Messerschmitt Bf 109 F Friedrich
Bf 109 F
1479.3 Скорость |
600 км/чМакс. скорость у земли |
600 км/чМакс. скорость на высоте |
2000 мОптимальная высота |
800 км/чСкорость пикирования |
121.6 м/сСкороподъёмность |
150 км/чСкорость сваливания |
420 км/чОптимальная скорость |
83.3 Управляемость |
10.5 сСреднее время виража |
130 °/сСкорость крена |
1281.9 Манёвренность |
889000
Модули
- Таблица
- Дерево
Двигатель
Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|
VI | NAME_MODULE_DB-601E_SPEC_TOP_BF-109F_1 | 1350 | водяного охлаждения | 756 | 54300 |
VI | DB 601 E | 1350 | водяного охлаждения | 756 | 54300 |
Конструкция
Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|
VI | Bf 109 F-4 | 260 | 2342 | 63100 |
VI | NAME_MODULE_BF-109F-4_SPEC_TOP_BF-109F_1 | 260 | 2342 | 63100 |
Синхронное вооружение
Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|---|---|
IV | 7,92-мм MG-17 (1940) (С) | 7.92 | 960 | 30 | 1200 | 30 | 5460 |
VI | WEAPON_NAME_G13MM-MG131-S_SPEC_TOP_BF-109F_1 | 13 | 1120 | 50 | 700 | 60 | 25200 |
Моторное вооружение
Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|---|---|
V | 20-мм MG-FF/M (М) | 20 | 1200 | 67 | 360 | 90 | 28650 |
V | 15-мм MG-151/15 (М) | 15 | 1360 | 80 | 420 | 90 | 34150 |
VI | 20-мм MG-151/20 (1941) (М) | 20 | 1360 | 90 | 420 | 90 | 46900 |
Характеристики: | |
Мощность двигателя, л.с. | |
Тип | |
Масса, кг |
Характеристики: | |
Мощность двигателя, л.с. | |
Тип | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость исследования | |
Стоимость покупки |
Характеристики: | |
Мощность двигателя, л.с. | |
Тип | |
Масса, кг |
Характеристики: | |
Живучесть | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость исследования | |
Стоимость покупки |
Характеристики: | |
Живучесть | |
Масса, кг |
Характеристики: | |
Живучесть | |
Масса, кг |
Характеристики: | |
Калибр | |
Начальная скорость снаряда, м/с | |
Урон | |
Скорострельность, выстр/мин | |
Масса, кг |
Характеристики: | |
Калибр | |
Начальная скорость снаряда, м/с | |
Урон | |
Скорострельность, выстр/мин | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость исследования | |
Стоимость покупки |
Характеристики: | |
Калибр | |
Начальная скорость снаряда, м/с | |
Урон | |
Скорострельность, выстр/мин | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость покупки |
Характеристики: | |
Калибр | |
Начальная скорость снаряда, м/с | |
Урон | |
Скорострельность, выстр/мин | |
Масса, кг |
Характеристики: | |
Калибр | |
Начальная скорость снаряда, м/с | |
Урон | |
Скорострельность, выстр/мин | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость исследования | |
Стоимость покупки |
Характеристики: | |
Калибр | |
Начальная скорость снаряда, м/с | |
Урон | |
Скорострельность, выстр/мин | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость исследования | |
Стоимость покупки |
Характеристики: | |
Калибр | |
Начальная скорость снаряда, м/с | |
Урон | |
Скорострельность, выстр/мин | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость покупки |
Bf. 109F в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на Bf. 109E через пулемёты 15-мм MG-151/15 (М), и пушки 20-мм MG-FF/M (М) за 33500 опыта.
Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:
- Пулемёты 13-мм MG-131 (С) (5500), для увеличения огневой мощи;
- Конструкцию Bf 109 F-4 (7500), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
- Двигатель DB 601 E (7700), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности;
- Пушки 20-мм MG-151/20 (1941) (М) (5530), для увеличения огневой мощи.
Боевая эффективность
Практически вся ветка истребителей Мессершмитта "бум-зуммеры", "Фридрих" не исключение, тактика проста - набор высоты, выбор цели, пикирование, атака и свеча вверх. Неплохо себя самолет ведет и на проходах. Также учитываем что Bf.109F довольно хорошо маневрирует на ВЫСОТЕ, что позволяет уходить от атак тяжей и заходить на 6 остальным высотникам. Стоит помнить - на высоте Фридрих ведет себя на порядок приличней чем у земли. Стрелять на расстоянии свыше 600 метров нежелательно, так как наиболее эффкетивная дистанция для наших синхронов является - до 400 метров. 20 мм пушка достает на больших дистанциях, но тогда урон от неё получается незначительный.
Мы можем переверижать практически любой самолет на "своей" высоте. Но не редко бывает что начальная стадия боя выигрывается высотными самолетам, а потом возникают серьезные проблемы со средним и низким высотными эшеллонами.
