премиумных самолетов высотность Ki-33 со времен релиза осталась на низком уровне - оптимальная высота 550 м. Поэтому уже на высоте 1000 м преимущество в скорости теряется, а на 1500 м Ki-33 переходит в разряд аутсайдеров.

"Желтая зона" по высоте - 1100 м. "Красная" - 1340 м. Потолок где-то за 3500 м, но чтобы туда забраться нужно потратить все 15 минут боя.

Потеря управляемости ("желтая зона" по скорости) наступает на 120 км/ч, а сваливание - на 80 км/ч. Это очень хорошие показатели.

Разгонные характеристики Ki-33 отменные. На оптимальной высоте он уверенно опережает всех одноклассников, а у земли просто не оставляет ни малейшего шанса. Но с ростом высоты преимущество быстро теряется.


Маневренность

Как уже говорилось, маневренность - это основное "оружие" Ki-33. Показатель маневренности - 426, лучший на уровне. Время виража 9.0 c - это самый лучший показатель среди монопланов World of Warplanes. Благодаря этому он легко перекручивает любой моноплан, а при удачном стечении обстоятельств может быстро зайти и в хвост биплану. А если это не получилось, то на помощь приходит скороподъемность 16 м/с - тоже лучший показатель на уровне.

Но скорость крена - 90 град/с - небольшая. Разворот на 360° из горизонтального полета, переходящий опять в горизонтальный полет Ki-33 делает за 10 с. Это лучший результат для III уровня, но отрыв от остальных уже не такой сильный. При этом самолет на оптимальной высоте теряет где-то 33% скорости, что довольно много. Поэтому в бою не стоит увлекаться предельными виражами. Лучше летать плавно, запаса маневренных характеристик вполне хватает.


Особенности боевого применения

Главная задача в бою на Ki-33 - не погибнуть. Если эта задача будет решена, то за победами дело не станет. Надо следовать простым принципам:


Не лезть в свалки.
В свалке сложно контролировать всех противников, и легко попасть под огонь. Есть большая вероятность поймать шальную пулю, в том числе и от дружественную. Да и просто можно столкнуться. Для Ki-33 больше подходят одиночные цели.


Постоянный контроль воздушного пространства.
Чем раньше опасность обнаружена, тем проще с ней бороться. Если, тем не менее, противник открыл огонь - немедленно выходить из зоны поражения. Даже если в прицеле самолет с 1 прочностью.


Избегать длительных прямолинейных атак на цели с большой прочностью.
Особенно, если эта цель умеет отстреливаться. Вообще, шанс уничтожить тяжелый истребитель или штурмовик с бортовым стрелком очень невелик. А наземную цель с ПВО - практически невозможно.


Если опасности нет, можно атаковать цель. Ki-33 так замечательно слушается управления, что никаких особых приемов ведения боя не требуется - все получается само собой. Тем не менее можно дать несколько советов:


Чем цель слабее, тем лучше.
Слабое вооружение Ki-33 не позволяет быстро уничтожить прочную цель. За это время слабый противник может нанести существенный урон. Лучше сначала быстро разобраться со слабым, а прочных оставить на потом. По этой причине не стоит атаковать тяжелые истребители, штурмовики, а тем более наземные цели. Оставьте их более подходящим для этого самолетам.


Основной прием - вираж.
Самолет легко заходит в хвост большинству противников, что позволяет нанести огневое поражение. Лучше это делать не с виража, а предварительно выровняв самолет на точку перед противников, чтобы уменьшить разброс - пилотажные характеристики Ki-33 обычно это позволяют.


Не затягивать с виражами.
Если не получается быстро зайти на цель, скорее всего и не получится. Если карусель затянется, к противнику может подойти подкрепление. Лучше быстро поменять тактику и применить вертикальный маневр.


Чем ближе к земле, тем лучше.
Оптимальная высота Ki-33 - 550 м. Вблизи земли его характеристики заметно ухудшаются. Но большинство других самолетов становятся совершенно неповоротливыми и теряют свои сильные черты. Многие теряют настолько, что уже не могут быстро восстановиться.


