Focke-Wulf Fw 56 Stosser
Fw 56
| акционный Цена |
| 80 HP Прочность |
| 985 кг Масса |
| 47.4 HP/сек Урон |
| 844.3 Скорость |
| 280 км/чМакс. скорость у земли |
| 280 км/чМакс. скорость на высоте |
| 500 мОптимальная высота |
| 470 км/чСкорость пикирования |
| 56.4 м/сСкороподъёмность |
| 70 км/чСкорость сваливания |
| 247 км/чОптимальная скорость |
| 83.3 Управляемость |
| 8.6 сСреднее время виража |
| 120 °/сСкорость крена |
| 1461 Манёвренность |
акция
Модули
Таблица
Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| II | Argus AS 10E | 270 | водяного охлаждения | 220 | 450 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| I | NAME_MODULE_FW-56A_SPEC_TOP_FW-56_1 | 80 | 705 | 750 |
Синхронное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| III | 7,92-мм MG-17 (1934) (С) | 7.92 | 960 | 23 | 1200 | 30 | 3900 |
II| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
IIII| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
II
I| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
II| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
I
III| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
IIIIII| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
III
Fw.56 в игре
Исследование и прокачка
Данный самолет является акционным (подарочным), не продается и не исследуется. Получить его можно во время одной из промо-акций Wargaming или в комплекте с товаром партнеров WG.
Боевая эффективность
Fw. 56 Stosser является истребителем, предназначенным для уничтожения авиационной техники противника в манёвренном воздушном бою. Собственно, исходя из этого описания и своего небольшого опыта я предлагаю несколько вариантов.
- Групповой манёвренный воздушный бой. Как показывает практика, несмотря на всю сумбурность догфайта, Вы всё же ведёте бой с одним-двумя основными противниками. Поэтому внимательно следите за своими оппонентами, и исходя из их характеристик и своего опыта пытайтесь навязать невыгодную для них тактику ведения боя. Будет полезно помнить о сильных сторонах противника: Японцы, обладая очень хорошей манёвренностью, особо опасны в горизонтальном виражном бою. Немцы, благодаря мощным двигателям и хорошему форсажу, представляют сильную угрозу в бою при вертикальном маневрировании. Представители советской ветки обладают убойным вооружением на коротких дистанция при неплохой манёвренности. Для новичков стоит упомянуть о необходимости работы форсажем и "внезапной" смене траектории своего полёта, всё это поможет Вам сбросить с "шести" назойливого преследователя, а также удерживать в прицеле выбранного противника. Стоит предостеречь новичков и от "увлечённой охоты" - если у Вас "на шести" появился враг Ваша первоочередная задача избавиться от него, а не "допиливать" свою цель.
- Воздушное патрулирование и защита своей базы. В случае выбора этой тактики Ваша задача состоит в предотвращении атаки вражеских ударных самолетов и их сопровождения на "дорогие" по очкам преимущества нижемные объекты. Начать бой стоит тоже с набора высоты. Далее исходя из особенностей карты попытайтесь предугадать в каком именно квадрате стоит ожидать вражескую ударную авиацию. Стоит помнить что бомбы способны уничтожить любые нацемные объекты очень быстро, поэтому перехват цели непосредствнно над прикрываемым объектом - не самая лучшая идея. Намного эффективнее перехватывать противника "на подходе". При атаке неприятеля помните о том. что у Вас не самая большая прочность, а бортстрелки могут оказаться очень "злыми" если вы проведете некоторе время в зоне их действия. Осмотрительно выбирайте угол атаки, не забывайте о необходимости манёвра с целью ухода от пристального внимания бортстрелка. Запаситесь терпением, потому что вооружение Fw.56 позволяет стрелять долго, но не наносить разовый большой урон.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
Доступные слоты оборудования и снаряжения
Красный-слоты доступные в "Заводской" комплектации. Зеленый-дополнительно доступные после открытия статуса "Специалист".
- Оборудование
- Улучшенный оптический прицел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка l — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция l — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | 
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Меткий стрелок II" Складывается с действием «Меткий стрелок I». Разброс при стрельбе курсовым вооружением уменьшен ещё на 5%. Точность стрельбы по активно маневрирующим воздушным целям улучшена на 10%
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд
Оценка самолёта
Оценка Fw 56
Галерея скриншотов
Историческая справка
"Фокке-Вульф" получила заказ на три опытных самолета, получивших обозначение Fw.56. Особое внимание было уделено аэродинамике, чтобы получить максимально возможные летные данные при маломощном двигателе, определенным заданием. Конструкция была совершенно обычной. Фюзеляж образовывался каркасом из стальных труб, обшитых спереди листами легкого сплава и сзади тканью. Крыло со стреловидностью по передней кромке в 3╟ собиралось из двух секций. Обшивка фанерная работающая до заднего лонжерона; далее - тканевая. Сбалансированные элероны на стальном каркасе с нервюрами из дюраля и тканевой обшивкой. Крыло устанавливалось над фюзеляжем на наклонных, Х-образных стойках. К крылу шли V-образные подкосы. Были разработаны два набора крыла. Hа первом опытном Fw.56а крыло было с лонжеронами и нервюрами из спруса и фанеры, а на втором - Fw.56b - из дюраля и стальных труб.
Конструкция оперения явно досталась от "Альбатроса". Стабилизатор накладывался на рудиментный киль из стальных труб, выполненный заодно с фюзеляжем. Руль высоты находился перед рулем направления. Все рули деревянной конструкции с тканевой обшивкой. Шасси с двумя консольными стойками с масляной амортизацией, с плотно закрытыми обтекателями колесами на пневматиках низкого давления.
Fw.56 был закончен и полетел в ноябре 1933г. с двигателем "Аргус" Аs-10С "Серии-1" мощностью на взлете 240л.с. Первоначальные испытания проходили в целом успешно, хотя шасси было плохо амортизировано. Гаргрот за кабиной был снят для обеспечения лучшего обзора назад. Второй Fw.56b последовал вскоре за первым и отличался более мягкой амортизацией стоек шасси с увеличенными обтекателями. Этот самолет имел металлический набор крыла и еще некоторые изменения в конструкции (отсутствие гаргрота, другая форма зализов в точках крепления подкосов).
В начале 1934г. для немецких коммерческих самолетов была введена литерная регистрация, и Fw.56а, позже называемый Fw.56-V1, получил бортовой номер D-ISOT (хотя в начале по ошибке на самолет нанесли D-JSOT), Fw.56b (V2) обозначался D-IIKA. Тем временем оказалось, что такие же обтекатели колес запатентованы Мессье, и так как испытания выявили проблемы с шасси, их полностью перепроектировали. С новыми стойками в феврале 1934г. полетел Fw.56-VЗ (D-ILAR). Hовое шасси было также с одиночными стальными стойками, закрепленными на нижнем и верхнем лонжеронах фюзеляжа. Hаклоненный назад шарнирный рычаг нес оси колеса. Он был подрессорен масляно-пружинным амортизатором, укрепленным другим концом на середине стойки. Стойки получили обтекатели, а колеса остались открытыми.
Самолет выпускался до 1940г. Хотя нет никаких точных данных о количестве выпущенных самолетов, их число оценивалось в 900-1000 машин. "Штессеры" использовались в истребительных школах на протяжении всей войны и участвовали в ряде исследовательских программ. В частности, они использовались в 9-й спецкоманде в Кенигсберге для буксировки планеров "Хортен-IV", а также планерным институтом (ДФС) в качестве носимого буксировщика планера DFS.230.
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
