Kawasaki Ki-10

Ki-10

Общие данные

3800  Цена

80 HP Прочность

1715 кг Масса

39.6 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

861.3 Скорость

350 км/чМакс. скорость у земли

350 км/чМакс. скорость на высоте

600 мОптимальная высота

460 км/чСкорость пикирования

75.5 м/сСкороподъёмность

70 км/чСкорость сваливания

225 км/чОптимальная скорость

Маневренность

85.4 Управляемость

8.5 сСреднее время виража

110 °/сСкорость крена

1484.3 Манёвренность

Type-91

Ki-10

Ki-27

II

3800

Последний серийный истребитель-биплан японской армии. Впервые поднялся в воздух в марте 1935 года. Применялся в войне с Китаем и конфликте с СССР на Халхин-Голе. Всего было построено около 600 самолётов.

Модули

• Таблица
• Дерево

Двигатель

Уровень	Двигатель	Мощность двигателя, л.с. / Тяга	Тип	Масса, кг	Стоимость,
II	Kawasaki Ha-9-II	800	водяного охлаждения	510	2400
III	Kawasaki Ha-9-IIa	850	водяного охлаждения	510	3600
III	NAME_MODULE_KAWASAKI-HA-9-IIA_SPEC_TOP_KI-10_1	850	водяного охлаждения	510	3600

Конструкция

Уровень	Конструкция	Живучесть	Масса, кг	Стоимость,
II	Ki-10-I	80	1150	1400
III	NAME_MODULE_KI-10-II_PLANER_SPEC_TOP_KI-10_1	90	1170	9850

Синхронное вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
II	7,7-мм Type 89 (С)	7.7	960	19	700	30	1000
III	WEAPON_NAME_G7MM-TYPE97-S_SPEC_TOP_KI-10_1	7.7	960	21	800	30	4250

Двигатель

II

210

ДвигательKawasaki Ha-9-II

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	800
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	510

Стоимость:
Стоимость исследования	210
Стоимость покупки	2400

Применяемость:Kawasaki Ki-10

II

210

Kawasaki Ha-9-II

II

0

ДвигательKawasaki Ha-9-I

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	750
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	505

Применяемость:Kawasaki Ki-10

II

Kawasaki Ha-9-I

III

310

ДвигательKawasaki Ha-9-IIa

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	850
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	510

Стоимость:
Стоимость исследования	310
Стоимость покупки	3600

Применяемость:Kawasaki Ki-10

III

310

Kawasaki Ha-9-IIa

III

0

ДвигательNAME_MODULE_KAWASAKI-HA-9-IIA_SPEC_TOP_KI-10_1

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	850
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	510

Применяемость:Kawasaki Ki-10

III

NAME_MODULE_KAWASAKI-HA-9-IIA_SPEC_TOP_KI-10_1

Конструкция

II

0

КонструкцияKi-10-I

Характеристики:
Живучесть	80
Масса, кг	1150

Применяемость:Kawasaki Ki-10

II

Ki-10-I

III

0

КонструкцияNAME_MODULE_KI-10-II_PLANER_SPEC_TOP_KI-10_1

Характеристики:
Живучесть	90
Масса, кг	1170

Применяемость:Kawasaki Ki-10

III

NAME_MODULE_KI-10-II_PLANER_SPEC_TOP_KI-10_1

III

150

КонструкцияKi-10-II

Характеристики:
Живучесть	90
Масса, кг	1170

Стоимость:
Стоимость исследования	150
Стоимость покупки	9850

Применяемость:Kawasaki Ki-10

III

150

Ki-10-II

Синхронное вооружение

II

0

Пулемёт7,7-мм Type 89 (С)

Характеристики:
Калибр	7.7
Начальная скорость снаряда, м/с	960
Урон	19
Скорострельность, выстр/мин	700
Масса, кг	30

Применяемость:Nakajima Type-91, Nakajima A4N, Kawasaki Ki-10

II

2x7,7-мм Type 89 (С)

III

235

Пулемёт7,7-мм Type 97 Model 1 (С)

Характеристики:
Калибр	7.7
Начальная скорость снаряда, м/с	960
Урон	21
Скорострельность, выстр/мин	800
Масса, кг	30