Достоинства:
  • прекрасная маневренность;
  • высокая скорость;
  • легкость управления.
Недостатки:
  • низкая прочность конструкции;
  • слабое вооружение.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Доступные слоты оборудования и снаряжения

Красный-слоты доступные в "Заводской" комплектации. Зеленый-дополнительно доступные после открытия статуса "Специалист".

Оптический_прицел.png
Улучшенная_обшивка.png
Облегчённая_конструкция.png

Универсальная лента

Пневматический_перезапуск.png
Ручные_огнетушители.png
Триммирование_рулей.png
Оборудование
  • Улучшенный оптический прицел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
  • Улучшенная обшивка l — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
  • Облегчённая конструкция l — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
Ленты боеприпасов
  • Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
Снаряжение
  • Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Навыки экипажа
1 2 3 4 5
Пилот Зоркий.png Меткий_стрелок_I.png Закалённый_в_боях.png Пилотажник.png Жажда_крови.png

Прокачка умений пилота:

"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.

"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд

Оценка самолёта

Оценка Ki-33

Ас 

  • Ас — медленный перегрев пулеметов, позволяет дольше вести огонь.

Галерея скриншотов

Историческая справка

Проектирование, испытание и, в конце концов, организация массового производства истребителей всегда было сложным делом. Истребители времен Великой войны 1914-1918 гг из дерева, перкаля и проволоки, и современные монстры сегодня, всегда были на острие достижений технического прогресса. Но ни в какое другое время это не было более очевидным, чем в середине 1930-х годов, когда не было в мире явных сверхдержав, задающих тон в разработках. И никогда в истории границы государств не были в большей опасности, чем в конце 30-х. Попытки пересмотра границ предпринимались всеми странами, претендующими на звание "великих". И естественно, что эти страны предпринимали свои действия для развития видов вооружений в соответствии со своими потребностями. В верхней части списка вооружений всегда стояли истребители, при этом каждая великая держава развивает собственные типы и конструкции. Результатом было изобилие бипланов и монопланов самых разных конфигураций, чьи преимущества одного над другим, пока еще не были доказаны, чтобы называться "классикой" истребителя.

Ki-33_5678.jpeg

Япония быстро становилась сильнейшей великой державой на Востоке, и только Советский Союз, отчасти Китай, и вялое присутствие колоний западных держав стояли на ее пути. Чтобы противостоять этим угрозам, и оказать собственное давление, Японии необходимы были современные истребители. По строгим законам капиталистической системы, с опорой на частные компании, производящими инструменты войны на конкурсной основе, развитие японской военной промышленности было динамичным и агрессивным. Все японские инженеры того времени прилежно учились в Европе и Америке, которые игнорировали их как потенциальных конкурентов и противников. А они как губка впитывали весь передовой мировой опыт авиастроения, чтоб впоследствии применить его в собственных разработках. В то время, когда большинство потенциальных противников Японии считали авиационную промышленность островной империи лишь "подражателем", способным только воспроизводить иностранные разработки (заблуждение, развеянное лишь с первыми выстрелами в небе над Гавайями), то действительность была абсолютно противоположна. Появившиеся в 30-е годы японские самолеты были как минимум не хуже, а, как правило, лучше, чем их европейские и американские оппоненты. Японская армия и флот исправно снабжались новой авиатехникой в больших количествах. Только русские, как потенциальные противники, были пока еще впереди японцев. Ведущие производителей самолетов в Японии √ концерны Mitsubishi, Nakajima и Kawasaki √ переживали свой золотой век.

Потенциальные прибыли на поставки авиатехники армии и флоту были весьма высоки, а процедура открытого тендера на новые самолеты проводимая армией и флотом между двумя или более фирмами, предполагала серьезную борьбу за выгодный контракт.