Рассмотрим пример: сейчас на 6 уровне 4 представителя советских истребителей - Ла-5, Як-1М, И-210 и Як-7, все четыре самолета представляют собой хорошо вооруженного, высокоманевренного и опасного противника.
Як-1М и Як-7 - как правило, мы превосходим их в высотности, и атака на них с высоты особых проблем не доставляет. Главное следить за своей высотой и форсажем. Проваливаться ниже оптимальных высот без хорошего запаса форсаж категорически не рекомендуется. Як-7 с 37мм так же опасен тем что имеет мощное вооружение и будет навязвать опасные (для нас) лобовые атаки.
Ла-5 и И-210 - эт самолеты можно встретить на средне-высоких высотных эшелонах. И-210 быстро выдыхется на вертикальных маневрах - чем и нужно пользоваться. Ла-5 является опасным противником. Пока у лавочки есть форсаж (а он достаточно быстро остывает) Ла-5 способен совершать высокоэнергичные маневры даже на значительной высоте. Если есть возможность старайтесь утянуть Ла-5 "еще повыше" - с высотой эффективность форсажа заметно упадет, компенсировать затраты энегрии станет нечем и Ла-5 превратится в легкую мишень. Как вариант Ла-5 может сдать вам высоту и уйти вниз. В таком случае лучше не сразу бросаться вдогонку, а спускаться постепенно - осматриваясь посторонам.
Британские Спитфаеры во многом похожи на Ла-5 - они сравнимы по уровню опасности и против них можно применять ту же тактику.
- Достоинства:
- хорошие скоростные показатели;
- хорошая высотность;
- хорошая маневренность на своей высоте.
- Недостатки:
- средние динамические показатели;
- слабое вооружение.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
- Оборудование
- Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
---|---|---|---|---|---|
Пилот |
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.
Оценка самолёта
Оценка Bf 109 F
Галерея скриншотов
Историческая справка
Осенью 1938 года, сразу после завершения работ над «Эмилем», немцы приступили к конструированию следующей модификации истребителя — Bf.109F. К концу года предварительные работы завершились и, было построено два прототипа. Первый из них совершил испытательные полёты 26 января 1939 года.
Дальнейшие работы над «Фридрихом» растянулись почти на два года. Причём главными причинами этих задержек были не столько производственные трудности, сколько проблемы административного толка. Ярким примером последних можно считать приказы Геринга об ограничении конструкторской деятельности и максимальном сосредоточении усилий на развитии производства существующих моделей самолётов. В какой-то степени логику этого приказа можно понять: Германия в середине и конце 30-х годов не располагала запредельным количеством ресурсов, которые можно было бы тратить направо и налево. С другой стороны, такой подход грозил проблемами в будущем, так как можно было не успеть за развитием боевой техники противника. Впрочем, «Фридриху» в этом смысле повезло, так как его серийное производство началось как раз тогда, когда у англичан появился Spitfire Mk V, превосходивший по своим характеристикам Bf.109E (о котором шла речь в первой части данной статьи).
Одним из важнейших отличий «Фридриха» от своего предшественника был двигатель. Новая модификация должна была оснащаться мотором DB 601E. По сравнению с DB 601A, он был длиннее на 45 сантиметров. Поэтому конструкторам пришлось полностью переделывать моторную раму и капот самолёта. Капот получился действительно удачным: он не только имел хорошую аэродинамику, но и обеспечивал лёгкий доступ к узлам двигателя. Чтобы улучшить аэродинамические показатели, винт Bf-109F был оснащён втулкой от винта самолёта Me-209, созданного с целью установления мирового рекорда скорости.
Второе серьёзное изменение коснулось крыльев. У предыдущей модели «мессершмитта» на нижней поверхности крыла устанавливались радиаторы, оказывающие хоть и незначительное, но всё же негативное влияние на аэродинамику. Чтобы улучшить ситуацию, конструкторы углубили радиатор в крыло, сделали его вдвое шире и тоньше, а также поставили специальные шторки для управления потоком воздуха. Концы крыльев были приведены к эллиптической форме.
Хвостовое оперение самолёта также подверглось переделкам — и на стадии проектных работ была допущена ошибка, из-за которой стык хвоста с фюзеляжем оказался недостаточно прочным. В качестве временного решения применили усиление крепления четырьмя накладками. Этот способ оказался настолько удачным, что применялся до лета 1941 года, пока не были проведены работы по усилению внутренней конструкции фюзеляжа.
Интересным и очень полезным конструктивным новшеством, которое почему-то довольно ограниченно применялось на «Фридрихе» (а впоследствии о нём и вовсе забыли), была система выключения повреждённого радиатора из контура охлаждения. Применение этой системы сильно ограничивало мощность двигателя, но позволяло самолёту кое-как дотянуть до своего аэродрома. Как уже сказано выше, эта система использовалась только на некоторых сериях истребителей Bf.109F. На отдельные машины она устанавливалась кустарно в полевых ремонтных мастерских.