Стоимость:
Стоимость исследования	235
Стоимость покупки	4250

Применяемость:Nakajima A4N, Kawasaki Ki-10, Mitsubishi A5M, Nakajima Ki-27

III

235

2x7,7-мм Type 97 Model 1 (С)

III

0

ПулемётWEAPON_NAME_G7MM-TYPE97-S_SPEC_TOP_KI-10_1

Характеристики:
Калибр	7.7
Начальная скорость снаряда, м/с	960
Урон	21
Скорострельность, выстр/мин	800
Масса, кг	30

Стоимость:
Стоимость покупки	4250

Применяемость:Kawasaki Ki-10

III

2xWEAPON_NAME_G7MM-TYPE97-S_SPEC_TOP_KI-10_1

IIIKi-27 →

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Премиумный самолет

Подарочный самолет

Ki-10 в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на Type-91 через пулемёты 7,7-мм Type 89 (С) за 130 опыта. Из модулей рекомендуется установить:

• Пулемёты 7,7-мм Type 97 Model 1 (С) (235), для увеличения огневой мощи.
• Конструкцию Ki-10-II (150), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
• Двигатель Kawasaki Ha-9-IIa (310), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель Kawasaki Ha-9-II за 210 опыта;

Боевая эффективность

Ki-10 довольно похож по манере пилотажа на немецкий He-51. Высокая скорость крена, неплохие скоростные характеристики и эффективность в пикировании, два точных 7,7-мм пулемёта — плюсы этой машины, а типичные для всего дерева Японии невысокая живучесть и склонность к пожарам из-за отсутствия защиты топливных баков — минусы.

Достоинства:

• эффективен в бою на малых и средних высотах;
• хорошая горизонтальная манёвренность.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]

Оборудование

• Улучшенный оптический прицел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
• Улучшенная обшивка l — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
• Облегчённая конструкция l — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.

Ленты боеприпасов

• Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

• Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Навыки экипажа

	1	2	3	4	5
Пилот

Прокачка умений пилота:

"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.

"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд

Оценка Ki-10

 

• Ас — при помощи хорошей маневренности, Ki-10 может легко "обвести" противника.

Галерея скриншотов

• 
• 
• 

Историческая справка

Историю создания этой машины можно начать с середины двадцатых годов, когда Япония, как и ряд других стран, отстававших в развитии авиации и не имевших собственной школы самолетостроения, решила прибегнуть к помощи зарубежных специалистов. Наибольшие возможности в этом отношении предоставляла Германия, лишенная по условиям Версальского договора права строить военные самолеты, но обладавшая большим количеством высококвалифицированных авиаинженеров. Фирма Кавасаки (полное название - Кавасаки Кокуки Когио Кабушики Каиша) пригласила на должность главного конструктора немецкого инженера Рихарда Фогта. Его "пробным камнем" на японской земле стало создание многоцелевого военного биплана KDA-5, принятого в 1930 году на вооружение в одно- и двухместном вариантах. В начале 1934 года Фогт представил на конкурс истребителей для императорской армии свою новую разработку - цельнометаллический свободнонесущий моноплан Ки-5. По своим аэродинамическим качествам этот самолет стоял на уровне лучших мировых образцов. Однако военное командование сочло машину слишком революционной и под предлогом высокой посадочной скорости отказалось от закупки. Фогт, посчитав себя обиженным, вскоре покинул Японию и вернулся в фатерлянд, где пришедшие к власти нацисты приступили к развертыванию гигантской авиационной программы. Поступив на фирму Блом унд Фосс, он в дальнейшем прославился созданием тяжелых многомоторных летающих лодок.

Но вернемся на фирму Кавасаки. Немецкий инженер за годы работы на этом предприятии успел подготовить коллектив способных разработчиков, среди которых был его ассистент Такео Дои. Он и возглавил после отъезда Фогта конструкторское бюро фирмы. Из неудачи своего учителя с проектом Ки-5 Дои сделал для себя важный вывод: не надо пытаться бежать впереди паровоза. Поэтому первый, созданный им совместно с инженером Исаму Имачи, истребитель Type 95 был привычным расчалочным бипланом со смешанной обшивкой. Однако в конструкции и внешнем облике машины явно просматривалось аэродинамическое благородство фогтовского Ки-5. В результате Такео Дои удалось создать вполне удачный самолет, обладавший хорошими летными данными. Впервые поднявшийся в воздух в феврале 1935 года ╚тип 95╩ развил на испытаниях максимальную скорость 400 км/ч - пожалуй, лучший на тот момент показатель для аппаратов бипланной схемы. Все остальные летно-технические характеристики также были признаны удовлетворительными, и Type 95 объявили победителем очередного конкурса на замещение вакантной должности истребителя армейской авиации (ВВС как отдельного рода войск в Японии тогда еще не существовало). С фирмой заключили контракт на постройку 320 экземпляров машины.