Nakajima, в течение многих лет оставалась основным поставщиком истребителей JAAF, выпустив целую линейку истребителей, таких как Тип 4 ( Ko-4) "Kosen", истребитель биплан 1920-х годов и моноплан-парасоль Тип 91 "91 Сен" в начале 1930-х. Однако, лидерство оказалось иллюзорным, конкуренты не стояли на месте. И к середине 30-х фирма потеряла два контракта подряд, проиграв тендер Kawasaki, с ее истребителями-бипланами Тип 92 и Тип 95, поступившими на вооружение армии как "92 Sen" и Ki-10 "95 Sen". Mitsubishi, также наступала на пятки, будучи уверенной в своей способности продать армии версию Ki-18 весьма успешного морского истребителя-моноплана А5М.

Когда технический отдел штаба армейской авиации Koku Hоmbu в июне 1935 года объявил конкурс на поставку армии истребителей нового поколения по спецификации 9-Shi, к участию были привлечены Mitsubishi, Nakajima и Kawasaki с условием постройки двух прототипов каждого из участников.

Хотя конкуренция между фирмами-производителями была весьма жесткая, конкуренция между флотом и армией была еще жестче. ВМФ Японии прилагал все усилия, чтобы японская армия ничего не знала о морских самолетах, и наоборот. Практически до самого конца 2-й мировой войны японские производители вынуждены были распылять силы на разработку и выпуск идентичных по назначению самолетов для армии и флота. Более того, даже стрелковое и бомбовое вооружение морских и армейских самолетов отличалось и типом, и конструкцией, и калибром боеприпаса.

Mitsubishi решили эту проблему несколькими годами ранее, разделив свое КБ и производственные мощности на два отдела, один из которых занимался морской тематикой, а другой, соответственно √ армейской. На Nakajima же продолжали использовать один и тот же инженерный коллектив и завод в Ота для обеспечения и армии, и флота. Однако, как показала практика, такая работа имела существенные недостатки в части распыления сил. Выиграв тендер на палубный истребитель флота A4N1 "95 Kansen", Nakajima выпустила из внимания потребности армии, проиграв проходивший параллельно конкурс на армейский истребитель.

Ki-33_8343.jpeg

Последовавшее в июне 1935 приглашение Koku Hоmbu на участие в конкурсе на новый истребитель обещало коллективу Nakajima дополнительные трудности помимо чисто конструктивных. Дело в том, что в совет директоров фирмы Kawasaki входил Hisashi Tojo, родной брат премьер министра Японии Hideki Tojo, и руководство Kawasaki знало о конкурсе и подробностях спецификации 9-Shi задолго до своих конкурентов. В результате, Nakajima и Mitsubishi практически не осталось бы времени на разработку. Тем не менее, промышленный шпионаж существовал во все времена. Так или иначе, информация о конкурсе просочилась и работы по проекту начались за несколько месяцев до официального объявления во всех трех фирмах-участницах будущего конкурса. Таким образом, когда о конкурсе было объявлено, проект Nakajima был уже на пути к завершению и вскоре был представлен на рассмотрение Koku Hоmbu как проект ╧ 505, в то время, как Kawasaki, уверенная в своем преимуществе, заметно отставала по срокам. Несмотря на казалось бы очевидное лидерство Kawasaki в конкурсе, как ведущего производителя истребителей на тот момент, представители JAAF были приятно поражены на столь быстрое время реакции Nakajima. Проекту ╧ 505 Nakajima был присвоен номер Ki-27, а проект Kawasaki получил обозначение Ki-28.

Mitsubishi, как ожидалось, создавала совершенно новую конструкцию истребителя, и также задерживалась со своим предложением, получившим обозначение Ki-33, и, наконец, представила лишь глубоко модернизированную версию более раннего Ki-18, который, в свою очередь был конвертацией для армии палубного истребителя А5М2. О причинах этого можно сейчас лишь догадываться, но вероятно руководство Mitsubishi было единственным из участников конкурса, которые играли относительно честно, позднее других узнав о нем, и, чтобы наверстать время, вынуждены были импровизировать. Времени на новую разработку просто не было. Коллектив разработчиков армейского отдела был загружен работами по перспективным проектам скоростного разведчика и тяжелого бомбардировщика √ будущих Ki-15 и Ki-21. Поэтому не оставалось ничего другого, как взяв за базу отвергнутый армией ранее "сухопутный" вариант палубного истребителя A5M √ Ki-18, доработать его под новые требования.

