North American FJ-1 Fury
FJ-1
Фурия
3440000  Цена
|
| 400 HP Прочность |
| 6434 кг Масса |
| 419.5 HP/сек Урон |
| 1884.2 Скорость |
| 840 км/чМакс. скорость у земли |
| 840 км/чМакс. скорость на высоте |
| 2600 мОптимальная высота |
| 950 км/чСкорость пикирования |
| 156.6 м/сСкороподъёмность |
| 200 км/чСкорость сваливания |
| 525 км/чОптимальная скорость |
| 86.1 Управляемость |
| 10.5 сСреднее время виража |
| 150 °/сСкорость крена |
| 1287.9 Манёвренность |
3440000
Модули
Таблица
Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| IX | J35-A-2 | 1814 | реактивный | 1000 | 190000 |
| IX | J35-GE-2 | 1733 | реактивный | 1000 | 166100 |
| X | J35-A-17 | 2223 | реактивный | 1100 | 238500 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| IX | FJ-1 | 450 | 5100 | 215000 |
| IX | NAME_MODULE_FJ-1_HULL_SPEC_TOP_FJ-1_1 | 450 | 5100 | 215000 |
Фюзеляжное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IX | 12,7-мм M3 (Ф) | 12.7 | 1280 | 80 | 1200 | 60 | 45600 |
| IX | WEAPON_NAME_G12MM-M3_SPEC_TOP_FJ-1_1 | 12.7 | 1280 | 80 | 1200 | 60 | 45600 |
IX| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
IXIX| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
IXX| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
XX| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
X
VIII| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
VIIIIX| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
IXIX| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
IX
VIII| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
VIIIIX| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
IXIX| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
IX
FJ-1 в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на P-51H через двигатели Merlin 145M и V-1650-9 за 172800
.
Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и установка:
- Пулемёты 12,7-мм M3 (Ф) (21700), для увеличения огневой мощи;
- Двигатель J-35-A-17 (45000), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель J35-A-2 за 31000 опыта.
- Конструкцию FJ-1 (27500), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
Боевая эффективность
Один из первых реактивных самолетов в ветке США. В целом, тактика игры мало отличается от предшествующих "Мустангов". Реактивный двигатель дает лишь больше скорости, однако яркого преимущества по ней уже не замечается, практически все противники на 9-10 уровне имеют достаточную скорость. Есть фюзеляжные, знакомые по предшественникам, шесть крупнокалиберных пулемётов. В общем, бум-зумер, имеет хороший показатель скорости на высоте и оптимальную высоту в 2400м, поэтому на данном самолете "высота - лучший друг". Не спускайтесь вниз, не вступайте в маневренный бой. Лучше держаться высоты и периодически "клевать" тех, кто ниже.
- Достоинства:
- хороший показатель скорости на высоте;
- высокий показатель прочности;
- отличный показатель оптимальной высоты.
- Недостатки:
- низкая огневая мощь;
- низкая маневренность.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]
- Оборудование
- Улучшенный радиоприцел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка IV — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция IV — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | 
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Меткий стрелок II" Складывается с действием «Меткий стрелок I». Разброс при стрельбе курсовым вооружением уменьшен ещё на 5%. Точность стрельбы по активно маневрирующим воздушным целям улучшена на 10%
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд
Оценка самолёта
Оценка FJ-1
Галерея скриншотов
Историческая справка
Военные присвоили самолету обозначение XFJ-1. После окончания войны необходимость в немедленном и массовом поступлении новой техники отпала, и флот сократил свой заказ на FJ-1 до 30 машин. Сборка опытного образца истребителя закончилась в январе 1946 года. Но контрольные испытания самолета, в том числе и испытания двигателя, были отложены до поставки серийного ТРД J35.
Когда специалисты дождались двигателя и установили его на самолет, наиболее благоприятные для летных испытаний сухие летние месяцы уже прошли. Пробежки и подлеты начались только в сентябре.
Первый полет состоялся 11 сентября 1946 года, истребитель поднял в воздух летчик-испытатель фирмы Уоллес Лиен. Полет завершился успешно, и в тот же день истребитель перегнали в морской испытательный центр ВМС, размещавшийся на базе Патаксент Ривер, где начались интенсивные летные испытания.
В октябре закончилась сборка второго опытного образца; облетал его летчик-испытатель Эл Коновэр. После передачи в феврале 1947 года в распоряжение военных третьего самолета опытные образцы Fury перелетели в Мюрок, где на испытания не влияли погодные условия и имелось все необходимое для фиксирования основных летных характеристик. В Мюрок направили и самолет XF6U Pirate фирмы Vought.
Наступило время сравнения характеристик и выбора лучшего. Правда, результаты никак не повлияли на победу в конкурсе; командование ВМС решило приобрести небольшое количество самолетов у всех трех фирм, поддержав их таким образом в сложные послевоенные годы.
Испытания Fury в Мюроке подтвердили его расчетные характеристики. Максимальная взлетная масса прототипов с учетом 1760 л топлива составляла 6532 кг. Максимальная скорость полета 872 км/ч была достигнута на высоте 4880 м. Крейсерская скорость составляла 547 км/ч, а посадочная - 158 км/ч. Истребитель имел неплохую скороподъемность на уровне моря - 23,8 м/с. Практический потолок достигал 14 500 м. Дальность полета - 1400 км.