В армии самолету присвоили обозначение Ки-10-I (первая модификация). Первые серийные Ки-десятые начали поступать в войска в декабре 1935-го. Военные пилоты высоко оценили скорость и скороподъемность нового истребителя. Однако вскоре на фирму начали поступать настойчивые пожелания улучшить горизонтальную маневренность машины. В японской авиации все еще преобладала точка зрения, что истребитель должен, прежде всего, отвечать требованиям высокоманевренного ближнего боя на виражах по типу рукопашных схваток первой мировой войны. Кроме того, отмечалась недостаточная путевая устойчивость (рысканье), затруднявшая прицеливание и ведение огня. В ответ на эти претензии Такео Дои, по выполнении первого контракта, в октябре 1937 года представил новую модификацию, обозначенную Ки-10-II. На ней для повышения маневренности был увеличен на 51 см размах верхнего крыла. В результате почти на 15% снизилась нагрузка на площадь несущей поверхности. Кроме того, для увеличения плеча выноса оперения, на 35 см удлинили хвостовую часть фюзеляжа, что сделало машину более устойчивой. Интересно, что за счет повышения культуры производства и, в частности, более тщательной отделки поверхности, удалось полностью компенсировать возросшее лобовое сопротивление. Благодаря этому при том же моторе маневренность и взлетно-посадочные характеристики заметно улучшились, а прочие летные данные остались без изменений. До декабря 1938-го, когда выпуск машины прекратился, из цехов завода Кавасаки в городе Гифу вышло 290 экземпляров Ки-10-II.

В это время Такео Дои уже закончил разработку истребителя-моноплана Ки-28, а его бывший соавтор Исаму Имачи продолжал "шлифовать" конструкцию Ки-десятого. В 1938 году он выдал на-гора целых четыре модификации, отличавшихся профилем и формой крыльев, бесподкосным шасси, а последняя - еще и закрытой кабиной. С помощью этих аэродинамических ухищрений и установки более мощного мотора максимальную скорость машины удалось довести до 445 км/ч. Но вся работа оказалась напрасной. Военное командование коренным образом переменило свои взгляды на тактику воздушного боя и не захотело даже рассматривать очередные проекты истребителей бипланной схемы. К началу 1937 года Ки-10-I стал основным истребителем японской армии. Полки и отдельные эскадрильи, оснащенные этими машинами (в японской терминологии - сентаи и чутаи), базировались на островах метрополии, в Корее, на Тайване и в недавно оккупированной Манчжурии. В июне 37-го японцы, намереваясь захватить часть пограничной с Манчжурией территории, развязали в Китае очередной инцидент, который неожиданно для них самих вылился в кровопролитную восьмилетнюю войну. К тому моменту на манчжурских аэродромах было сосредоточено более 200 боевых самолетов, из них 78 Ки-десятых. Воздушным самураям противостояло в этом районе примерно равное количество китайских истребителей американского производства Curtiss Hawk II. Несмотря на храбрость китайских пилотов, лучшая выучка и более совершенная техника вскоре обеспечили японцам господство в воздухе. В октябре в Китай стали поступать советские истребители и прибыли первые группы добровольцев. Но к этому времени основная тяжесть боев переместилась на юго-восток, в район Шанхая, где японцы высадили крупный десант и начали продвигаться в глубь страны. Там действовала только морская авиация, оснащенная палубными истребителями Мицубиси A5M2. Именно с ними и пришлось в основном сражаться нашим пилотам в Китае.