Для экономии времени прототипы Ki-33 решено было не строить "с нуля", а модернизировать два серийных истребителя A5M2a.

Изменения коснулись лишь в установке более мощного двигателя Nakajima Ha-1-Ko мощностью 745 л.с, занявший место ранней версии этого же мотора - Nakajima Kotobuki 2 KAI 3b мощностью 690 л.с., стоявшего на A5M2a. Замена не представляла сложности, ввиду одинаковых габаритов моторов, являвшихся лишь разными версиями лицензионного английского Bristol "Jupiter".

Также на Ki-33 было несколько увеличена площадь вертикального оперения для улучшения продольной устойчивости, а также несколько изменена форма закабинного гаргрота, обводы которого стали более прямыми вместо изогнутого профиля на A5M2a.

Применен был закрытый фонарь кабины. Причем, сдвижная часть его открывалась движением вперед. Также были проведены мелкие внутренние доработки, аналогичные проведенным ранее на версии Ki-18, по замене морских приборов, вооружения на армейские и адаптации флотских систем управления армейским стандартам.

Модернизации были завершены в начале лета 1936 года, и оба прототипа Ki-33 были доставлены в армейский авиационный технический научно-исследовательский институт в городе Кагамигахара (Kagamigahara Rikugun Kokogijutsi Kenkyujo), где были проведены сравнительные испытания с конкурентами от Кавасаки и Накадзима.

Сравнительные испытания проходили с ноября 1936 по весну 1937 года. В целом, данные всех трех конкурсантов были очень близки, при этом Ki-33 оказался быстрее, чем Ki-27, но слегка уступал Ki-28 от Кавасаки. Кроме того, Ki-33 унаследовал от флотского прототипа самую большую дальность полета (объем топливных баков составлял 326 литров) и самый большой боекомплект к пулеметам √ по 800 патронов на ствол. Однако Ki-33 показал неудовлетворительную скороподъемность и значительно уступал в горизонтальном маневре обоим конкурентам, что решило итоги конкурса не в его пользу. В результате, армия отвергла Ki-33, остановив своей выбор на машине Накадзимы, которая и стала основным армейским истребителем на ближайшие пять лет.

Прототипы Ki-33 некоторое время использовались на фирме в качестве летающих лабораторий, но после 1938 года их след теряется.