FJ-1 Fury оказался несколько тяжелее, чем F6U, но его максимальная скорость была выше, и он не имел проблем с устойчивостью. Правда, во время испытаний не обошлось и без серьезных происшествий. В одном из полетов произошел неодновременный выпуск воздушных тормозов, в результате чего машина потеряла управление и начала падать. Только мастерство пилота позволило сохранить самолет. После этого случая серийные самолеты начали оснащать тормозами на боковых поверхностях фюзеляжа.
В октябре 1947 года в Мюроке приземлился ХР-86 - вариант FJ-1 для ВВС. Этой машине предстояло стать легендарным истребителем F-86 Sabre. В отличие от своего морского собрата он оснащался стреловидным крылом. Это революционное новшество увеличило его скорость на 120,7 км/ч. Но моряки, связанные жесткими ограничениями авианосцев, еще долго будут летать на машинах с прямым крылом.
Серийное производство FJ-1 началось в ноябре 1947 года. Все тридцать машин построили до апреля следующего года. Основное отличие серийных самолетов с фирменным обозначением NA-141 - новые двигатели J35-A-4 с тягой на 820 кгс больше, чем у GE-2, и фюзеляжные тормозные щитки большой площади.
Еще одной особенностью NA-141 стала возможность установки дополнительной пары небольших колес на передней стойке шасси - на них опиралась носовая часть Fury сразу после посадки на палубу авианосца. Самолет как бы становился на колени, при этом хвостовая часть поднималась вверх и реактивная струя уже не угрожала палубной команде. Однако на практике этим почти не пользовались, и оригинальную идею вскоре забыли. Аналогичная конструкция была и у истребителя F2H Banshee. Но эта особенность конструкции использовалась не при рулении, а на стоянке: опущенная носовая часть длинного фюзеляжа Banshee позволяла завести нос одного самолета под хвост другого, чем экономилось место на палубе авианосца.
Все серийные Fury поступили на вооружение эскадрильи VF-5A, заменив поршневые истребители F8F Bearcat. Подразделение размещалось на базе Норт Айленд в Сан-Диего (Калифорния). Там началось освоение машины строевыми летчиками и их подготовка к полетам с авианосца. Тренировки проходили на специальной ВПП, размеченной под палубу, с установленными аэрофинишерами.
Первые посадки FJ-1 Fury на палубу авианосца "Боксер" состоялись 16 марта 1948 года. Сначала эту операцию произвел командир эскадрильи Пит Ауранд, а за ним - его заместитель Роберт Элдер. На авианосец перелетело шесть истребителей с бортовыми номерами: 103, 105, 109, 110, 114и 115.
В мае 1948 года FJ-1 Fury совершали полеты с палубы авианосца "Принстон". В августе 1948 года эскадрилья VF-5A была переименована в VF-51 Screaming Eagles. В 1948 году FJ-1 выиграл национальные гонки США, обогнав истребитель ВВС F-80.
Освоение самолета сопровождалось целым рядом летных происшествий. Черный список катастроф открылся еще 20 ноября 1947 года, когда первый серийный самолет не вышел из пикирования и разбился; пилот при этом погиб. Виновником следующей трагедии стал самолет No. 120345, который 25 июня 1948 года загорелся в воздухе и разбился вместе с летчиком. В 1949 году у FJ-1 No. 120349 на пробеге сложились шасси. Общая статистика летных происшествий с Fury в процессе их эксплуатации, закончившихся потерей самолета, выглядит следующим образом: 1947 год - 2 самолета; 1948 год - 6 самолетов; 1949 год - 3 самолета; 1950 год - 3 самолета; 1951 год - 2 самолета; 1952 год - 1 самолет; 1953 год - 0 самолетов. Всего погибло четыре летчика. Однако при всем том у летчиков не было серьезных замечаний по истребителю. В качестве главного недостатка отмечалось лишь отсутствие герметизации и регулирования температуры в кабине.
Подозрительная слабость конструкции тонкого крыла, на концах которого висели топливные баки емкостью 626 л каждый, дала о себе знать только один раз - 22 октября 1950 года, когда у Fury сложились крылья при выходе из пикирования. Четко прослеживается тенденция к снижению числа происшествий с ростом опыта эксплуатации FJ-1.
Анализ причин летных происшествий показывает, что большая их часть - 9 из 17 - объясняется слабой подготовленностью летного состава к полетам на реактивных самолетах. Ведь в те годы не было ни тренажеров, ни двухместных тренировочных реактивных самолетов. Низкий уровень знаний у летного состава отмечался и официальными представителями ВМС, которые заставляли летчиков перед переходом на новую авиационную технику заканчивать высшие учебные заведения.
В 1949 году FJ-1 Fury были выведены в авиацию резерва ВМС, где использовались как тренировочные самолеты в трех учебных эскадрильях. Часть машин стала наземными тренажерами для технического состава. В эскадрилье VF-51 Fury заменили более современные F9F-2 Panther.
Всего было построено 33 самолета FJ-1 Fury, включая три образца опытных машин. FJ-1 летали до 1953 года. До настоящего времени сохранилось два экземпляра Fury, которые находятся в авиационных музеях США.
Фотографии самолёта
Схемы и чертежи самолёта
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