Говоря о технических проблемах, с которыми столкнулись разработчики «Фридриха», сразу же необходимо вспомнить трудности с доводкой и организацией серийного производства двигателя DB 601E. Эта проблема привела к тому, что ещё на ранней стадии проектных работ конструкторы задумались об использовании на истребителе другого мотора от «Даймлер-Бенц» — DB 601N. Этот мотор был несколько менее мощным, чем модификация Е, зато обеспечивал лучшие показатели мощности на высоте.
В результате, когда в мае 1940 года работы над Bf.109F всё-таки возобновились и началась постройка 15 самолетов «нулевой» серии, то из ранних машин этого выпуска только на одной был установлен мотор DB 601 E, а остальные оснащались либо двигателями DB 601A, либо DB 601N.
Схема вооружения самолёта также претерпела изменения по сравнению с «Эмилем». Два пулемёта под капотом остались, а вместо двух пушек в консолях на «Фридрих» установили авиационную 20-мм пушку, стрелявшую через вал винта. Как и в случае с Bf.109E, рассматривался также «лёгкий» вариант самолёта, в котором орудие в фюзеляже заменялось пулеметом. В целом новое вооружение самолёта получило положительные оценки пилотов.
Серийное производство «Фридриха» началось в сентябре 1940 года. Заказ был на 601 машину, однако до весны 1941 года успели построить всего 226 истребителей F-1 и F-2. Этот результат был неудовлетворительным не только потому, что количество фактически выпущенных истребителей было чуть ли не втрое меньше запланированного. На заводы пришло огромное количество претензий о ненадёжности самолетов. Больше всего нареканий вызывали системы смазки и выпуска шасси. Так что боевое применение Bf.109F в то время было минимальным. Одной из причин того, что наблюдались разного рода проблемы , исследователи считают неудачное время года, в которое проводились испытания. Из-за плохих погодных условий выполнить нормальный облёт самолета было весьма затруднительно. Недостатки удалось устранить достаточно быстро, так что более поздние самолёты серии F-2 были уже вполне надёжными.
Что касается серии F-1, то её выпуск планировали завершить уже в 1940 году, однако из-за задержек при организации производства последние истребители Bf.109F-1 сошли с конвейеров только в июне-июле 1941 года.
В мае 1941 года в серию пошел Bf.109F-4. На нём устанавливался двигатель DB 601N и 20-мм пушка Rheinmetall-Borsig MG 151/20. Она имела ленточное питание и скорострельность около 800 выстрелов в минуту. MG 151/20 признаётся одной из лучших пушек для самолётов. Она способна эффективно поражать не только воздушные, но и легкобронированные наземные цели.
В середине июня промышленность получила заказ на выпуск комплектов оборудования для выпуска тропической версии самолёта, в которой остро нуждалось люфтваффе. Первые «Фридрихи» в тропической комплектации поднялись в воздух в конце июня 1941 года. К концу июля количество заказанных комплектов оснастки самолетов для войны в тропиках достигло 680 штук. Для того чтобы удовлетворить растущие запросы военных на тропические истребители, в августе было налажено их серийное производство на заводах Erla.
Не считая тропического варианта, BF.109F-4 выпускался в нескольких стандартных комплектациях. Кроме них использовались так называемые «модификационные комплекты» — Rüstsätz, среди которых имелись такие устройства как пилон для подвесного бака, две пушки в гондолах под крыльями, два пулемёта в гондолах под крыльями, три разведывательных варианта с фотокамерами или с дополнительной рацией и т.д. Все эти модификации привносились в конструкции самолетов уже после того, как действующие боевые части были насыщены серийными истребителями.
Рассматривались варианты истребителя «Фридрих-4» с установкой дополнительных пушек, однако их установка существенно влияла на поведение самолёта в воздухе и усложняла управление, так что широкого распространения этот вариант не получил.
В войска первые истребители модификации F начали более-менее массово поступать в марте-апреле 1941 года. Ими перевооружались части люфтваффе, сражавшиеся против англичан. «Фридрих» оказался достойным ответом усовершенствованному «Спитфайру», который превосходил модификацию E. По крайней мере, если на горизонталях английский самолёт выигрывал в маневренности, то на вертикалях Bf.109F его превосходил.
К началу Великой Отечественной войны на Восточном фронте у Германии находилось 440 готовых к бою «Фридрихов». Bf.109F имели превосходство над истребителями И-16 и И-153. В дальнейшем советские пилоты разработали ряд тактик, которые позволяли даже на этих морально устаревших машинах как-то противостоять немцам. Об этом свидетельствует и рост потерь люфтваффе.
В целом с середины 1941 года «Фридрих» состоял на вооружении примерно двух третей немецких воздушных сил.В 1942 году вместо него немецкая авиационная промышленность начала выпуск новой модификации истребителя, самой массовой за всю историю «семейства», — Bf.109G «Густав».
Фотографии самолёта
Схемы и чертежи самолёта
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes