Messerschmitt Me P.1101
Me P.1101
6000000  Цена
|
| 450 HP Прочность |
| 4319 кг Масса |
| 903.4 HP/сек Урон |
| 2104.4 Скорость |
| 950 км/чМакс. скорость у земли |
| 950 км/чМакс. скорость на высоте |
| 2500 мОптимальная высота |
| 1000 км/чСкорость пикирования |
| 179 м/сСкороподъёмность |
| 200 км/чСкорость сваливания |
| 605 км/чОптимальная скорость |
| 82.6 Управляемость |
| 10.8 сСреднее время виража |
| 130 °/сСкорость крена |
| 1210.4 Манёвренность |
6000000
Модули
Таблица
Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| X | NAME_MODULE_HES011_SPEC_TOP_ME-P1101_1 | 1300 | реактивный | 920 | 198000 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| X | Me P.1101 | 450 | 2919 | 240000 |
Фюзеляжное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X | 20-мм MG-213C (Ф) | 20 | 1920 | 200 | 700 | 120 | 74750 |
X| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
XX| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
X
X| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
XX| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
X
X| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
XX| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
X
Me P.1101 в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на Me. P.1092 через пушку 20-мм MG-213C (Ф) за 265500
опыта.
- Этот самолёт приобретается сразу в «элитном» состоянии. Дополнительное исследование модулей не требуются.
Боевая эффективность
Высотный виражник для ближнего боя. Обладая такими ЛТХ, истребитель позволяет комфортно чувствовать себя на высотах около 4 км. Время виража позволяет перекручивать всех обитателей этих высот. Пулемёты с самой высокой скорострельностью очень быстро уничтожают противников на близких дистанциях. Достаточно открывать огонь с 300-400 метров, и противник очень быстро будет отправлен в ангар. В целом предоставляет интересный геймплей - виражные бои на высоте. Лобовые атаки противопоказаны, за тяжелыми истребителями лучше не гнаться, можно стрелять им вслед. Самыми опасными противниками можно назвать американский Sabre и немецкий HGIII, ведь мы имеем схожий параметр оптимальной высоты и, в первую очередь, мы будем с ними на ней встречаться. Американец опасен тем, что также имеет хорошее время виража, а немец ураганную огневую мощь.
- Достоинства:
- хорошее время виража;
- хорошее скорострельное вооружение.
- Недостатки:
- низкая скорость;
- низкая прочность.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]
- Оборудование
- Гироскопический прицел ll — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка IV — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция IV — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | 
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.
Оценка самолёта
Оценка Me P.1101
Галерея скриншотов
Историческая справка
Проект Р1110 выглядел наиболее традиционно и имел классическую компоновку с двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Основные стойки шасси убирались в крыло, что повлекло за собой утолщение его корневой части. Чтобы сохранить неизменной относительную толщину профиля пришлось сделать наплыв у фюзеляжа с большей стреловидностью. Механизация крыла включала элероны, закрылки и предкрылки. Оперение состояло из стреловидных киля и стабилизатора.
Самым слабым местом проекта являлась организация подвода воздуха к двигателю. Из-за недостатка знаний по проектированию воздухозаборников и стремления к минимизации миделевого сечения фюзеляжа, для подачи воздуха в бортах фюзеляжа просто вырезали два прямоугольных отверстия. Каких либо ковшей, выступающих за контур фюзеляжа, не предусматривалось. Сложно сказать, как эта система работала бы в полете.
Конструкция фюзеляжа предполагалась цельнометаллической, а крыла и оперения - деревянной. Запас топлива составлял 1500 л, размах крыла - 8,25 м, длина самолета - 10,36 м. Вооружение три пушки Мк 108, в носовой части. Вес пустого самолета - 2812 кг, взлетный - 4290 кг. Максимальная скорость у земли - 900 км/ч, на высоте 7000 м - 1000 км/ч. дальность 1500 км и потолок 14000 м. Создается впечатление, что фирма просто переписала расчетные летные данные из условий конкурса.
Несмотря на то, что истребитель построен не был, его облик оказал большое влияние на послевоенную конструкторскую мысль. Черты Р.1110 явно просматриваются у самолётов: "Сааб" J-32, Дассо "Этандар", Грумман F-11 "Тайгер", и Хаукер "Хантер". Разница в том, что все эти машины уже имели нормальные воздухозаборники.
Проект Р. 1111 разрабатывался под явным влиянием ракетного перехватчика Me 163 - та же схема бес-хвостки с широким крылом малого удлиннения и одним килем.
Угол стреловидности крыла был увеличен до 45╟ с одновременным увеличением толщины профиля. Это было необходимо для размещения основных стоек шасси в убранном положении.
Попутно решили проблему размещения воздухозаборников двигателя, прорезав их в передней кромке центроплана. При этом получались довольно длинные изогнутые воздуховоды, но при правильном проектировании серьезных потерь можно было избежать.
Чтобы как то компенсировать аэродинамическое сопротивление большого и толстого крыла, фонарь кабины максимально утопили в фюзеляж, сделав его заподлицо с гаргротом. Конечно, обзор назад в результате ухудшился, но для перехватчика это посчитали некритичным. Крыло имело элевоны, закрылки и предкрылки. Вооружение состояло из четырех пушек Мк 108, размещенных в носовой части фюзеляжа и в центроплане.
Конструкция самолета смешанная с деревянным крылом. Запас топлива - 1500 л. Размах крыла -9,16 м, длина самолета - 8,92 м. Вес пустого - 2740 кг, взлетный - 3490 кг. Максимальная скорость у земли -900 км/ч, на высоте 7000 м - 995 км/ч, потолок 14000 м. Дальность полета до 1500 км.
Дальше всего продвинулись работы над проектом Р. 1101. Возлагая на этот проект большие надежды, фирма "Мессершмитт" приступила к постройке прототипа, не дожидаясь решения конкурсной комиссии. Фактически работа велась на свой страх и риск. Для сокращения сроков, на первом опытном экземпляре решили использовать консоли крыла от Me 262, а основные стойки шасси - от Bf 109.
Много вопросов возникло относительно совместной работы ТРД и длинного воздуховода с носовым воздухозаборником. Так как все аэродинамические трубы Германии в то время были завалены срочными заказами, фирма провела собственные исследования, и сразу в летном эксперименте. В середине ноября 1944 г. на двигатели одного из серийных Me 262 установили трубы, имитирующие длинные воздуховоды нового самолета.
Полеты показали, что потери не превышают 3%, что сочли вполне приемлемым. На фотографии видно, что исследуемый воздуховод имел основную цилиндрическую часть, а затем, коническое сужение перед входом в двигатель. Это говорит о том, что до конца изучить вопрос немецкие инженеры не успели, поскольку более поздние исследования доказали, что для минимизации потерь воздушный канал от заборника к двигателю должен постепенно расширяться.
Самолет начал летать под обозначением Х-5, внеся большой вклад в исследования аэродинамики стреловидного крыла и в отработку механизмов изменения его стреловидности. Полеты проводились до начала пятидесятых годов, после чего машина пошла на слом.
Фотографии самолёта
Схемы и чертежи самолёта
Компоновочная схема
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