Схемы и чертежи самолёта

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes
В сети Интернет


Япония
Истребители IINakajima A4N IIKawasaki Ki-10 IIKawasaki Ki-5 IINakajima Ki-8 IIIMitsubishi A5M IIIMitsubishi Ki-18 IIINakajima Ki-27 IIIMitsubishi Ki-33 IVMitsubishi A6M1 Zero IVNakajima Ki-43-I Hayabusa VMitsubishi A6M2 Zero VMitsubishi A6M3 (experimental) VNakajima Ki-43-II Hayabusa VIMitsubishi A6M5 Zero VIKawasaki Ki-61 Hien VIKawasaki Ki-88 VIIMitsubishi A7M Reppu VIINakajima Ki-84 Hayate VIIIMitsubishi J8M Shusui VIIITachikawa Ki-94-II IXTachikawa Ki-162-I XTachikawa Ki-162-III
Тяжёлые истребители VIITachikawa Ki-94-I
Многоцелевые истребители INakajima Type-91 VIIMitsubishi J4M Senden VIIIKyushu J7W1 Shinden IXKyushu J7W2 Shinden-Kai XKyushu J7W3
Штурмовики
Бомбардировщики
Истребители
СССР IIЦКБ И-7 IIIПоликарпов И-15бис ДМ-2 IIIПоликарпов ЦКБ-12бис IVПоликарпов И-153 ДМ-4 IVПоликарпов И-17 VПоликарпов И-180-3 VИльюшин И-21 (ЦКБ-32) VЛавочкин ЛаГГ-3 VМикоян, Гуревич МиГ-3 VЯковлев Як-1 VIМикоян, Гуревич И-210 VIЛавочкин Ла-5 VIBell P-39Q-15 Airacobra VIЯковлев Як-1М VIIМикоян, Гуревич И-220 VIIКостиков 302 VIIЛавочкин Ла-7 VIIЛавочкин Ла-9РД VIIЯковлев Як-3 VIIЯковлев Як-3РД VIIЯковлев Як-3Т VIIIМикоян, Гуревич И-250 VIIIЛавочкин Ла-11 VIIIЛавочкин Ла-9 VIIIЯковлев Як-15 IXЛавочкин Ла-160 IXМикоян, Гуревич МиГ-9 IXЯковлев Як-19 XЛавочкин Ла-15 XМикоян, Гуревич МиГ-15бис XЯковлев Як-30
Германия IIArado Ar 67 IIArado Ar 68 IIFocke-Wulf Fw 56 Stosser IIHeinkel He 51 IIIArado Ar 80 IIIFocke-Wulf Fw 159 IVMesserschmitt Bf 109 B IVHeinkel He 112 VMesserschmitt Bf 109 E Emil VMesserschmitt Bf 109 E-3 VMesserschmitt Me 209 V4 VHeinkel He 100 D-1 VIMesserschmitt Bf 109 F Friedrich VISupermarine Spitfire V DB 605 VIIMesserschmitt Bf 109 G Gustav VIIIMesserschmitt Me 209 A VIIIFocke-Wulf Ta 152 IXMesserschmitt Me P.1092 IXFocke-Wulf Ta 183 Huckebein XFocke-Wulf Fw 252 XMesserschmitt Me P.1101
Великобритания IIBristol Bulldog IIIBristol Type 133 IIISupermarine Type 224 IVBristol Type 146 IVFairey Fantome IVHawker Hurricane Mk. Ia VCAC CA-12 Boomerang VMiles M.20 VSupermarine Spitfire I VSupermarine Spitfire Mk Ia VVickers Venom VINorth American Mustang Mk.I VINorth American Mustang IA VISupermarine Spitfire V VISupermarine Spitfire Vb IM VIIGloster Meteor F. I VIISupermarine Spitfire IX VIIISupermarine Spitfire XIV IXSupermarine Attacker XSupermarine Swift
США IICurtiss P-23 IICurtiss XP-31 IIIBrewster F2A-1 Buffalo IIICurtiss Hawk 75M IIIBoeing YP-29 IVSeversky 2PA IVCurtiss Model 81A-1 IVCurtiss P-36 Hawk IVCurtiss P-36C Hawk IVGrumman XF4F-3 VBell XFL-1 Airabonita VCurtiss P-40 Warhawk VBell XP-77 VChance-Vought XF4U-1 VIBell P-39N-1 Airacobra VINorth American P-51A Mustang VIINorth American P-51D Mustang VIIICurtiss XF15C VIIINorth American P-51H Mustang VIIILockheed P-80A Shooting Star IXVought F6U Pirate IXNorth American FJ-1 Fury IXMcDonnell XF-85 Goblin XNorth American F-86A Sabre
Япония IINakajima A4N IIKawasaki Ki-10 IIKawasaki Ki-5 IINakajima Ki-8 IIIMitsubishi A5M IIIMitsubishi Ki-18 IIINakajima Ki-27 IIIMitsubishi Ki-33 IVMitsubishi A6M1 Zero IVNakajima Ki-43-I Hayabusa VMitsubishi A6M2 Zero VMitsubishi A6M3 (experimental) VNakajima Ki-43-II Hayabusa VIMitsubishi A6M5 Zero VIKawasaki Ki-61 Hien VIKawasaki Ki-88 VIIMitsubishi A7M Reppu VIINakajima Ki-84 Hayate VIIIMitsubishi J8M Shusui VIIITachikawa Ki-94-II IXTachikawa Ki-162-I XTachikawa Ki-162-III
Китай IICurtiss Hawk II IIIBreda Ba.27 Metallico IVNakajima Ki-43-Ic VCurtiss Tomahawk IIb VII VIINorth American P-51K Mustang VIII VIIIShenyang JL-1A-37
Франция IIBlériot-SPAD S.510 IVCaudron-Renault C.714 VArsenal-Delanne AD 10C2