В январе 1938 года японская армия предприняла наступление в районе Сюйчжоу. Туда был переброшен из Манчжурии 2-й истребительный Хико дайтай (временное соединение, сформированное для выполнения отдельных операций и состоящее обычно из двух-трех эскадрилий) под командованием капитана Татео Като. В первом же бою японцы, по их утверждению, сбили 12 китайских самолетов, потеряв всего один. Если верить японским отчетам, такая картина сохранялась и в дальнейшем. Так, 8 марта девятка Ки-десятых, летевшая на сопровождение бомбардировщиков, без потерь сбила три китайских Гладиатора. А лейтенант Кавахара в одиночку уничтожил аж четыре И-15бис. 25 марта его успех повторил сам Татео Като. В тот день его дайтай вновь заявил о двенадцати победах. Собственные потери: один пилот ранен, два истребителя совершили вынужденные посадки. Наиболее крупный воздушный бой состоялся 10 апреля над Хайфыном. В Японии принято считать этот бой величайшим успехом своей армейской авиации за всю китайскую кампанию. 12 Ки-10 и 3 новейших, только что поступивших на фронт истребителя Ки-27 атаковали 30 китайских И-15бис. Несмотря на двойное численное превосходство противника, японцы заявили о своей полной победе. Официальная японская историография утверждает, что в том бою было уничтожено 24 китайских самолета! Китайцам удалось подбить истребитель лейтенанта Симоката, которому пришлось садиться на вынужденную в глубине вражеской территории. Но его спас приземлившийся рядом старший лейтенант Танака. Единственным японским пилотом, погибшим в этом бою, стал лейтенант Фукуяма. С простреленной грудью он вернулся на аэродром, притер самолет к полосе и умер от потери крови.

За три месяца активных боевых действий эскадрильи, воевавшие на Ки-десятых, записали на свой счет 86 воздушных побед при потере лишь шести пилотов. Однако эти цифры вызывают большие сомнения, так как известно, что японские летчики (впрочем, не только японские) обычно в несколько раз завышали свои результаты. Лучшим армейским пилотом был признан уже упоминавшийся капитан Татео Като, сбивший 9 китайских самолетов. Между тем, несмотря на победные сводки, бои над Хайфыном и Сюйчжоу ознаменовали начало конца в карьере Ки-10. С мая 1938-го ему на смену стал поступать истребитель нового поколения, моноплан Ки-27. В мае 1939-го, к моменту начала ╚Номонганского инцидента╩, как в Японии называют бои на реке Халхин-Гол, в Манчжурии оставался один полк (33-й сентай), вооруженный ╚Ки-десятыми╩. Первоначально командование не планировало использовать против советских ВВС эти уже явно устаревшие машины. Но к концу августа полки первой линии, оснащенные Ки-27, понесли такие потери, что пришлось бросать "в мясорубку" любые резервы. 26 августа 33-й ╚сентай╩ прибыл на фронт, и в начале сентября его пилоты совершили несколько боевых вылетов. При этом обычно хвастливая японская пропаганда не отметила ни малейших успехов. Наши летчики заявляли об уничтожении по меньшей мере трех истребителей-бипланов (никаких других двукрылых истребителей, кроме Ки-10, у японцев на Халхин-Голе не было). Японцы признали потерю одного и боевые повреждения еще четырех машин этого типа.

В дальнейшем Кi-10 переводились из передовых частей в глубокий тыл, где до весны 1942-го служили в подразделениях объектовой ПВО и до 1944-го - в летных школах. В 1942 году американцы, зная о существовании у противника истребителя-биплана, присвоили ему кодовое наименование "Перри". Но встретиться в воздухе со своим крестником им уже не пришлось. В 1939 году практически неповрежденный Ки-10-II был захвачен китайцами. При невыясненных пока обстоятельствах этот самолет оказался в СССР. Здесь машину всесторонне изучили и даже провели в НИИ ВВС летные испытания. На основании этих работ было составлено ╚Техническое описание на самолет И-95 (в тогдашней советской документации все японские истребители обозначались буквой "И" с сохранением заводского цифрового индекса. Цифра 95 означает 95-й год эры Мэйдзи по японскому традиционному летоисчислению).

Фотографии самолёта

• 

  Ki.10-I

• 

  Ki.10-I

• 

  Ki.10-II

• 

  Ki.10-II

• 

  Ki.10 на аэродроме

Схемы и чертежи самолёта

• 

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

• Энциклопедия
• Блог разработчиков

Япония

Истребители